CITROEN C5 AIRCROSS 2022 Priručnik (in Serbian)

79
Bezbednost
5Sirena

► Pritisnite centralni deo volana sa
višenamenskim komandama.
Sirena za pešake
(hibrid koji može da se
dopunjava)
Ovaj sistem upozorava pešake da se približava
vozilo, kada se vozi u režimu ELECTRIC (100%
električna vožnja).
Sirena za pešake počinje sa radom od
pokretanja vozila i pri brzinama do 30 km/h,
prilikom kretanja unapred ili unazad.
Neispravnost
U slučaju kvara, ovo svetlo upozorenja se
uključuje na instrument tabli.
* U skladu sa opštim uslovima korišćenja ove usluge, koja je dostupna preko prodajne mreže i podleže tehnološkim i tehničkim ograničenjima.
** U područjima koj a pokrivaju ‘Lokalizovani hitni poziv’ i ‘Lokalizovani poziv za asistencijom’.
Spisak pokrivenih zemalja i dostupnih usluga daljinske komunikacije potražite kod svog prodavca ili na veb stranici za vašu zemlju. Obratite se prodavcu CITROËN ili ovlašćenom
servisu radi provere sistema.
Hitan poziv ili poziv za
asistenciju




Lokalizovani hitni poziv
(PE112)
► U slučaju nužde pritisnite dugme 1 i zadržite
ga u tom položaju duže od 2 sekunde.
Paljenje indikatorske lampice i glasovna poruka
potvrđuju da je upućen poziv hitnim službama*.
‘Lokalizovani hitni poziv’ momentalno locira vaše
vozilo i povezuje vas sa odgovarajućim hitnim
službama**.
►

Poziv možete da obustavite ako odmah
ponovo pritisnete isto dugme.
Indikatorska lampica trepće za vreme slanja
podataka o vozilu, a potom ostaje da svetli
neprekidno nakon uspostavljanja komunikacije.
Ako je sudar detektovan od strane upravljačkog uređaja vazdušnih jastuka,
hitan poziv se automatski šalje, bez obzira da
li je pri tom došlo do otvaranja nekog
vazdušnog jastuka ili ne.
‘Lokalizovani hitni poziv’ je usluga kojoj
se može besplatno pristupiti.
Način rada sistema
– Nakon uključenja kontakta, ako indikatorska
lampica zasvetli najpre crveno, pa zeleno i
potom se ugasi, to znači da sistem ispravno
funkcioniše.
–

Ako indikatorska lampica stalno svetli crveno,
sistem je u kvaru.
–


Ako indikatorska lampica svetli trepćuće
crveno, zamenite bateriju za slučaj nužde.
U poslednja slučaja, postoji opasnost da usluga
pozivanja

hitne službe i službe za pomoć na putu
neće raditi.
Obratite se što pre prodavcu ili ovlašćenom
servisu.

80
Bezbednost
Neispravnost ovog sistema ne sprečava
mogućnost daljeg korišćenja vozila.
Obrada podataka
Svi postupci obrade ličnih informacija
od strane sistema „Lokalizovani hitni poziv“
(PE112) usklađeni su sa odredbama o zaštiti
ličnih podataka u Uredbi 2016/679 (GDPR) i
Direktivi 2002/58/EC Evropskog parlamenta i
veća, s posebnim akcentom na zaštiti vitalnih
interesa subjekta podataka, što je u skladu s
članom 6.1, stav d) Uredbe broj 2016/679.
Obrada ličnih podataka strogo je ograničena
na upravljanje sistemom „Lokalizovani hitni
poziv“ koji se koristi u kombinaciji sa brojem
„112“, jedinstvenim evropskim brojem za hitne
slučajeve.
Sistem „Lokalizovani hitni poziv“ u stanju
je da prikuplja i obrađuje samo sledeće
podatke u vezi sa vozilom: broj šasije, tip
(putničko ili lako komercijalno vozilo), vrsta
goriva ili izvora snage, poslednje tri lokacije
i smer putovanja, kao i datoteka evidencije
sa vremenskom odrednicom, u kojoj je
zabeleženo automatsko aktiviranje sistema.
Primaoci ovako obrađenih podataka su
kontakt centri hitnih službi koje su ovlašćene
od strane zvaničnih državnih organa na
teritoriji na kojoj se nalaze, čime je omogućen
* U skladu sa geografskom pokrivenošću za ‘Lokalizovani hitni poziv’, ‘Lokalizovani poziv za asistencijom’ i zvaničnim nacionalnim jezikom koji je izabrao
vlasnik vozila.
Spisak pokrivenih zemalja i dostupnih usluga daljinske komunikacije potražite kod svog prodavca ili na veb stranici za vašu zemlju.
prioritetni prijem i obrada poziva na broj „112“
za hitne slučajeve.
Čuvanje podataka
Podaci koji se čuvaju u memoriji sistema
potpuno su nedostupni izvan sistema sve
do uspostavljanja poziva. Sistem ne može
da se prati i tokom normalnog rada nije pod
neprekidnim nadzorom.
Podaci u internoj memoriji sistema se
automatski i neprekidno brišu. U memoriji
ostaju sačuvane samo tri poslednje lokacije
vozila.
Nakon aktiviranja poziva u slučaju nužde,
datoteka sa podacima čuva se najduže 13
sati.
Pristup podacima
Vi imate pravo da pristupite podacima i
da, po potrebi, podnesete zahtev za ispravku
ili brisanje podataka, kao i za zabranu dalje
obrade svih onih ličnih podataka koji nisu
obrađeni u skladu s odredbama Uredbe
2016/679 (GDPR). Treća lica, kojima su ovi
podaci saopšteni, moraju biti obaveštena o
svim ispravkama, brisanjima ili ograničenjima
donetim na osnovu pomenute Direktive, osim
u slučaju kada je to nemoguće ili kada bi
zahtevalo nesrazmerne napore.
Takođe imate pravo na podnošenje žalbe
nadležnom organu za zaštitu podataka.
Lokalizovani poziv za
asistencijom
► Ako vozilo ostane u kvaru, pritisnite dugme 2
i zadržite ga duže od 2 sekunde da biste zatražili
pomoć (što se potvrđuje glasovnom porukom*).
►

