FIAT FREEMONT 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

OTWIERANIE I ZAMYKANIE
POKRYWY SILNIKA
Aby otworzyć pokrywę silnika, należy zwolnić obydwa zatrzaski.
1. Pociągnąć za dźwignię sterującą otwieraniempokrywy silnika, która znajduje się pod deską
rozdzielczą po lewej stronie. (rys. 97)
2. Na zewnątrz samochodu należy znaleźć dźwignię zatrzasku bezpieczeństwa w pobliżu środka kraty
wlotu powietrza, między kratą pokrywą silnika.
Pchnąć dźwignię zatrzasku bezpieczeństwa w prawo
i unieść pokrywę. (rys. 98)
Do zabezpieczenia pokrywy silnika w pozycji otwarcia
służy pręt podtrzymujący pokrywę. Umieścić górny koniec pręta podtrzymującego w otworze po
wewnętrznej stronie pokrywy silnika (rys. 99)(rys. 97)
Element sterujący otwieraniem pokrywy silnika
(rys. 98) Zatrzask bezpieczeństwa pod pokrywą silnika(rys. 99)
Pręt podtrzymujący pokrywę silnika
125
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

Aby uniknąć ewentualnych uszkodzeń:
• Przed zamknięciem pokrywy silnika
należy się upewnić, że pręt
podtrzymujący pokrywę jest dokładnie osadzony
w uchwytach zabezpieczających.
• Nie trzaskać pokrywą silnika przy zamykaniu.
Należy zdecydowanym ruchem pchnąć w dół
środkową część przedniej krawędzi pokrywy, aby
obydwa zatrzaski się zablokowały. Nie wolno
jechać samochodem, jeśli pokrywa silnika nie jest
całkowicie zamknięta. Obydwa zatrzaski muszą
być zablokowane.
OSTRZEŻENIE!
Przed rozpoczęciem jazdy sprawdzić, czy
pokrywa jest całkowicie zatrzaśnięta.
Jeśli pokrywa nie jest całkowicie zatrzaśnięta,
może się otworzyć podczas jazdy i ograniczyć
widoczność. Niezastosowanie się do tego
ostrzeżenia może spowodować poważne
obrażenia lub śmierć. BAGAŻNIK DACHOWY (zależnie od wyposażenia)
Relingi do bagażnika dachowego NIE SĄ przeznaczone
do przewożenia ładunku bez belek poprzecznych.
Metalowe belki poprzeczne można kupić
w autoryzowanym salonie FIAT. Ich montaż umożliwia
dostosowanie bagażnika dachowego do
indywidualnych potrzeb.
Bagażniki zewnętrzne nie zwiększają całkowitej
ładowności pojazdu. Należy się upewnić, że całkowite
obciążenie (osoby plus bagaż w samochodzie oraz
ładunek na bagażniku dachowym) nie przekracza
maksymalnej ładowności pojazdu.
Boczne relingi i belki poprzeczne bagażnika dachowego
tworzą zestaw przeznaczony do przewożenia ładunku.
Masa ładunku nie może przekraczać 68 kg i musi być
równomiernie rozłożona na belkach poprzecznych.
126
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

• Aby uniknąć uszkodzenia bagażnika
dachowego i samochodu, nie wolno
przekraczać maksymalnego obciążenia
bagażnika wynoszącego 68 kg. Ładunek należy
zawsze rozmieszczać równomiernie
i odpowiednio zabezpieczać.
• Długie przedmioty, które sięgają poza przednią
szybę, takie jak drewniane panele lub deski
surfingowe, a także przedmioty, które zajmują
dużo miejsca z przodu, należy mocować zarówno
z przodu, jak i z tyłu samochodu.
• Między powierzchnię dachu a ładunek należy
włożyć koc lub podobne zabezpieczenie.
• Przewożąc duży lub ciężki ładunek na
bagażniku dachowym, należy jechać z małą
prędkością i ostrożnie pokonywać zakręty. Siła
wiatru, wynikająca z przyczyn naturalnych lub
spowodowana ruchem samochodów
ciężarowych, może nagle poderwać ładunek.
Dzieje się tak szczególnie w przypadku dużych,
płaskich ładunków. Działanie takiej siły może
uszkodzić bagaż lub samochód.
OSTRZEŻENIE!
Przed rozpoczęciem jazdy należy
starannie umocować bagaż.
Niewłaściwie zamocowany ładunek może
oderwać się od pojazdu, szczególnie przy dużej
prędkości, i spowodować obrażenia ciała lub
uszkodzenia mienia. Przewożąc ładunek na
bagażniku dachowym należy postępować
zgodnie z przestrogami związanymi
z bagażnikiem dachowym.
127
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

