Hyundai H350 2016 Instrukcja Obsługi (in Polish)

7-34
4. Nacisnąć ramię wycieraczki  (3) w  dół
i  założyć nowe pióro wykonując czynno-
ści w kolejności odwrotnej do zdejmowa-
nia.
5. Opuścić ramię wycieraczki na szybę.
Obsługa akumulatora
Akumulator główny
Akumulator główny znajduje się w skrzynce
pod podłogą, przed fotelem kierowcy.
–
Aby wymontować akumulator, wyjąć
dywanik i  wykręcić 4  śruby pokrywy
serwisowej.
AKUMULATOR
• Nie pozostawiać żadnych przed-miotów na podłodze przed fotelem kierowcy. Aby zapewnić przestrzeń wystarczającą do operowania peda-łami, pamiętać o prawidłowym i pew-nym ułożeniu dywanika. Nie używać nieprzymocowanych dywaników.
• Podczas wykonywania czynności przy akumulatorze głównym uważać, by nie uszkodzić czujnika stanu aku-mulatora.
OSTRZEŻENIE
OEU074064
OEU074024
Czujnik stanu akumulatora
Przeglłdy, czynnoąci obsśugowe i naprawy

7-35
Akumulator dodatkowy (furgon,
podwozie z kabiną)
Akumulator dodatkowy (jeżeli występuje)
znajduje się w przedziale silnika.  
• Dbać o  prawidłowość mocowania aku-
mulatora.
• Utrzymywać górną część akumulatora
w stanie czystym i suchym.
• Zaciski akumulatora powinny być czyste,
prawidłowo założone i  zabezpieczone
wazeliną techniczną lub  odpowiednim
smarem.
• Rozlany elektrolit natychmiast zmywać
z  akumulatora wodnym roztworem sody
oczyszczonej.
UWAGA
Zasadniczo akumulator pojazdu nie
wymaga obsługi. Ewentualne oznaczenia
„LOWER” (dolny) i  „UPPER” (górny) na
boku akumulatora umożliwiają spraw-
dzanie poziomu elektrolitu. Poziom elek-
trolitu powinien znajdować się pomiędzy
oznaczeniami „LOWER” i „UPPER”. Jeżeli
poziom elektrolitu jest zbyt niski, należy
dolać wody destylowanej (zdeminera-
lizowanej). Nigdy nie dolewać kwasu
siarkowego ani innych elektrolitów.
Podczas dolewania wody destylowanej
uważać, by nie rozlać jej na akumulator
ani na sąsiadujące elementy. Nie prze-
pełniać cel akumulatora. Elektrolit może
wywoływać korozję innych elementów.
Po dolaniu wody destylowanej mocno
zakręcić zakrętki cel. Zaleca się kontakt
z  Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO)
Hyundai.
Nie otwierać akumulatora typu AGM.
OSTRZEŻENIE
OEU074025
• Podczas wymiany akumulatora zale-ca się stosowanie części zamiennych pochodzących z Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai.
• Akumulator wyposażony jest w  ela-styczny przewód wentylacyjny, słu-żący do odprowadzania gazów. Po zamontowaniu akumulatora należy sprawdzić podłączenie i  drożność tego przewodu.
OSTROŻNIE
OEU075075
Czujnik stanu akumulatora
Elastyczny przewód wentylacyjny
7
Przeglądy, czynnożci obsćugowe i naprawy

7-36
(ciąg dalszy)

Jeżeli elektrolit dostał się do oczu, należy przez co najmniej 15  minut przemywać je czystą wodą, a następnie natychmiast zasięgnąć porady lekarza.

Jeżeli elektrolit zetknął się ze skórą, należy dokładnie przemyć dane miejsce wodą. Jeżeli doszło do poparzenia lub odczuwalny jest ból, należy natychmiast zasięgnąć porady lekarza.

Podczas ładowania i wszelkich prac przy akumulatorze zakła-dać okulary ochronne. Jeżeli prace prowadzone są w zamk-niętym pomieszczeniu, należy zapewnić odpowiednią wenty-lację.