Poziv možete da obustavite ako odmah
ponovo pritisnete isto dugme.
Režim privatnosti omogućava vam da
kontrolišete nivo deljenja (podataka i/ili
pozicije) između vašeg vozila i brenda
CITROËN.
Ovo se može konfigurisati u meniju
podešavanja Settings na ekranu osetljivom
na dodir.
Podrazumevano, u zavisnosti od opreme,
deaktivirajte / ponovo aktivirajte geolokaciju
tako što ćete istovremeno pritiskati
2 dugmeta, a zatim pritisnite dugme
"Lokalizovani poziv za asistencijom" za
potvrdu.
Ako ste kupili vozilo van prodajne mreže CITROËN vozila, pozivamo vas da
proverite konfiguraciju ovih usluga kod
prodavca i da je, ukoliko te želite, promenite
kako bi odgovarala vašim željama. U
višejezičnoj zemlji podešavanje je moguće na
zvanični nacionalni jezik po vašem izboru.
Iz tehničkih razloga, a posebno radi
unapređenja kvaliteta telematskih usluga
prema korisnicima, proizvođač zadržava
pravo da u svakom trenutku izvrši ažuriranje
telematskih sistema na vozilu.
Ako dobijete ponudu Citroen Connect Box sa uključenim SOS paketom i
asistencijom, takođe imate i dodatne usluge u
svom ličnom prostoru putem internet sajta u
svojoj zemlji.
Za informacije o SOS paketu i asistenciji,
pogledajte opšte uslove ovih usluga.
Elektronska kontrola
stabilnosti (ESC)
Elektronska kontrola stabilnosti objedinjuje
sledeće sisteme:
– sistem protiv blokade točkova (ABS) i
elektronsku raspodelu sile kočenja (EBFD),
– pomoć pri naglom kočenju (EBA),
– sistem protiv proklizavanja točkova (ASR),

81
Bezbednost
5Ako ste kupili vozilo van prodajne mreže CITROËN vozila, pozivamo vas da
proverite konfiguraciju ovih usluga kod
prodavca i da je, ukoliko te želite, promenite
kako bi odgovarala vašim željama. U
višejezičnoj zemlji podešavanje je moguće na
zvanični nacionalni jezik po vašem izboru.
Iz tehničkih razloga, a posebno radi
unapređenja kvaliteta telematskih usluga
prema korisnicima, proizvođač zadržava
pravo da u svakom trenutku izvrši ažuriranje
telematskih sistema na vozilu.
Ako dobijete ponudu Citroen Connect Box sa uključenim SOS paketom i
asistencijom, takođe imate i dodatne usluge u
svom ličnom prostoru putem internet sajta u
svojoj zemlji.
Za informacije o SOS paketu i asistenciji,
pogledajte opšte uslove ovih usluga.
Elektronska kontrola
stabilnosti (ESC)
Elektronska kontrola stabilnosti objedinjuje
sledeće sisteme:
–

sistem protiv blokade točkova (ABS) i
elektronsku raspodelu sile kočenja (EBFD),
–


