Alfa Romeo 4C 2016 Instrukcja obsługi (in Polish)

UWAGA
18)Zapalniczka osiąga wysoką
temperaturę. Należy posługiwać się nią
ostrożnie i chronić przed dziećmi:
niebezpieczeństwo pożaru i/lub oparzeń.
19)Nie należy używać popielniczki jako
kosza na odpady papierowe: tego typu
odpady mogą zapalić się od żarzącego się
niedopałka papierosa.
DRZWI
BLOKOWANIE/
CENTRALNE DRZWI
Blokowanie drzwi z zewnątrz
Gdy drzwi są zamknięte, należy
nacisnąć przycisk
w kluczyku lub
włożyć i obrócić wkładką metalową
(znajdującą się wewnątrz kluczyka)
w zamku drzwi po stronie kierowcy.
O zablokowaniu drzwi informuje
zaświecona dioda A rys. 38 przycisku
znajdującego się w desce
rozdzielczej.
Zablokowanie drzwi następuje, gdy
wszystkie drzwi są zamknięte,
niezależnie od tego czy pokrywa
bagażnika jest otwarta czy zamknięta.
Odblokowywanie drzwi z zewnątrz
Należy nacisnąć przycisk
w kluczyku
lub włożyć i obrócić wkładką metalową(znajdującą się wewnątrz kluczyka)
w zamku drzwi po stronie kierowcy.
Blokowanie/odblokowywanie drzwi
od wewnątrz
Należy nacisnąć przycisk
.
Przycisk wyposażony jest w diodę,
która wskazuje stan samochodu pod
kątem zablokowania lub odblokowania
drzwi.
Dioda świeci się: drzwi zablokowane.
Po ponownym naciśnięciu przycisku
następuje odblokowanie centralne
wszystkich drzwi i zgaszenie diody.
Dioda zgaszona: drzwi są
odblokowane. Po ponownym
naciśnięciu przycisku
następuje
zablokowanie centralne wszystkich
drzwi. Blokada drzwi uaktywniana jest
tylko wówczas, jeśli wszystkie drzwi są
prawidłowo zamknięte.
W wyniku zablokowania drzwi przy
użyciu pilota lub zamka drzwi nie będzie
możliwości odblokowania ich przy
użyciu przycisku
.
W przypadku braku zasilania
elektrycznego (przepalony bezpiecznik,
odłączony akumulator itp.), drzwi
można zawsze zablokować ręcznie.
AWARYJNE URZĄDZENIE
BLOKOWANIA DRZWI
Drzwi po stronie pasażera
Drzwi po stronie pasażera wyposażone
są w urządzenie umożliwiające
zablokowanie ich w razie braku
37A0L0034
38A0L0007
38
POZNAWANIE SAMOCHODU
ODBLOKOWYWANIE

zasilania prądem.
Aby odblokować je, należy włożyć
wkładkę metalową kluczyka do gniazda
A rys. 39 i obrócić nią w kierunku
zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
Aby przywrócić stan początkowy
zamków drzwi (dopiero po naładowaniu
akumulatora), należy:
nacisnąć przyciskw pilocie;
lub
nacisnąć przyciskblokowania/
odblokowywania drzwi w desce
rozdzielczej;
lub
włożyć metalową wkładkę kluczyka
do zamka w drzwiach przednich;
lub
pociągnąć za klamkę wewnętrzną
drzwi.Konfiguracja początkowa
mechanizmu otwierania/zamykania
drzwi
W przypadku ewentualnego odłączenia
akumulatora lub przepalenia się
bezpiecznika, konieczne jest wykonanie
„konfiguracji początkowej” mechanizmu
otwierania/zamykania drzwi, postępując
w następujący sposób:
zamknąć wszystkie drzwi;
nacisnąć przyciskw kluczyku lub
przycisk
blokowania/
odblokowywania drzwi w desce
rozdzielczej;
nacisnąć przyciskw kluczyku lub
przycisk
blokowania/
odblokowywania drzwi w desce
rozdzielczej.
