tow FIAT FREEMONT 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

INFORMACJA:Uważać, aby podczas naciągania pas
mocujący nie wsunął się w szczelinę między oparciami
foteli.
OSTRZEŻENIE!
• Mocowania fotelika dziecięcego są
zaprojektowane w taki sposób, aby
bezpiecznie unieruchomić prawidłowo
zamocowany fotelik dziecięcy. W żadnym
wypadku nie wolno ich wykorzystywać do
mocowania pasów bezpieczeństwa pojazdu lub
do unieruchamiania bagażu.
• Nieprawidłowo zamocowany pas mocujący
może spowodować nadmierne wychylenie głowy
dziecka, co może być przyczyną odniesienia
obrażeń. Do mocowania pasa mocującego fotelik
dziecięcy należy używać wyłącznie zaczepów
znajdujących się bezpośrednio za fotelikiem.
DODATKOWY UKŁAD ZABEZPIECZAJĄCY
(SRS) — PODUSZKI POWIETRZNE
Pojazd jest wyposażony w zaawansowane przednie
poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, które
stanowią uzupełnienie pasów bezpieczeństwa.
Zaawansowana przednia poduszka powietrzna
kierowcy znajduje się w kole kierownicy.
Zaawansowana przednia poduszka powietrzna
pasażera znajduje się w desce rozdzielczej, nad
schowkiem. Na obudowach poduszek powietrznych
wytłoczony jest napis SRS AIRBAG. (rys. 129) INFORMACJA:
Powyższe poduszki powietrzne są
zgodne z nowymi państwowymi normami dotyczącymi
zaawansowanych poduszek powietrznych.
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne mają
kilka stopni napełniania. Umożliwia to napełnienie
poduszki powietrznej do poziomu odpowiadającego
sile i typowi uderzenia.
Pojazd może być wyposażony w czujnik w sprzączce
pasa bezpieczeństwa kierowcy i/lub pasażera z przodu,
który wykrywa zapięcie pasa bezpieczeństwa kierowcy
i pasażera. Sygnał z czujnika w sprzączce pasa
bezpieczeństwa może mieć wpływ na stopień
(rys. 129) Rozmieszczenie przednich poduszek powietrznych i elementów podpierających kolana
1 — Zaawansowane przednie poduszki powietrzne
kierowcy i pasażera
2 — Podparcie kolan
176
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

OSTRZEŻENIE!
• Na poduszkach powietrznych na
desce rozdzielczej ani w ich pobliżu nie
wolno umieszczać żadnych przedmiotów,
ponieważ mogą one spowodować obrażenia w
momencie detonacji poduszek powietrznych
podczas uderzenia.
• Nie kłaść żadnych przedmiotów na lub w
pobliżu obudów poduszek powietrznych, ani nie
próbować otwierać ich ręcznie. Istnieje ryzyko
uszkodzenia poduszek powietrznych i
odniesienia obrażeń z powodu nieprawidłowego
działania poduszek powietrznych. Obudowy
poduszek powietrznych są zaprojektowane w
taki sposób, aby ich otwarcie następowało
wyłącznie w momencie detonacji poduszki
powietrznej.
• W żadnym wypadku nie wolno nawiercać,
przecinać ani podważać podparcia kolan.
• Na podparciu kolan nie wolno montować
żadnych akcesoriów, takich jak lampki
ostrzegawcze, głośniki lub CB-radia itd.
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w
siedzeniach (SAB)
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w
siedzeniach mogą zwiększyć bezpieczeństwo
pasażerów podczas uderzenia w bok pojazdu. Poduszki tego typu są oznaczone znakiem widocznym na
zewnętrznej stronie przednich siedzeń. (rys. 130)
W momencie detonacji poduszki powietrznej
następuje rozdarcie szwu znajdującego się pomiędzy
przednim a bocznym obiciem tapicerskim siedzenia.
Poduszki powietrzne uruchamiane są niezależnie od
siebie: uderzenie w lewą stronę pojazdu powoduje
detonację samej lewej poduszki powietrznej, a
uderzenie w prawą stronę — samej prawej poduszki
powietrznej.