pomoć pri naglom kočenju (EBA),
–


sistem protiv proklizavanja točkova (ASR), –


dinamička kontrola stabilnosti (DSC),
–

Kontrola stabilnosti prikolice (TSA).
Definicije
Sistem protiv blokade točkova (ABS)
i Elektronska raspodela sile kočenja
(EBFD)
Ovi sistemi povećavaju stabilnost i prilagodljivost
vozila prilikom kočenja i doprinose boljoj kontroli
vozila u krivinama, posebno na oštećenom ili
klizavom tlu.
ABS sprečava blokiranje točkova u slučaju
naglog kočenja.
Elektronska raspodela sile kočenja je sistem koji
upravlja pritiskom kočenja za svaki točak.
Pomoći pri naglom kočenju
Ovaj sistem omogućuje, u slučaju naglog
kočenja, da se brže dostigne optimalan pritisak
kočenja, čime se smanjuje i zaustavni put.
On se aktivira u zavisnosti od brzine kojom se
deluje na pedalu kočnice. Ovim se smanjuje
otpor pedale i povećava efikasnost kočenja.
Sistem protiv proklizavanja točkova
(ASR)
Sistem ASR poboljšava vuču točkova, kako
bi se ograničilo njihovo proklizavanje, delujući
na kočnice pogonskih točkova i na motor. On
omogućava bolje držanje pravca vozila prilikom
ubrzavanja.
Dinamička kontrola stabilnosti (DSC)
U slučaju postojanja odstupanja između putanje
kojom se vozilo kreće i one koju želi vozač,
ovaj sistem prati putanju i automatski deluje na
kočnicu jednog ili više točkova i na motor da bi
se vozilo vratilo na željenu putanju, u skladu sa
zakonima fizike.
Kontrola stabilnosti prikolice (TSA)
Ovaj sistem omogućava održavanje kontrole
vozila, kada ono vuče prikolicu, kako bi smanjio
rizike od naglog skretanja.
Zaštita od blokiranja
točkova (ABS) i elektronska
raspodela kočenja (EBFD)
Neprestano paljenje ove lampice
upozorenja signalizira nepravilnost u radu
ABS sistema.
Vozilo može da koči na klasičan način. Vozite
pažljivo umerenom brzinom.
Obratite se što pre CITROËN mreži ili posetite
ovlašćeni servis.
Paljenje ove lampice upozorenja, u
kombinaciji sa lampicama upozorenja
STOP i ABS, uz poruku i zvučni signal, ukazuje
na nepravilnost u radu elektronske raspodele
kočenja (EBFD).
Obavezno se zaustavite čim se za to ukažu
bezbedni uslovi.
Pozovite CITROËN mrežu ili posetite ovlašćeni
servis.

82
Bezbednost
Normalan rad sistema ABS može da se
manifestuje u vidu blagih vibracija pedale
kočnice.
U slučaju naglog kočenja, jako
pritisnite pedalu i ne popuštajte
pritisak.
Prilikom zamene točkova (pneumatika i
naplataka) vodite računa da oni budu u
skladu sa homologacijom vašeg vozila.
Nakon sudara, proverite sistem u
CITROËN mreži ili posetite ovlašćeni
servis.
Kontrola za pametno
prianjanje
U zavisnosti od verzije, vaše vozilo raspolaže
sistemom koji omogućava kretanje po snegu:
kontrolom za pametno prianjanje.
Ova funkcija otkriva situacije slabog prianjanja
koje mogu da otežaju startovanje i kretanje
vozila po dubokom ili ugaženom snegu.
U tim situacijama, kontrola za pametno
prianjanje reguliše klizanje prednjih točkova
da bi obezbedio vuču i praćenje putanje vašeg
vozila.
Na putu gde je prianjanje slabo,
preporučuje se upotreba zimskih guma.
Sistem za kontrolu
proklizavanja (ASR)
/ Dinamička kontrola
stabilnosti (DSC)
Regulacija protiv klizanja (ili kontrola
proklizavanja) optimizuje vuču kočenjem motora
i primenom kočnica na pogonskim točkovima
kako bi se izbeglo okretanje jednog ili više
točkova. To, takođe, poboljšava stabilnost vozila.
Ako postoji razlika između putanje vozila i
putanje koju vozač želi, sistem za dinamičku
kontrolu stabilnosti automatski koristi kočenje
motora i kočnice na jednom ili više točkova
kako bi se vozilo vratilo na željenu putanju, u
granicama zakona fizike.
Ovi sistemi se automatski uključuju prilikom
svakog startovanja vozila.
Ovi sistemi se pokreću u slučaju problema sa
prianjanjem ili putanjom.
Rad sistema označen je treperenjem ove
lampice upozorenja na instrument tabli.
Deaktiviranje/ponovno aktiviranje
U izuzetnim uslovima (pokretanje vozila
zaglavljenog u blatu ili u snegu, na neravnom tlu
i sl.) deaktiviranje ovih sistema može biti korisno
da bi se omogućilo slobodno okretanje i ponovno
prianjanje točkova uz podlogu.
Ponovo aktivirajte sisteme čim nivo prianjanja to
dozvoli.
Ova funkcija se podešava preko menija
Driving/Potrošnja na ekranu na dodir.
► Ili, u zavisnosti od verzije, okrenite
točkić „ Grip control “ u ovaj položaj.
Deaktiviranje se potvrđuje uključivanjem
ove indikatorske lampice na instrument
tabli i prikazom poruke.
Ovi sistemi se ponovo automatski aktiviraju
nakon svakog prekida kontakta ili pri brzinama
vozila preko 50
km/h.
Pri brzini manjoj od 50 km/h ponovno aktiviranje
se vrši ručno.
Neispravnost
Ovo svetlo upozorenja se pali, praćeno
zvučnim signalom i prikazom poruke kao
indikator neispravnog sistema.
Obratite se dileru vozila CITROËN ili servisnom
centru radi provere sistema.
ASR / DSC
Ovi sistemi pružaju dodatnu bezbednost
pri normalnoj vožnji, ali to ne treba da vozaču
posluži kao izgovor da nepotrebno rizikuje
vozeći prevelikom brzinom.
U uslovima smanjenog prianjanja (kiša,
sneg, poledica) povećava se rizik od gubitka
kontakta s podlogom. Stoga je važno da, radi
vaše bezbednosti, ovi sistemi budu aktivni u
svim, a naročito u teškim uslovima za vožnju.
Pravilan rad ovih sistema zavisiće od toga
koliko se poštuju preporuke proizvođača
u pogledu točkova (pneumatika i felni),
delova kočionog sistema i elektronike, kao i
postupaka za sklapanje i opravku koje obavlja
prodavac CITROËN.
Preporučuje se korišćenje zimskih
pneumatika kako bi se obezbedilo da ovi
sistemi budu efikasni i u zimskim uslovima.
Na sva četiri točka moraju biti postavljeni
pneumatici čija je upotreba dozvoljena na
konkretnom vozilu.
Kontrola stabilnosti
prikolice (TSA)
Tokom vuče ovaj sistem smanjuje opasnost od
zanošenja vozila i prikolice.
Rad
Sistem se automatski aktivira prilikom davanja
kontakta.
Elektronska kontrola stabilnosti (ESC) ne sme da
ima nikakve greške.
Između 60 km/h i 160 km/h, čim sistem detektuje
oscilacije (ljuljanje) pri kretanju prikolice, on
reaguje na kočnice da bi stabilizovao prikolicu
i, ako je potrebno, smanjuje jačinu motora da bi
usporio vozilo.
Ispravka je signalizirana treperenjem ove
indikatorske lampice na instrument tabli i
paljenjem stop svetala.
Da biste se upoznali sa masama i vučnim
opterećenjima, pogledajte poglavlje "Tehničke
karakteristike" ili se informišite u saobraćajnoj
dozvoli.