ELEKTRYCZNE
PODNOŚNIKI SZYB
Działają, gdy kluczyk w wyłączniku
zapłonu znajduje się w położeniu MAR
i przez około trzy minuty po
przekręceniu kluczyka w wyłączniku
zapłonu w położenie STOP lub wyjęciu
go, chyba że zostaną otwarte
którekolwiek z drzwi.
Przyciski sterujące znajdują się na
tunelu środkowym.
20)
Działanie
A - Otwieranie/zamykanie szyby
lewej;
B - Otwieranie/zamykanie szyby
prawej;
Aby otworzyć/zamknąć żądaną szybę,
należy posługiwać się przyciskami
sterującymi.39A0L0036
40A0L0002
39

Krótkie naciśnięcie jednego
z przycisków powoduje ruch „skokowy”
opuszczanej szyby, natomiast
naciśnięcie dłuższe uaktywnia ruch
„ciągły automatyczny”.
Szyba zatrzyma się w wymaganej
pozycji po ponownym naciśnięciu
odnośnego przycisku sterującego. Po
przytrzymaniu przez kilka sekund
naciśniętego przycisku szyba podniesie
się automatycznie (tylko jeśli kluczyk
w wyłączniku zapłonu znajduje się
w położeniu MAR).
Działanie ciągłe automatyczne
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Uaktywnia się po przytrzymaniu
jednego z dwóch przycisków dłużej niż
pół sekundy. Szyba zatrzyma się po
osiągnięciu końca skoku lub po
ponownym użyciu przycisku.
Dostępne jest zarówno po stronie
kierowcy jak i po stronie pasażera,
niemniej tylko w przypadku
opuszczania szyby.
Konfiguracja początkowa systemu
podnośników szyb
Dla wersji/rynków gdzie przewidziano,
w następstwie braku zasilania centralek
(wymiana lub odłączenie akumulatora
i wymiana bezpieczników
zabezpieczających centralki
podnośników szyb), konieczne jest
przywrócenie automatycznego działania
szyb.Operację przywrócenia działania
wykonuje się przy zamkniętych
drzwiach w sposób opisany poniżej:
opuścić całkowicie szybę drzwi po
stronie kierowcy, utrzymując naciśnięty
przycisk przez przynajmniej 3 sekundy
po osiągnięciu końca skoku (położenie
dolne);
podnieść całkowicie szybę drzwi po
stronie kierowcy, utrzymując naciśnięty
przycisk działania przez przynajmniej 3
sekundy po osiągnięciu końca skoku
(położenie górne);
postępować jak w punkcie1i2
również w przypadku drzwi po stronie
pasażera;
upewnić się, czy procedura
konfiguracji początkowej została
wykonana prawidłowo, sprawdzając
funkcjonowanie ruchu automatycznego
szyb.
UWAGA
20)Nieprawidłowe użycie podnośników
szyb może być niebezpieczne. Przed
i podczas działania należy upewnić się
zawsze, czy pasażerowie nie będą narażeni
na ryzyko poważnych obrażeń
spowodowanych bezpośrednio przez
przesuwającą się szybę, jak i czy osobiste
rzeczy nie zostaną wciągnięte lub uderzone
przez nią. Przy wysiadaniu z samochodu
należy wyjąć zawsze kluczyk z wyłącznika
zapłonu, aby uniknąć niespodziewanego
uruchomienia podnośników szyb,
zagrażającego bezpieczeństwu osób
pozostających w samochodzie.
40
POZNAWANIE SAMOCHODU

BAGAŻNIK /
POKRYWA KOMORY
SILNIKA
21)
OTWIERANIE
OSTRZEŻENIE Podczas normalnego
działania samochodu komora
bagażnika może osiągać temperatury
przekraczające 65°C. Należy uważać
przy przewożeniu przedmiotów, którym
oddziaływanie tak wysokich temperatur
może nie sprzyjać. Nie należy
przechowywać butli aerozolowych
w samochodzie: niebezpieczeństwo
wybuchu. Butle aerozolowe nie
powinny być poddawane działaniu
temperatury powyżej 50°C.
