Alfa Romeo MiTo 2009 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

100CONHECIMENTO DO VEÍCULO
INICIALIZAÇÃO DA BAGAGEIRA
AVISO Após uma eventual desactivação da bateria ou uma inte-
rrupção do fusivel de protecção, é necessário “inicializar” o me-
canismo de abertura/fecho da bagageira procedendo como a se-
guir indicado:
❍fechar todas as portas e a bagageira;
❍pressionar o botão Áno telecomando;
❍pressionar o botão Ëno telecomando.
FECHO
Puxar a lingueta A-fig. 61 e baixar a bagageira pressionando em co-
rrespondência com a fechadura até sentir o ressalto da mesma.
AVISO Antes de voltar a fechar a bagageira certificar-se que tem
em seu poder a chave, porquanto a bagageira será bloqueada au-
tomaticamente.
fig. 61A0J0079m

CONHECIMENTO DO VEÍCULO101
1
ALARGAMENTO DA BAGAGEIRA
Remoção da chapeleira
Proceder como a seguir indicado:
❍libertar as extremidades dos dois tirantes A-fig. 62 de suporte
da chapeleira B desenfiando as anilhas C dos pernos D;
❍libertar os pernos A-fig. 63 colocados no exterior da prateleira
das re4spectivas sedes B localizadas nos suportes laterais a se-
guir remover a chapeleira para o exterior.
❍depois de a ter removido, a chapeleira pode ser colocada trans-
versalmente na bagageira ou entre os encostos dos bancos an-
teriores e os assentos rebatidos dos bancos posteriores (com
a bagageira totalmente ampliada).
Rebatimento dos bancos
Proceder como a seguir indicado:
❍levantar o apoio de cabeça até à altura máxima, pressionar
ambos os botões A-fig. 64 ao lado dos dois suportes, a seguir
remover os apoios de cabeça desenfiando-os para cima;
❍deslocar lateralmente os cintos de segurança verificando que
as fitas estejam correctamente esticados sem enrolamentos;
fig. 62A0J0080mfig. 63A0J0081m

102CONHECIMENTO DO VEÍCULO
Reposicionamento do banco traseiro
Deslocar lateralmente os cintos de segurança verificando que as
fitas estejam correctamente esticadas sem enrolamentos.
Levantar os encostos empurando-os para trás até sentir o ressalto
de bloqueio de ambos os mecanismos de fixação, verificando vi-
sualmente o desaparecimento da “banda vermelha” presente nas
alavancas A-fig. 65. A “banda vermelha” indica de facto a falta de
fixação do encosto.
Voltar a posicionar os apois de cabeça inserindo-os nas sedes pró-
prias.
❍levantar as alavancas A-fig. 65 de retenção dos encostos e re-
bater para a frente o assento desejado (o levantamento da ala-
vanca A é evidenciado por uma “banda vermelha).
fig. 64A0J0083mfig. 65A0J0082m

CONHECIMENTO DO VEÍCULO103
1CAPOT DO MOTOR
ABERTURA
Proceder como a seguir indicado:
❍puxar a alavanca A-fig. 66 no sentido indicado pela seta;
❍puxar a alavanca B no sentido indicado pela seta;
❍levantar o capot e simultaneamente libertar a haste de supor-
te C-fig. 67 do próprio dispositivo de bloqueio, a seguir inserir
a extremidade na sede D.
AVISO Antes de levantar o capot certificar-se que os braços dos lim-
pa-vidros não estejam levantados do párabrisas e que o limpa-vi-
dro não esteja a funcionar.
fig. 66A0J0085m
FECHO
❍manter levantado o capot com uma mão e com a outra reti-
rar a haste C-fig. 67 da sede D e voltar a introduzi-la no pró-
prio dispositivo de bloqueio;
fig. 67A0J0086m

