BMW MOTORRAD K 1200 S 2007 Instrukcja obsługi (in Polish)

tuada nenhuma travagem durante
um longo período de tempo.
Travar atempadamente, até a ca-
mada de sal nos discos e nas
pastilha dos travões ter sido re-
movida por travagem.Óleo ou gordura no travão
Camadas de óleo e de gor-
dura nos discos e pastilhas
de travão diminuem consideravel-
mente o efeito de travagem.
Prestar atenção para que os dis-
cos e pastilhas de travão estejam
isentos de óleo e gordura, par-
ticularmente após trabalhos de
reparação e manutenção.
Travões sujos
Ao conduzir em percursos
de piso não consolidado ou
sujos, a eficácia de travagem po-
de ser retardada devido a discos
e pastilhas de travão sujos.
Travar atempadamente, até o travão ter sido limpo por
travagem.
Desligar a motoColocar sobre o descanso
lateral
Se o piso estiver em más
condições, não é possível
assegurar um apoio seguro da
moto.
Na zona do descanso, pres-
tar atenção a um piso firme e
plano.
Desligar o motor
Accionar o travão de mão.
Colocar a moto na vertical e
em equilíbrio.
Com o pé esquerdo, virar o
descanso lateral para o lado,
até ao esbarro. O descanso lateral está
apenas preparado para o
peso da moto.
Não se deve sentar sobre a moto com o descanso lateral
desdobrado.
Inclinar a moto lentamente so-
bre o descanso e, ao mesmo
tempo, aliviar a carga e descer
da moto para o lado esquerdo. Se a moto se encontrar so-
bre o descanso lateral, de-
pende do piso se o guiador vira
para a esquerda ou para a direita.
Contudo, sobre um piso plano,
a moto fica mais estável com o
guiador virado para a esquerda
do que com o guiador virado pa-
ra a direita.
Sobre um piso plano, virar o gui-
ador sempre para a esquerda
para bloquear o trancamento da
direcção.
Virar o guiador para a esquerda
ou para a direita, até ao esbar-
ro.
Verificar se a moto está firme-
mente apoiada.
579zConduzir

Em caso de declive, colocar
a moto virada para cima e
engrenar a 1.ª velocidade.
Trancar o bloqueio da direcção.
Retirar do descanso
lateralDestrancar o bloqueio da colu-
na de direcção.
Segurar o guiador pelo lado
esquerdo com ambas as mãos.
Accionar o travão de mão.
Passar a perna direita por cima
do assento, endireitando ao
mesmo tempo a moto.
Colocar a moto na vertical e
em equilíbrio. Com a moto em movimen-
to, o descanso lateral des-
dobrado pode prender no chão e
provocar uma queda.
Recolher o descanso lateral
antes de colocar o veículo em
movimento. Sentar-se e dobrar o descan-
so lateral para trás com o pé
esquerdo.
Colocar sobre o descanso
articulado
SZ
Se o piso estiver em más
condições, não é possível
assegurar um apoio seguro da
moto.
Na zona do descanso, pres-
tar atenção a um piso firme e
plano.
Desligar o motor
Descer da moto com a mão
esquerda apoiada no punho
esquerdo do guiador.
Com a mão direita, pegar na
pega do acompanhante ou no
quadro traseiro.
Com o pé direito, pressionar o
descanso articulado para baixo
até que os patins assentem no
chão. Colocar todo o peso do corpo
sobre o descanso articulado
puxando simultaneamente a
moto para trás.
O descanso central pode
recolher devido a movimen-
tos demasiado bruscos originan-
do a queda do veículo.
Com o descanso central desdo-
brado não deve sentar-se sobre
a moto.
Verificar se a moto está firme-
mente apoiada.
Trancar o bloqueio da direcção.
Empurrar a moto para fora
do descanso articulado
SZ
Destrancar o bloqueio da colu-
na de direcção.
Mão esquerda no punho es-
querdo do guiador
Com a mão direita, pegar na
pega do acompanhante ou no
quadro traseiro.
580zConduzir