83
Bezbednost
5delova kočionog sistema i elektronike, kao i
postupaka za sklapanje i opravku koje obavlja
prodavac CITROËN.
Preporučuje se korišćenje zimskih
pneumatika kako bi se obezbedilo da ovi
sistemi budu efikasni i u zimskim uslovima.
Na sva četiri točka moraju biti postavljeni
pneumatici čija je upotreba dozvoljena na
konkretnom vozilu.
Kontrola stabilnosti
prikolice (TSA)
Tokom vuče ovaj sistem smanjuje opasnost od
zanošenja vozila i prikolice.
Rad
Sistem se automatski aktivira prilikom davanja
kontakta.
Elektronska kontrola stabilnosti (ESC) ne sme da
ima nikakve greške.
Između 60 km/h i 160 km/h, čim sistem detektuje
oscilacije (ljuljanje) pri kretanju prikolice, on
reaguje na kočnice da bi stabilizovao prikolicu
i, ako je potrebno, smanjuje jačinu motora da bi
usporio vozilo.
Ispravka je signalizirana treperenjem ove
indikatorske lampice na instrument tabli i
paljenjem stop svetala.
Da biste se upoznali sa masama i vučnim
opterećenjima, pogledajte poglavlje "Tehničke
karakteristike" ili se informišite u saobraćajnoj
dozvoli.
Da biste obezbedili potpunu sigurnost dok vozite
sa sistemom za vuču, pogledajte odgovarajući
odeljak.
Neispravnost u radu
Kada dođe do nefunkcionisanja sistema,
ova lampica upozorenja se pali na
instrument tabli, praćena prikazom poruke i
zvučnim signalom.
Ako nastavite da vučete prikolicu, smanjite
brzinu i vozite oprezno!
Obratite se servisnoj mreži CITROËN ili
stručnom servisu
radi provere sistema.
Sistem kontrole stabilnosti prikolice nudi
povećanu bezbednost u normalnim
uslovima vožnje, ako se poštuju preporuke za
korišćenje prikolice. Vozač se ne sme navoditi
da preuzme bilo kakve rizike, kao što je vuča
prikolice u pogoršanim uslovima rada
(preopterećenje, nepoštovanje opterećenja na
kuku, izlizani ili nedovoljno napumpani
pneumatici, neispravan kočioni sistem...) ili
vožnja prevelikom brzinom.
U nekim slučajevima, klaćenje prikolice može
ostati nedetektovano preko ESC sistema,
naročito sa laganom prikolicom.
U slučaju vožnje po klizavom ili lošem
kolovozu, sistem možda neće moći da spreči
naglo klaćenje prikolice.
Unapređena kontrola
prianjanja
(U zavisnosti od verzije)
Specijalni, patentirani sistem za kontrolu vuče
poboljšava upravljivost vozila po snegu, blatu i
pesku.
Ovaj sistem, optimizovan za rad u najrazličitijim
uslovima, omogućava manevrisanje vozilom čak
i na najklizavijim podlogama (koje se susreću pri
normalnom korišćenju putničkog automobila).
Ovaj sistem, u kombinaciji sa M+S pneumaticima
za sva godišnja doba (blato i sneg), nudi
kompromis između bezbednosti, prianjanja za
podlogu i upravljivosti.
Papučicu gasa treba u dovoljnoj meri pritisnuti
kako bi sistem mogao da iskoristi snagu motora.
Rad sistema na velikim brojevima obrtaja motora
predstavlja sasvim normalnu pojavu.
Točkić sa pet položaja omogućava vam
da izaberete režim koji najbolje odgovara
konkretnim uslovima vožnje.
Svaki od raspoloživih režima ima indikatorsku
lampicu koja se pali pri izboru tog režima, uz
prikaz odgovarajuće poruke koja potvrđuje izbor.

