BMW MOTORRAD K 1200 GT 2004 Livret de bord (in French)

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Démarrage - Conduite - Stationnement
Température du liquide de
refroidissement
Le voyant5 (rouge) s'éteint au
démarrage dès que le régime
du ralenti est atteint.
 Attention :
Si le voyant de température du
liquide de refroidissement 5
s'allume, arrêter le moteur et le
laisser refroidir. Contrôler le
niveau du liquide de refroidisse-
ment dans le vase d'expansion
(

42).
Si le vase d'expansion est plein
et si le voyant s'allume ou la
consommation de liquide de re-
froidissement est excessive,
demander conseils à un atelier
spécialisé,
de préférence à un
concessionnaire BMW.
Courant de charge de la
batterie
Le voyant 6 s'éteint dès le
régime du ralenti.
 Attention :
Si le voyant 6 s'allume en cours
de route :
demander les conseils d'un
atelier spécialisé, de préférence
d'un concessionnaire BMW !
Voyants
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Démarrage - Conduite - Stationnement
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Régime du moteurChoisir le régime du moteur
en fonction de la température
du liquide de refroidissement
(

6), n'exploiter tous les régi-
mes que si le moteur est chaud.
Dans la zone rouge du compte-
tours, l'alimentation d'essence
est coupée pour protéger le
moteur, il se produit par consé-
quent des ratés d'allumage.

Remarque :
Le limiteur de régime s'enclenche
à 9 400 tr/min.
Changements de charge
 Avertissement !
Eviter les alternances brus-
ques de charge, notamment
sur chaussée mouillée ou
glissante.
Passage des vitesses

Remarque :
Ne pas faire patiner
l'embrayage en changeant de
vitesse. Ne faire varier la vitesse
que par l'intermédiaire du
régime.
L'indicateur numérique du ta-
bleau de bord affiche le rapport
engagé (

7).
Conduite et passage des vitesses
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Démarrage - Conduite - Stationnement
Conduite et passage des vitesses
Départ/montée
des rapports :
• Tirer sur la manette d'embrayage
• Descendre le sélecteur
(passer en première)
•Embrayer en douceur
• Augmenter légèrement le
régime moteur
• Accélérer après avoir embrayé
• La montée des rapports 2, 3, 4, 5 et 6 se fait de la même
manière en poussant le levier
de changement de vitesses
vers le haut
Rétrogradage :
• Fermer la poignée des gaz
• Tirer sur la manette
d'embrayage
• Enclencher le rapport immé-
diatement inférieur : dans le
sens contraire de la flèche
• Embrayer en douceur
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Démarrage - Conduite - Stationnement
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Freins - Généralités
Freins mouillésLorsque la moto a été lavée, a
traversé des flaques ou des
gués ou bien roulé sous la
pluie, les freins risquent de
répondre avec un léger retard
parce que les disques et les
plaquettes de frein sont
mouillés ou givrés (en hiver).
 Avertissement !
Il convient dans pareils cas de
sécher les freins en opérant
plusieurs freinages
successifs !
Sel d'épandageEn présence de sel d'épandage
sur la chaussée, les freins ris-
quent d'entrer en action avec
un léger retard lorsque l'on n'a
pas eu à freiner pendant un laps
de temps assez long.
 Avertissement !
Il faut commencer par éliminer
la couche de sel déposée sur
les disques et plaquettes de
frein en effectuant des freinages
successifs.
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Démarrage - Conduite - Stationnement
Freins - Généralités
Huile et graisse : danger
 Avertissement !
Les disques et les plaquettes
de frein doivent rester exempts
d'huile et de graisse !
Encrassement des freinsSur des chemins de terre ou
des routes boueuses, les freins
risquent d'entrer en action avec
un léger retard pour cause
d'encrassement des disques
et des plaquettes de frein.
 Avertissement !
Les freins ne retrouvent leur
efficacité que lorsque la
saleté qui s'est déposée sur
les disques a disparu !
Les plaquettes de frein s'usent
prématurément quand les
freins sont encrassés !
 Avertissement !
Un levier de frein arrivant en bu-
tée révèle un défaut mécanique/
hydraulique. Système de freina-
ge défaillant !
Se rendre immédiatement
dans un atelier spécialisé
ou de préférence chez un
concessionnaire BMW !
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Démarrage - Conduite - Stationnement
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Freins - avec BMW Integral ABS
Doigté électroniqueSur deux-roues, les situations de
freinage extrêmes exigent beau-
coup de doigté et de feeling. Une
roue avant qui se bloque perd ses
forces longitudinales et transver-
sales stabilisatrices et la chute est
inévitable.
C'est pourquoi, dans les situa-
tions d'urgence, la capacité de
freinage est rarement exploitée
complètement.La dernière génération d'ABS
BMW, le BMW Integral ABS,
offre une efficacité du freinage
encore supérieure grâce à la
protection antiblocage des
deux roues et à la répartition de
la force de freinage par la fonc-
tion du frein intégral (

76). La
distance de freinage est réduite
de manière optimale grâce à
une utilisation effective de la
capacité de freinage technique
même sur les chaussées à fai-
ble adhérence.
En ligne droite, le BMW Integral
ABS permet un freinage
d'urgence optimisé et sûr.
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Démarrage - Conduite - Stationnement
Freins - avec BMW Integral ABS
Réserves de sécurité !Le BMW Integral ABS ne doit
pas vous amener à une con-
duite déraisonnée sous pré-
texte de distances de freinage
plus courtes. Il sert en première
ligne de réserve de sécurité
pour les situations d'urgence.
– Vous devez vous familiariser avec la régulation du freinage
à assistance électronique.
Effectuez quelques essais de
freinage au cours de votre
première sortie. Vous devez
éprouver la nouvelle sensa-
tion du freinage !
– Ne foncez pas à tombeau
ouvert et ne vous mettez pas
dans des situations de fausse
sécurité
– Ne dépassez pas les limita-
tions de vitesses – Attention dans les courbes !
Le freinage en courbes est
soumis à des lois physiques
spécifiques que même le
BMW Integral ABS ne peut
contourner.
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Démarrage - Conduite - Stationnement
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Freins - avec BMW Integral ABS
Frein semi-intégralLa fonction de freinage intégral
combine le freinage des roues
avant et arrière. Le freinage
porte ainsi sur les deux roues à
l'actionnement de la manette
ou de la pédale de frein.
L'électronique de régulation du
BMW Integral ABS calcule alors
la répartition de la force de frei-
nage entre la roue avant et la
roue arrière et effectue le
réglage correspondant.
La répartition de la force de frei-
nage dépend du chargement.
Elle est recalculée à chaque
freinage avec intervention de
l'ABS.
Avec le frein semi-intégral, la
fonction de freinage intégral
n'est activée que par la manette
de frein. La pédale de frein
n'agit que sur la roue arrière.
Amplification de la force
de freinage
Lors d'un freinage avec le BMW
Integral ABS, la force de frei-
nage sur la roue est activement
renforcée par une pompe
hydraulique.
Le dispositif de freinage assisté
permet, sur les motos équipées
du BMW Integral ABS, d'attein-
dre une puissance de freinage
supérieure à celle obtenue avec
des systèmes de freinage clas-
siques.
ABS - Système antiblocageL'ABS empêche le blocage des
roues en ligne droite lors d'un
freinage d'urgence et contribue
ainsi à améliorer considérable-
ment la sécurité de conduite.
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Démarrage - Conduite - Stationnement
Freins - avec BMW Integral ABS
FONCTION DE FREINAGE
RÉSIDUEL
En cas de défaillance du BMW
Integral ABS, seule la FONCTION
DE FREINAGE RÉSIDUEL reste
disponible dans les circuits con-
cernés.
La FONCTION DE FREINAGE
RÉSIDUEL est la puissance de
freinage restante sans renforce-
ment hydraulique assurée par le
BMW Integral ABS.
Par conséquent, une force NET-
TEMENT supérieure et une course
NETTEMENT plus longue sont
nécessaires pour actionner les
leviers de frein !
Avec la FONCTION DE FREI-
NAGE RÉSIDUEL, aucune fonc-
tion ABS n'est disponible dans les
circuits de freinage concernés.
Avec la FONCTION DE FREI-
NAGE RÉSIDUEL, la fonction de
freinage intégral est interrompue
partiellement ou intégralement.
 Avertissement !
En cas de FONCTION DE
FREINAGE RÉSIDUEL, se
rendre sans tarder en condui-
sant prudemment jusqu'à
l'atelier spécialisé le plus
proche, de préférence un
concessionnaire BMW.

Remarque :
Avec la FONCTION DE FREINA-
GE RÉSIDUEL sur le frein avant, il
est recommandé de régler la ma-
nette de frein en position 4 en
agissant sur la molette A (

35).
La FONCTION DE FREINAGE
RÉSIDUEL est activée :
–Contact coupé
– Avant et pendant l'autodiagnostic (

78)
– Anomalie du BMW Integral ABS (

81)

Remarque :
Avec la FONCTION DE FREI-
NAGE RÉSIDUEL dans les deux
circuits, la pompe ne produit plus
aucun bruit à l'actionnement du
levier de frein.
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Démarrage - Conduite - Stationnement
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Autodiagnostic avec test
de démarrage
L'autodiagnostic et le test de
démarrage servent à vérifier
que le BMW Integral ABS est
opérationnel.
L'autodiagnostic s'exécute
automatiquement une fois que
le contact a été mis.
 Avertissement !
La réalisation de l'autodiagnos-
tic suppose que les leviers de
frein ne sont pas actionnés.
Seule la FONCTION DE FREI-
NAGE RÉSIDUEL est disponible
pendant l'autodiagnostic (
77). • Le cas échéant, relâcher les
freins
• Mettre le contact
Au départ :
–Voyant ABS 1:
clignotement 4 Hz
– Voyant général 2:
allumé en continu
Autodiagnostic en cours
Puis :
–Voyant ABS 1:
clignotement 1 Hz
– Voyant général 2:
éteint
L'autodiagnostic a été exé-
cuté avec succès
Freins - avec BMW Integral ABS
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