FIAT 500X 2017 Drift- och underhållshandbok (in Swedish)

AKTIVA
SÄKERHETSSYSTEM
Följande aktiva säkerhetssystem har
installerats i bilen:
❒ABS (Anti-lock Braking System);
❒DTC (Drag Torque Control);
❒ESC (Electronic Stability Control);
❒TC (Traction Control);
❒PBA (Panic Brake Assist);
❒HHC (Hill Hold Control);
❒DST (Dynamic Steering Torque);
❒ERM (Electronic Rollover Mitigation);
❒TSC (Trailer Sway Control).
För systemens funktion, se
beskrivningen som följer nedan.
ABS-SYSTEM (Anti-lock
Braking System)
Detta system utgör en integrerad del av
bromssystemet och förhindrar att ett
eller flera hjul låser sig och slirar, oavsett
väglag och bromskraft. På så sätt får
man en bättre kontroll över bilen även
vid nödinbromsningar. Dessutom
optimeras bromssträckan.
Systemet ingriper vid inbromsningen,
när hjulen är på väg att låsa sig, särskilt
i förhållanden som vid en
nödbromsning eller vid ett dåligt
väggrepp där hjulen lättare låser sig.Systemet ökar även kontrollen över
bilen och dess stabilitet om
inbromsningen sker på en yta med olika
väghållning för hjulen på höger och
vänster sida eller i kurvor.
Systemet är ett komplement till EBD
(Elektronisk bromskraftsfördelning) som
fördelar bromskraften mellan fram-
och bakhjul.
Systemets aktivering
ABS-systemets aktivering märks
genom en lätt pulsering i bromspedalen
tillsammans med ett ljud. Detta är ett
helt normalt beteende för systemet
under aktiveringsfasen.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
DTC-SYSTEMET (Drag
Torque Control)
Systemet ingriper vid en plötslig ändring
av körhastigheten vid uppväxling eller
under en ABS-inbromsning och återger
motorns moment för att undvika att
drivhjulen släpar efter onödigt mycket,
särskilt vid dåligt väggrepp, eftersom
det kan göra att hjulen låser sig och att
bilens stabilitet äventyras.
ESC-SYSTEM (Electronic
Stability Control)
ESC-systemet förbättrar bilens
riktningskontroll och stabilitet i olika
körförhållanden.
ESC-systemet korrigerar bilens under-
och överstyrning genom att fördela
bromsningen på hjulen på lämpligt vis.
Dessutom kan motorns vridmoment
reduceras för att man ska bibehålla
kontrollen över bilen.
ESC-systemet använder sensorer som
har installerats i bilen för att tolka
riktningen som föraren tänker följa och
jämför det med bilens faktiska riktning.
Om den önskade riktningen skiljer
sig från den faktiska, ingriper
ESC-systemet och motverkar bilens
under- eller överstyrning.
❒Överstyrning: detta inträffar när bilen
svänger mer än vad som krävs i
förhållande till den inställda rattvinkeln.
❒Understyrning: detta inträffar när bilen
svänger mindre än vad som krävs i
förhållande till den inställda rattvinkeln.
Systemets aktivering
Systemets ingrepp signaleras av att
varningslampan
blinkar på
instrumentpanelen för att informera
föraren om att bilen befinner sig i
kritiska förhållanden som gäller
stabiliteten och väggreppet.
69
38) 39) 40) 41) 42)

TC-SYSTEM (Traction
Control)
Systemet ingriper automatiskt om ett
eller båda drivhjulen slirar eller förlorar
väggrepp på blött underlag
(vattenplaning), vid acceleration på halt
underlag, snö, is osv. Beroende på
slirningsförhållandena kan två olika
kontrollsystem aktiveras:
❒Om slirningen påverkar båda
drivhjulen, aktiveras ASR-systemet för
att minska effekten som överförs från
motorn.
