Alfa Romeo GT 2006 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
ACTIVAÇÃO DO SISTEMA
AVISOAo abrir a porta lado condutor, o
Selespeed acciona a parte hidráulica do sis-
tema de modo a predispor este último em
previsão de um seguinte arranque do mo-
tor. Esta função (pode ser percebida pela ro-
tação da bomba eléctrica) é desactivada
após 10 aberturas/fechamentos da porta
não seguidas pela efectiva activação do sis-
tema através da chave de arranque do mo-
tor.
Ao rodar a chave de arranque na posição
MAR, se iluminam todos os segmentos do
display das marchas (fig. 121), a luz avi-
sadora de avaria da caixa de velocidades
(fig. 122) e a escrita CITY. Depois de
cerca um segundo, o display visualiza a mar-
cha engatada (N,1,2,3,4,5,R); a par-
tir deste momento o sistema Selespeed acei-
ta os comandos de mudança da marcha.
AVISOSe após 10 segundos os seg-
mentos do display não visualizam a marcha
engatada ou a luz avisadora de avaria per-
manece acesa, rodar a chave de arranque
emSTOPe esperar que o display se apa-
gue, em seguida, repetir a manobra de ac-
tivação do sistema. Se a anomalia perma-
necer, dirigir-se aos Serviços Autorizados Al-
fa Romeo. Com a caixa de velocidades na modalida-
deCITYé sempre possível efectuar mu-
danças de marcha em manual, seja utili-
zando a alavanca das marchas que os co-
mandos no volante. A caixa de velocidades
permanece na modalidade CITY.
A indicação da marcha engatada (fig.
121) é sempre indicada no display inde-
pendentemente da modalidade selecciona-
da.
N= ponto morto;
1= primeira marcha;
2= segunda marcha;
3= terceira marcha;
4= quarta marcha;
5= quinta marcha;
R= marcha-atrás.Na modalidade CITYouSPORTé indi-
cada também a modalidade seleccionada.
AVISOA modalidade SPORTpode ser
activada somente depois de ter desactivado
a modalidade CITY.
Uma luz avisadora de avaria acompanha-
da de uma mensagem (fig. 122) e uma
sinalização acústica chamam a atenção do
condutor em caso de anomalias no siste-
ma Selespeed.
O Selespeed simplifica de modo notável o
uso do veículo, reduz a fadiga da condução
na cidade ou quando é necessário um fre-
quente uso da caixa de velocidades, mas ao
mesmo tempo, garante prestações brilhantes.
fig. 121
A0A9017g
fig. 122
A0A9081g
129

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
130
em movimento, o pedido não é aceito; es-
perar que o veículo pare e, pedir novamen-
te o engate da marcha-atrás.
AVISOApós ter efectuado uma mudança
de marcha é necessário soltar imediatamente
a alavanca de comando marchas logo após
ter efectuado o pedido. Uma manobra pro-
longada (mais de 10 segundos) provoca a
comutação automática na modalidade de
funcionamentoCITY; tudo desaparece ao
soltar a alavanca das marchas.
AVISONo caso em que se desejar dei-
xar o veículo parado numa estrada com
pendência íngreme e engatar uma marcha
para mantê-lo travado, é indispensável ve-
rificar no display colocado a sinalização da
nova marcha engatada e depois esperar de
um a dois segundos antes de soltar o pe-
dal do travão para permitir o completo en-
gate da embraiagem.
fig. 125
A0A0700b
FUNCIONALIDADE COM O
MOTOR DESLIGADO
AVISOAntes de accionar a alavanca de
comando daqs marchas é indispensável ve-
rificar no display a relação da marcha en-
gatada (N, 1, 2, 3, 4, 5, R).
Em condição de motor desligado e veícu-
lo parado é possível engatar todas as mar-
chas da caixa de velocidades.
Com o veículo parado e com o pedal do
travão premido, os pedidos de mudança de
marcha são aceitos somente se efectuados
através a alavanca de comando colocada no
móvel central.
Para pedir a mudança de marcha, além de
manter premido o pedal travão é necessário:
– para aumentar de marcha (+) (fig.
123) empurrar “para frente” a alavanca (se
o veículo estiver na primeira marcha se pas-
sa em segunda, se estiver em segunda sepassa em terceira e assim por diante até a
quinta). Se o sistema estiver me ponto mor-
to (N) ou em marcha-atrás (R) a acção pa-
ra frente na alavanca provoca o engate da
primeira marcha (1).
– para escalar de marcha (–) (fig. 123)
empurrar para trás a alavanca (se o veícu-
lo estiver em quinta marcha se passa em
quarta, se estiver em quarta se passa em
terceira e assim por diante até a primeira).