Procedura
22) 23)
przy otwartych drzwiach po stronie
kierowcy należy pociągnąć dźwignię
A rys. 41 umieszczoną w punkcie
pokazanym na rysunku;
podnieść pokrywę tylną
i jednocześnie wyjąć drążek
podtrzymujący B rys. 42 z mechanizmu
blokującego C;
włożyć końcówkę drążka do
gniazda D rys. 43, upewniając się
o zatrzaśnięciu jej w mniejszym otworze
zaczepu mocującego. Należy
przytrzymywać pokrywę podniesioną,dopóki drążek nie zostanie umocowany
we właściwym położeniu.
24)
OSTRZEŻENIE Należy mocno trzymać
pokrywę podczas podnoszenia, aby nie
dopuścić do sytuacji, w której
jakikolwiek czynnik zewnętrzny (np.
wiejący wiatr) doprowadziłby do
nagłego odchylenia się pokrywy do
maksymalnej pozycji jej otwarcia.
Ponadto, w celu uniknięcia możliwych
uszkodzeń samochodu i pęknięcia
szyby nie należy naciskać na pokrywę
poza jej pozycję otwarcia, w której
drążek podtrzymujący B znajduje się
w zaczepie mocującym.
41A0L0037
42A0L0038
43A0L0039
41

ZAMYKANIE
Procedura25)
przytrzymując podniesioną pokrywę
tylną jedną ręką, drugą ręką wyjąć
podpórkę B rys. 42 z gniazda D
rys. 43 i umocować ją w jej
mechanizmie blokującym C rys. 42;
obniżyć pokrywę tylną do około 20
cm nad komorą silnika i puścić
swobodnie; następnie spróbować
podnieść pokrywę w celu sprawdzenia,
czy jest dokładnie zamknięta, a nie
jedynie zablokowana mechanizmem
zabezpieczającym. Jeżeli nie została
zamknięta, nie należy naciskać na
pokrywę, ale podnieść ją ponownie
i powtórzyć czynności.
OSTRZEŻENIE Należy sprawdzać
zawsze prawidłowe zamknięcie
pokrywy tylnej, aby uniknąć jej otwarcia
podczas jazdy.
UWAGA
21)Maksymalne dopuszczalne obciążenie
w komorze bagażnika, poza zestawem
znajdującym się na wyposażeniu, wynosi
15 kg.
22)Przy umieszczaniu przedmiotów
w komorze tylnego bagażnika należy
uważać na elementy, które mogą być
nagrzane przez przylegającą do bagażnika
komorę silnika. Niebezpieczeństwo
poważnych oparzeń.23)Operacje te należy wykonywać tylko
w samochodzie, który stoi.
24)Nieprawidłowe ustawienie podpórki
może spowodować nagłe opadnięcie
pokrywy.
25)Ze względów bezpieczeństwa pokrywa
tylna powinna być zawsze dobrze
zamknięta podczas jazdy. Dlatego należy
sprawdzać zawsze, czy pokrywa zamknięta
jest prawidłowo, upewniając się o jej
zablokowaniu. Jeżeli podczas jazdy
zauważymy, że pokrywa nie jest dokładnie
zablokowana, należy zatrzymać się
natychmiast i zamknąć pokrywę
prawidłowo.
REFLEKTORY
USTAWIENIE WIĄZKI
ŚWIETLNEJ
Poprawne ustawienie reflektorów jest
ważne dla komfortu i bezpieczeństwa
zarówno kierowcy jak i innych
użytkowników drogi. Ponadto stanowi
ścisłą normę kodeksu drogowego.
Aby zapewnić sobie i innym
użytkownikom drogi lepsze warunki
widoczności podczas jazdy
z włączonymi światłami, samochód
musi mieć poprawnie ustawione
reflektory. Jeśli chodzi o kontrolę
i ewentualną regulację, należy zwracać
się do dedykowanej Sieci Serwisowej
Alfa Romeo.
REGULACJA
REFLEKTORÓW ZA
GRANICĄ
Reflektory świateł mijania ustawione są
przed sprzedażą samochodu dla ruchu
obowiązującego w danym kraju.
Podczas podróży do krajów, w których
odbywa się ruch odwrotny, aby nie
oślepiać kierowców samochodów
jadących z naprzeciwka, należy zmienić
ustawienie wiązki świetlnej
w następujący sposób.