Empurrar a moto para a frente,
para fora do descanso articula-
do.
Verificar se o descanso arti-
culado está completamente
recolhido.Abastecer
O combustível é facilmente
inflamável. Fogo no de-
pósito do combustível pode dar
origem a um incêndio e explosão.
Não fumar nem foguear durante
todas as actividades no depósito
do combustível.
O combustível expande-
se sob a acção do calor.
Se o depósito do combustível
estiver demasiado cheio, pode
escorrer combustível e chegar à
roda traseira. Desse modo, existe
perigo de tombo.
Abastecer no máximo até ao
bordo inferior do bocal de
enchimento. O combustível ataca as su-
perfícies de plástico, estas
ficam baças ou feias.
Se as peças de plástico entrarem
em contacto com o combustível,
limpá-las de imediato.
O combustível pode atacar
o material do pára-brisas,
este fica baço ou feio.
Se o pára-brisas entrar em con-
tacto com combustível, deverá
ser imediatamente limpo.
Combustível com teor de
chumbo destrói o catalisa-
dor!
Abastecer apenas combustível
sem chumbo.
Colocar a moto em posição de
descanso e certificar-se de que
o piso é plano e firme. Abrir a tampa de protecção.
Abrir o tampão do depósito do
combustível com a chave de
ignição, rodando-o no sentido
inverso ao dos ponteiros do
relógio.
581zConduzir

Abastecer combustível da qua-
lidade abaixo indicada até, no
máximo, ao bordo inferior do
bocal de enchimento.qualidade de combustível
recomendada
98 ROZ/RON (Superplus
sem chumbo)
95 ROZ/RON (Super sem
chumbo (tipo de combustível
utilizável com restrições na
potência e consumo)) Quantidade útil de com-
bustível
19 l Quantidade de reserva
de combustível
≥ 4l
Fechar o tampão do depósito
do combustível, pressionando-
o com força.
Retirar a chave e fechar a tam-
pa de protecção.
582zConduzir

Tecnologia em pormenor
Tecnologia em pormenor
Sistema de travões com ABS Integral
BMW Motorrad...................... 84
Gestão do motor com ASC BMW
Motorrad
SA
.......................... 86
Sistema de controlo da pressão dos
pneus RDCSA
....................... 88
683zTecnologia em pormenor

Sistema de travões
com ABS Integral BMW
MotorradTravão integral parcialA sua moto está equipada com
um travão integral parcial. Neste
sistema dos travões, os travões
da roda dianteira e traseira são
activados em conjunto por meio
da manete do travão. O pedal do
travão actua apenas no travão da
roda traseira.
Durante a travagem, o ABS In-
tegral BMW Motorrad adapta a
repartição da força de travagem
entre o travão dianteiro e traseiro
à carga da moto.A patinagem da roda tra-
seira com travão da roda
dianteira puxado (Burn Out) é
consideravelmente dificultada pe-
la função integral. A consequên-
cias podem ser danos no travão
traseiro e na embraiagem. Não efectuar Burn Outs.
Como funciona o ABS?A máxima força de travagem que
pode ser transmitida para a fai-
xa de rodagem depende, entre
outros, do coeficiente de fricção
da superfície do piso da faixa de
rodagem. Brita, gelo e neve, bem
como pisos molhados oferecem
um coeficiente de fricção consi-
deravelmente pior que um tapete
de asfalto seco e limpo. Quan-
to pior o coeficiente de fricção
da faixa de rodagem, maior é a
distância de travagem.
Se for excedida a máxima for-
ça de travagem transmissível
quando o condutor aumenta a
pressão de travagem, as rodas
começam a bloquear e perde-se
a estabilidade de marcha; existe
o perigo de queda. Antes que
surja uma situação deste tipo, o
ABS intervém e adapta a pressão
de travagem à máxima força detravagem transmissível, fazendo
com que as rodas continuem a
rodar e a estabilidade de marcha
seja mantida independentemente
da condição da faixa de rodagem.
O que sucede em caso de
irregularidades na faixa de
rodagem?Devido a ondulações ou irregu-
laridades na faixa de rodagem,
pode perder-se momentanea-
mente o contacto entre o pneu e
a superfície da faixa de rodagem,
podendo diminuir a força de tra-
vagem transmissível até zero.
Caso se trave nesta situação, o
ABS tem de reduzir a pressão de
travagem, de modo a assegurar
a estabilidade de marcha quando
é restabelecido o contacto com
a faixa de rodagem. Nesta altura,
o ABS Integral BMW Motorrad
deve partir de coeficientes de
fricção extremamente baixos (bri-
ta, gelo, neve), para que as rodas
684zTecnologia em pormenor