Para permitir a colocação em ponto mor-
to (N) da caixa de velocidades é necessá-
rio, partindo da condição de veículo para-
do e pedal do travão premido, deslocar a
alavanca de comando de marchas para à di-
reita (fig. 124).
De qualquer marcha (N,1,2,3,4,5)
e com o veículo praticamente parado, é pos-
sível pedir o engate da marcha-atrás em-
purrando a alavanca para a direita e depois
para-trás (fig. 125). Se o veículo estiver
fig. 123
A0A0698b
fig. 124
A0A0699b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
Nunca extrair a chave
quando o veículo estiver
em movimento, enquanto
além do facto que o sistema Se-
lespeed poderia funcionar de modo
anómalo até à parada do veículo,
o volante se bloquearia automati-
camente na primeira virada.
ARRANQUE DO MOTOR
O arranque do motor pode ser feito seja
com a marcha engatada que com a caixa
de velocidades já em ponto morto (N), com
a condição que o pedal do travão seja pre-
mido a fundo.
AVISOManter premido o pedal do travão
durante a operação de arranque. Como o
pedal do travão se endurece quando é pre-
mido repetidamente com o motor desliga-
do, nesta situação, para consentir o arran-
que do motor, é necessário aumentar a
pressão exercida no pedal.
Após o arranque, a caixa de velocidades
se dispõe automaticamente em ponto mor-
to, o display visualiza a letra (N) e o sis-
tema selecciona a modalidade de funcio-
namento memorizada antes do apaga-
mento.
No caso de ausência de
arranque do motor com a
marcha engatada, a si-
tuação de potencial perigo devido
ao facto que a caixa de velocida-
des se colocou automaticamente
em ponto morto, é sinalizada ao
condutor mediante o alarme e o
display.
DESLIGAMENTO DO MOTOR E
DESACTIVAÇÃO DO SISTEMA
Ao rodar a chave de arranque em STOP
o motor se desliga, mas o sistema Seles-
peed ainda fica activo esperando que o ve-
ículo pare completamente. Depois de cerca
2-4 segundos desde quando a chave foi ro-
dada na posição de STOP, a parte hidráu-
lica se desactiva e imediatamente depois de-
saparece a indicação da marcha pelo dis-
play; a este ponto o sistema Selespeed é
desactivado.
A marcha seleccionada antes do desliga-
mento do motor permanece engatada.
Sempre que se pára o motor com a caixa
de velocidades em ponto morto (N), a ci-
garra chama a atenção do condutor de mo-
do que o veículo possa ser colocado em se-
gurança engatando a primeira marcha (1)
ou a marcha-atrás (R). Neste caso, é ne-
cessário rodar rodar a chave de arranque em
MARe com o pedal do travão premido pro-
ceder com o engate da primeira marcha (1)
ou da marcha-atrás (R).
NUNCA abandonar o veí-
culo com a caixa de veloci-
dades em ponto morto (N).
É indispensável proceder
com o desligamento do mo-
tor e a conseguinte desac-
tivação do sistema Selespeed man-
tendo premido o pedal travão: sol-
tar o pedal somente quando o dis-
play está apagado.
131

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
132
Este comportamento não deve ser consi-
derado como uma anomalia pois reentra na
lógica de funcionamento. Pelo mesmo mo-
tivo, no caso de atribuições na marcha-atrás
o sistema comanda o fechamento parcial da
embraiagem de modo a permitir o engate
da marcha; neste caso o engate da marcha-
atrás (R) será menos confortável.
A partida do veículo se obtém:
1) soltando o pedal do travão;
2) premendo gradualmente o pedal do
acelerador.
O binário de engate do veículo é tanto
mais alto quanto mais é premido o pedal
acelerador.
Após um pedido de mu-
dança de marcha com o ve-
ículo parado, antes de pre-
mer o pedal do acelerador para fa-
zer partir o veículo é indispensável
que o condutor verifique sempre no
display que a marcha engatada se-
ja aquela desejada.PARTIDA
Com o motor ligado e o veículo parado, as
marchas que podem ser engatadas na par-
tida são somente a primeira (1), a segun-
da (2) ou a marcha-atrás (R).
Para o seu engate é possível agir, man-
tendo premido o pedal do travão, unica-
mente na alavanca de comando situada no
móvel central enquanto as alavancas no vo-
lante permitem o engate das marchas so-
mente além dos 0,5 km/h.