Zużyty akumulator niepoddany
utylizacji może stanowić za-grożenie dla środowiska natu-ralnego i  zdrowia. Akumulator należy zutylizować zgodnie z obowiązującymi przepisami.
(ciąg dalszy)
(ciąg dalszy)
• Siły, działające na plastikową obudo-wę akumulatora podczas jego prze-noszenia, mogą spowodować wyciek kwasu i  poparzenie. Podnosić aku-mulator za przeciwległe naroża lub za pomocą specjalnych uchwytów.
• Nigdy nie próbować ładować akumu-latora przy podłączonych zaciskach.
• W  układzie zapłonowym pojazdu panuje wysokie napięcie. Nigdy nie dotykać elementów układu przy pra-cującym silniku lub przy włączonej stacyjce.
Niezastosowanie się do powyższych ostrzeżeń może spowodować poważne zagrożenie dla zdrowia lub życia.
Podłączanie do akumulatora urządzeń elektronicznych niedopuszczonych przez firmę Hyundai może spowodować rozładowywanie akumulatora. Nigdy nie używać urządzeń niedopuszczonych.
OSTROŻNIE
Zagrożenia związane z akumulatorem
Podczas prac przy akumulato-rze zawsze postępować według poniższych wytycznych.

Nie zbliżać się do akumulatora z zapalonym papierosem, urzą-dzeniami iskrzącymi ani z otwartym ogniem.

W celach akumulatora znajduje się wodór — wysoce wybucho-wy gaz, który może eksplodo-wać po zetknięciu z ogniem.

Nie pozwalać dzieciom zbliżać się do akumulatora, ponieważ znajduje się w nim żrący KWAS SIARKOWY. Nie dopuszczać do kontaktu kwasu ze skórą, oczami, ubraniem ani powłoka-mi lakierowymi.
(ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE
Przeglłdy, czynnoąci obsśugowe i naprawy

7-37
Etykieta znamionowa akumulatora
h Rzeczywisty wygląd etykiety akumulatora w samochodzie może być nieco inny, niż pokazany na ilustracji.
1. CMF100L-DIN: model akumulatora
Hyundai
2. 12V: napięcie znamionowe
3. 100Ah(20HR): pojemność nominalna
(w amperogodzinach)
4. 190RC: nominalna pojemność rezerwo-
wa (w minutach)
5. 780CCA (SAE): prąd zimnego rozruchu
w amperach wg normy SAE
6. 625A (EN): prąd zimnego rozruchu
w amperach wg normy EN
Ładowanie akumulatora
Samochód wyposażony jest w  bezobsługo-
wy akumulator kwasowy.
• Jeżeli akumulator został szybko rozła-
dowany (np. z  powodu pozostawienia
włączonych świateł), należy ładować go
powoli (prądem o  niewielkim natężeniu),
przez 10 godzin.
• Jeżeli akumulator rozładowywał się
stopniowo z  powodu dużego obciążenia
elektrycznego, przy pracującym silniku,
dopuszczalne jest ładowanie akumulato-
ra prądem o  natężeniu 20 ÷ 30 A przez
2 godziny.
Jeżeli pojazd wyposażony jest w  układ ISG (wymagający akumulatora typu AGM), należy uważać, by podczas mon-towania, demontowania i/lub ładowa-nia akumulatora nie uszkodzić czujnika stanu akumulatora.
1.
Jeżeli istnieje konieczność wymia-ny akumulatora, należy wymienić go na akumulator tego samego typu, pojemności i  marki, jaki był zamon-towany w  pojeździe. Jeżeli zamon-towany zostanie akumulator innego typu, marki lub o innych parametrach, czujnik stanu akumulatora może roz-poznać go jako nieodpowiedni.
2.
Podczas podłączania przewodu masowego do bieguna ujemne-go  (–) akumulatora należy dokrę-cić nakrętkę zacisku, stosując mo-ment 4,0 ÷ 6,0 Nm (0,4 ÷ 0,6 kGm). Zastosowanie zbyt wysokiego mo-mentu dokręcania może doprowadzić do uszkodzenia wewnętrznego obwo-du czujnika stanu akumulatora.
3.
Podczas ładowania akumulatora należy podłączyć biegun ujemny  (–)
ładowarki do masy pojazdu.
OSTROŻNIE
OEU074074
n Przykład
7
Przeglądy, czynnożci obsćugowe i naprawy