❒Om slirningen endast gäller ett av
drivhjulen, aktiveras BLD-funktionen
(Brake Limited Differential) för att
automatiskt bromsa hjulet som slirar
(simulation av beteendet hos en
självlåsande differential). Detta leder till
en ökning av motormomentets
överföring till hjulet som inte slirar.
Funktionen förblir aktiverad även om du
väljer läget "Delvis inaktiverade system"
och "Inaktiverade system" (se
beskrivningen på de följande sidorna).
Systemets aktivering
Systemets ingrepp signaleras av att
varningslampan
blinkar på
instrumentpanelen för att informera
föraren om att bilen befinner sig i
kritiska förhållanden som gäller
stabiliteten och väggreppet.
43) 44) 45) 46) 47)
PBA-SYSTEMET (Panic
Brake Assist)
PBA-systemet har projekterats för att
optimera bilens bromseffekt vid en
nödinbromsning.
Systemet känner igen
nödinbromsningen genom att detektera
hur fort och hårt man trycker ned
bromspedalen och applicerar därefter
det optimala trycket på bromsarna. Det
kan hjälpa till att minska
bromssträckan: PBA-systemet
kompletterar därmed ABS-systemet.
Maximal hjälp från PBA-systemet får
man genom att trycka mycket snabbt
på bromspedalen. Dessutom, för att
uppnå systemets maximala fördelar,
ska du hålla bromspedalen nedtryckt
under inbromsningen i stället för att
trycka flera gånger i följd på den.
Minska inte trycket på bromspedalen
förrän du inte behöver bromsa mera.
PBA-systemet stängs av när du släpper
upp bromspedalen.
48) 49) 50)
HHC-SYSTEMET (Hill
Hold Control)
Det utgör en integrerad del av
ESC-systemet och underlättar starten i
uppförsbacke genom att aktiveras
automatiskt i följande fall:
❒I uppförsbacke: om bilen står stilla
på en väg med en lutning som
överstiger 5 % med motorn igång,
nedtryckt bromspedal och växeln
i friläge eller med en ilagd växel, som
inte är backväxeln.
❒I nedförsbacke: om bilen står stilla på
en väg med en lutning som överstiger
5 % med motorn igång, nedtryckt
bromspedal och ilagd backväxel.
Under uppstarten, håller styrenheten till
ESP-systemet kvar bromstrycket på
hjulen tills motormomentet som krävs
för uppstarten uppnås, eller i högst två
sekunder, för att man bekvämt ska
kunna flytta högerfoten från
bromspedalen till gaspedalen.
Om bilen inte kört iväg inom 2 sekunder
inaktiveras systemet automatiskt och
släpper stegvis bromstrycket. Under
denna fas man höra ljud från
bromsarna som frigörs mekaniskt.
Detta betyder att bilen snart kommer
att rulla iväg.
70
SÄKERHET
51) 52)

DST-SYSTEM (Dynamic
Steering Torque)
DST-funktionen utnyttjar integreringen
av ESC-systemet med den elektriska
servostyrningen för att öka hela bilens
säkerhetsnivå.
I kritiska situationer (understyrning,
överstyrning, bromsning med olika
väggrepp), styr ESC-systemet
styrningen, via DST-funktionen, för att
aktivera en ytterligare momentkraft
till ratten för att indikera den bästa
manövern för föraren.
Den koordinerade verkan av bromsarna
och styrningen ökar säkerhetskänslan
och kontrollen över bilen.
53)
ERM-SYSTEMET
(Electronic Rollover
Mitigation)
Systemet övervakar tendensen att lyfta
upp hjulen från marken när föraren
utför extrema manövrar, som när han
plötsligt undviker ett hinder, särskilt
i situationer där vägförhållandena inte är
de bästa.Om sådana förhållanden uppstår när
man trycker ner bromsen eller ändrar
motoreffekten, begränsar det
möjligheten att hjulen lyfts från marken.