de circulação girem em todas as
situações imagináveis e para que
esteja assegurada a estabilidade
de marcha. Depois de identificar
as circunstâncias reais, o siste-
ma regula a pressão de travagem
ideal.Como é que o ABS
Integral BMW Motorrad
se torna perceptível para
o condutor?Se o sistema ABS tiver de redu-
zir a força de travagem devido às
circunstâncias acima referidas,
sentem-se vibrações na alavanca
do travão de mão.
Se a alavanca do travão de mão
for accionada, através da função
integral também é formada uma
pressão de travagem na roda tra-
seira. Se só depois se accionar
o pedal do travão, a pressão de
travagem já formada faz-se sentir
como contrapressão mais cedo
do que aconteceria se o pedaldo travão fosse accionado antes
ou com a alavanca do travão de
mão.
Levantamento da roda
traseiraEm caso de elevada aderência
entre os pneus e a estrada, o
bloqueio da roda dianteira pode
ser tardio ou nem sequer acon-
tecer, mesmo em caso de for-
te travagem. Do mesmo modo,
também a intervenção do contro-
lo ABS pode ser tardia ou nem
sequer acontecer. Neste caso, a
roda traseira pode levantar, origi-
nando um capotamento da moto.
Uma travagem forte pode
fazer com que a roda tra-
seira levante.
Ao travar, tenha em atenção que
o controlo ABS não consegue
evitar sempre que a roda traseira
levante.
Como está configurado
o ABS Integral BMW
Motorrad?O ABS Integral BMW Motorrad,
no âmbito da física de desloca-
mento, assegura a estabilidade
de marcha em todos os solos. O
sistema não está optimizado para
solicitações específicas resultan-
tes de condições extremas de
competição em todo-o-terreno
ou sobre a pista de corridas.Situações específicasPara identificar a tendência para
o bloqueio das rodas, comparam-
se, entre outros, as rotações na
roda dianteira e traseira. Se fo-
rem identificados valores não
plausíveis durante um período
de tempo mais longo, a função
ABS é desactivada por razões
de segurança e é indicado um
defeito ABS. O pressuposto pa-
ra uma mensagem de defeito é
685zTecnologia em pormenor

que o autodiagnóstico tenha sido
concluído.
Para além dos problemas no
ABS Integral BMW Motorrad,
também condições de marcha
invulgares podem dar origem a
uma mensagem de defeito.
Condições de marcha
invulgares:Aquecimento do veículo em
ralenti sobre um descanso arti-
culado ou descanso auxiliar ou
com uma velocidade engrena-
da.
Roda traseira a bloquear duran-
te um longo período de tempo
devido à travagem com o mo-
tor, p.ex., ao conduzir em todo-
o-terreno.
Se, devido a uma das condições
de marcha acima descritas, ocor-
rer uma mensagem de defeito, a
função ABS pode voltar a ser ac-
tivada, bastando, para isso, desli-
gar e ligar de novo a ignição.
Qual o papel de uma
manutenção periódica?
Qualquer sistema tecno-
lógico só é eficaz quando
sujeito a uma manutenção cor-
recta.
Para assegurar que o Integral
ABS BMW Motorrad se encon-
tre num estado de manutenção
perfeito, é absolutamente neces-
sário respeitar os intervalos de
inspecção prescritos.
Reservas para a
segurançaO ABS Integral BMW Motorrad
não deve dar origem a um mo-
do de condução menos atento,
confiando nos percursos de tra-
vagem menores. Acima de tudo,
é uma reserva de segurança para
situações de emergência.
Cuidado nas curvas! A travagem
em curvas está sujeita a leis físi-
cas de deslocamento, que nem mesmo o ABS Integral BMW
Motorrad pode eliminar.
Gestão do motor com
ASC BMW Motorrad
SA
Como funciona o ASC?O ASC BMW Motorrad compara
as velocidades das rodas diantei-
ra e traseira. A partir da diferença
de velocidades, determina-se a
patinagem e, deste modo, as re-
servas de estabilidade na roda
traseira. Quando é excedido um
limite de patinagem, o binário
do motor é adaptado através da
gestão electrónica do motor.Como está configurado o
ASC BMW Motorrad?O ASC BMW Motorrad é um sis-
tema auxiliar para o condutor e
foi concebido para a utilização
em vias públicas. O condutor
tem clara influência sobre as
possibilidades de controlo do
686zTecnologia em pormenor