7-38
Aktywowanie układów
Po ponownym podłączeniu akumulatora
należy aktywować i zaprogramować:
• Funkcję automatycznego podnoszenia/
opuszczania szyb (patrz rozdział 3).
• Komputer pokładowy (patrz rozdział 3).
• Układ klimatyzacji (patrz rozdział 3).
• Zegar (patrz rozdział 3).
• System audio (patrz rozdział 4).
(ciąg dalszy)
• Prostownik odłączać w  następującej kolejności:
1. Wyłączyć prostownik.
2.
Zdjąć zacisk ujemny (–) z  bieguna ujemnego akumulatora.
3.
Zdjąć zacisk dodatni (+) z  bieguna dodatniego akumulatora.
4.
Pozostawić pojazd na ok. 5 godzin z  zamkniętą maską silnika, zamknię-tymi drzwiami i zamkniętym bagażni-kiem. W  tym czasie natężenie prądu zerowego musi być niższe niż 100 mA (tylko akumulatory typu AGM).
• Przed rozpoczęciem ładowania lub jakichkolwiek prac przy akumu-latorze, należy wyłączyć wszystkie odbiorniki elektryczne i  silnik pojaz-du.
• Zacisk ujemny (–) należy odłączać od akumulatora jako pierwszy, a  podłą-czać jako ostatni.
• Nie otwierać akumulatora typu AGM.
OSTRZEŻENIE
Ładowanie akumulatora
Podczas ładowania akumulatora należy przestrzegać poniższych wytycznych:
• Akumulator należy wymontować z  pojazdu i  ustawić w  przewiewnym miejscu.
• Nie zbliżać się do akumulatora z zapalonym papierosem, urządzenia-mi iskrzącymi ani otwartym ogniem.
• Podczas ładowania sprawdzać stan akumulatora. Jeżeli z  cel akumula-tora intensywnie wydobywa się gaz (pęcherzyki) lub jeżeli temperatura którejkolwiek celi przekracza 49°C, należy zmniejszyć prąd ładowania lub zupełnie przerwać ładowanie.
• Nie ładować akumulatora typu AGM przy napięciu wyższym niż 14,5 V. Nie stosować szybkiego ładowania.
• Podczas sprawdzania akumulatora w czasie ładowania zakładać okulary ochronne.
(ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE
Przeglłdy, czynnoąci obsśugowe i naprawy