Det är dock inte möjligt att undvika
tendensen till vältning av bilen om
fenomenet beror på orsaker som
körning på vägar med en stark
sidolutning, krockar mot föremål eller
andra bilar.
54)
TSC-SYSTEMET (Trailer
Sway Control)
Systemet använder ett antal sensorer
som sitter på bilen för att identifiera
en för stor avvikelse av släpets körbana
och vidtar nödvändiga
försiktighetsåtgärder för att stoppa den.
För att motverka effekten av ett släp
som glider iväg, kan systemet minska
motoreffekten och ingripa på de
gällande hjulen. TSC-systemet aktiveras
automatiskt när släpets för stora
svängningar detekteras.
Systemets aktivering
När systemet är aktiverat, blinkar
varningslampan
på
instrumentpanelen, motoreffekten
minskar och man upplever
bromsningen på de enskilda hjulen,
efter ett försök att motverka släpets
avvikande körbana.
55) 56)
VARNING
31)När ABS-systemet ingriper och man
känner pulseringarna i bromspedalen, ska
du inte lätta på trycket, utan hålla pedalen
ordentligt nedtryckt. På så sätt uppnår
man ett optimalt bromsutrymme,
kompatibelt med vägbanans tillstånd.
32)För att få bromssystemets maximala
effektivitet, krävs en inkörningsperiod
på cirka 500 km: under denna period är det
lämpligt att inte göra för häftiga, upprepade
eller långvariga inbromsningar.
33)Om ABS-systemet ingriper, betyder det
att man håller på att nå väggreppsgränsen
mellan däcken och vägbanan. Då ska
man sakta ned för att anpassa körningen till
det tillgängliga väggreppet.
34)ABS-systemet kan inte motverka
fysiska naturlagar och kan inte öka det
väggrepp som man kan uppnå enligt
vägförhållandena.
35)ABS-systemet kan inte förhindra
olyckor, inklusive dem som beror på en för
hög fart i kurvor, körning på ytor med
dåligt väggrepp eller vattenplaning.
71

36)ABS-systemets kapacitet ska aldrig
testas på ett oansvarigt och farligt vis som
kan sätta den egna och andras säkerhet på
spel.
37)För att ABS-systemet ska fungera
korrekt är det nödvändigt att däcken är av
samma märke och typ på alla hjulen, i
perfekt skick och framför allt av den typ
och med det mått som föreskrivs.
38)ESC-systemet kan inte ändra fysiska
naturlagar och kan inte öka väggreppet
som beror på vägförhållandena.
39)ESC-systemet kan inte göra att man
undviker olyckor, inklusive dem som beror
på en för hög hastighet i kurvor och
körning på ytor med ett dåligt väggrepp
eller vattenplaning.
40)ESC-systemets förmåga ska aldrig
testas på ett oansvarigt och farligt vis som
kan sätta den egna och andras säkerhet på
spel.
41)För att ESC-systemet ska fungera
korrekt är det nödvändigt att däcken är av
samma märke och typ på alla hjulen, i
perfekt skick och framför allt av den typ
och med det mått som föreskrivs.
42)ESC-systemets prestanda ska inte leda
föraren till att ta onödiga och oberättigade
risker. Körningen ska alltid anpassas efter
vägbanans tillstånd, sikten och trafiken. Det
är alltid föraren som ansvarar för
vägsäkerheten.
43)För att TC-systemet ska fungerar riktigt
är det nödvändigt att däcken är av samma
märke och samma typ på alla hjulen. De
ska vara i perfekt skick och framför allt
av den typ och med de mått som
föreskrivs.44)TC-systemets prestanda ska inte leda
föraren att ta onödiga och oberättigade
risker. Körningen ska alltid anpassas till
vägbanans tillstånd, sikten och trafiken. Det
är alltid föraren som ansvarar för
säkerheten på vägarna.
45)TC-systemet kan inte ändra de fysiska
naturlagarna och inte öka väggreppet
som beror på väglaget.