AVISOA marcha-atrás (R) pode ser en-
gatada por cada uma das seguintes outras
relações: ponto morto (N), primeira (1) ou
segunda (2). Se o veículo estiver em mo-
vimento, o pedido não é aceito; é necessá-
rio esperar que o veículo esteja completa-
mente parado e pedir novamente o engate
da marcha-atrás (R).
A condição de marcha-atrás engatada é si-
nalizada ao condutor seja pelo display co-
locado, que mediante o som intermitente
de um alarme.
AVISOSe na passagem marcha-atrás
(R)/primeira (1) ou ponto morto (N)/pri-
meira (1) se verifica uma atribuição na pri-
meira marcha, o sistema activa automati-
camente a segunda marcha (2).
AVISOS
– Com o veículo parado e a marcha en-
gatada segurar sempre o pedal travão pre-
mido até quando não se decide de partir;
– nas paragens prolongadas com o motor
ligado é aconselhável manter a caixa de ve-
locidades em ponto morto;
– em caso de estacionamento do veículo
em subida, não utilizar a manobra de en-
gate para manter parado o veículo; utilizar,
ao contrário, o pedal do travão e agir no pe-
dal do acelerador somente quando se deci-
de de partir;
– utilizar a segunda marcha somente
quando é necessário haver maior controlo
do engate nas manobras com velocidade
baixa;
– se, com a marcha-atrás engatada, se de-
ve proceder ao engate da primeira marcha
ou vice-versa, operar somente quando o ve-
ículo estiver completamente parado e com
o pedal do travão premido.
Mesmo sendo vivamente desaconselhado,
se procedendo em descida se devesse por
motivos imprevistos deixar avançare o veí-
culo com a caixa de velocidades em ponto
morto (N), ao pedido de engate de uma
marcha o sistema engata automaticamen-
te, em relação a velocidade do próprio veí-
culo, a marcha ideal para permitir a correc-
ta transmissão do binário motriz nas rodas.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
MODALIDADE DE
FUNCIONAMENTO
A caixa de velocidades pode funcionar se-
gundo duas modalidades operativas:
– a primeira de tipo semi-automático
(MANUAL), na qual o condutor decide di-
rectamente quando efectuar a mudança das
marchas; no âmbito desta modalidade são
disponíveis duas lógicas:
1) normal: privilegia uma condução orien-
tada ao conforto;
2) desportiva (pode ser activada com o
botãoB-fig. 126): privilegia uma con-
dução desportiva.
A lógica de funcionamento desportivo é se-
leccionada ao premer o botão SPORT(B-
fig. 126) situado no mostrador da ala-
vanca da caixa de velocidades; quando a
modalidade é seleccionada, aparece no dis-
play a escrita SPORT.
– a segunda completamente automática
(CITY), na qual o sistema decide quando
efectuar a mudança das marchas em função
da conduta de condução.
A selecção da modalidade CITYé efec-
tuada ao premer o botão CITYsituado no
mostrador da alavanca da caixa de veloci-
dades; quando a modalidade automática é
seleccionada aparece no display a escrita
CITY. Em descida com a marcha engatada e ace-
lerador livre (se o veículo avança), ao su-
perar um valor de velocidade pré-fixado o
sistema engata automaticamente a em-
braiagem para fornecer um adequado travão
do motor ao veículo.
Por motivos de segurança o sistema Seles-
peed activa a sinalização acústica quando:
– durante a manobra de arranque do ve-
ículo se verifica um superaquecimento da
embraiagem; neste caso é necessário
“forçar” a fase de partida evitando hexi-
tações ou, se o veículo estiver em pendên-
cia, soltar o acelerador e utilizar o pedal do
travão para estacionar o veículo;
– o veículo avança na direcção oposta à
marcha engatada (por ex: procede para fren-
te com a marcha-atrás engatada); nesta si-
tuação é necessário parar o veículo e man-
tendo premido o pedal do travão, engatar
correctamente a marcha.
Sempre por motivos de segurança, em
condições de veículo parado, motor ligado
e marcha (1), (2) ou (R) engatada, o sis-
tema activa o sinal acústico e coloca auto-
maticamente a caixa de velocidades em
ponto morto (N) quando:
– se permanece sem agir nos pedais do
acelerador e/ou travão por pelo menos 3
minutos;– se permanece por um tempo superior
a 10 minutos com o travão premido;
– se abre a porta lado condutor e não se
actua no acelerador e no travão por pelo me-
nos 1 segundo.
PARADA DO VEÍCULO
Para estacionar o veículo é suficiente sol-
tar o pedal acelerador e, se for necessário,
accionar o pedal do travão.