7-39
Dbałość o opony
Aby zapewnić odpowiednią trwałość opon,
bezpieczeństwo jazdy i  niskie zużycie pali-
wa, należy zawsze utrzymywać prawidło-
we ciśnienie w  oponach, nie przekraczać
dopuszczalnej ładowności pojazdu i  równo-
miernie rozkładać obciążenie.
Zalecane ciśnienie w oponach
zimnych
Ciśnienie opon wszystkich kół (włącznie
z  zapasowym) należy sprawdzać, kiedy
opony są zimne. Określenie „opony zimne”
oznacza opony pojazdu, który stał przez
ostatnie trzy godziny lub  przejechał w  tym
czasie mniej niż 1,6 km.
Utrzymywanie zalecanego ciśnienia jest nie-
zbędne dla zachowania najlepszych własno-
ści jezdnych, pewności prowadzenia pojaz-
du i minimalnego zużycia opon.
Zalecane ciśnienie opon — patrz „Opony
i obręcze kół” w rozdziale 8.
• Zbyt niskie lub zbyt wysokie ciśnienie powietrza w oponach może negatyw-nie wpłynąć na precyzję prowadze-nia pojazdu, obniżyć trwałość opon i  doprowadzić do ich nagłego uszko-dzenia. Zawsze utrzymywać zalecane ciśnienie w oponach.
Po rozgrzaniu opon, panujące w  nich ciśnienie zwykle zwiększa się o  28 ÷ 41 kPa (0,27 ÷ 0,40 atm). Nie regulować ciśnienia w rozgrza-nych oponach poprzez spuszczanie powietrza, ponieważ może to skutko-wać zbyt niskim ciśnieniem po osty-gnięciu opon.
• Zbyt niskie ciśnienie w oponach
Powtarzające się spadki ciśnienia w  oponie mogą wynikać z  uszkodze-nia obręczy koła, zaworu lub opony.
Zbyt niskie ciśnienie w oponie powo-duje osłabienie dopasowania opony do obręczy, nadmierne wycieranie bieżnika, obniżenie precyzji prowa-dzenia oraz wzrost zużycia paliwa.
(ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE
OPONY I OBRĘCZE KÓŁ
(ciąg dalszy)
Może ono również prowadzić do od-kształcenia, nieprawidłowego wycie-rania bieżnika lub intensywnego roz-grzewania się opony. Efektem może być pęknięcie, oddzielenie się bieżni-ka i  inne uszkodzenia opony. W  kon-sekwencji może dojść do utraty pa-nowania nad pojazdem i  zagrożenia dla zdrowia lub życia. Ryzyko uszko-dzenia opony jest znacznie większe w  upalne dni i  podczas długotrwałej jazdy z wysoką prędkością.
Jeżeli problem nie został rozwiązany (powtarzające się spadki ciśnienia w  oponach), samochód powinien zo-stać sprawdzony przez Autoryzowaną Stację Obsługi (ASO) Hyundai.
• Zbyt wysokie ciśnienie w oponach
Opona, w  której panuje zbyt wysokie ciśnienie, jest bardziej podatna na uszkodzenia i pęknięcia powodowane przez przedmioty znajdujące się na drodze, ubytki nawierzchni itp.
Zbyt wysokie ciśnienie w oponach powoduje także niekomfortową jazdę, nadmierne wycieranie środka bież-nika i  wyższe ryzyko uszkodzenia opony.
7
Przeglądy, czynnożci obsćugowe i naprawy

7-40
Sprawdzanie ciśnienia w oponach
Sprawdzać ciśnienie w oponach co najmniej
raz w miesiącu.
Sprawdzać również ciśnienie w oponie koła
zapasowego.
SPOSÓB SPRAWDZANIA
Korzystać z  miernika ciśnienia wysokiej
jakości. Nie można oceniać prawidłowości
napompowania opony wyłącznie na pod-
stawie jej wyglądu. Opony radialne mogą
wydawać się napompowane prawidłowo
nawet wtedy, gdy są napompowane niedo-
statecznie.
Ciśnienie w  oponach sprawdzać, kiedy
opony są zimne — określenie „opony
zimne” oznacza opony pojazdu, który stał
przez ostatnie trzy godziny lub  przejechał
w tym czasie mniej niż 1,6 km.
Ciśnienie w oponach
Przestrzegać poniższych wytycznych:
• Ciśnienie w  oponach sprawdzać, kiedy są one zimne (tzn. w  pojeździe, który stał przez ostatnie trzy godziny lub przejechał w tym czasie mniej niż 1,6 km.
• Podczas sprawdzania ciśnie-nia w  oponach pamiętać również o  sprawdzeniu ciśnienia w  oponie koła zapasowego.
• Nigdy nie przeładowywać pojazdu. Przestrzegać również dopuszczalne-go obciążenia relingów dachowych (jeżeli występują).
• Stare, zużyte opony mogą być przy-czyną wypadku. Jeżeli opony są poważnie zużyte lub  uszkodzone, należy je wymienić.
OSTROŻNIE
Pompowanie opon
Zbyt niskie lub zbyt wysokie ciśnienie powietrza w oponach może negatyw-nie wpłynąć na precyzję prowadzenia pojazdu, obniżyć trwałość opon i dopro-wadzić do ich nagłego uszkodzenia. Może to skutkować utratą panowania nad pojazdem i zagrożeniem dla zdro-wia lub życia.
OSTRZEŻENIE
• Po rozgrzaniu opon, panujące w  nich ciśnienie zwykle zwiększa się o  28  ÷  41  kPa (0,27  ÷  0,40  atm). Nie spuszczać powietrza z  rozgrzanych opon celem wyregulowania ciśnie-nia, ponieważ może to skutkować zbyt niskim ciśnieniem po ostygnięciu opon.
• Pamiętać o  przykręcaniu kapturków zaworów. Brak kapturka może spo-wodować wniknięcie zanieczysz-czeń lub wilgoci do zaworu, co może prowadzić do uchodzenia powietrza z  opony. Jeżeli kapturek został zgu-biony, należy jak najszybciej przykrę-cić nowy.
OSTROŻNIE
Przeglłdy, czynnoąci obsśugowe i naprawy