46)TC-systemet kan inte göra så att man
undviker olyckor, inklusive dem som beror
på att man kör för fort i kurvor eller kör
på ytor med dåligt väggrepp eller i
förhållanden som vattenplaning.
47)TC-systemets egenskaper får aldrig
testas på ett oansvarigt och farligt sätt som
kan sätta den egna eller andras säkerhet
på spel.
48)PBA-systemet kan ändra de fysiska
naturlagarna och inte öka väggreppet som
beror på väglaget.
49)PBA-systemet kan inte göra så att man
undviker olyckor, inklusive dem som beror
på att man kör för fort i kurvor eller kör
på ytor med dåligt väggrepp eller i
förhållanden som vattenplaning.
50)PBA-systemets egenskaper får aldrig
testas på ett oansvarigt och farligt sätt som
kan sätta den egna eller andras säkerhet
på spel.
51)Hill Hold Control-systemet är ingen
parkeringsbroms och därför ska du inte
lämna bilen utan att ha dragit åt den
elektriska parkeringsbromsen, stängt av
motorn och lagt i 1:ans växel efter att
ha parkerat bilen i säkra förhållanden (för
mer information, se beskrivningen i
avsnittet "Parkering" i kapitlet "Start och
körning").52)Det kan finnas situationer med mindre
lutningar (under 8 %) där Hill Hold
Control-systemet inte aktiveras för en
lastad bil, vilket leder till att bilen backar
något, vilket ökar risken för en kollision med
ett annat fordon eller ett föremål. Det är
alltid föraren som är ansvarig för
vägsäkerheten.
53)DST utgör en körassistans och ersätter
inte föraren i hans ansvar att köra bilen.
54)Prestandan för en bil med ERM ska
aldrig testas på ett oansvarigt och farligt
vis, eftersom förarens och andra personers
säkerhet kan sättas på spel.
55)Vid bogsering av släp, rekommenderar
vi dig alltid maximal försiktighet under
körningen. Överskrid aldrig maximalt tillåtna
laster (se beskrivningen i avsnittet "Vikter"
i kapitlet "Tekniska data").
56)TSC-systemet kan inte stoppa släp
som man förlorar kontrollen över. Om
systemet aktiveras under körningen, ska du
sänka hastigheten, stoppa bilen på en
säker plats och placera lasten riktigt för att
förhindra att man förlorar kontroll över
släpet.
72
SÄKERHET

KÖRHJÄLPSYSTEM
Följande körhjälpssystem finns i bilen:
❒BSA (Blind Spot Assist);
❒FBC (Full Brake Control);
❒iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System).
För systemens funktion, se
beskrivningen som följer nedan
BSA-SYSTEM (Blind Spot
Assist)
Bilen kan förses med BSA-systemet
(Blind Spot Assist) för att övervaka
dödpunkter. BSA-systemet använder
två radarsensorer som sitter i den bakre
stötfångaren (en för varje sida - se bild
57), för att detektera om det finns
fordon (bilar, lastbilar, motorcyklar osv.) i
dödpunkterna i bilens bakre
sidoområde.Systemet varnar föraren om att det
finns fordon i detekteringsområdet
genom att varningslampan på
ytterbackspegeln bild 58 på
motsvarande sida tänds, samtidigt som
en ljudsignal hörs.
Varningslampan tänds vid bilens start
för att meddela föraren om att systemet
är aktiverat.
Sensorer
Sensorerna aktiveras när man lägger i
en växel med en hastighet över 10
km/tim. eller när man lägger i
backväxeln.
Sensorerna inaktiveras tillfälligt när bilen
står stilla och växelspaken står på P
(parkering - versioner med
automatväxellåda) eller med
stillastående bil med aktiverad elektrisk
parkeringsbroms (versioner med
manuell växellåda).
Systemets detekteringsområde räcker
cirka en körbana på båda bilsidorna
(cirka tre meter).