Independentemente da marcha engatada
e da modalidade operativa de funciona-
mento activada (MANUALouCITY) o
sistema providencia automaticamente a de-
sengatar a embraiagem e a escalar a mar-
cha engatada na caixa de velocidades.
Quando se entende partir de novo, sem
ter completamente parado o veículo, será
assim disponível a relação da caixa de ve-
locidades mais adequada para acelerar no-
vamente.
Ao parar o veículo, o sistema engata au-
tomaticamente a primeira marcha (1).
133

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
134
FUNCIONAMENTO
SEMI-AUTOMÁTICO (MANUAL)
Na modalidade de funcionamento MA-
NUAL, o display situado visualiza a marcha
engatada.
Nesta modalidade de funcionamento, a de-
cisão de mudar a relação na caixa de velo-
cidades concerne ao condutor, que decide o
momento de engate mais oportuno.Os pedidos de mudança de marcha podem
ser realizados através:
– da alavanca de comando situada na con-
sole central (A-fig. 126);
– das alavancas no volante (fig. 127),
accionáveis somente quando a velocidade
do veículo é superior aos 0,5 km/h.
A modalidade de funcionamento MA-
NUALé definida quando, com a modali-
dadeCITYseleccionada se preme nova-
mente o botão CITY(A-fig. 128), ex-
cluíndo assim a modalidade precedente-
mente seleccionada.Durante a mudança de marcha não é ne-
cessário soltar o pedal acelerador porque o
sistema Selespeed comanda directamente
o motor de modo a:
– reduzir e depois aumentar o binário do
motor;
– adequar a velocidade de rotação do mo-
tor com a nova relação da caixa de veloci-
dades engatada.
Na operação de escala das marchas, é
efectuado de modo automático a aceleração
do motor para colocá-la no regime neces-
sário com a nova relação da caixa de velo-
cidades.
O comando de colocação em ponto mor-
to (N) é aceito até quando a velocidade do
veículo não supera os 20 km/h.
O comando de engate da marcha-atrás
(R) é aceite somente quando o veículo é
parado.
fig. 127
A0A0669b
fig. 126
A0A0702b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
Com o pedal do acelerador premido além
de 60% do seu curso e a velocidade do mo-
tor superior as 5000 r.p.m., a mudança de
marcha torna-se mais rápida. Na modalida-
de de funcionamento MANUALsão pre-
sentes alguns automatismos/seguranças
que facilitam a condução:
– em fase de redução da velocidade é de-
sengatada a embraiagem e é efectuada a
redução automática da relação na caixa de
velocidades para se estar pronto à uma
eventual retomada da marcha; em caso con-
trário, ao estacionar o veículo a caixa de ve-
locidades se encontrará automaticamente
na primeira marcha (1);
– não são aceites os pedidos de mudança
de marcha que colocarão o motor além do
regime máximo ou sob o regime mínimo au-
torizado;FUNCIONAMENTO
AUTOMÁTICO (CITY)
A modalidade de funcionamento em au-
tomáticoCITYé seleccionada premendo
o botão (A-fig. 128) situado na base da
alavanca da caixa de velocidades, ou acti-
vando o Cruise Control (se previsto).
No display situado, além da indicação da
marcha, aparece a escrita CITY.
O sistema decide directamente quando
mudar a marcha em relação à velocidade
de rotação do motor e em função da con-
duta de condução.
Ao soltar rapidamente o pedal do acele-
rador, o sistema não activa uma marcha su-
perior para manter um adequado nível de
travão do motor.
135fig. 128
A0A0701b
– se durante o engate da marcha se veri-
ficam atribuições à caixa de velocidades, o
sistema primeiro prova novamente a enga-
tar a marcha pedida e, se não fosse ainda
possível, engata automaticamente aquela
imediatamente superior de modo a não dei-
xar o veículo em ponto morto.
AVISOÉ aconselhável esperar a con-
clusão de uma mudança de marcha antes
de pedir uma seguinte, de modo a evitar pe-
didos múltiplos em rápida sucessão.

Em caso de anomalia em
qualquer componente da
caixa de velocidades, diri-
gir-se o mais rápido possível aos
Serviços Autorizados Alfa Romeo
para a verificação do sistema.Em caso de anomalia na alavanca de co-
mando das marchas, o sistema activa au-
tomaticamente a modalidade de funciona-
mento automática CITYde modo a permitir
o alcance do Serviço Autorizado Alfa Romeo
mais próximo para a eliminação da ano-
malia encontrada.
