BMW MOTORRAD K 1200 R 2004 Manual do condutor (in Portuguese)

469Conduzir
Retirar do descanso
lateral
Com a ignição desligada,
o servofreio não está dis-
ponível, a moto pode entrar
em movimento.
Ligar a ignição e aguardar o
autodiagnóstico ABS (
b
60),
em especial numa encosta. c
• Destrancar o canhão de ignição, ligar a ignição.
• Aguardar o autodiagnóstico
ABS.
• Segurar o guiador pelo lado
esquerdo com ambas as
mãos.
• Accionar o travão de mão.
• Passar a perna direita por cima do assento, endi-
reitando ao mesmo tempo a
moto. • Colocar a moto na vertical e
em equilíbrio.
• Sentar-se e dobrar o des- canso lateral para trás com o
pé esquerdo.
Com a moto em movi-
mento, o descanso late-
ral desdobrado pode prender
no chão e provocar uma
queda.
Recolher o descanso lateral
antes de colocar o veículo em
movimento. c

Conduzir470

471Conduzir
Colocar sobre o
descanso principal
SA
Se o piso estiver em más
condições, não é possí-
vel assegurar um apoio seguro
da moto.
Na zona do descanso, prestar
atenção a um piso firme e
plano. c
• Desligar o motor
• Descer da moto com a mão esquerda apoiada no punho
esquerdo do guiador.
• Com a mão direita, pegar na
pega do acompanhante ou
no quadro traseiro.
• Colocar o pé direito sobre o perno de accionamento do
descanso principal e pres-
sionar para baixo até os
patins assentarem no chão. • Colocar todo o peso do
corpo sobre o descanso
principal puxando simulta-
neamente a moto para trás
(seta).
• Verificar se a moto está firmemente apoiada.
O descanso principal
pode recolher devido a
movimentos demasiado brus-
cos originando a queda do
veículo.
Não se deve sentar sobre a
moto com o descanso princi-
pal desdobrado
.c

Conduzir472

473Conduzir
Empurrar para fora do
descanso principal
SA
Com a ignição desligada,
o servofreio não está dis-
ponível, a moto pode entrar
em movimento.
Ligar a ignição e aguardar o
autodiagnóstico ABS (
b
60),
em especial numa encosta. c
• Destrancar o canhão de ignição, ligar a ignição.
• Aguardar o autodiagnóstico
ABS.
• Mão esquerda no punho
esquerdo do guiador
• Com a mão direita, pegar na
pega do acompanhante.
• Empurrar a moto para a frente, para fora do des-
canso principal. • Verificar se o descanso prin-
cipal está completamente
recolhido.
Combustível
O combustível é inflamá-
vel e explosivo!
Não fumar nem foguear
durante todas as actividades
no depósito de combustível. c
O combustível expande-
se sob a acção do calor e
durante a exposição ao sol.
Abastecer no máximo apenas
até ao bordo inferior do bocal
de enchimento. c
O combustível pode
danificar as peças de plá-
stico.
Evitar o contacto do combustí-
vel com as peças da
carenagem. c
Tipo de combustível
Combustível com teor de
chumbo destrói o
catalisador.
Abastecer apenas combustí-
vel sem chumbo. c
O motor está preparado para:
– Super Plus sem chumbo (98 ROZ)
De preferência, abastecer o
veículo com este tipo de com-
bustível, de modo a satisfazer
os valores nominais de perfor-
mance e de consumo de
combustível.
Para além disso, também é
possível abastecer com o
seguinte tipo de combustível:
– gasolina Super sem chumbo
(95 ROZ )

Conduzir474
Quantidade de
enchimento– Quantidade útil de com-bustível: 19 litros
– Quantidade da reserva:
aprox. 4 litros
A indicação da quantida-
de do combustível no
display multifunções funciona
apenas com a ignição
ligada. cAbastecer combustível• Colocar a moto sobre o des-
canso principal
SA ou des-
canso lateral, certificando-
se de que o piso é plano e
firme. • Abrir a tampa de protecção.
• Abrir o tampão do depósito
do combustível com a chave
de ignição, rodando-o no
sentido inverso ao dos pon-
teiros do relógio. • Abastecer com o tipo de
combustível (
b
73)
prescrito.
•Fechar o tampão do depó- sito do combustível pressio-
nando com força.
• Retirar a chave e fechar as
tampas de protecção.
Sistema de travões GeneralidadesDescidas acentuadas
Se, em descidas acen-
tuadas, se travar exclu-
sivamente com o travão trasei-
ro, existe o risco de perda da
eficácia de travagem. Em si-
tuações extremas, pode dar-
se a destruição dos travões
devido a um sobreaquecimen-
to.
Utilizar o travão dianteiro e tra-
seiro e travar com o motor. c