104CONHECIMENTO DO VEÍCULO
❍baixar o capot a cerca de 20 centimetros do vão do motor, a
seguir deixá-lo cair e assegurar-se, tentando levantá-lo, que es-
teja fechado completamente e não apenas fixado em posição
de segurança. Neste último caso, não exercer pressão no ca-
pot, mas voltar a elevá-lo e repetir o procedimento.
AVISO Verificar sempre o fecho correcto do capot, para evitar que
se abra enquanto se está a viajar.PORTA-BAGAGENS/PORTA-ESQUIS
Para montar o porta-bagagens/porta-esquis levantar as linguetas
especificas. A-fig. 68 utilizando a chave de parafusos em dotação
para tornar acessível as sedes de fixação B.
Por motivos de segurança, o capot deve manter-
se sempre bem fechado durante a marcha. Assim,
verificar sempre o fecho correcto do capot, certi-
ficando-se de que o bloqueio esteja activo. Se durante a
marcha se aperceber que o bloqueio não está perfeita-
mente engatado, parar imediatamente e fechar o capot
de modo correcto.
Efectuar as operações só com o veículo parado.
O errado posicionamento da haste de suporte po-
derá provocar a queda violenta do capot.
fig. 68A0J0059m

CONHECIMENTO DO VEÍCULO105
1
Depois de ter percorrido alguns quilómetros voltar a
controlar que os parafusos de fixação dos engates
estejam bem fechados.
Repartir uniformemente a carga e ter em conta,
na condução, o aumento da sensibilidade do veí-
culo ao vento lateral.
Respeitar escrupulosamente as disposições legis-
lativas vigentes que respeitam as medidas má-
ximas de volume.
Não superar nunca as cargas máximas permitidas.
Junto da Lineaccessori Alfa Romeo está disponivel um porta-ba-
gagens/porta-esquis especifico para o veículo.FARÓIS
ORIENTAÇÃO FEIXE LUMINOSO
Uma correcta orientação dos faróis é um factor determinante para
o conforto e a segurança, não só do condutor, mas também dos ou-
tros utilizadores da estrada. Além disso constitui uma norma preci-
sa do código de circulação.
Para garantir a si e aos outros as melhores condições de visibili-
dade ao viajar com os faróis acesos, o veículo deve ter uma orien-
tação correcta dos faróis. Para o controlo e a eventual regulação
dirigir-se aos Serviços Autorizados Alfa Romeo.
CORRECTOR REGULAÇÃO DE FARÓIS fig. 69
Funciona com a chave de arranque na posição MAR e com os fa-
róis de médios acesos.
fig. 69A0J0026m

106CONHECIMENTO DO VEÍCULO
Regulação do alinhamento dos faróis
Para a regulação pressionar os botõesÒe(fig. 69). O display
do quadro de instrumentos fornece a indicação visual da posição
relativa a regilação.
Posição 0 – uma ou duas pessoas nos bancos anteriores.
Posição 1 – 4 pessoas
Posição 2 – 4 pessoas + carga na bagageira.
Posizione 3 – condutor + carga máxima admitida toda colocada
na bagageira.
AVISO Controlar a orientação dos feixes luminosos cada vez que
se muda o peso da carga transportada.
AVISO Se o veículo é dotada de fárois Bi-Xenon, o controlo da orien-
tação dos faróis é electrónico, portanto os botões
Òenão estão
presentes.
ORIENTAÇÃO DO FAROL DE NEVOEIRO
(se previsto)
Para o controlo e a eventual regulação dirigir-se aos Serviços Au-
torizados Alfa Romeo.
REGULAÇÃO DOS FARÓIS NO EXTERIOR
Os médios são orientados para a circulação no país de primeira
comercialização. Viajando nos países com circulação oposta, para
não encandear os veículos que circulam em direcção contrária, con-
vém cobrir as zonas do farol segundo o estabelecido pelo Código
de Circulação da Estrada do país em que se circula.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO107
1SISTEMA ABS
É parte integrante do sistema de travões e evita, com qualquer con-
dição de piso da estrada e de intensidade da acção de travagem,
o bloqueio e a consequente derrapagem de uma ou mais rodas,
garantindo o controlo do veículo mesmo em travagens de emergên-
cia.
Completa o sistema, o sistema EBD (Electronic Braking force Dis-
tribution), que permite repartir a acção de travagem entre as ro-
das dianteiras e traseiras.
AVISO Para obter uma eficiência máxima do sistema de travagem,
é necessário um período de assentamento de cerca de 500 km:
durante este período, não convém efectuar travagens demasiado
bruscas, repetidas e prolongadas.
INTERVENÇÃO DO SISTEMA
É detectável através de uma ligeira pulsação do pedal de travão,
acompanhada de rumorosidade isto indica que é necessário ade-
quar a velocidade ao tipo de estrada em que o veículo circula.
Se ocorrer uma intervenção do ABS, isso significa
que se está a chegar ao limite de aderência entre
os pneus e o piso da estrada: abrandar para ade-
quar a marcha à aderência disponivel.
O ABS desfruta melhor a aderência disponivel, mas
não é capaz de a aumentar; é necessário portan-
to em qualquer caso ter cautela com pisos esco-
rregadios, sem correr riscos injustificados.
Quando o ABS intervém e se sentem as pulsações
no pedal do travão, não aligeirar a pressão, mas
manter o pedal bem pressionado, assim irá parar
no menor espaço possivel, compativelmente com as con-
dições do piso de estrada.