84
Bezbednost
Režimi rada



Standardni (ESC)
Ovaj režim je kalibrisan za slab nivo
proklizavanja i zasnovan je na
uobičajenim prianjanjima koja se susreću na
putu.
Nakon svakog prekida kontakta, sistem
se automatski vraća na ovaj režim rada.
Sneg
Ovaj režim prilagođava svoju strategiju
uslovima prianjanja na koja nailazi svaki
od dva prednja točka pri startovanju.
(režim je aktivan do 80
km/h)
Svi tereni (blato, vlažna trava, itd.)
Ovaj režim omogućava, prilikom
startovanja, više klizanja na točku koji
najmanje prianja da bi se olakšalo vađenje iz
blata i ponovo našla "čvrsta podloga". U isto
vreme, točkom kojim se najviše prianja za
podlogu upravlja se tako da mu se prenese što
više obrtnog momenta.
Prilikom kretanja, sistem optimizuje proklizavanje
kako bi na najbolji način odgovorio na očekivanja
vozača.
(režim je aktivan do 50
km/h)
Pesak
Ovaj režim omogućava malo
proklizavanja na dva vučna točka
istovremeno, kako bi se omogućilo kretanje
vozile prema napred i smanjio rizik od
zaglavljivanja u pesku.
(režim je aktivan do brzine od 120
km/h)
Na pesku ne koristite druge režime jer to
može dovesti do zaglavljivanja vozila.
Imate mogućnost da deaktivirate sisteme
ASR i DSC okretanjem točkića u položaj
„OFF“.
Sistemi ASR i DSC neće više delovati na
rad motora i kočnica u slučaju promene
putanje vozila.
Ovi sistemi se automatski ponovo aktiviraju
čim brzina vozila pređe 50
km/h, kao i
prilikom svakog uključenja kontakta.
Preporuke
Vozilo je prvenstveno predviđeno za
vožnju po asfaltiranim putevima, ali ga
povremeno možete voziti i po drugačijim
podlogama.
Međutim, nećete moći da ga koristite kao
terensko vozilo za:
–

vožnju po terenu na kojem bi mogli da se
oštete donji delovi karoserije ili da se otkače
određeni delovi (cev za gorivo, hladnjak
za gorivo...) posebno prelaženjem preko
prepreka ili kamenja,
–


vožnju na terenu sa velikim usponom ili
na terenu gde je smanjeno prianjanje uz
podlogu,
–


prelaženje preko vode.
Hill Assist Descent
Control
Sistem za pomoć prilikom spuštanja na
neasfaltiranoj podlozi (šljunak, blato...) ili na
velikim nizbrdicama.
Ovaj sistem omogućava smanjenje klizanja ili
zanošenja vozila prilikom spuštanja nizbrdo,
prilikom vožnje kako unazad tako i unapred.
Na padini, on pomaže vozaču prilikom
pokretanja vozila pri konstantnoj brzini, u
zavisnosti od prenosa, otpuštajući kočnice
progresivno.
Da bi se sistem aktivirao, nagib mora da
bude veći od 5 %.
Sistem se može koristiti sa menjačem u
nultom položaju.
U suprotnom, ubacite menjač u odgovarajuću
brzinu kako se motor ne bi ugasio.
Sa automatskim menjačem, sistem se može
koristiti dok je selektor u N, D ili R položaju.
Kada ovaj sistem pokreće regulisanje,
Active Safety Brake je automatski
deaktiviran.
Sistem nije više dostupan:
– ako je brzina vozila iznad 70 km/h,
– ako se brzinom vozila upravlja preko
Prilagodljiv tempomat, u zavisnosti od tipa
menjača.
Rad
Uključivanje
Podrazumevana opcija je da sistem nije izabran.
Status ove funkcije ne ostaje memorisan nakon
isključenja kontakta.
Vozač može da izabere sistem dok motor
radi, dok je vozilo zaustavljeno ili dok se kreće
brzinom do približno 50 km/h.