Em caso de avaria em outros componen-
tes da caixa de velocidades, o sistema per-
mite o engate somente de algumas re-
lações: a primeira marcha (1), a segunda
marcha (2) e a marcha-atrás (R).
CONHECIMENTO DO VEÍCULO
136
SINALIZAÇÃO DAS
ANOMALIAS
As anomalias da caixa de velocidades Se-
lespeed são sinalizadas no display pela luz
avisadora
t(fig. 129) acompanhada
de uma mensagem e de um sinalizador
acústico.Se a luz avisadora
te
a mensagem são visualiza-
das no display, dirigir-se o
quanto antes possível aos Serviços
Autorizados Alfa Romeo para eli-
minar a anomalia.
fig. 129
A0A9081g

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
ESTACIONAMENTO
DO VEÍCULO
Para estacionar o veículo em segurança é
indispens´+avel engatar a primeira marcha
(1) ou a marcha-atrás (R) e, sempre que
se estiv er numa estrada íngreme, também
o travão de mão.
Ao desligar o motor com o veículo em su-
bida e marcha engatada, é indispensável es-
perar que o display das marchas se apague
antes de soltar o pedal do travão, de mo-
do que a embraiagem seja completamente
engatada.
Se a caixa de velocidades estiver em pon-
to morto (N) e se deseja engatar uma mar-
cha de estacionamento, é necessário activar
o sistema e com o pé no pedal do travão
engatar a marcha (1) ou (R).
REBOQUE DO VEÍCULO
AVISOPara o reboque do veículo res-
peitar as leis locais em vigor. Certifique-se
que a caixa de velocidades esteja em pon-
to morto (N) (verificando que o veículo se
mexa com um empurrão) e operar como pa-
ra o reboque de um normal veículo com cai-
xa de velocidades mecânica referindo-se a
quanto ilustrado no capítulo “Em emergên-
cia”.
No caso que não fosse possível colocar a
caixa de velocidades em ponto morto não
efectuar a operação de reboque do veícu-
lo; dirigir-se aos Serviços Autorizados Alfa
Romeo.
Durante o reboque do ve-
ículo não ligue o motor.
137
SINALIZAÇÕES
COM O ALARME
O alarme é activado quando:
– é engatada a marcha-atrás (R);
– se estaciona o veículo com a caixa de
velocidades em ponto morto (N); sinali-
zação detectável ao rodar a chave de arran-
que em STOP;
– durante a manobra de engate se verifi-
ca um aquecimento excessivo da embraia-
gem;
– o veículo avança em direcção contrária
à marcha engatada na caixa de velocidades
(por ex: o veículo tem tendência a descer
com a marcha-atrás engatada);
– o sistema engatou automaticamente a
caixa de velocidades em ponto morto (N)
em seguida:
se permanece sem agir nos pedais do ace-
lerador e/ou travão por pelo menos 3 mi-
nutos;
ou se permanece por um tempo superior
a 10 minutos com o travão premido;
ou se abre a porta do lado condutor e não
se actua no acelerador e no travão há pelo
menos 1 segundo;
ou foi detectada uma anomalia na caixa
de velocidades.
– em caso de avaria da caixa de veloci-
dades.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
138
EQUIPAMENTOS
INTERNOS
GAVETA PORTA-LUVAS
No tablier está situada uma gaveta por-
ta-luvas iluminada e equipada com portin-
hola de fechamento.
Para abrir a portinhola agir na pega (A-
fig. 130).
Ao abrir a gaveta com a chave em MAR
se acende uma luz interna de cortesia (A-
fig. 131).
PLAFONIER DIANTEIRO
(fig. 139)
A placa luminosa compreende duas luzes
de cortesia com relativo comutador de co-
mando.
AVISOÀ abertura de uma porta a placa
luminosa acende e se activa automatica-
mente uma temporização de cerca 3 mi-
nutos, em seguida se apaga; fechando as
portas (no prazo dos 3 minutos) é activada
uma segunda temporização de cerca 7 se-
gundos para permitir o arranque do veículo.
fig. 130
A0A0108b
fig. 131
A0A0109b
Não viajar com a gaveta
porta-luvas aberta: a por-
tinhola poderia ferir o pas-
sageiro em caso de acidente.
Completa o equipamento o dispositivo
(B), situado no apropriado suporte, para in-
troduzir uma caneta ou um lápiz.
AVISOAo rodar a chave de arranque na
posiçãoSTOP, abrindo a gaveta, o acendi-
mento da luz interna é possível somente pe-
la duração de 15 minutos; em seguida o sis-
tema providencia ao relativo desligamento
para proteger a carga da bateria.
fig. 132
A0A0111b