42
POZNAWANIE SAMOCHODU

otworzyć pokrywę zabezpieczającą
A rys. 44, znajdującą się w nadkolu
i dostępną po całkowitym skręceniu
kołem;
wkładając rękę poprzez otwór po
otwarciu pokrywy, zidentyfikować
zaślepkę zabezpieczającą B
rys. 45włożoną na wcisk i wyjąć ją;
pobrany z zestawu w bagażniku
śrubokręt włożyć do odkrytego otworu;
obrócić śrubą, jak pokazano na
rys. 45, do momentu usłyszenia
dźwięku zablokowania;
włożyć na miejsce zaślepkę
zabezpieczającą B.Procedurę tę należy wykonać na obu
reflektorach.
W przypadku samochodów
wyposażonych w reflektory typu Bi-LED
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano),
aby nie oślepiać kierowców
samochodów jadących z naprzeciwka,
należy zasłonić strefę reflektora,
zgodnie z wymaganiami kodeksu kraju,
w którym się podróżuje. Należy
dostosować oba reflektory zgodnie
z tym, co pokazano na rys. 46.
44A0L0142
45A0L0141
46A0L0145
43

SYSTEM ESC
(Electronic Stability
Control)
System ESC zwiększa kontrolę
kierunkową i stabilność samochodu
w różnych warunkach jazdy.
System ESC koryguje podsterowność
i nadsterowność samochodu,
rozdzielając siłę hamowania na
właściwe koła. Również moment
generowany przez silnik może być
ograniczany tak, aby zachować
kontrolę nad samochodem.
26) 27) 28) 29) 30)
System ESC wykorzystuje czujniki
zainstalowane w samochodzie, które
interpretują trajektorię, zgodnie z którą
zamierza jechać kierowca i zestawiają ją
z rzeczywistą trajektorią samochodu.
Gdy rzeczywista i żądana trajektoria
różnią się od siebie, system ESC
interweniuje, korygując nadsterowność
lub podsterowność samochodu.
Nadsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
bardziej (pod większym kątem) niż żąda
kierowca obracający kierownicą.
Podsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca mniej
(pod mniejszym kątem) niż żąda
kierowca obracający kierownicą.
ESC obejmuje następujące systemy:
ABS
EBD
CBC
DTC
ASR
HILL HOLDER
HBA
„ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
„PRE-FILL” (RAB - Ready Alert
Brake)
WŁĄCZANIE SYSTEMU
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu silnika, a wyłączany
jest dopiero po wybraniu trybu „Race”.
Więcej informacji można znaleźć
w sekcji „System Alfa D.N.A.”
niniejszego rozdziału.
INTERWENCJA SYSTEMU
Świadczy o niej migająca w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
SYSTEM ABS
Jest to system stanowiący integralną
część układu hamulcowego, który
zapobiega - niezależnie od nawierzchni
drogi i intensywności hamowania -
przed blokowaniem się, a tym samym
poślizgiem jednego lub więcej kół,
zapewniając w ten sposób kontrolę nad
samochodem, a tym samym krótszą
drogę hamowania, nawet podczas
hamowania awaryjnego.
System ten interweniuje podczashamowania, gdy koła są bliskie
zablokowania się, zwykle w przypadku
hamowania awaryjnego lub na
nawierzchni o niskiej przyczepności kół,
gdzie blokowanie się może mieć
miejsce częściej.
Ponadto, system ten zwiększa
możliwość kontrolowania samochodu
oraz jego stabilność w razie, gdyby
hamowanie miało miejsce na
nawierzchni o różnej przyczepności kół
prawych i kół lewych bądź też na
zakręcie.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
Interwencja systemu
O interwencji systemu ABS świadczy
delikatne pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
jest to całkowicie normalne zachowanie
systemu podczas jego interwencji.
SYSTEM EBD
System EBD stanowi integralną część
systemu ABS, a interweniuje podczas
hamowania, rozdzielając optymalnie siłę
hamowania pomiędzy koła przednie
i koła tylne.
Gwarantowana jest wówczas większa
stabilność przy hamowaniu
samochodem, a jednocześnie unika się
niespodziewanego blokowania się kół
tylnych i w konsekwencji niestabilności
samochodu.
