BMW MOTORRAD K 1200 GT 2006 Manual do condutor (in Portuguese)

bordo inferior do bocal de
enchimento.O combustível ataca as
superfícies de plástico,
estas ficam baças ou feias.
Se as peças de plástico en-
trarem em contacto com o
combustível, limpá-las de
imediato.
Combustível com teor de
chumbo destrói o catali-
sador!
Abastecer apenas combustí-
vel sem chumbo.
Colocar a moto em posição
de descanso e certificar-
se de que o piso é plano e
firme. Abrir a tampa de protecção.
Abrir o tampão do depósito
do combustível com a cha-
ve de ignição, rodando-o
no sentido inverso ao dos
ponteiros do relógio.
Abastecer combustível da
qualidade abaixo indicada
até, no máximo, ao bordo
inferior do bocal de enchi-
mento.
Tipo de combustível
recomendado
98 ROZ/RON (Superplus
sem chumbo) Tipo de combustível
recomendado
95 ROZ/RON (Super sem
chumbo (tipo de combus-
tível utilizável com restri-
ções na potência e con-
sumo)) Quantidade útil de ca-
pacidade de combus-
tível
24 l
Quantidade de reserva
de combustível
4l
Fechar o tampão do
depósito do combustível
pressionando-o com força.
Retirar a chave e fechar a
tampa de protecção.
589zConduzir

Sistema de controlo
da pressão dos pneus
RDC
SA
FunçãoNos pneus existe respectiva-
mente um sensor, que me-
de a temperatura e a pres-
são do ar no interior do pneu,
enviando-os para a unidade
de comando.
Os sensores estão equipados
com um regulador de força
centrífuga que só permite a
transmissão dos valores me-
didos a partir de uma veloci-
dade de aprox. 30 km/h. An-
tes da primeira recepção da
pressão dos pneus, no dis-
play é indicado
--
para cada
um dos pneus. Após a imo-
bilização do veículo, os sen-
sores continuam a transmitir
os valores medidos durante
aprox. 15 minutos. A unidade de comando pode
gerir quatro sensores, poden-
do, deste modo, ser utiliza-
dos dois conjuntos de rodas
com sensores RDC. Se es-
tiver instalada uma unidade
de comando RDC, mas as ro-
das não possuírem sensores,
é emitida uma mensagem de
erro.
Compensação da
temperaturaAs pressões de pneus são
representadas no display mul-
tifunções com compensação
de temperatura, referem-se à
temperatura do ar nos pneus
a 20 °C. Visto que, nos pos-
tos de abastecimento, os
manómetros assinalam uma
pressão de ar em função da
temperatura, na maioria dos
casos, estes valores não irão
coincidir com os indicados no
display multifunções.
Faixas de pressãoA unidade de comando RDC
faz a distinção entre três fai-
xas de pressão ajustadas pa-
ra o veículo:
Pressão de ar dentro da to-
lerância permitida.
Pressão de ar na faixa limite
da tolerância permitida.
Pressão de ar fora da tole-
rância permitida.Sistema de travões,
geralDescidas acentuadas
Se, em descidas acen-
tuadas, se travar exclu-
sivamente com o travão tra-
seiro, existe o risco de per-
da da eficácia de travagem.
Em situações extremas, po-
de dar-se a destruição dos
travões devido a um sobrea-
quecimento.
Utilizar o travão dianteiro
590zConduzir

e traseiro e travar com o
motor.Travões molhados
Após lavar a moto, pas-
sar lençóis de água ou
em caso de chuva, a eficácia
de travagem pode ser retar-
dada devido a discos e pasti-
lhas de travão húmidos.
Travar atempadamente, até
os travões estarem secos
ou terem sido secos por
travagem.
Camada de sal sobre o
travão
Ao conduzir em estradas
nas quais foi espalhado
sal, o efeito total de travagem
pode ser retardado caso não
seja efectuada nenhuma tra-
vagem durante um longo pe-
ríodo de tempo.
Travar atempadamente, até a
camada de sal nos discos e nas pastilha dos travões ter
sido removida por travagem.
Óleo ou gordura no
travão
Camadas de óleo e de
gordura nos discos e
pastilhas de travão diminuem
consideravelmente o efeito de
travagem.
Prestar atenção para que os
discos e pastilhas de tra-
vão estejam isentos de óleo
e gordura, particularmente
após trabalhos de reparação
e manutenção.
Travões sujos
Ao conduzir em percur-
sos de piso não conso-
lidado ou sujos, a eficácia de
travagem pode ser retardada
devido a discos e pastilhas
de travão sujos.
Travar atempadamente, até o travão ter sido limpo por
travagem.
Sistema de travões
com ABS Integral
BMW MotorradTravão integral parcialA sua moto está equipada
com um travão integral par-
cial. Neste sistema dos tra-
vões, os travões da roda di-
anteira e traseira são activa-
dos em conjunto por meio da
alavanca do travão de mão.
O pedal do travão actua ape-
nas no travão da roda trasei-
ra.
Durante a regulação, o ABS
Integral BMW Motorrad adap-
ta a repartição da força de
travagem entre o travão di-
anteiro e traseiro à carga da
moto.
591zConduzir