85
Bezbednost
5Da bi se sistem aktivirao, nagib mora da
bude veći od 5 %.
Sistem se može koristiti sa menjačem u
nultom položaju.
U suprotnom, ubacite menjač u odgovarajuću
brzinu kako se motor ne bi ugasio.
Sa automatskim menjačem, sistem se može
koristiti dok je selektor u N, D ili R položaju.
Kada ovaj sistem pokreće regulisanje,
Active Safety Brake je automatski
deaktiviran.
Sistem nije više dostupan:
– ako je brzina vozila iznad 70 km/h,
–

ako se brzinom vozila upravlja preko
Prilagodljiv tempomat, u zavisnosti od tipa
menjača.
Rad
Uključivanje
Podrazumevana opcija je da sistem nije izabran.
Status ove funkcije ne ostaje memorisan nakon
isključenja kontakta.
Vozač može da izabere sistem dok motor
radi, dok je vozilo zaustavljeno ili dok se kreće
brzinom do približno 50
km/h.




Sa instrument tablom sa brojčanicima► Da biste izabrali sistem na brzinama
ispod 50 km/h, držite ovaj taster
pritisnutim sve dok se njegova indikatorska
lampica ne upali; ova lampica svetli zeleno na
instrument tabli.
Sistem postaje aktivan čim brzina vozila padne
ispod 30
km/h.
Sa digitalnom instrument tablom
► Da biste izabrali sistem na brzinama
ispod 50 km/h, držite ovaj taster
pritisnutim sve dok se ne upali njegova zelena
indikatorska lampica; ova lampica svetli sivo na
instrument tabli.
► Sistem postaje aktivan na brzinama
ispod 30 km/h; ova indikatorska lampica
počinje da svetli zeleno na instrument tabli.
►

Kad vozilo počne da se kreće niz padinu
možete da otpustite papučicu gasa i kočnice;
sistem će automatski regulisati brzinu:
– ako je men jač u prvom ili drugom
stepenu prenosa, brzina se smanjuje a
indikatorska lampica trepće ubrzano, –

ako je menjač u neutralnom položaju ili je
pritisnuta papučica kvačila, a indikatorska
lampica trepće sporije; u tom slučaju, održava se
niža brzina vozila niz padinu.
Ako je vozilo na nizbrdici i ne kreće se, a vi
otpustite pedale gasa i kočnice, sistem otpušta
kočnice kako bi postepeno pokrenuo vozilo.
Stop svetla se pale automatski kada sistem
preuzme upravljanje.
Ako brzina poraste iznad 30
km/h, regulacija se
automatski pauzira, indikatorska lampica ponovo
postaje siva na instrument tabli, ali zelena
indikatorska lampica na tasteru ostaje upaljena.
Regulacija se automatski ponovo uspostavlja
čim brzina kretanja padne ispod 30 km/h, ukoliko
su ispunjeni uslovi u pogledu nagiba i otpuštanja
papučica.
U svakom trenutku možete ponovo da pritisnete
papučicu gasa ili kočnice.
Isključivanje
► Pritisnite dugme i zadržite ga sve dok se
indikatorska lampica ne ugasi; indikatorska
lampica na instrument tabli se gasi.
Na brzinama iznad 70
km/h sistem se
automatski deaktivira; indikatorska lampica na
dugmetu se gasi.
Nepravilno funkcionisanje
Ako u sistemu dođe do greške, na instrument
tabli se prikazuje poruka.
Izvršite provere u servisnoj mreži CITROËN ili
posetite stručni servis.

86
Bezbednost
Sigurnosni pojasevi
Graničnici pritezanja
Sigurnosni pojasevi su opremljeni graničnikom
pritezanja koji omogućava da se dužina kaiša
automatski prilagodi vašem obliku. Sigurnosni
pojas se automatski vraća u svoje skladište kada
se ne koristi.
Graničnici pritezanja su opremljeni uređajem za
automatsko blokiranje kaiša prilikom sudara ili u
slučaju naglog kočenja ili prevrtanja vozila. Može
se odblokirati snažnim povlačenjem i puštanjem
samog kaiša sigurnosnog pojasa tako da se
lagano ponovo namota.
Pirotehnički predzatezači
Sistem povećava bezbednost prilikom frontalnih
ili bočnih sudara.
U zavisnosti od jačine udara, sistem
pirotehničkih predzatezača momentalno zateže
pojaseve zadržavajući putnike uz naslone
sedišta.
Pirotehnički predzatezači su omogućeni samo
kada je uspostavljen kontakt.
Limiter napona
Ovaj sistem smanjuje pritisak sigurnosnog
pojasa na grudni koš putnika, čime poboljšava
njegovu zaštitu.
U slučaju sudara
U zavisnosti od načina i jačine udara,
pirotehnički zatezači mogu se aktivirati pre
otvaranja vazdušnih jastuka i nezavisno
od njih. Aktiviranje pirotehničkih zatezača
praćeno je blagim ispuštanjem bezopasnog
dima i određenim zvukom, koji su rezultat
aktiviranja pirotehničkog mehanizma koji je
integrisan u sistem.
U svakom slučaju, pali se lampica upozorenja
za vazdušne jastuke.
Nakon sudara, proverite i eventualno
zamenite sistem sigurnosnih pojaseva
kod prodavca CITROËN vozila ili posetite
ovlašćeni servis.
Prednji sigurnosni pojasevi