475Conduzir
Travões molhados Após lavar a moto, pas-
sar sobre água ou em
caso de chuva, a eficácia de
travagem pode actuar com
atraso devido a discos e pa-
stilhas de travão húmidos.
Prestar atenção ao aumento
do percurso de travagem até
os travões estarem secos ou
se terem efectuado travagens
para os secar. c
Camada de sal sobre o
travão Ao conduzir em estradas
nas quais foi espalhado
sal, o efeito total de travagem
pode ser retardado caso não
seja efectuada nenhuma tra-
vagem durante um longo
período de tempo.
Prestar atenção ao aumento do percurso de travagem até a
camada de sal sobre os dis-
cos e pastilhas de travão ser
removida por meio de
travagens.
c
Óleo ou gordura no travão Camadas de óleo e de
gordura nos discos e pa-
stilhas de travão diminuem
consideravelmente o efeito de
travagem.
Prestar atenção para que os
discos e pastilhas de travão
estejam isentos de óleo e gor-
dura, particularmente após
trabalhos de reparação e
manutenção. c Travões sujos
Ao conduzir em estradas
não asfaltadas ou sujas,
a eficácia de travagem pode
ser retardada devido a discos
e pastilhas de travão sujos.
Prestar atenção ao aumento
do percurso de travagem até
se terem efectuado travagens
para os limpar.c
BMW Integral ABS
SA
Situações extremas de trava-
gem requerem muita sensibili-
dade nos veículos de duas
rodas. Uma roda dianteira blo-
queada perde as suas forças
longitudinais e transversais
estabilizadoras, podendo a
consequência ser uma queda.
Por essa razão, em situações
de emergência, raramente é
utilizada a capacidade total de
travagem.

Conduzir476
O BMW Integral ABS
disponibiliza uma desacele-
ração por travagem melhorada
através da protecção de blo-
queio para ambas as rodas e a
distribuição da força de trava-
gem através da função de tra-
vagem integral. Mesmo em
condições de estrada desfa-
voráveis, o percurso de trava-
gem é nitidamente reduzido
devido ao aproveitamento
efectivo da capacidade de tra-
vagem técnica. Na condução
a direito, o BMW Integral ABS
permite uma travagem de
emergência segura, adequada
às circunstâncias.Reservas para a segurança
O BMW Integral ABS não deve
dar origem a um modo de con-
dução menos atento, confi-
ando-se nos percursos de
travagem menores. Acima de
tudo, é uma reserva de segu-
rança para situações de
emergência.
Cuidado nas curvas! A trava-
gem em curvas está sujeita a
leis físicas de deslocação, que
nem mesmo o BMW Integral
ABS pode evitar.
Travão integral parcial
A sua moto está equipada
com um travão integral parcial.
Neste sistema de travagem,
os travões da roda dianteira e
traseira são activados por
meio da manete do travão.
Através de um sistema elec-
trónico no BMW Integral ABS, controla-se a distribuição da
força de travagem entre os tra-
vões da roda dianteira e tra-
seira. A distribuição da força
de travagem depende do
estado de carga e é recalcu-
lada para cada travagem
controlada ABS. O pedal do
travão actua apenas no travão
da roda traseira.
Servofreio
Com o BMW Integral ABS,
durante o processo de trava-
gem, a força de travagem
sobre a roda é aumentada
através de uma bomba hidráu-
lica. Com o servofreio, no
BMW Integral ABS, con-
segue-se uma eficácia de tra-
vagem maior do que com os
sistemas de travões normais.

477Conduzir
Sistema antibloqueio de
travões ABS
SA
O ABS impede o bloqueio das
rodas durante uma travagem,
contribuindo considera-
velmente para a segurança de
marcha.
Levantamento da roda
traseira
Em caso de elevada aderência
entre os pneus e a estrada, o
bloqueio da roda dianteira
pode ser tardio ou nem sequer
acontecer, mesmo em caso
de forte travagem. Do mesmo
modo, também a intervenção
do controlo ABS pode ser tar-
dia ou nem sequer acontecer.
Neste caso, a roda traseira
pode levantar originando um
capotamento da moto.
Uma travagem forte
pode originar o levan-
tamento da roda traseira.
Deve ter-se consciência do
facto de que nem sempre ser
possível o controlo ABS prote-
ger contra o levantamento da
roda traseira. c
Função de travagem
residual
Com a ignição desligada,
durante o autodiagnóstico e
em caso de perturbação do
BMW Integral ABS, apenas
existe a função de travagem
residual nos circuitos dos tra-
vões em questão. A função de
travagem residual é a eficácia
de travagem remanescente
sem servofreio hidráulico. Por
isso, é necessário aplicar nas
alavancas do travão afectadas
um esforço considera- velmente superior e o curso da
alavanca é maior! Com a fun-
ção de travagem residual não
se encontra disponível nen-
huma função ABS no circuito
de travagem em questão.
Com a função de travagem
residual, a função de travagem
integral fica parcial ou
totalmente indisponível.
Sem a função ABS, as
rodas podem bloquear
ao travar, sem servofreio são
necessárias forças considera-
velmente superiores para
travar.
Travar com antecedência e
cuidado, evitar travagens for-
tes. Mandar eliminar a avaria o
mais rapidamente possível
numa oficina especializada, de
preferência num Conces-
sionário BMW Motorrad. c

Conduzir478
Dado que, com a função
de travagem residual, o
curso da alavanca para a for-
mação da pressão de trava-
gem pode tornar-se mais
longo, recomendamos que se
ajuste um maior curso na ma-
nete do travão (
b
41). c
Na função de travagem
residual, em ambos os
circuitos dos travões, deixa de
ser audível o barulho da bom-
ba ao accionarem-se as ala-
vancas do travão. c