44
POZNAWANIE SAMOCHODU

SYSTEM CBC (Cornering
Braking Control)
System ten działa podczas manewrów
hamowania wykonywanych na
zakręcie. Optymalizuje on rozdział
ciśnienia wywieranego na hamulce
czterech kół samochodu, zapobiegając
blokowaniu się na zakręcie kół
wewnętrznych (które mniej odczuwają
masę samochodu) i gwarantując
większą stabilność oraz kierunkowość
jazdy samochodu.
SYSTEM DTC (Drag
Torque Control)
Stanowi integralną część systemu ABS
i interweniuje w razie nagłej zmiany
biegu podczas redukcji lub w trakcie
hamowania z interwencją systemu
ABS, zwiększając moment obrotowy
silnika, a tym samym zapobiegając
powstawaniu nadmiernego momentu
przekazywanego na koła, które mogą
blokować się, a samochód może tracić
stabilność, zwłaszcza w warunkach
niskiej przyczepności kół do
nawierzchni drogowej.
SYSTEM ASR (AntiSlip
Regulation)
29) 30) 38) 39) 40)
Stanowi integralną część systemu ESC
i interweniuje automatycznie w razie
poślizgu jednego lub obu kół
napędzanych, utraty przyczepności na
mokrej nawierzchni (aquaplaning),
przyspieszania na drogach o śliskiejnawierzchni, drogach pokrytych
śniegiem lub oblodzonych itp.
W zależności od warunków poślizgu
uaktywniane są dwa różne systemy
kontroli:
jeśli poślizg dotyczy obu kół
napędzanych, system ASR
interweniuje, ograniczając moc
przekazywaną przez silnik;
jeśli poślizg dotyczy tylko jednego
koła napędzanego, system interweniuje
również hamując automatycznie kołem,
które się ślizga.
Interwencja systemu
O jej działaniu świadczy migająca
w zestawie wskaźników lampka
sygnalizacyjna
, informująca
kierowcę, że samochód znajduje się
w krytycznych warunkach stabilności
i przyczepności kół do drogi.
SYSTEM HILL HOLDER
Stanowi integralną część systemu ESC
i ułatwia ruszanie pod górę, a uaktywnia
się automatycznie w następujących
okolicznościach:
na drodze pod górę: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg inny
niż wsteczny;
na drodze z góry: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,pedał hamulca naciśnięty i włączony
bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu
ESC utrzymuje ciśnienie hamowania
w kołach, do osiągnięcia przez silnik
momentu koniecznego do ruszenia lub
przez czas maksymalny 2 sekund,
umożliwiając przesunięcie nogi w prawo
z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia.
Po upływie 2 sekund, bez wykonania
ruszenia, system dezaktywuje się
automatycznie, obniżając stopniowo
ciśnienie w układzie hamulcowym.
W czasie tej fazy możliwe jest
usłyszenie typowego odgłosu
odblokowania mechanicznego
hamulców, wskazujące na mający
nastąpić ruch samochodu.
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie
jest hamulcem postojowym, w związku
z tym nie należy opuszczać samochodu
bez zaciągnięcia hamulca ręcznego,
wyłączenia silnika i włączenia
pierwszego biegu, oczywiście
pozostawiając samochód
w bezpiecznych warunkach (w tym celu
należy zapoznać się z sekcją „Na
postoju” w rozdziale „Uruchamianie
i jazda”).
OSTRZEŻENIE Na niewielkich
wzniesieniach (poniżej 8%), gdy
samochód jest obciążony, może
zdarzyć się, że system Hill Holder nie
uaktywni się, powodując lekkie
45

cofnięcie samochodu,
a w konsekwencji ryzyko zderzenia
z innym pojazdem lub przedmiotem.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo
na drodze spoczywa zawsze
i wyłącznie na kierowcy.
SYSTEM HBA (Hydraulic
Brake Assist)
41) 42) 43)
System HBA zaprojektowano w celu
zwiększenia skuteczności zatrzymania
samochodu podczas hamowania
awaryjnego. System ten rozpoznaje
hamowanie awaryjne poprzez
monitoring prędkości i siły nacisku na
pedał hamulca, po czym zwiększa
ciśnienie w układzie hamulcowym.