A patinagem da roda tra-
seira com travão da roda
dianteira puxado (Burn Out)
é consideravelmente dificul-
tada pela função integral. A
consequências podem ser
danos no travão traseiro e na
embraiagem.
Não efectuar Burn Outs.
Como funciona o ABS?A máxima força de travagem
que pode ser transmitida para
a faixa de rodagem depen-
de, entre outros, do coefici-
ente de fricção da superfície
do piso da faixa de rodagem.
Brita, gelo e neve, bem como
pisos molhados oferecem um
coeficiente de fricção con-
sideravelmente pior que um
tapete de asfalto seco e lim-
po. Quanto pior o coeficiente
de fricção da faixa de roda-
gem, maior é a distância de
travagem. Se for excedida a máxima for-
ça de travagem transmissível
quando o condutor aumen-
ta a pressão de travagem, as
rodas começam a bloquear
e perde-se a estabilidade de
marcha; existe o perigo de
queda. Antes que surja uma
situação deste tipo, o ABS in-
tervém e adapta a pressão de
travagem à máxima força de
travagem transmissível, fazen-
do com que as rodas conti-
nuem a rodar e a estabilidade
de marcha seja mantida inde-
pendentemente da condição
da faixa de rodagem.
O que sucede em caso
de irregularidades na
faixa de rodagem?Devido a ondulações ou ir-
regularidades na faixa de ro-
dagem, pode perder-se mo-
mentaneamente o contacto
entre o pneu e a superfície dafaixa de rodagem, podendo
diminuir a força de travagem
transmissível até zero. Ca-
so se trave nesta situação, o
ABS tem de reduzir a pres-
são de travagem, de modo a
assegurar a estabilidade de
marcha quando é restabele-
cido o contacto com a faixa
de rodagem. Nesta altura, o
ABS Integral BMW Motorrad
deve partir de coeficientes
de fricção extremamente bai-
xos (brita, gelo, neve), para
que as rodas de circulação
girem em todas as situações
imagináveis e para que esteja
assegurada a estabilidade de
marcha. Depois de identifi-
car as circunstâncias reais, o
sistema regula a pressão de
travagem ideal.
592zConduzir

Como é que o ABS
Integral BMW Motorrad
se torna perceptível para
o condutor?Se o sistema ABS tiver de re-
duzir a força de travagem de-
vido às circunstâncias acima
referidas, sentem-se vibra-
ções na alavanca do travão
de mão.
Se a alavanca do travão de
mão for accionada através
da função integral, também é
formada uma pressão de tra-
vagem na roda traseira. Se
só depois se accionar o pe-
dal do travão, a pressão de
travagem já formada faz-se
sentir como contrapressão
mais cedo do que acontece-
ria se o pedal do travão fosse
accionado antes ou com a
alavanca do travão de mão.
Como se consegue
a menor distância de
travagem?Durante uma travagem,
modifica-se a distribuição
dinâmica da carga entre
a roda dianteira e a roda
traseira. Quanto mais intensa
a travagem, maior será a
carga sobre a roda dianteira.
Quanto maior a carga sobre
a roda, maior é a força de
travagem que pode ser
transmitida.
Para se conseguir a menor
distância de travagem, o tra-
vão da roda dianteira deve
ser accionado de modo con-
tinuado e com uma força ca-
da vez maior. Deste modo,
aproveita-se adequadamente
o aumento dinâmico de carga
na roda dianteira. Ao mes-
mo tempo, também deverá
ser accionada a embraiagem.
Nas "travagens violentas" fre-quentemente treinadas, nas
quais a pressão de travagem
é gerada o mais rapidamen-
te possível e com toda a for-
ça, a distribuição dinâmica da
carga não consegue acom-
panhar o aumento da desa-
celeração nem transmitir por
completo a força de travagem
à faixa de rodagem. Para que
a roda dianteira não bloqueie,
é necessário que o ABS inter-
venha e reduza a pressão de
travagem; a distância de tra-
vagem torna-se mais longa.
Levantamento da roda
traseiraEm caso de elevada aderên-
cia entre os pneus e a estra-
da, o bloqueio da roda dian-
teira pode ser tardio ou nem
sequer acontecer, mesmo em
caso de forte travagem. Do
mesmo modo, também a in-
tervenção do controlo ABS
593zConduzir