UKŁAD HAMULCOWYTen pojazd jest wyposażony w dwa hydrauliczne
układy hamulcowe. Jeśli jeden z tych układów
przestanie prawidłowo działać, drugi będzie dalej
działał. Sprawność hamulców ulegnie jednak w pewnym
stopniu pogorszeniu. Będzie to skutkować większym
skokiem pedału hamulca podczas hamowania oraz tym,
że do zwolnienia lub zatrzymania pojazdu będzie
wymagane naciśnięcie pedału hamulca z większą siłą.
Dodatkowo, jeśli usterka jest związana z wyciekiem
z układu hydraulicznego, lampka kontrolna hamulców
zapali się, gdy w układzie hamulcowym spadnie poziom
płynu hamulcowego.
W przypadku utraty wspomagania układu
hamulcowego z jakiegokolwiek powodu (np.
kilkakrotne naciśnięcie pedału hamulca przy
wyłączonym silniku) hamulce nadal będą działać. Siła
nacisku na pedał hamulca wymagana do zatrzymania
pojazdu będzie jednak znacznie większa niż
w przypadku działającego wspomagania hamulców.
OSTRZEŻENIE!
• Jazda z częściowo wciśniętym
pedałem hamulca może doprowadzić do
awarii hamulców i wypadku. Jazda z częściowo
wciśniętym pedałem hamulca może doprowadzić
do jego nadmiernego rozgrzewania,
przyspieszonego zużywania okładzin, a nawet do
uszkodzenia hamulca.W razie potrzeby kierowca
może nie dysponować pełnym potencjałem
układu hamulcowego.
• Jazda z zapaloną lampką ostrzegawczą
hamulców jest niebezpieczna. W trakcie
hamowania może występować znaczny spadek
wydajności hamulców lub stabilności pojazdu.
Droga hamowania będzie dłuższa lub trudniej
będzie kontrolować pojazd. Może to być
przyczyną wypadku. Należy niezwłocznie zlecić
kontrolę pojazdu.
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU
KÓŁ PRZY HAMOWANIU (ABS)
Ten układ pomaga kierowcy utrzymywać kontrolę nad
pojazdem podczas hamowania przy niekorzystnych
warunkach drogowych. Układ kontroluje ciśnienie
hydrauliczne w układzie hamulcowym, zapobiegając
blokowaniu się kół, aby w miarę możliwości nie
dochodziło do poślizgów w trakcie hamowania na
śliskiej nawierzchni. Więcej informacji znajduje się
128
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

w części „Układ zapobiegający blokowaniu kół przy
hamowaniu (ABS)” rozdziału „Poznawanie samochodu/
Elektroniczny układ kontroli hamulców”.
OSTRZEŻENIE!
Układ ABS nie może powstrzymywać
praw fizyki oddziałujących na pojazd
i nie może zwiększać przyczepności ponad
poziom wynikający z warunków panujących na
drodze. Układ ABS nie zapobiega kolizjom ani
wypadkom wynikającym z jazdy z nadmierną
prędkością w zakrętach, jazdy po zbyt śliskiej
nawierzchni lub spowodowanych
hydroplaningiem. Możliwości pojazdu
wyposażonego w układ ABS nie wolno
wykorzystywać w bezmyślny lub niebezpieczny
sposób, narażając tym samym bezpieczeństwo
osób w pojeździe oraz poza nim. ELEKTRONICZNY UKŁAD KONTROLI
HAMULCÓW
Ten pojazd jest wyposażony w zaawansowany
elektroniczny układ sterujący hamulcami, powszechnie
określany jako ESC. Układ obejmuje układ ABS, układ
wspomagania hamulców (BAS), układ kontroli trakcji
(TCS), elektroniczny układ stabilizacji przechyłów
(ERM), układ stabilizacji toru jazdy (ESC) i układ
stabilizacji przyczepy (TSC). Te układy współpracują
w celu poprawy zarówno stabilności, jak i kontroli nad
pojazdem w wielu warunkach drogowych.
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU
KÓŁ PRZY HAMOWANIU (ABS)
Układ ABS zapewnia zwiększoną stabilność pojazdu
i wydajność układu hamulcowego w większości
warunków hamowania. Układ automatycznie
naprzemiennie włącza i zwalnia hamulce w trakcie
silnego hamowania w celu zapobiegania blokowaniu się
kół.
Podczas jazdy z prędkością przekraczającą 11 km/h
można usłyszeć charakterystyczny dźwięk klikania oraz
pewne powiązane z tym hałasy silnika. Dźwięki te
powstają podczas cyklicznej samokontroli układu
mającej na celu weryfikację prawidłowego działania
układu ABS. Taka samokontrola następuje po każdym
uruchomieniu pojazdu, gdy pojazd przekroczy
prędkość 11 km/h.
129
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

Układ ABS uaktywnia się w trakcie hamowania
w określonych warunkach drogowych i hamowania.
Warunki sprzyjające aktywacji układu ABS obejmują
lód, śnieg, żwir, wyboje, tory kolejowe, luźne
zanieczyszczenia lub gwałtowne hamowanie.
W trakcie aktywnego działania układu ABS mogą
również występować następujące zjawiska:
• Praca silnika ABS (może kontynuować pracę przezkrótki czas po zatrzymaniu)
• Dźwięk klikania zaworów elektromagnetycznych
• Pulsowanie pedału hamulca
• Nieznaczne wpadanie lub odbijanie pedału hamulca na końcu jego skoku
Są to normalne przejawy działania układu ABS.
OSTRZEŻENIE!
• Układ ABS zawiera zaawansowane
podzespoły elektroniczne, które mogą
być podatne na zakłócenia wynikające
z nieprawidłowo zamontowanego lub zbyt
wysokiej mocy sprzętu radiowego. Takie
zakłócenia potencjalnie mogą być przyczyną
utraty możliwości zadziałania układu ABS.
Montaż tego typu sprzętu powinien być
przeprowadzany przez odpowiednio
wykwalifikowanych specjalistów.
(Dalej)(Dalej)
• Samodzielne pompowanie pedałem hamulca
w pojeździe z układem ABS zmniejsza sprawność
hamulców i może prowadzić do wypadku.
Pompowanie pedałem hamulca wydłuża drogę
hamowania. Gdy konieczne jest zwolnienie lub
zatrzymanie pojazdu, należy po prostu mocno
wcisnąć pedał hamulca.
• Układ ABS nie może powstrzymywać praw
fizyki oddziałujących na pojazd i nie może
zwiększać możliwości hamowania i kierowania
pojazdem ponad poziom wynikający ze stanu
hamulców, ogumienia i przyczepności.
• Układ ABS nie może zapobiegać kolizjom,
w tym wypadkom wynikającym z nadmiernej
prędkości na zakrętach, zbyt małej odległości od
pojazdu poprzedzającego lub hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego w układ
ABS nie wolno wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób w pojeździe oraz poza nim.
Wszystkie koła i opony pojazdu muszą być tego samego
typu i muszą mieć ten sam rozmiar, a opony muszą być
odpowiednio napompowane, aby sygnały odczytywane
przez komputer były precyzyjne.
130
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