108CONHECIMENTO DO VEÍCULO
SISTEMA VDC
(Vehicle Dynamics Control)
É um sistema de controlo da estabilidade do veículo, que ajuda a
manter o controlo direccional em caso de perda de aderência dos
pneus.
O VDC compreende, por sua vez, os seguintes sistemas:
❍Hill Holder
❍ASR
❍Brake Assist
❍MSR
❍CBC
❍“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❍DST
INTERVENÇÃO DO SISTEMA
É assinalado pelo lampejo da luz avisadora áno quadro de ins-
trumentos: assinala que o veículo está em condições criticas de
estabilidade e aderência.
ACTIVAÇÃO DO SISTEMA
O VDC activa-se automaticamente a cada arranque do motor e não
pode ser desactivado.
SISTEMA HILL HOLDER
É parte integrante do sistema VDC e facilita a partida em subida.
Activa-se automaticamente nos seguintes casos:
❍em subidas: veículo estacionado em estrada com inclinação su-
perior a 5%, motor ligado, pedal da embraiagem e travão ca-
rregados e caixa de velocidades em ponto morto ou uma ve-
locidade (diferente da marcha-atrás) engatada.
❍em descidas: veículo estacionado em estrada com inclinação
superior a 5%, motor ligado, pedal da embraiagem e travão
carregados e marcha-atrás engatada.
Em fase de arranque a unidade central do sistema VDC mantém
a pressão de travagem nas rodas até ao alcance do binário de
motor necessário à partida, ou contudo durante cerca de 1 segundo,
consentindo deslocar facilmente o pé direito do pedal do travão pa-
ra o acelerador.
Transcorrido esse tempo, sem que tenha sido efectuada a parti-
da, o sistema desactiva-se automaticamente soltando gradualmente
a pressão de travagem. Durante esta fase é possivel perceber um
rumor: isto indica o eminente movimento do veículo.
AVISO O sistema Hill Holder não é um travão de estacionamento.
Não abandonar o veículo sem ter accionado o travão de mão, des-
ligado o motor e inserido uma velocidade.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO109
1
SISTEMA ASR (AntiSlip Regulation)
É parte integrante do sistema VDC. Intervém automaticamente em
caso de derrapagem de uma ou ambas as rodas motrizes, de per-
da de aderência em piso molhado (aquaplaning), acelerações em
pisos irregulares, com neve ou gelo, etc.
Em função das condições de derrapagem, são activados dois dife-
rentes sistemas de controlo:
❍se a derrapagem afectar ambas as rodas motrizes, o ASR in-
tervém reduzindo a potência transmitida pelo motor;
❍se, a derrapagem diz respeito só a uma das rodas motrizes, O
ASR intervém travando automaticamente a roda que derrapa.
Durante a eventual utilização da roda sobresse-
lente o ASR não funciona. neste caso no quadro de
instrumentos acende-se de modo fixo a luz avi-
sadora
á.
Para o correcto funcionamento dos sistemas VDC
e ASR é indispernsável que os pneus sejam da mes-
ma marca e do mesmo tipo em todas as rodas, em
perfeitas condições e sobretudo do tipo, marca e di-
mensões prescritas.
Durante a eventual utilização da roda sobresselente
o sistema VDC continua a funcionar. Deve ter con-
tudo presente que a roda sobresselente, tendo di-
mensões inferiores em relação ao pneu normal, apresen-
ta uma menor aderência em confronto com os outros
pneus.
As prestações do sistema VDC e ASR não devem in-
duzir o condutor a correr riscos inúteis e não jus-
tificados. O tipo de condução deve ser sempre ade-
quado às condições da superfície da estrada, à visibilida-
de e ao trânsito. A responsabilidade pela segurança na es-
trada pertence sempre ao condutor.