Detta område börjar från
ytterbackspegeln och sträcker sig i
cirka sex meter i riktning mot bilens
bakre del.
När sensorerna är aktiverade, övervakar
systemet detekteringsområdena på
båda bilsidorna och varnar föraren om
eventuella fordon i dessa områden.
Under körningen övervakar systemet
detekteringsområdet från tre olika
ingångspunkter (på sidan, bak och
fram) för att kontrollera behovet att
skicka en signalering till föraren.
Systemet kan detektera ett fordon i ett
av dessa tre områden.
57F1B0093C
58F1B0094C
73

OBSERVERA! Systemet signalerar inte
närvaron av fasta föremål (t ex.
skyddsräcken, stolpar, väggar osv.). I
vissa situationer kan dock systemet
aktiveras i närvaron av sådana föremål.
Detta är normalt och utgör inget tecken
på systemfel.
OBSERVERA! Systemet varnar inte
föraren om fordon som kör i motsatt
riktning jämfört med den egna bilen,
i de intilliggande körfälten.
57)
Varningar
Om du ansluter ett släp till bilen, måste
du inaktivera systemet manuellt med
motsvarande meny för att undvika
falska signaleringar.
Området för den bakre stötfångaren där
radarsensorerna sitter måste vara fritt
från snö, is och smuts som ansamlas
från vägbanan så att systemet kan
fungera riktigt.
Täck inte över området för den bakre
stötfångaren där radarsensorerna sitter
med någon typ av föremål (t ex.
dekaler, cykelhållare osv.).
Visning bak
Systemet detekterar fordon som
närmar sig bakifrån bilen på båda
sidorna och kommer in det bakre
detekteringsområdet med en
hastighetsskillnad under 50 km/tim.
jämfört med den egna bilen.
Bilar som körs om
Om du sakta kör om ett annat fordon
(med en hastighetsskillnad under 25
km/tim.) och denna förblir i dödpunkten
i cirka 1,5 sekunder, tänds
varningslampan på ytterbackspegeln
på motsvarande sida.
Om hastighetsskillnaden mellan de två
bilarna är över cirka 25 km/tim., tänds
inte varningslampan.
RCP-systemet (Rear Cross Path
detection)
Detta system hjälper föraren vid
backningsmanövrer när sikten är dålig.
RCP-systemet kontrollerar de bakre
detekteringsområdena på båda bilens
sidor för att detektera föremål som
rör sig mot bilens sidor med en minsta
hastighet mellan 1 km/tim. och 3
km/tim. samt föremål som rör sig med
en maximal hastighet på cirka 35
km/tim, vilket brukar ske på
parkeringsplatser.
Systemets aktivering meddelas föraren
med en ljud- och ljusvarning.OBSERVERA! Om sensorerna är täckta
av hinder eller bilar, varnas inte föraren
av systemet.
Funktionsläge
Systemet kan aktiveras/inaktiveras
genom att använda menyn på
displayen eller genom att använda
systemetUconnect™(för ytterligare
information, se beskrivningen i det
särskilda tillägget).
"Blind Spot Assist" i "Visuellt" läge
När detta läge är aktivt, skickar
BSA-systemet en visuell signal till
gällande sidobackspegel på grund av
förekomsten av föremålet som
detekterats.
När systemet fungerar i RCP-läget
genererar det visuella larm och ljudlarm
när ett föremål detekteras.
När en ljudsignal sänds ut, sänks
volymen förUconnect™.
"Blind Spot Assist" i "Visuellt och
akustiskt" läge
När detta läge har aktiverats, skickar
BSA-systemet en visuell signal till
gällande sidobackspegel på grund av
förekomsten av föremålet som
detekterats.
Om körriktningsvisaren på motsvarande
sida där hindret detekterats är
aktiverad, hörs även en ljudsignal.