Prednji sigurnosni pojasevi opremljeni su
sistemom pirotehničkih zatezača i limitatorom
napona.
Podešavanje po visini

► Da biste podesili visinu tačke vezivanja,
pustite da komanda A
klizi do željenog zupca.
Sigurnosni pojasevi na
zadnjim sedištima


Sva zadnja sedišta imaju sigurnosni pojas sa tri
tačke oslonca i mehanizmom za namotavanje.
Spoljna sedišta imaju predzatezače i
ograničivače sile.
Zaključavanje
► Povucite kaiš, a zatim uvucite kraj u kućište
za zaključavanje.
► Proverite zaključavanje pojasa povlačenjem
kaiša.
Otključavanje
► Pritisnite crveno dugme na kopči.
► Pratite namotavanje pojasa dok se on uvlači.
► Kod bočnih sedišta, podignite šnalu iznad
naslona da izbegnete udaranje jezička o oplatu
sa strane.
Zadnji centralni sigurnosni
pojas
Sigurnosni pojas za zadnje centralno mesto je
integrisan u krov.
Postavljanje

87
Bezbednost
5Zaključavanje
► Povucite kaiš, a zatim uvucite kraj u kućište
za zaključavanje.
►

Proverite zaključavanje pojasa povlačenjem
kaiša.
Otključavanje
► Pritisnite crveno dugme na kopči.
► Pratite namotavanje pojasa dok se on uvlači.
►

Kod bočnih sedišta, podignite šnalu iznad
naslona da izbegnete udaranje jezička o oplatu
sa strane.
Zadnji centralni sigurnosni
pojas
Sigurnosni pojas za zadnje centralno mesto je
integrisan u krov.
Postavljanje

► Povucite remen i ubacite jezičak A u desno
ležište koje se nalazi na levoj strani kad sedite u
automobilu.
►

Ubacite jezičak B

u levo ležište koje se nalazi
na desnoj strani kad sedite u automobilu.
►

Proverite da li je pojas pravilno zaključan u
ležištu povlačenjem kaiša.
Uklanjanje i skladištenje
► Pritisnite crveno dugme ležišta B , a zatim
crno dugme ležišta A.
►

Pratite remen tokom sklapanja i prinesite
jezičak

B, a zatim A do magneta kod tačke
vezivanja na krovu.
Pre bilo kakvog rukovanja zadnjim
sedištima, proverite da li su bočni
pojasevi propisno zategnuti da biste izbegli
oštećenje sigurnosnih pojaseva i zakačite
jezičke na odgovarajuće tačke za
pričvršćivanje. Centralni sigurnosni pojas
mora biti u potpunosti namotan.
Upozorenja za nevezan/
odvezan sigurnosni pojas




Lampica upozorenja za nevezan/odvezan
pojas
Pali se u crvenoj boji i na instrument tabli i na
ekranu sa lampicama upozorenja za vazdušni
jastuk suvozača i sigurnosne pojaseve čim
sistem detektuje da sigurnosni pojas nije vezan
ili je otkopčan.
Indikatorska lampica za identifikaciju
nevezanih/odvezanih pojaseva
Crvene indikatorske lampice na ekranu
označavaju položaj pojaseva koji nisu vezani ili
su odvezani.
Nije vezano na prednjoj strani
Po uključivanju kontakta, pale se lampica
upozorenja i odgovarajuće indikatorske lampice
ako vozač i/ili suvozač nisu vezali sigurnosne
pojaseve.
Pri brzinama iznad 20 km/h, ove lampice
upozorenja trepere uz istovremeno oglašavanje
zvučnog signala u trajanju od dva minuta. Nakon