7-41
Odkręcić kapturek zaworu opony. Aby zmie-
rzyć ciśnienie w  oponie, przyłożyć mocno
końcówkę miernika ciśnienia do zaworu
opony. Jeżeli ciśnienie w  zimnej oponie
odpowiada ciśnieniu i  obciążeniu pojazdu,
podanemu na tabliczce informacyjnej, ozna-
cza to, że  jest prawidłowe i  nie wymaga
korekty. Jeżeli ciśnienie jest zbyt niskie,
należy dopompować oponę tak, by osiągnąć
prawidłowe ciśnienie.
Jeżeli opona jest napompowana zbyt
mocno, należy spuścić z  niej nieco powie-
trza, przyciskając metalowy trzpień znaj-
dujący się wewnątrz zaworu. Ponownie
zmierzyć ciśnienie za pomocą miernika.
Pamiętać o  przykręceniu kapturka zaworu.
Zabezpiecza on zawór opony przed zanie-
czyszczeniami i wilgocią.
Rotacja kół
Aby uzyskać równomierne zużycie bieżnika,
zaleca się przekładanie kół co 12 000 km
lub — jeżeli opony zużywają się nierówno-
miernie — częściej.
Podczas przekładania kół należy sprawdzać
ich wyważenie.
Podczas przekładania kół należy sprawdzać,
czy opony nie są nierównomiernie zużyte
ani uszkodzone. Nierównomierne wytarcie
bieżnika zwykle spowodowane jest niewła-
ściwym ciśnieniem w  oponie, niewłaściwie
wyregulowaną geometrią kół, niewłaści-
wym wyważeniem koła, zbyt intensywnym
hamowaniem lub  pokonywaniem zakrętów
z  nadmierną prędkością. Należy spraw-
dzać, czy na bieżniku ani z  boku opon nie
widać nierówności ani wybrzuszeń. Jeżeli
widoczne są odkształcenia opony, należy
ją wymienić. Jeżeli widoczny jest oplot lub
kord opony, należy ją wymienić. Po przeło-
żeniu kół należy pamiętać o  dostosowaniu
ciśnienia w oponach kół przednich i tylnych,
a także sprawdzić prawidłowość dokręcenia
nakrętek kół – patrz „Opony i  obręcze kół”
w rozdziale 8.
• Regularnie sprawdzać ciśnienie i stan opon. Zawsze stosować miernik ciśnienia.
• Zbyt słabo lub zbyt mocno napompo-wane opony zużywają się nierówno-miernie, co może prowadzić do pogor-szenia precyzji prowadzenia pojazdu, nagłego uszkodzenia opony, utraty panowania nad pojazdem, a w konse-kwencji do wypadku i  zagrożenia dla zdrowia lub życia. Właściwe ciśnienie zimnych opon podane jest w  niniej-szej instrukcji oraz na tabliczce, zlo-kalizowanej u  dołu lewego, środko-wego słupka.
• Zużyte opony mogą być przyczyną wypadku. Opony zużyte, nierówno-miernie zużyte i  uszkodzone należy wymieniać.
• Pamiętać o  sprawdzaniu ciśnienia w  oponie koła zapasowego. Hyundai zaleca sprawdzanie koła zapasowe-go przy okazji każdego sprawdzania ciśnienia w oponach kół pojazdu.
OSTRZEŻENIE
7
Przeglłdy, czynnoąci obs ugowe i naprawy