Dodatkowa boczna kurtyna powietrzna (SABIC)
Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne mogą
zwiększać bezpieczeństwo pasażerów na przednich i
tylnych siedzeniach w przypadku uderzenia w bok lub
przewrócenia się pojazdu. Podstawową ochronę
(rys. 130)
Oznaczenie bocznych poduszek powietrznych w siedzeniach
178
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

pasażerów w przypadku uderzeń tego typu zapewnia
szkielet nadwozia. Każda poduszka powietrzna ma
pompowane komory znajdujące się naprzeciw głów
pasażerów zajmujących miejsca w bocznej części
pojazdu. Umożliwia to zmniejszenie ryzyka odniesienia
obrażeń głowy podczas uderzeń w bok pojazdu.
Kurtyny tego typu rozwijają się w dół, zakrywając
obydwie boczne szyby po stronie uderzenia. (rys. 131)
INFORMACJA:
• W przypadku przewrócenia pojazdu możliwe jest
uruchomienie napinaczy pasów bezpieczeństwa i/lub
dodatkowych bocznych poduszek powietrznych w
oparciach siedzeń oraz dodatkowych bocznych kurtyn
powietrznych z obydwu stron pojazdu.
• Obudowy poduszek powietrznych mogą być
wkomponowane w obicia tapicerskie, jednak zostanąrozerwane w momencie detonacji poduszek
powietrznych.
• Przebywanie zbyt blisko dodatkowych bocznych
poduszek powietrznych w oparciach siedzeń lub
dodatkowych bocznych kurtyn powietrznych podczas
detonacji tych poduszek może spowodować poważne
obrażenia lub śmierć.
W skład układu wchodzą czujniki uderzenia bocznego,
które są tak skalibrowane, aby uruchomić boczne
poduszki powietrzne w momencie uderzenia, które
wymaga ochrony pasażerów.
OSTRZEŻENIE!
• Jeżeli pojazd jest wyposażony w
dodatkowe boczne kurtyny powietrzne
z lewej i z prawej strony, nie wolno stawiać
żadnych przedmiotów lub bagażu na wysokości,
która mogłaby w jakikolwiek sposób ograniczyć
rozwijanie się bocznych kurtyn powietrznych.
Strefa rozwijania bocznych kurtyn powietrznych
musi być całkowicie wolna.
• Nie stosować dodatkowych pokrowców
siedzeń i nie umieszczać żadnych przedmiotów
między pasażerami a bocznymi poduszkami
powietrznymi; mogłoby to negatywnie wpłynąć
na skuteczność działania układu i/lub
spowodować gwałtowne wypchnięcie
przedmiotów w kierunku ciała, co mogłoby być
przyczyną odniesienia poważnych obrażeń.
(rys. 131) Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne 179
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

Podparcia kolan
Podparcia kolan stanowią dodatkowe zabezpieczenie
kolan kierowcy i pasażera. Zapewniają lepsze ułożenie
ciała kierowcy i pasażera, co w połączeniu z działaniem
zaawansowanych przednich poduszek powietrznych
zwiększa poziom bezpieczeństwa.
Zespolone działanie zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych, podparć kolan, pasów
bezpieczeństwa i napinaczy pasów bezpieczeństwa
znacznie podnosi poziom bezpieczeństwa kierowcy i
pasażera. Boczne poduszki powietrzne działają również
w połączeniu z pasami bezpieczeństwa, aby zapewnić
wyższy poziom bezpieczeństwa pasażerów.
Oto kilka prostych zasad, których przestrzeganie może
zminimalizować ryzyko odniesienia obrażeń ciała w
wyniku detonacji poduszki:
Dzieci do 12. roku życia powinny zawsze podróżować
na tylnym siedzeniu i być zapięte pasamibezpieczeństwa.
OSTRZEŻENIE!
Małe dzieci nie powinny nigdy
podróżować w fotelikach ustawionych
tyłem do kierunku jazdy zamontowanych na
przednim siedzeniu z zaawansowaną przednią
poduszką powietrzną. Rozwinięcie poduszki
powietrznej może spowodować poważne
obrażenia ciała lub śmierć dziecka. Dzieci, które nie są wystarczająco duże, aby korzystać
z pasów bezpieczeństwa (patrz część opisującą foteliki
dziecięce), powinny podróżować na tylnym siedzeniu w
foteliku lub na podstawce podwyższającej. Starsze
dzieci niekorzystające z fotelików lub podwyższeń z
pasami pozycjonującymi powinny być zapięte na tylnym
siedzeniu. Nie należy pozwalać dzieciom na zsuwanie
pasa barkowego za siebie lub pod ramię.