88
Bezbednost
dva minuta ove lampice upozorenja ostaju
upaljene sve dok se pojasevi ne vežu.
Nije vezano na zadnjoj strani
Po uključivanju kontakta, dok motor radi ili kada
se vozilo kreće brzinom manjom od 20 km/h,
lampica upozorenja i odgovarajuće indikatorske
lampice se pale na otprilike trideset sekundi, ako
neki zadnji sigurnosni pojasevi nisu vezani.
Nije vezano
Po paljenju vozila, pale se lampica upozorenja i
odgovarajuće lampice pokazivača ako vozač i/ili
neki putnici odvežu sigurnosne pojaseve.
Pri brzinama iznad 20 km/h, ove lampice
upozorenja trepere uz istovremeno oglašavanje
zvučnog signala u trajanju od dva minuta. Nakon
tog vremena ove lampice upozorenja ostaju
upaljene sve dok se pojasevi ne vežu.
Savet
Vozač mora da bude siguran da putnici
na ispravan način koriste sigurnosne
pojaseve i da su ih vezali pre kretanja vozila.
Gde god sedite u vozilu, morate uvek vezati
sigurnosni pojas, čak i za kratke vožnje.
Nemojte izvrtati kopče sigurnosnih pojaseva,
jer neće imati punu funkcionalnost.
Da biste osigurali pravilno funkcionisanje
kopči pojaseva, proverite, pre pričvršćivanja,
da nema stranih tela (npr. novčića).
Pre i posle korišćenja pojasa, uverite se da je
pravilno pričvršćen.
Nakon obaranja ili uklanjanja sedišta ili zadnje
klupe, uverite se da su pojasevi pravilno
namotani i pričvršćeni.
Postavljanje
Donji deo kaiša mora da se nalazi što je
moguće niže preko karličnog dela.
Gornji deo kaiša mora da bude postavljen
preko udubljenja na ramenu putnika.
Da bi bio efikasan, sigurnosni pojas:
–

treba da je zategnut što bliže telu putnika.
–


treba povući ispred sebe ujednačenim
pokretom, vodeći računa da se ne uvrne.
–


treba koristiti za zaštitu samo jedne osobe.
–


ne treba da bude oštećen ili iskrzan.
–


ne smete menjati ili modifikovati kako ne
biste umanjili njegovu efikasnost.
Preporuke za prevoz dece
Koristite prilagođeno dečje sedište,
ako putnik ima manje od 12 godina ili ako je
njegova visina manja od 1,5 metara.
Nemojte nikada da koristite sigurnosni pojas
da biste njime vezali više od jednog deteta.
Nemojte nikada voziti dete u krilu.
Za više informacija o Dečjim sedištima,
pogledajte odgovarajući odeljak.
Održavanje
U skladu sa bezbednosnim propisima
koji su na snazi, za sav rad na sigurnosnom
pojasu vozila posetite ovlašćeni servis
koji raspolaže odgovarajućim znanjem
i opremom, što može da vam obezbedi
CITROËN dilerska mreža.
Proveravajte redovno sigurnosne pojaseve
u dilerskoj mreži CITROËN ili u ovlašćenom
servisu, posebno ako kaiševi pokazuju znake
oštećenja.
Za čišćenje pojaseva koristite sapunicu ili
proizvode za pranje tekstila koje prodaju
prodavci CITROËN vozila.
Vazdušni jastuci
Opšte informacije
Sistem je dizajniran za povećanje bezbednosti
putnika koji sede na prednjim i zadnjim sedištima
u slučaju jakog sudara. Vazdušni jastuci
dopunjuju funkciju sigurnosnih pojaseva sa
graničnikom opterećenja.
Elektronski senzori beleže i analiziraju frontalne i
bočne udarce u zonama detekcije sudara:
–

U slučaju snažnog sudara, vazdušni jastuci
se odmah aktiviraju i doprinose boljoj zaštiti
putnika u vozilu; odmah nakon sudara se brzo
izduvavaju da ne bi ometali preglednost ili
mogući izlazak putnika iz vozila.
–


U slučaju slabog udarca, udarca otpozadi i
nekih situacija s prevrtanjem, vazdušni jastuci se
možda neće aktivirati; u takvim situacijama štiti
vas samo sigurnosni pojas.
Ozbiljnost udarca zavisi od prirode prepreke i
brzine kretanja vozila u trenutku sudara.
Vazdušni jastuci ne mogu da se
aktiviraju kada nije dat kontakt.
Ova oprema se samo jednom aktivira. Ako se
dogodi drugi sudar (prilikom iste ili naredne
nesreće), vazdušni jastuk se neće ponovo
aktivirati.
Zone detekcije udara
A. Zona frontalnog udara
B. Zona bočnog udara
Prilikom aktiviranja jednog ili više
vazdušnih jastuka, usled detonacije
pirotehničkog punjenja u sistemu stvara se
određeni nivo buke i oslobađa se mala
količina dima.
Ovaj dim nije štetan, ali može da izazove
blagu iritaciju kod osetljivih osoba.
Buka koja nastaje prilikom aktiviranja jednog
ili više vazdušnih jastuka može kratkotrajno
da izazove blagi gubitak čula sluha.
* Za više informacija o Isključivanju prednjeg vazdušnog jastuka suvozača, pogledajte odgovarajući odeljak.