pode ser tardia ou nem se-
quer acontecer. Neste caso,
a roda traseira pode levantar,
originando um capotamento
da moto.Uma forte travagem po-
de originar o levanta-
mento da roda traseira.
Ao travar, tenha em atenção
que o controlo ABS não con-
segue evitar sempre que a
roda traseira levante.Como está configurado
o ABS Integral BMW
Motorrad?O ABS Integral BMW Motor-
rad, no âmbito da física de
deslocamento, assegura a es-
tabilidade de marcha em to-
dos os solos. O sistema não
está optimizado para solici-
tações específicas resultan-
tes de condições extremas
de competição em todo-o- terreno ou sobre a pista de
corridas.
Situações específicasPara identificar a tendência
para o bloqueio das rodas
comparam-se, entre outros,
as rotações na roda dianteira
e traseira. Se forem identifi-
cados valores não plausíveis
durante um período de tem-
po mais longo, a função ABS
é desactivada por razões de
segurança e é indicado um
defeito ABS. O pressuposto
para uma mensagem de de-
feito é que o autodiagnóstico
tenha sido concluído.
Para além dos problemas no
ABS Integral BMW Motorrad,
também condições de mar-
cha invulgares podem dar
origem a uma mensagem de
defeito.
Condições de marcha
invulgares:
Aquecimento do veículo em
ralenti sobre um descan-
so articulado ou descanso
auxiliar ou com uma veloci-
dade engrenada.
Roda traseira a bloquear
durante um longo período
de tempo devido à trava-
gem com o motor, p. ex.,
ao conduzir em todo-o-
terreno.
Se, devido a uma das condi-
ções de marcha acima des-
critas, ocorrer uma mensa-
gem de defeito, a função ABS
pode voltar a ser activada,
bastando, para isso, desligar
e ligar de novo a ignição.
594zConduzir

Qual o papel de uma
manutenção periódica?
Qualquer sistema tecno-
lógico só é eficaz quan-
do sujeito a uma manutenção
correcta.
Para assegurar que o Inte-
gral ABS BMW Motorrad se
encontre num estado de ma-
nutenção perfeito, é absolu-
tamente necessário respeitar
os intervalos de inspecção
prescritos.
Reservas para a
segurançaO ABS Integral BMW Motor-
rad não deve dar origem a um
modo de condução menos
atento, confiando nos percur-
sos de travagem menores.
Acima de tudo, é uma reserva
de segurança para situações
de emergência. Cuidado nas curvas! A trava-
gem em curvas está sujeita
a leis físicas de deslocamen-
to, que nem mesmo o ABS
Integral BMW Motorrad pode
eliminar.
Gestão do motor com
ASC BMW Motorrad
SA
Como funciona o ASC
BMW Motorrad?O ASC BMW Motorrad com-
para as velocidades das ro-
das dianteira e traseira. A
partir da diferença de veloci-
dades, determina-se a patina-
gem e, deste modo, as reser-
vas de estabilidade na roda
traseira. Quando é excedi-
do um limite de patinagem, o
binário do motor é adaptado
através da gestão electrónica
do motor.
Como está configurado o
ASC BMW Motorrad?O ASC BMW Motorrad é um
sistema auxiliar para o con-
dutor e foi concebido para a
utilização em vias públicas.
O condutor tem clara influên-
cia sobre as possibilidades
de controlo do ASC (deslo-
camento do peso nas curvas,
carga solta), especialmen-
te quando se encontra nas
condições limite da física de
deslocamento. O sistema não
está optimizado para solici-
tações específicas resultan-
tes de condições extremas
de competição em todo-o-
terreno ou sobre a pista de
corridas. Nestes casos, o
ASC BMW Motorrad pode ser
desligado.
595zConduzir

Situações específicasDe acordo com as leis da fí-
sica, à medida que aumenta
a posição inclinada, a capa-
cidade de aceleração dimi-
nui cada vez mais. Ao sair
de curvas muito apertadas,
pode, por isso, ocorrer uma
aceleração retardada.
Para identificar a tendência
para o bloqueio das rodas
comparam-se, entre outros,
as rotações na roda dianteira
e traseira. Se forem identifi-
cados valores não plausíveis
durante um período de tem-
po mais longo, a função ASC
é desactivada por razões de
segurança e é indicado um
defeito ASC. O pressuposto
para uma mensagem de de-
feito é que o autodiagnóstico
tenha sido concluído.
Nos seguintes estados
de marcha invulgares, oASC BMW Motorrad pode
desligar-se automaticamente.
Condições de marcha
invulgares:
Conduzir durante um longo
período de tempo sobre a
roda traseira (cavalinho).
Roda traseira a rodar sem
sair do sítio com o travão
da roda dianteira puxado
(Burn Out).
Aquecimento do veículo em
ralenti sobre um descan-
so articulado ou descanso
auxiliar ou com uma veloci-
dade engrenada.
O ASC volta a ser activado,
desligando e ligando a igni-
ção e circulando, em seguida,
a uma velocidade superior a
10 km/h. Se, em caso de aceleração
extrema, a roda dianteira per-
der o contacto com o solo, o
ASC reduz o binário do mo-
tor, até a roda dianteira entrar
voltar a tocar no solo.
Neste caso, a BMW Motor-
rad recomenda que se rode o
punho do acelerador de mão
ligeiramente para trás, de mo-
do a regressar, o mais rapida-
mente possível, a um estado
de marcha seguro.
Em piso escorregadio, não
se deve, de modo algum, ro-
dar bruscamente o punho do
acelerador de mão por com-
pleto para trás sem que, em
simultâneo, se puxe a embrai-
agem. O binário de travagem
do motor pode dar origem
ao bloqueio da roda traseira
e, assim, um estado de mar-
cha instável. Esta situação
596zConduzir

não pode ser controlada pelo
ASC BWM Motorrad.
597zConduzir

598zConduzir