Należy zapoznać się z instrukcją dostarczoną z
fotelikiem, aby mieć pewność, że jest właściwie
użytkowany.
Wszystkie osoby w pojeździe muszą mieć zawsze
zapięte pasy biodrowe i barkowe.
Siedzenia kierowcy i pasażera powinny być odsunięte w
takim stopniu, aby umożliwić napełnienie
zaawansowanych przednich poduszek powietrznych.
Nie opierać się o drzwi ani szybę. Jeśli pojazd ma
boczne poduszki powietrzne i nastąpi ich detonacja,
wypełnią one gwałtownie przestrzeń między kierowcą
a drzwiami.
Jeśli układ poduszek powietrznych wymaga
dostosowania dla osoby niepełnosprawnej, należy
skontaktować się z centrum obsługi klienta. Numery
telefonów podane są w punkcie „Jeśli potrzebujesz
pomocy”.
180
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

OSTRZEŻENIE!
• Poleganie tylko na poduszkach
powietrznych grozi odniesieniem
poważniejszych obrażeń wskutek kolizji.
Poduszki powietrzne są skuteczne pod
warunkiem, że osoba siedząca na siedzeniu jest
prawidłowo przypięta pasem bezpieczeństwa. W
trakcie niektórych kolizji nie następuje detonacja
poduszek powietrznych. Zawsze należy zakładać
pasy bezpieczeństwa, nawet jeśli samochód jest
wyposażony w poduszki powietrzne.
• Przebywanie zbyt blisko kierownicy lub panelu
wskaźników w momencie rozwinięcia
zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych grozi poważnymi obrażeniami, a
nawet śmiercią. Poduszki powietrzne muszą mieć
miejsce, aby się rozwinąć. Należy oprzeć się o
oparcie siedzenia tak, by dosięgnąć kierownicy
oraz deski rozdzielczej przy wyciągniętych
rękach.
• Boczne poduszki powietrzne również
potrzebują miejsca na rozwinięcie. Nie opierać
się o drzwi ani szybę. Należy siedzieć prosto
pośrodku siedzenia. CZUJNIKI I ELEMENTY STERUJĄCE
DETONACJĄ PODUSZEK POWIETRZNYCH
System monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów (ORC)
System
ORCstanowi część układu bezpieczeństwa
pojazdu podlegającego normom prawnym.
System ORC określa konieczność detonacji przednich
i/lub bocznych poduszek powietrznych w momencie
uderzenia w przód lub w bok pojazdu. W oparciu o
sygnały odebrane z czujników uderzenia centralny
elektroniczny system monitorowania bezpieczeństwa
(ORC) uruchamia zaawansowane przednie poduszki
powietrzne, dodatkowe boczne kurtyny powietrzne,
dodatkowe boczne poduszki powietrzne w fotelach
oraz napinacze przednich pasów bezpieczeństwa.
Działanie poszczególnych elementów zależy do siły i
typu uderzenia.
Elementy te zapewniają dodatkową ochronę przy
niektórych zderzeniach czołowych, zależnie od ich siły
i rodzaju. Zadaniem zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych nie jest zmniejszenie ryzyka
obrażeń w przypadku zderzeń tylnych i bocznych ani w
przypadku przewrócenia samochodu.
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne nie
zostaną uruchomione w przypadku każdego uderzenia
w przód pojazdu: dotyczy to również niektórych typów
uderzeń, które mogą powodować poważne
uszkodzenia pojazdu — na przykład uderzenie w słup,
wjazd pod ciężarówkę lub uderzenia pod określonym
kątem. Z drugiej strony zaawansowane przednie 181
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

poduszki powietrzne mogą zostać uruchomione w
niektórych uderzeniach powodujących małe
uszkodzenia, ale generujące duże przeciążenie w
pojeździe.
Boczne poduszki powietrzne nie są uruchamiane w
przypadku wszystkich uderzeń w bok pojazdu.
Uruchomienie bocznych poduszek powietrznych
zależy od siły i typu uderzenia.
Ponieważ czujniki poduszek powietrznych monitorują
przeciążenia pojazdu przez cały czas, prędkość pojazdu
i uszkodzenie samych czujników nie jest czynnikiem,
który pozwala w jednoznaczny sposób określić
zasadność detonacji poduszek powietrznych.