ASC (deslocamento do peso
nas curvas, carga solta), espe-
cialmente quando se encontra
nas condições limite da física de
deslocamento. O sistema não
está optimizado para solicitações
específicas resultantes de con-
dições extremas de competição
em todo-o-terreno ou sobre a
pista de corridas. Nestes casos,
o ASC BMW Motorrad pode ser
desligado.O ASC não permite anular
as leis da física. O condutor
é sempre responsável por um
modo de condução adaptado às
condições.
Não deve colocar-se em causa
a segurança adquirida através
deste sistema, conduzindo de
forma arriscada.
Situações específicasDe acordo com as leis da física,
à medida que aumenta a posição
inclinada, a capacidade de ace-
leração diminui cada vez mais.
Ao sair de curvas muito aperta-
das, pode, por isso, ocorrer uma
aceleração retardada.
Para identificar uma roda tra-
seira a patinar ou a derrapar,
comparam-se, entre outros, as
rotações da roda dianteira e tra-
seira. Se forem identificados va-
lores não plausíveis durante um
período de tempo mais longo, a
função ASC é desactivada por
razões de segurança e é indicado
um defeito ASC. O pressuposto
para uma mensagem de defeito
é que o autodiagnóstico tenha
sido concluído.
Nos seguintes estados de mar-
cha invulgares, o ASC BMW Mo-
torrad pode desligar-se automati-
camente. Condições de marcha
invulgares:
Conduzir durante um longo
período de tempo sobre a roda
traseira (cavalinho) com o ASC
desactivo.
Roda traseira a rodar sem sair
do sítio com o travão da roda
dianteira puxado (Burn Out).
Aquecimento do veículo em
ralenti sobre um descanso arti-
culado ou descanso auxiliar ou
com uma velocidade engrena-
da.
O ASC volta a ser activado, des-
ligando e ligando a ignição e cir-
culando, em seguida, a uma velo-
cidade superior a 10 km/h.
Se, em caso de aceleração ex-
trema, a roda dianteira perder
o contacto com o solo, o ASC
reduz o binário do motor, até a
roda dianteira voltar a tocar no
solo.
687zTecnologia em pormenor

Neste caso, a BMW Motorrad re-
comenda que se rode o punho
do acelerador de mão ligeiramen-
te para trás, de modo a regres-
sar, o mais rapidamente possível,
a um estado de marcha seguro.
Em piso escorregadio, não se
deve, de modo algum, rodar
bruscamente o punho do ace-
lerador de mão por completo pa-
ra trás sem que, em simultâneo,
se puxe a embraiagem. O biná-
rio de travagem do motor pode
dar origem a um bloqueio da ro-
da traseira e, assim, a um estado
de marcha instável. Esta situa-
ção não pode ser controlada pelo
ASC BWM Motorrad.
Sistema de controlo
da pressão dos pneus
RDC
SA
FunçãoNos pneus existe respectivamen-
te um sensor, que mede a tem-
peratura e a pressão no interior
do pneu, enviando estes valores
para a unidade de comando.
Os sensores estão equipados
com um regulador de força cen-
trífuga que só permite a trans-
missão dos valores medidos
a partir de uma velocidade de
aprox. 30 km/h. Antes da pri-
meira recepção da pressão dos
pneus, no display é indicado
--
para cada um dos pneus. Após a
imobilização do veículo, os sen-
sores continuam a transmitir os
valores medidos durante aprox.
15 minutos.
A unidade de comando pode ge-
rir quatro sensores, podendo,
deste modo, ser utilizados doisconjuntos de rodas com sen-
sores RDC. Se estiver instalada
uma unidade de comando RDC,
mas as rodas não possuírem
sensores, é emitida uma men-
sagem de erro.
Compensação da
temperaturaAs pressões de pneus são repre-
sentadas no display multifunções
com compensação de tempera-
tura, referem-se à temperatura
do ar nos pneus a 20 °C. Visto
que, nos postos de abastecimen-
to, os manómetros indicam uma
pressão de ar em função da tem-
peratura; na maioria dos casos,
estes valores não irão coincidir
com os indicados no display mul-
tifunções.
688zTecnologia em pormenor