7-42
Podczas przekładania kół należy sprawdzać
stopień zużycia klocków hamulcowych.
UWAGA
Opony radialne o  asymetrycznym bież-
niku przekładać tylko pomiędzy kołami
przednimi i  tylnymi — nigdy pomiędzy
lewymi i prawymi.
Geometria i wyważanie kół
Aby zapewnić jak najdłuższą trwałość opon,
najwyższe bezpieczeństwo jazdy i najlepsze
cechy użytkowe, koła pojazdu mają fabrycz-
nie wyregulowaną geometrię i są fabrycznie
wyważone.
W  większości przypadków nie ma potrze-
by ponownego regulowania ich geometrii.
Jeżeli jednak opony zużywają się nieprawi-
dłowo lub pojazd „ściąga” w  jedną stronę,
należy ponownie wyregulować geometrię
kół.
Jeżeli na równej drodze wyczuwalne są
drgania pojazdu, oznacza to, że może być
konieczne ponowne wyważenie kół.
• Podczas przekładania kół nie zakła-dać dojazdowego koła zapasowego.
• Nigdy nie stosować jednocześnie opon diagonalnych i radialnych. Może to doprowadzić do zmiany sposobu prowadzenia pojazdu, a w konse-kwencji do wypadku i zagrożenia dla zdrowia lub życia.
OSTRZEŻENIE
Niewłaściwe ciężarki wyważające mogą doprowadzić do uszkodzenia obręczy kół. Używać wyłącznie zaaprobowanych ciężarków.
OSTROŻNIE
S2BLA790
S2BLA790A
CBGQ0707A
Bez koła zapasowego
Wersja z pełnowymiarowym kołem zapasowym
Opony kierunkowe (jeżeli występują)
Przeglłdy, czynnoąci obsśugowe i naprawy

7-43
Wymiana opon
W  rowkach, biegnących wzdłuż bieżnika
opon, znajdują się występy o  wysokości
1,6 mm ponad dno rowka (patrz ilustra-
cja). Występy te pełnią funkcję wskaźników
zużycia opon. Ich położenie jest oznaczo-
ne na bokach opon. W  oponach nowych
powierzchnia bieżnika znajduje się wyżej,
niż powierzchnia występów. Wraz ze zuży-
waniem się bieżnika, jego powierzchnia
zrównuje się z  występami. Zrównanie się
powierzchni bieżnika z powierzchnią wystę-
pów oznacza, że grubość bieżnika opony
wynosi mniej niż 1,6 mm. W  takim przy-
padku należy niezwłocznie wymienić oponę.
Z  wymianą opony nie należy czekać do
momentu, aż powierzchnia bieżnika zrówna
się z  powierzchnią występów na całej sze-
rokości opony.

Po przejechaniu ok. 1 000 km od wy-miany opon/kół ponownie sprawdzić i dokręcić nakrętki kół. Drgania kierow-nicy lub pojazdu podczas jazdy mogą oznaczać niewyważenie koła. W  takim przypadku należy wyważyć koła. Jeżeli problem nie został rozwiązany, zale-ca się kontakt z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTROŻNIE
Wymiana opon
• Jazda ze zużytymi oponami jest bar-dzo niebezpieczna, ponieważ zmniej-sza skuteczność hamowania, precy-zję kierowania i  powoduje pogorsze-nie własności jezdnych.
• Samochód jest wyposażony w  opony zaprojektowane tak, by zapewniały bezpieczeństwo i  odpowiednie wła-sności jezdne. Nie należy używać opon ani obręczy innych rozmiarów czy rodzajów, niż opony i  obręcze oryginalnie zamontowane w  samo-chodzie. Może to mieć negatywny wpływ na bezpieczeństwo i  osiągi pojazdu, doprowadzić do utraty kon-troli nad nim i  w  konsekwencji spo-wodować zagrożenie dla zdrowia lub życia. Podczas wymiany opon należy
pamiętać, by wszystkie montowane opony i obręcze kół były tego samego rozmiaru, rodzaju, marki i  miały taki sam bieżnik oraz indeks nośności.
(ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE
OEN076053
Wskaźnik zużycia opony
7
Przeglądy, czynnożci obsćugowe i naprawy