Pasy bezpieczeństwa stanowią niezbędne
zabezpieczenie przy każdym typie uderzenia, a także
umożliwiają utrzymanie prawidłowej pozycji i
odległości ciała od poduszki powietrznej podczasuderzenia.
System ORC monitoruje gotowość podzespołów
elektronicznych układu poduszek powietrznych przez
cały czas, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w
położeniu ON/RUN. Gdy wyłącznik zapłonu znajduje
się w położeniu OFF lub w położeniu ACC, układ
poduszek powietrznych jest wyłączony i uruchomienie
poduszek powietrznych nie nastąpi.
System ORC ma awaryjny układ zasilania, który może
uruchomić poduszki powietrzne nawet w przypadku
odcięcia zasilania z akumulatora lub odłączenia
akumulatora przed detonacją poduszek powietrznych.Przy każdym włączaniu zapłonu system ORC
wysyła polecenie zapalenia lampki
ostrzegawczej poduszek powietrznych na
tablicy wskaźników na cztery do ośmiu
sekund (faza autokontroli). Po zakończeniu fazy
autokontroli lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych gaśnie. Jeżeli system ORC wykryje
niezgodność w którymś elemencie układu, wysyła
polecenie chwilowego lub stałego zapalenia lampki
ostrzegawczej poduszek powietrznych. Jeżeli po
ponownym uruchomieniu pojazdu lampka
ostrzegawcza zostanie zapalona, system wyemituje
pojedynczy sygnał dźwiękowy.
Dotyczy to również czynności diagnostycznych, które
powodują zapalenie lampki ostrzegawczej poduszek
powietrznych na tablicy wskaźników w momencie
wykrycia niezgodności dotyczącej układu poduszek
powietrznych. Procedura diagnostyczna powoduje
zapisanie typu usterki.
182
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

siedzenia na fotelu lub w przypadku obecności
przedmiotów w strefie napełniania się poduszki.
Powyższa uwaga dotyczy zwłaszcza dzieci.
Napełniacze dodatkowych bocznych kurtyn
powietrznych (SABIC)
W przypadku uderzeń, których siła jest skierowana w
określone miejsce bocznej części pojazdu, system ORC
może wysłać polecenie uruchomienia dodatkowych
bocznych kurtyn powietrznych (zależnie od siły i typu
uderzenia). W takim przypadku system ORC wysyła
polecenie uruchomienia dodatkowej bocznej kurtyny
powietrznej tylko po uderzonej stronie pojazdu.
Wygenerowana zostaje określona ilość nietoksycznego
gazu, który powoduje napełnienie bocznej kurtyny
powietrznej. Napełniająca się boczna kurtyna
powietrzna wypycha zewnętrzną krawędź wykładziny
sufitowej i zakrywa powierzchnię bocznego okna.
Poduszka napełnia się w ciągu około 30 milisekund
(zaledwie jednej czwartej czasu niezbędnego do
mrugnięcia powiekami). Napełniająca się poduszka ma
bardzo duża energię, co może spowodować obrażenia
w przypadku nieprawidłowego siedzenia lub w
przypadku obecności przedmiotów w strefie
napełniania się poduszki. Powyższa uwaga dotyczy
zwłaszcza dzieci. Po napełnieniu boczna kurtyna
powietrzna ma grubość zaledwie 9 cm.
Ponieważ czujniki poduszek powietrznych monitorują
przeciążenia pojazdu przez cały czas, prędkość pojazdu
i uszkodzenie samych czujników nie jest czynnikiem,który pozwala w jednoznaczny sposób określić
zasadność detonacji poduszek powietrznych.
INFORMACJA:
W przypadku przewrócenia
pojazdu możliwe jest jednoczesne uruchomienie
napinaczy pasów bezpieczeństwa, dodatkowych
bocznych poduszek powietrznych w fotelach i
dodatkowych bocznych kurtyn powietrznych z obydwu
stron pojazdu.
Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
W przypadku uderzenia w przód i w bok pojazdu
czujniki uderzenia dostarczają systemowi ORC
informację, na podstawie której system określa sposóbdziałania.
Zaawansowany system przeciwdziałania
skutkom uderzenia
W przypadku uderzenia powodującego uruchomienie
poduszek powietrznych, gdy sieć komunikacyjna
pojazdu i zasilanie pozostają sprawne, system ORC
może wysłać polecenie wykonania następujących
czynności do zaawansowanego systemu
przeciwdziałania skutkom uderzenia:
• Odcięcie zasilania paliwem.