Lampka układu ABSLampka układu ABS sygnalizuje stan układu
ABS. Lampka zapala się po włączeniu zapłonu
i może pozostawać włączona do czterechsekund.
Jeśli lampka układu ABS pozostaje włączona lub zapala
się podczas jazdy, oznacza to, że układ ABS nie działa
prawidłowo i wymagana jest naprawa. Jednak
konwencjonalny układ hamulcowy będzie nadal działał
normalnie, o ile nie świeci się lampka ostrzegawcza
hamulców.
Jeśli świeci się lampka układu ABS, układ hamulcowy
powinien jak najszybciej zostać naprawiony, aby można
było korzystać ze wspomagania układu ABS. Jeśli
lampka ABS nie zapala się po włączeniu zapłonu, należy
ją jak najszybciej naprawić.
Jeśli świeci się zarówno lampka ostrzegawcza
hamulców, jak i lampka układu ABS, nie działa układ ABS
i elektroniczny układ dystrybucji siły hamowania (EBD).
Wymagana jest niezwłoczna naprawa układu ABS.
UKŁAD WSPOMAGANIA HAMULCÓW (BAS)
Układ BAS został opracowany, aby optymalizować
wydajność hamulców pojazdu podczas manewrów
gwałtownego hamowania. Układ wykrywa sytuacje
obejmujące gwałtowne hamowanie, odczytując
prędkość i stopień włączenia hamulców, a następnie
generuje optymalne ciśnienie w układzie hamulcowym. Może to przyczynić się do skrócenia drogi hamowania.
Układ BAS uzupełnia działanie układu ABS. Bardzo
szybkie włączenie hamulców sprzyja najlepszemu
wspomaganiu przez układ BAS. Aby wspomaganie tego
układu było możliwie najlepsze, należy w trakcie
hamowania wywierać stały nacisk na pedał hamulca (nie
pompować pedałem hamulca). Nie zmniejszać siły
wywieranej na pedał hamulca, chyba że hamowanie nie
jest dłużej wymagane. Po zwolnieniu pedału hamulca
układ BAS jest dezaktywowany.
OSTRZEŻENIE!
Układ BAS nie może powstrzymywać
praw fizyki oddziałujących na pojazd
i nie może zwiększać przyczepności ponad
poziom wynikający z warunków panujących na
drodze. Układ BAS nie może zapobiegać
kolizjom, włączając w to wypadki wynikające
z nadmiernej prędkości na zakrętach, jazdy na
zbyt śliskiej nawierzchni lub hydroplaningu.
Możliwości pojazdu wyposażonego w układ BAS
nie wolno wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób w pojeździe oraz poza nim.
UKŁAD KONTROLI TRAKCJI (TCS)
Układ ten monitoruje obroty każdego koła
napędowego. W przypadku wykrycia poślizgu koła,
131POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

ślizgające się koło(-a) jest (są) hamowane i obniżana jest
moc silnika w celu zapewnienia większej stabilności
i lepszego przyspieszenia. Układ TCS funkcjonuje
podobnie do mechanizmu różnicowego
o kontrolowanym poślizgu – kontroluje poślizg kół na
osiach napędowych. Jeśli jedno z kół na osi napędowej
kręci się szybciej niż drugie, układ przyhamowuje
ślizgające się koło. Pozwala to na przekazanie
większego momentu obrotowego silnika na koło, które
nie ma poślizgu. Funkcja ta pozostaje aktywna, nawet
gdy układy TCS i ESC są w trybie częściowego
wyłączenia. Więcej informacji znajduje się w części
„Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESC)”.
ELEKTRONICZNY UKŁAD STABILIZACJI
PRZECHYŁÓW (ERM)
Układ ten wykrywa potencjalną możliwość oderwania
kół od nawierzchni, monitorując ruchy kierownicy
i prędkość pojazdu. Jeśli układ ERM określi, że zmiany
położenia kierownicy i prędkość pojazdu są
dostatecznie duże, aby mogło nastąpić oderwanie kół
od nawierzchni, w odpowiedni sposób przyhamowuje
pojazd oraz może zmniejszyć moc silnika, aby
ograniczyć możliwość oderwania kół od nawierzchni.
Układ ERM będzie interweniować wyłącznie w trakcie
niezwykle gwałtownych lub dynamicznych manewrów.
Układ ERM może jedynie zmniejszyć szansę na
oderwanie kół od nawierzchni wynikające z bardzo
gwałtownych lub dynamicznych manewrów. Nie może
zapobiegać oderwaniu kół od nawierzchni, które
wynika z innych czynników, takich jak warunki panującena drodze, wyjechanie poza jezdnię lub uderzenie
w obiekt lub inny pojazd.
OSTRZEŻENIE!
Na możliwość oderwania kół od
nawierzchni lub przewrócenia się
pojazdu ma wpływ wiele czynników, takich jak
obciążenie pojazdu, warunki panujące na drodze
i stan nawierzchni. Układ ERM nie może
zapobiegać wszystkim sytuacjom, w których
następuje oderwanie kół od nawierzchni,
zwłaszcza w przypadku wyjechania poza jezdnię
lub uderzenia w obiekt lub inny pojazd.
Możliwości pojazdu wyposażonego w układ ERM
nie wolno wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób w pojeździe oraz poza nim.
ELEKTRONICZNY UKŁAD STABILIZACJI
TORU JAZDY (ESC)
Układ ten poprawia kontrolę i stabilność kierunkową
w różnych warunkach jazdy. Układ ESC koryguje
nadsterowność i podsterowność pojazdu poprzez
hamowanie odpowiednich kół. W celu utrzymania
pojazdu na żądanej ścieżce może również być
ograniczana moc silnika.
Układ ESC wykorzystuje czujniki zamontowane
w pojeździe do określania zamierzonego przez
132
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

kierowcę toru jazdy i porównuje go z rzeczywistym
torem jazdy. Gdy rzeczywisty tor jazdy nie zgadza się
z torem zamierzonym, układ ESC włącza hamulec
odpowiedniego koła, przeciwdziałając nadsterowności
lub podsterowności.
• Nadsterowność to sytuacja, w której pojazd skręcabardziej niż wynika to z położenia kierownicy.
• Podsterowność to sytuacja, w której pojazd skręca mniej niż wynika to z położenia kierownicy.
OSTRZEŻENIE!
• Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) nie
może powstrzymywać praw fizyki
oddziałujących na pojazd i nie może zwiększać
przyczepności ponad poziom wynikający
z warunków panujących na drodze.
• Układ ESC nie może zapobiegać kolizjom,
włączając w to wypadki wynikające
z nadmiernej prędkości na zakrętach, jazdy na
zbyt śliskiej nawierzchni lub hydroplaningu.
Układ ESC nie może również zapobiegać
kolizjom wynikającym z utraty panowania nad
pojazdem spowodowanej niedostosowaniem
stylu jazdy do panujących warunków. Jedynie
zachowanie bezpieczeństwa, koncentracja
i doświadczenie kierowcy może zapobiec
wypadkom.
(Dalej)(Dalej)
• Możliwości pojazdu wyposażonego w układ
ESC nie wolno wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób znajdujących się
w pojeździe oraz poza nim.
Tryby pracy układu ESC
Układ ESC może pracować w dwóch trybach.
Pełne włączenie
Jest to normalny tryb pracy układu ESC. Ten tryb jest
aktywny po każdym uruchomieniu pojazdu. Należy
z niego korzystać w większości sytuacji na drodze.
Układ ESC powinien być przełączany w tryb
częściowego wyłączenia tylko w szczególnych,
wymienionych okolicznościach. Dodatkowe informacje
zamieszczono w punkcie „Częściowe wyłączenie”.
Częściowe wyłączenie
Przycisk „ESC OFF” (wyłączenie układu ESC) znajduje
się w zespole przycisków nad elementami sterującymi
klimatyzacji. Aby uaktywnić tryb częściowego
wyłączenia, krótko nacisnąć przycisk „ESC OFF” —
zaświeci się lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC. Aby ponownie włączyć układ ESC, krótko
nacisnąć przycisk „ESC OFF” — lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC zgaśnie. Spowoduje to
przywrócenie normalnego trybu działania układu ESC.
(rys. 100)
133
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

INFORMACJA:Aby poprawić napęd podczas jazdy
z łańcuchami przeciwśniegowymi lub ruszania
w głębokim śniegu, piasku, na żwirze, można uaktywnić
tryb częściowego wyłączenia układu, naciskając
przycisk „ESC OFF”. Po ustąpieniu warunków, które
wymusiły uaktywnienie trybu częściowego wyłączenia,
ponownie włączyć układ ESC poprzez krótkie
naciśnięcie przycisku „ESC OFF”. Można to zrobić
podczas jazdy.
OSTRZEŻENIE!
W trybie częściowego wyłączenia
funkcja TCS układu ESC (z wyjątkiem
funkcji ograniczonego poślizgu opisywanej
w części TCS) jest wyłączona, co sygnalizuje
zapalona lampka ostrzegawcza wyłączenia
układu ESC.Wszystkie inne funkcje związane ze
stabilizacją pojazdu przez układ ESC działają
normalnie. W trybie częściowego wyłączenia
funkcja ograniczenia mocy silnika przez układ
TCS nie działa, a zaawansowane funkcje
stabilizacji pojazdu przez układ ESC działają
w ograniczonym zakresie.
(rys. 100) Przycisk ESC OFF (wyłączenie układu ESC)
134
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS