BMW MOTORRAD K 1200 R 2004 Manual do condutor (in Portuguese)

349Comando
Para aumentar o
amortecimento:
• Rodar o parafuso de ajuste 1
no sentido da seta H.
Para diminuir o
amortecimento:
• Rodar o parafuso de ajuste 1
no sentido da seta S.
Ajuste base para marcha só
com condutor:
• Rodar o parafuso de ajuste 1
no sentido da seta H até ao
esbarro.
• Rodar o parafuso de ajuste 1
uma volta e meia no sentido
da seta S. A margem de ajuste ab-
range três voltas e meia
do parafuso de ajuste.
O ajuste inicial refere-se à
marcha só com condutor com
85 kg de peso. c
Os ajustes não sintoniza-
dos da tensão prévia da
mola e do amortecimento de-
terioram o comportamento de
marcha da sua moto.
Adaptar o amortecimento à
tensão prévia da mola. c
ESA
SA
Com auxílio do ajuste electró-
nico da suspensão ESA
(Electronic Suspension Adju-
stment) pode adaptar o seu
veículo de modo confortável a
diferentes condições de mar-
cha.
Chamar o ajuste• Ligar a ignição.
• Premir brevemente a tecla 1.
» É indicado o ajuste actual.

Comando350
2Amortecimento ajustado
3 Tensão prévia da mola aju-
stada
Se a tecla 1 não for premida
durante mais de dois
segundos, a indicação volta a
apagar-se.
Ajustar o amortecedorSão possíveis três ajustes
representados no campo 2 do
seguinte modo:
Comfort, amortecimento
suave
Normal, amortecimento
médio
Sport, amortecimento
duro • Ligar a ignição.
• Premir brevemente a tecla
1.
» É indicado o ajuste actual.
• Premir a tecla 1 uma vez por
breves instantes.
» Partindo-se do estado actual
são indicados, pela ordem
seguinte:
–Comfort
–Normal
–Sport

351Comando
Se não se premir a tecla1
durante mais de um segundo,
os amortecedores são ajusta-
dos como indicado.
A indicação pisca durante o
processo de ajuste.Ajustar a tensão prévia
da molaA tensão prévia da mola não
pode ser ajustada durante a
marcha. São possíveis três ajustes
representados no campo
3 do
seguinte modo: Marcha só com condutor
Marcha só com condutor
e bagagem
Marcha com acompan-
hante (e bagagem)
• Colocar o motor em marcha.
• Premir brevemente a tecla 1.
» É indicado o ajuste actual. • Premir sempre a tecla
1 uma
vez, durante mais de um
segundo.
» Partindo-se do estado actual são indicados, pela ordem
seguinte:
– Marcha só com condutor
– Marcha só com condutor e
bagagem
– Marcha com acompan-
hante (e bagagem)
Se não se premir a tecla 1
durante mais de um segundo,
a tensão prévia da mola é aju-
stada como indicado. A indi-
cação pisca durante o
processo de ajuste.

Comando352
RodasVerificar a pressão dos
pneus
Uma pressão dos pneus
errada agrava as carac-
terísticas de marcha da moto e
pode dar origem a acidentes.
Certificar-se de que a pressão
dos pneus está correcta. c
Uma pressão dos pneus
errada reduz a vida útil
dos pneus.
Certificar-se de que a pressão
dos pneus está correcta. c
Poderá consultar a pressão
dos pneus necessária nos
dados técnicos (
b 132). A velocidades elevadas,
as válvulas tendem a
abrir sozinhas devido a forças
centrífugas.
Para evitar uma perda súbita
da pressão dos pneus, utilizar
uma capa de válvula metálica
com anel vedante de borracha
na roda traseira e fixá-la
correctamente por
enroscamento. c

453Conduzir
Indicações de segurança ............ 54
Controlo de segurança ................ 56
A primeira viagem ........................ 57
Antes de arrancar ......................... 57
Arrancar ........................................ 61
Conduzir ........................................ 64
Rodagem ....................................... 64
Efectuar mudanças ...................... 65
Colocar sobre o descanso
lateral ............................................. 67
Retirar do descanso lateral ......... 69
Colocar sobre o descanso
principal
SA
..................................... 71
Empurrar para fora do descanso
principal
SA
..................................... 73
Combustível .................................. 73
Sistema de travões ...................... 74 Conduzir

Conduzir454
Indicações de
segurançaVelocidadeAo conduzir a velocidades ele-
vadas, o comportamento de
marcha da moto pode ser
negativamente influenciado
por condições periféricas:
– ajuste do sistema de molas e de amortecedores
– distribuição desigual da carga
– carenagem solta
– pressão dos pneus insuficiente
– deficiente perfil do pneu
–etc.
Carga correcta
Uma carga excessiva
pode influenciar a estabi-
lidade de marcha da moto.
Não exceder o peso máximo
autorizado (
b
142). c
Álcool e drogas
Mesmo pequenas quan-
tidades de álcool ou de
drogas podem influenciar
consideravelmente a per-
cepção, a capacidade de jul-
gamento e de decisão, assim
como os reflexos. A ingestão
de medicamentos pode inten-
sificar ainda mais estas pertur-
bações.
Não conduzir após a ingestão
de álcool, drogas e/ou medi-
camentos. c
Perigo de intoxicaçãoOs gases de escape contêm
monóxido de carbono, que é
um gás incolor e inodoro, mas
tóxico.
A inalação de gases de
escape é prejudicial à
saúde e pode provocar a per-
da dos sentidos ou causar a
morte.
Não inalar os gases de es-
cape. Não colocar o motor a
trabalhar em recintos
fechados. cAlta-tensão
Tocar em peças do siste-
ma de ignição conduto-
ras de corrente com o motor a
trabalhar pode provocar cho-
ques eléctricos.

455Conduzir
Com o motor em
funcionamento, não tocar em
peças do sistema de ignição
condutoras de corrente.cCatalisadorSe, devido a falhas de ignição,
o catalisador for alimentado
com combustível por queimar,
existe o perigo de sobreaque-
cimento e de danificação do
catalisador.
Por essa razão, observar os
seguintes pontos:
– não deixar esgotar o depó-
sito do combustível durante
a condução.
– não permitir que o motor tra- balhe com os cachimbos
para velas de ignição
retirados. – parar imediatamente o
motor em caso de falhas de
ignição.
– abastecer apenas gasolina sem chumbo.
– respeitar sempre os interva- los de manutenção
previstos.
O combustível não
queimado destrói o
catalisador.
Para proteger o catalisador,
deve prestar-se atenção aos
pontos mencionados. c
Perigo de incêndioNo escape surgem tempera-
turas elevadas. Se materiais facilmente
inflamáveis (p. ex. palha,
folhas, erva, vestuário e baga-
gem etc.) entrarem em con-
tacto com o escape quente,
poderão incendiar-se.
Prestar atenção para que
nenhum material facilmente
inflamável entre em contacto
com o sistema de escape
quente. c
Se o motor funcionar du-
rante um período prolon-
gado com o veículo parado, a
refrigeração é insuficiente, po-
dendo provocar sobreaqueci-
mento. Em casos extremos é
possível o incêndio do veículo.
Não deixar o motor funcionar
desnecessariamente com o
veículo parado. Após o arran-
que, iniciar imediatamente a
marcha. c

Conduzir456
Manipulação da unidade
de comando do motor
Uma manipulação da uni-
dade de comando do si-
stema electrónico do motor
pode originar danos no veícu-
lo, causando assim acidentes.
Não manipular a unidade de
comando do sistema electró-
nico do motor. c
Uma manipulação da uni-
dade de comando do si-
stema electrónico do motor
pode levar a solicitações
mecânicas para as quais as
peças da moto não estão pre-
paradas. Se os danos resulta-
rem de uma manipulação in-
devida, perde-se o direito à
garantia.
Não manipular a unidade de
comando do sistema electró-
nico do motor. c
Controlo de segurançaAntes de cada
deslocaçãoUtilize a seguinte lista de com-
provação para verificar
importantes informações,
configurações e limites de
desgaste antes de iniciar a
marcha.Lista de comprovação– Funcionamento dos travões
(b
93)
– Nível do óleo dos travões
(
b
95)
– Funcionamento da embraia-
gem (b
97)
– Nível do óleo da embraia-
gem (
b
97)
– Funcionamento das luzes de controlo e de advertência
(
b
20) – Ajuste dos amortecedores
(
b
48) e tensão prévia da
mola (b
47)
–Jantes (b
98), profundidade
do perfil (b
98) e pressão
dos pneus (b 52, 132)
– Carga, peso total (
b
142)
– Sistema de bagagem
Em intervalos regulares:
– Nível do óleo do motor (em cada paragem para abaste-
cimento) (
b
89)
– Pastilhas dos travões (em
cada 2.ª/3.ª paragem para
abastecimento) (
b
94)

457Conduzir
A primeira viagemA utilização segura da
motoCada moto tem características
particulares, que devem ser
"experimentadas" pouco a
pouco:
– Capacidade de aceleração
– Estabilidade
– Comportamento em curva
– Eficácia de travagem
Também deve ser feita a roda-
gem do motor durante os pri-
meiros 1000 km (
b
64).
Poderá encontrar informações
relativas ao BMW Integral
ABS
SA a partir de (
b
75) . No BMW Integral ABS,
através do servofreio,
consegue-se uma eficácia de
travagem nitidamente superior
em comparação com siste-
mas de travões convencio-
nais. Uma travagem brusca
não intencional pode originar
situações perigosas, particu-
larmente em curvas.
Treinar travagens com o BMW
Integral ABS em situações não
perigosas. c
Antes de arrancarLigar a ignição Observar as indicações rela-
tivas ao EWS (
b
24).
Interruptor de desactivação de emergência 1 na posição
de funcionamento A.
Ligar a ignição.
» Efectuar uma verificação prévia à colocação em mar-
cha (pre-ride check).
»Com BMW Integral ABS
SA:
é executado o autodiagnó-
stico ABS.

Conduzir458
Pre-Ride-Check
(verificação prévia à
colocação em marcha)Depois de ligar a ignição, é
efectuada uma pre-ride check
(verificação prévia à colo-
cação em marcha). Ao mesmo
tempo verifica-se o funciona-
mento de todas as luzes e
símbolos de advertência. No
display multifunções são apre-
sentados sucessivamente:Fase 1
Acende a luz de adver-
tência geral vermelha.
É indicado o símbolo da
pressão do óleo do
motor.
É indicado o símbolo da
corrente de carga da
bateria. Fase 2
Acende a luz de adver-
tência geral amarela.
É indicado o símbolo do
sistema electrónico do
motor.
É indicado o símbolo
EWS.