• Włączenie świateł awaryjnych aż do całkowitego rozładowania akumulatora lub do momentu
wyłączenia zapłonu wyłącznikiem zapłonu.
• Włączenie oświetlenia wnętrza aż do całkowitego rozładowania akumulatora lub do momentu wyjęcia
kluczyka z wyłącznika zapłonu.
• Automatyczne odblokowanie drzwi.
184
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

W przypadku uruchomienia poduszek
powietrznych
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne
zmniejszają objętość natychmiast po detonacji.
INFORMACJA:Przednie i/lub boczne poduszki
powietrzne nie są uruchamiane przy każdym
uderzeniu. Brak detonacji poduszki powietrznej nie
oznacza nieprawidłowego działania układu.
W przypadku uderzenia, podczas którego następuje
uruchomienie poduszek powietrznych, możliwe jest
wystąpienie następujących zjawisk (wszystkich lub
jednego z nich):
• Nylonowy materiał, z którego wykonana jest poduszka powietrzna, może powodować otarcia
i/lub zaczerwienienie skóry kierowcy i pasażera w
momencie detonacji. Otarcia przypominają te, które
występują przy otarciu skóry przesuwającą się liną
lub otarcia spowodowane przewróceniem się na
podłogę sali gimnastycznej. Otarcia nie są
spowodowane kontaktem skóry ze środkami
chemicznymi. Nie są to obrażenia trwałe i w
normalnych warunkach szybko się goją. Jeżeli ślady
otarć nie znikają po upływie kilku dni lub jeżeli
widoczne są pęcherzyki, należy bezzwłocznie
skonsultować się z lekarzem.
• Podczas zmniejszania objętości z poduszek powietrznych mogą wydostawać się cząsteczki
przypominające dym. Cząsteczki te są składnikiem,
który towarzyszy procesowi produkcji
nietoksycznego gazu, który wypełnia poduszki
powietrzne. Rozpylone cząsteczki mogą powodować podrażnienia skóry, oczu, nosa bądź dróg
oddechowych. W przypadku podrażnienia oczu lub
skóry należy przemyć podrażnione miejsca zimną
wodą. W przypadku podrażnienia nosa lub dróg
oddechowych należy wyjść na świeże powietrze.
Jeżeli podrażnienie występuje nadal, radzimy
skonsultować się z lekarzem. Aby usunąć cząsteczki z
odzieży, należy ją wyczyścić zgodnie z zaleceniami
producenta.
Nie jechać samochodem po detonacji poduszek
powietrznych. W przypadku kolejnego uderzenia
poduszki powietrzne nie zapewnią odpowiedniego
poziomu bezpieczeństwa.
OSTRZEŻENIE!
Zdetonowane poduszki powietrzne i
napinacze pasów bezpieczeństwa nie
zapewniają ochrony podczas kolejnego
uderzenia. Natychmiast po uderzeniu należy
wymienić poduszki powietrzne, napinacze pasów
bezpieczeństwa i zwijacze przednich pasów
bezpieczeństwa u autoryzowanego dealera.
Wykonać również przegląd systemu
monitorowania bezpieczeństwa pasażerów
(ORC).
185
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

Konserwacja układu poduszek powietrznych
OSTRZEŻENIE!
• Modyfikacje elementów wchodzących
w skład układu poduszek powietrznych
mogą spowodować nieprawidłowe działanie
układu w momencie, gdy będzie to konieczne.
Istnieje ryzyko doznania obrażeń z powodu
wadliwego działania układu poduszek
powietrznych. Nie modyfikować podzespołów
lub przewodów, nie przyklejać żadnych naklejek
ani znaczków na osłonę piasty koła kierownicy
lub na górną prawą część deski rozdzielczej. Nie
modyfikować przedniego zderzaka ani nadwozia
pojazdu. Nie montować bocznych progów ani
stopni dostępnych jako akcesoria dodatkowe.
• Próba naprawy elementów układu poduszek
powietrznych we własnym zakresie jest bardzo
niebezpieczna. Należy ostrzec każdą osobę,
która wykonuje naprawdę pojazdu, że jest on
wyposażony w układ poduszek powietrznych.