74
SÄKERHET

När en körriktningsvisare är aktiv och
ett föremål upptäcks samtidigt på
samma sida, hörs en ljudsignal
samtidigt som en visuell signal visas.
Volymen förUconnect™sänks också.
Under "RCP"-funktionsläget,
producerar systemet ljud- och
ljussignaler om ett föremål detekteras.
När en ljudsignal hörs, sänks volymen
förUconnect™.
Inaktivering av "Blind Spot
Assist"-funktionen
När systemet är inaktiverat (läget
"Varning om dödpunkt" är på OFF),
utsänder systemen BSA eller RCP inga
ljudsignaler eller visuella signaler.
BSA-systemet lagrar funktionsläget
som används då motorn stängs av. Vid
varje motorstart, återkallas och används
läget som lagrades tidigare.
OBSERVERA! Systemet utgör en
körhjälp för bilen men varnar INTE
föraren om fordon som närmar sig om
de befinner sig utanför
detekteringsområdena. Föraren måste
alltid bibehålla en uppmärksamhetsnivå
som lämpar sig till trafikförhållandena,
vägen och kontrollen av bilens
körriktning.
FULL BRAKE
CONTROL-SYSTEM
58) 59) 60) 61)
21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29)
Bilen kan förses med "Full Brake
Control"-systemet. Det är ett
körassistanssystem som består av en
radar som sitter bakom den främre
stötfångaren bild 59 och en
videokamera som sitter mitt på
vindrutan bild 60.
Vid en överhängande kollision, ingriper
systemet och bromsar bilen
automatiskt för att undvika krockar och
mildra effekterna.
Systemet ger föraren ljud- och
ljussignaler genom visning av specifika
meddelanden på displayen på
instrumentpanelen.Systemet kan applicera en lätt
bromseffekt för att varna föraren om en
potentiell frontalkrock hotar (begränsad
bromsning). Signaleringarna och den
begränsade bromseffekten har som
syfte att möjliggöra en snabb reaktion
från förarens sida för att kunna undvika
eller mildra den potentiella olyckan.
I situationer där det är risk för kollision
och systemet inte detekterar något
ingrepp från förarens sida, bromsas
bilen automatiskt för att hjälpa till att få
bilen att sakta ned och lindra den
potentiella frontalkrocken (automatisk
bromsning). Om kraften som föraren
trycker ner bromspedalen med inte är
tillräcklig i situationer med risk för krock,
kan systemet ingripa för att optimera
bromssystemets reaktion och därmed
ytterligare minska bilhastigheten
(extraassistans under bromsfasen).
59F1B0095C
60F1B0096C
75

Versioner med Start&Stop-system:
efter den automatiska inbromsningen,
aktiveras Start&Stop-systemet enligt
det tillvägagångssätt som beskrivs
i stycket "Start&Stop-system" i kapitlet
"Start och körning".
Versioner med manuell växellåda:
efter den automatiska inbromsningen
kan motorn överstegra och stängas av,
om inte föraren trycker på
kopplingspedalen först.
Versioner med automatväxellåda/
automatväxellåda med dubbel
koppling: efter bromsningen förblir den
sista sparade växeln ilagd: bilen kan
därflr starta om efter det automatiska
stoppet.
OBSERVERA! Både på versioner
försedda med manuell växellåda och
med versioner med automatisk
växellåda, kan bromsoken förbli
blockerade i cirka 2 sekunder efter
bilens stopp, av säkerhetsskäl.
Försäkra dig om att trycka på
bromspedalen då bilen kör framåt
något.
Inkoppling/frånkoppling
Det går att inaktivera (och senare
återaktivera) Full Brake Control genom
att använda systemetUconnect™
(se beskrivningen i det dedikerade
tillägget).Det går att koppla ifrån systemet även
med tändningsnyckeln på MAR.
OBSERVERA! Det går att ändra status
för systemet endast med stillastående
bil.
ViaUconnect™-systemet går det att
ställa in Full Brake Control-systemet på
tre olika aktiveringsnivåer:
❒Inkopplat system: systemet (om det
är aktiverat) ger dels ifrån sig ljus-
och ljudvarningar, dels ger det
en begränsad bromseffekt, en
automatisk bromsning och extra
assistans under bromsfasen i de fall då
föraren inte bromsar tillräckligt vid en
potentiell frontalkrock.
❒Delvis inkopplat system: systemet
(om det är aktiverat) dels inte ifrån
sig ljus- och ljudvarningar, men
garanterar en automatisk bromsning
och extrahjälp under bromsfasen i
de fall då föraren inte bromsar tillräckligt
vid en potentiell frontalkrock. Ljus- och
ljudvarningarna är däremot
frånkopplade och tillhandhålls därför
inte.❒Frånkopplat system: systemet
tillhandahåller varken ljus- eller
ljudsignaler och inte heller den
begränsade bromsningen, den
automatiska bromsningen och
extrahjälpen under bromsningsfasen.
Systemet tillhandahåller därför inte
ingen signalering om en möjlig olycka.
Aktivering/inaktivering
Om det har aktiverats på rätt sätt av
systemetUconnect™är Full Brake
Control aktivt vid varje motorstart.
Efter en inaktivering, varnar systemet
inte längre föraren om en möjlig olycka
med fordonet som föregår den, oavsett
vilken inställning som gjorts med
systemetUconnect™.
Systemets inaktiveringsstatus sparas
inte i minnet när motorn stängs av: om
systemet är inaktiverat vid
avstängningen, blir det åter aktivt vid
nästa påsättning.
Funktionen är inte aktiv med en
hastighet under 7 km/tim. eller över 200
km/tim.
Systemet är därför aktivt endast om:
❒Det har aktiverats riktigt via systemet
Uconnect™.
❒Tändningsnyckeln står på MAR.
❒Bilens hastighet är mellan 7 och 200
km/tim.
76
SÄKERHET

❒Säkerhetsbältena i framsätet är
fastspända.
Ändra systemets känslighet
Använd menyn iUconnect™-systemet
för att ändra systemets känslighet och
välja ett av följande tre alternativ:
"Nära", "Mellan" eller "Långt". För att
ändra inställningarna, se beskrivningen i
Uconnect™-tillägget.
Det fördefinierade alternativet är
"Mellan". Denna inställning innebär att
systemet varnar föraren om en tänkbar
olycka med fordonet som kör före
det, när detta befinner sig på ett
standardavstånd mellan två andra
möjliga inställningar.
Genom att ställa in systemets
känslighet på "Långt", varnar systemet
föraren om en möjlig olycka med
fordonet som kör före när detta befinner
sig på ett större avstånd för att ge
föraren möjligheten att trycka på
bromsarna på ett mer begränsat och
gradvis sätt. Denna inställningen ger
föraren maximal reaktionstid för att
undvika en möjlig olycka.När du byter till alternativet "Nära",
varnar systemet föraren om en möjlig
olycka med fordonet som kör före
då detta befinner sig på nära avstånd.
Denna inställning ger föraren en lägre
reaktionstid jämfört med inställningarna
"Mellan" och "Långt" vid en potentiell
olycka men möjliggör samtidigt en mer
dynamisk bilkörning.
Inställningen av systemets känslighet
sparas i minnet tills motorn stängs av.
Signalering av systemets
begränsade funktion
Om det dedikerade systemet visas, kan
ett tillstånd som begränsar systemets
funktion ha inträffat. De möjliga
orsakerna för denna begränsning är ett
fel eller tillsättning av videokameran.
Vid indikation om tillsättning, rengör
vindrutans område som indikeras i bild
60 och kontrollera att meddelandet
försvinner.
Trots att det fortfarande går att köra
bilen i normala förhållanden, kanske
systemet inte är helt tillgängligt.
När förhållandena som har begränsat
systemets funktion upphör, återgår det
till en normal och fullständig funktion.
Om problemet kvarstår, kontakta Fiats
servicenät.
Signalering av fel i systemet
Om systemet slocknar och ett
dedikerat meddelande visas på
displayen betyder det att det har
uppstått ett fel i systemet.
I så fall går det att köra bilen, men vi
råder dig att vända dig till Fiats
servicenät snarast möjligt.
Radarsignalering inte tillgänglig
Om det händer att radarn inte kan
detektera hinder korrekt, inaktiveras
systemet och ett dedikerat meddelande
visas på displayen.. Detta sker i
allmänhet vid dålig sikt som då det
snöar eller regnar häftigt.
Systemet kan också tillfälligt förmörkas
på grund av hinder som lera, smuts
eller is på stötfångaren. I så fall visas ett
särskilt meddelande på displayen och
systemet inaktiveras. Detta
meddelande kan ibland visas i tillstånd
med hög reflektion (t ex. i tunnlar med
reflekterande stenplattor eller vid is eller
snö). När förhållandena som har
begränsat systemets funktion upphör,
återgår det till en normal och fullständig
funktion.
I vissa särskilda fall kan detta
dedikerade meddelande visas när
radarn inte detekterar något fordon eller
föremål i verksamhetsområdet.
77

Om väderförhållandena inte utgör den
reella faktorn för visning av
meddelandet på displayen ska du
kontrollera om sensorn är smutsig. Det
kan faktiskt bli nödvändigt att rengöra
eller ta bort eventuella hinder i området
som visas i bild 59.
Om meddelandet visas ofta även vid
avsaknad av väderförhållanden som
snö, regn, lera eller andra typer av
hinder, vänd dig till Fiats servicenät för
att kontrollera sensorns inriktning.
Om det inte finns några synbara hinder,
kan det bli nödvändigt att direkt rengöra
radarns yta och manuellt ta bort
täcklisten. För att utföra denna åtgärd,
vänd dig till Fiats servicenät.
OBSERVERA! Vi rekommenderar att du
inte installerar anordningar, tillbehör
eller aerodynamiska enheter framför
sensorn och att du inte täcker över
denna, eftersom det gör att systemet
inte kan fungera korrekt.
Larm för frontalkrock med aktiv
bromsning
(om tillgänglig)
När du väljer denna funktion, aktiveras
bromsarna för att bromsa bilen vid
en potentiell frontalkrock.Denna funktion applicerar ett extra
bromstryck om trycket mot bromsarna
som föraren utövar är otillräckligt för
att undvika en potentiell frontalkrock.
Funktionen är aktiv med en hastighet
över 7 km/tim.
Körning i särskilda förhållanden
Vid särskilda körförhållanden såsom:
❒Körning i närheten av en kurva.
❒Fordon som är små och/eller inte
ligger i samma fil.
❒Filbyte av andra fordon.
❒Fordon som kör i tvärgående riktning.
I dessa fall kan systemet fungera
oväntat eller med en viss fördröjning.
Föraren måste därför alltid vara
uppmärksam och upprätthålla
kontrollen över bilen för att garantera
säker körning.
VARNING! I särskilt komplicerade
trafikförhållanden, kan föraren manuellt
inaktivera systemet genom att använda
Uconnect™-systemet.
Körning i närheten av en kurva
När du kör in i eller kommer ut ur en vid
kurva kan lasersensorn känna av
närvaron av ett fordon som befinner sig
framför bilen men som inte kör i samma
fil bild 61. I så fall kan systemet ingripa.
Fordon som är små och/eller inte
ligger i samma fil
Systemet kan inte känna av eventuella
fordon som befinner sig framför bilen
om de befinner sig utanför
lasersensorns räckvidd och reagerar
ibland inte på små fordon, t ex. cyklar
eller motorcyklar bild 62.
61F1B0097C
62F1B0098C
78
SÄKERHET