Pozwala to na skrócenie drogi
hamowania: system HBA stanowi więc
uzupełnienie systemu ABS.
System HBA działa skuteczniej przy
bardzo szybkim naciśnięciu na pedał
hamulca. Ponadto, aby zyskać
maksymalną funkcjonalność tego
systemu, konieczne jest stałe
naciskanie na pedał hamulca podczas
hamowania, a nie hamowanie
w sposób pulsacyjny.
Pedał hamulca należy naciskać tak
długo, dopóki hamowanie nie będzie
już wymagane.
System HBA przestaje działać po
zdjęciu nogi z pedału hamulca.
SYSTEM „ELECTRONIC
Q2” („E-Q2”)
System „Electronic Q2” reaguje
w warunkach przyspieszania na
zakręcie, hamując wewnętrznym kołem
napędzanym i zwiększając wówczas
moment napędowy koła zewnętrznego
(bardziej obciążonego masą
samochodu): moment jest więc
rozdzielany w optymalny sposób
pomiędzy koła napędzane,
w zależności od warunków jazdy
i nawierzchni drogowej, co stwarza
lepsze warunki do skutecznej i bardziej
sportowej jazdy.
SYSTEM „PRE-FILL”
(RAB - Ready Alert
Brake)
(tylko przy włączonym trybie „Dynamic”
lub „Race”)
Jest to funkcja, która uaktywnia się
automatycznie w przypadku szybkiego
zwolnienia pedału przyspieszenia
i ogranicza skok klocków hamulcowych
(zarówno przednich jak i tylnych),
w celu zwiększenia gotowości układu
hamulcowego do działania, a tym
samym skrócenia drogi ewentualnego
hamowania.
UWAGA
26)System ESC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
27)System ESC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
28)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny
i niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ESC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
29)Dla prawidłowego działania systemu
ASR konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie,
a przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
30)Możliwości systemów ESC i ASR nie
zwalniają kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego i niepotrzebnego ryzyka
podczas jazdy. Kierowca powinien zawsze
dostosowywać sposób jazdy do warunków
panujących na drodze, widoczności i ruchu
drogowego. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.
46
POZNAWANIE SAMOCHODU

31)W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie pedału
hamulca. Nie należy wówczas zmniejszać
nacisku na pedał, ale bez obawy
przytrzymać pedał porządnie naciśnięty;
w ten sposób samochód zatrzyma się na
możliwie najkrótszej drodze hamowania,
odpowiednio do warunków panujących na
drodze.
32)W celu uzyskania maksymalnej
skuteczności układu hamulcowego
wymagany jest przebieg około 500 km:
podczas tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często i długo.
33)Jeżeli ABS interweniuje, jest to sygnał,
że została osiągnięta graniczna
przyczepność pomiędzy oponą
a nawierzchnią drogową: należy wówczas
zwolnić, aby dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
34)System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
35)System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
36)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny
i niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
37)Dla prawidłowego działania systemu
ABS konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie,
a przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.38)System ASR nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
39)System ASR nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
40)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny
i niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ASR, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
41)System HBA nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
42)System HBA nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
43)Działania systemu HBA nie należy nigdy
poddawać próbie w sposób nieracjonalny
lub niebezpieczny, co może zagrozić
bezpieczeństwu kierowcy, pasażerom
samochodu i innym użytkownikom ruchu
drogowego.SYSTEM „Alfa
D.N.A.” (System
kontroli
dynamicznej
samochodu)
Jest to urządzenie, które umożliwia, za
pośrednictwem przełącznika
A rys. 47 (umieszczonego na tunelu
środkowym), wybór czterech różnych
trybów reakcji samochodu,
w zależności od wymogów jazdy
i warunków drogowych:
d=DynamiclubRace(tryb jazdy
sportowej);
n=Natural(tryb jazdy w warunkach
normalnych);
a=All Weather(tryb jazdy
w warunkach niskiej przyczepności kół
do nawierzchni drogi, na przykład
w przypadku deszczu i śniegu).
Urządzenie to oddziałuje ponadto na
47A0L0108
47