(Dalej)(Dalej)
• Nie próbować modyfikować żadnej części
układu poduszek powietrznych we własnym
zakresie. Modyfikacje mogą spowodować
samoczynną detonację poduszek powietrznych
bądź ich nieprawidłowe działanie. Wszelkie
czynności związane z układem poduszek
powietrznych musi wykonywać autoryzowany
dealer. W przypadku konieczności wykonania
czynności serwisowych na poziomie pokrycia i
poduszki fotela (włączając odkręcanie/
dokręcanie śrub mocujących fotel), zaprowadzić
pojazd do autoryzowanego dealera. Korzystać
wyłącznie z akcesoriów fotela posiadających
homologację producenta. W przypadku
konieczności dokonania modyfikacji układu na
potrzeby osoby niepełnosprawnej należy
skontaktować się z autoryzowanym dealerem.
Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych Poduszki powietrzne muszą być gotowe do
detonacji w przypadku uderzenia. Lampka
ostrzegawcza poduszek powietrznych
monitoruje wewnętrzne obwody i przewody
łączące elektrycznych podzespołów wchodzących w
skład układu poduszek powietrznych. Układ poduszek
powietrznych został zaprojektowany w sposób
niewymagający konserwacji. Dlatego należy
bezzwłocznie skontaktować się z autoryzowanym
186
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

dealerem w przypadku wystąpienia jednego z
poniższych objawów.
• Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych niezapala się w ciągu pierwszych czterech-ośmiu sekund
od ustawienia wyłącznika zapłonu w położeniu ON/
RUN.
• Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych pozostaje zapalona po upływie pierwszych czterech-
ośmiu sekund.
• Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych miga lub świeci światłem stałym podczas jazdy.
INFORMACJA: Jeżeli prędkościomierz,
obrotomierz lub inny wskaźnik monitorujący pracę
silnika nie działa, system monitorowania
bezpieczeństwa pasażerów (ORC) może również nie
działać. Poduszki powietrzne mogą nie zadziałać w
momencie uderzenia. W pierwszej kolejności
sprawdzić skrzynkę bezpieczników pod kątem
przepalonych bezpieczników. Korzystając z naklejki
umieszczonej po wewnętrznej stronie pokrywy
skrzynki bezpieczników, sprawdzić stan bezpieczników
poduszek powietrznych. Jeżeli bezpiecznik nie jest
przepalony, skontaktować się z autoryzowanym
dealerem.
REJESTRATOR ZDARZEŃ (EDR)
Pojazd jest wyposażony w rejestrator danych zdarzenia
(EDR). Głównym zadaniem rejestratora danych
zdarzenia jest zapisywanie informacji dostępnych w
momencie uderzenia, takich jak uruchomienie
poduszki powietrznej lub wykrycie uderzenia w przeszkodę. Zarejestrowane dane umożliwiają
odtworzenie działania systemów i układów pojazdu.
Rejestrator danych zdarzenia zapisuje dane związane z
fizycznym zachowaniem pojazdu oraz dane dotyczące
układów bezpieczeństwa przez krótki czas, zazwyczaj
przez 30 sekund lub mniej. Rejestrator danych
zdarzenia zapisuje następujące informacje:
• Wykaz aktywnych systemów i układów pojazdu;
• Stan pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera
(zapięte/odpięte);
• Położenie pedału przyspieszenia i/lub pedału hamulca;
• Prędkość pojazdu.
Zarejestrowane dane umożliwiają odtworzenie
okoliczności zderzenia i odniesionych obrażeń.
INFORMACJA: Dane zapisane przez rejestrator
zostają zapisane wyłącznie w przypadku wykrycia
poważnego uderzenia; rejestrator nie zapisuje danych
w normalnych warunkach jazdy. W trakcie zapisu nie są
rejestrowane żadne dane osobowe (np. nazwisko, płeć,
wiek bądź miejsce zderzenia). Służby posiadające takie
uprawnienia mogą jednak porównać dane odzyskane z
rejestratora z danymi zebranymi podczas rutynowego
dochodzenia mającego miejsce w następstwie
wypadku.
Aby odczytać dane zapisane przez rejestrator,
konieczne jest posiadanie specjalnego wyposażenia.
Należy również mieć dostęp do pojazdu lub do
rejestratora danych zdarzenia. Poza producentem
pojazdu dane z rejestratora mogą również odczytać 187
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS