FIAT PANDA 2018 Drift- og vedlikeholdshåndbok (in Norwegian)

SAFETY
Det følgende kapitlet er veldig viktig: her
beskrives sikkerhetssystemene som
følger med kjøretøyet og du får
nødvendig informasjon om hvordan du
bruker dem riktig.AKTIVE SIKKERHETSSYSTEMER ... 60
FØRERASSISTANSESYSTEMER .... 66
PASSASJERSIDENS
BESKYTTELSESYSTEMER ............. 70
SIKKERHETSBELTER ..................... 70
SBR-SYSTEM (SEAT BELT
REMINDER) .................................... 72
BELTESTRAMMERE ....................... 73
BESKYTTELSESSYSTEMER FOR
BARN.............................................. 75
EKSTRA BESKYTTELSESSYSTEM
(SRS) - KOLLISJONSPUTE ............. 85
59

AKTIVE
SIKKERHETS-
SYSTEMER
ABS-SYSTEM (Anti-lock
Braking System)
ABS er system som er integrert i
bremsesystemet og som hindrer at ett
eller flere av hjulene blokkeres og
begynner å skli. Dette skjer uavhengig
av veibanens tilstand eller
bremsekraften som utøves. På denne
måten sikrer systemet at man alltid
har kontroll over bilen, selv når man
panikkbremser.
ADVARSEL For maksimal effektivitet av
bremsesystemet kreves en
innkjøringsperiode på ca. 500 km:
under denne perioden er det bedre å
ikke bremse på en altfor skarp, gjentatt
og langvarig måte.
ABS-systemet integrerer også følgende
systemer: EBD (Electronic Braking
Force Distribution), MSR (Motor
Schleppmoment Regelung, Engine
Drag Torque Control) og MBA
(Mechanical Brake Assist) (for
versjoner/markeder hvor dette finnes).Systemets intervensjon
ABS-systemets inngrep blir oppdaget
av en svak pulsering i bremsepedalen,
ledsaget av støy: dette er normal
oppførsel av systemet under
inngrepsfasen.
44) 45) 46) 47) 48) 49) 50) 51) 52)
ESC-SYSTEM (Electronic
Stability Control)
(for versjoner/markeder hvor dette
finnes)
ESC er et system som kontrollerer
bilens stabilitet, og hjelper til med å
opprettholde kjøreretningen hvis hjulene
mister veigrepet. Systemet er i stand
til å gjenkjenne potensielt farlige
situasjoner for bilens stabilitet og griper
automatisk inn på bremsene på en
differensiert måte på de fire hjulene, for
å derved tilveiebringe et stabiliserende
moment for kjøretøyet.
ESC-systemet aktiveres automatisk når
motoren startes og kan ikke kobles
ut.
Systemets intervensjon
Systemets inngrep er angitt med
blinkende av varsellampeESCpå
dashbordet: signalet for inngrepet
indikerer at bilen er i kritiske forhold når
det gjelder stabilitet og veigrep.
53) 54) 55) 56) 57) 58)
HH-system (Hill Holder)
Det er en integrert del i ESC-systemet
og muliggjør bakkestart.
Denne anordningen kobles automatisk
til i følgende tilfeller:
i oppoverbakke: kjøretøyet står stille
på veien med en stigning på mer enn
5 %, motoren på, clutch- og
bremsepedalen trykket ned, og giret i fri
eller lagt inn men ikke i revers.
i nedoverbakke: kjøretøyet står stille
på veien med en helling på mer enn 5
%, motoren på, clutch- og
bremsepedalen trykket ned og giret i
revers.
I startøyeblikket, beholder ESC-
systemet bremsetrykket på hjulene helt
til det oppnås nødvendig dreiemoment
for start av bevegelsen, eller uansett i
ca. 2 sek. slik at det tillates at føreren
kan ha tilstrekkelig med tid for å forflytte
høyre fot fra bremsen til gasspedalen.
Etter 2 sekunder, uten å ha blitt gjort
i starten, slås systemet automatisk
av ved å slippe bremsekraften gradvis. I
løpet av denne utløsningen, kan du
høre et typisk bremsefrikoblingsstøy,
noe som indikerer den forestående
bilbevegelsen.
MERK: Hill Holder-systemet er ikke
aktivert når håndbremsen er satt på.
60
SAFETY

ADVARSEL Hill Holder-systemet er ikke
en parkeringsbremse, og derfor skal
du aldri forlate bilen uten å ha satt
på håndbremsen, slått av motoren og
valgt 1. gir. Parker bilen i
sikkerhetsforhold.
ASR-SYSTEM (AntiSlip
Regulation)
Er en del som er integrert i ESC-
systemet. Dette systemet griper
automatisk inn og reduserer styrken
overført fra motoren, hvis bilen
begynner å skli med drivhjulene, pga. at
de mister veigrepet på våt veibane
(vannplaning), ved akselerasjon på glatt,
isete eller snødekket underlag, osv.
Avhengig av skligraden, aktiveres to
forskjellige kontrollsystemer:
dersom begge drivhjul begynner å
skli, griper ASR inn ved å redusere
styrken overført fra motoren;
dersom det dreier seg kun om ett av
drivhjulene, griper systemet inn ved å
automatisk bremse ned hjulet som sklir.
Innkobling/utkobling av systemet
ASR aktiveres automatisk hver gang
motoren starter.
Mens du kjører, kan du slå av og på
ASR igjen ved å trykke på knappen
ASR OFF fig. 49.På noen versjoner vises systemets
inngrep med en spesiell melding på
displayet. Systemets frakopling vises av
at LED-lyset på knappen ASR OFF
slukker og, i noen versjoner, av en
melding som vises på displayet.
Dersom du deaktiverer ASR under
kjøring, vil den automatisk aktiveres ved
neste oppstart.
Når du kjører på snødekte veier med
snøkjettinger, kan det være nyttig å
deaktivere ASR. I slike forhold gir
spinning av hjulene bedre trekkraft når
du begynner å kjøre.
59) 60) 61) 62) 63)
HBA-system (Hydraulic
Brake Assist)
HBA-systemet er designet for å
optimalisere bilens bremseevne under
en nødbremsing. Systemet gjenkjenner
nødbremsing ved å overvåke
hastigheten og kraften brukt for å
trykke på bremsepedalen og appliserer
følgelig det optimale trykket på
bremsene.
Dette kan bidra til å redusere
bremselengden: HBA-systemet kan
derfor komplettere ABS-systemet.
Den maksimale assistansen fra
HBA-systemet oppnås svært raskt ved
å trykke på bremsepedalen. I tillegg,
for å oppnå systemets maksimale
fordeler, er det nødvendig å trykke
kontinuerlig på bremsepedalen under
bremsing. Unngå å trykke intermittent
på den.
Du skal ikke redusere trykket på
bremsepedalen til bremsing ikke lenger
er nødvendig.
HBA-systemet deaktiveres når
bremsepedalen slippes opp.
64) 65) 66)
49F1D0038
61

ELD-system (Electronic
Locking Differential)
(Panda Cross 4x4- og Panda
4x4-versjoner)
ELD-systemet kan fordele drivkraften
på en hensiktsmessig måte på
motorakselen, når et eller begge
drivhjulene glir. Det er faktisk slik at
ELD-systemet griper inn ved å bremse
opp hjul som mister veigrep (eller
spinner mer enn de andre), og derved
overfører drivkraften på de som har
bedre grep. Systemet fungerer under
en terskel på 50 km/t. Hvis denne
hastigheten overskrides, deaktiveres
funksjonen automatisk. Den aktiveres
igjen straks hastigheten synker under
terskelen på 50 km/t.
Aktivering av ELD systemet innebærer
at følgende funksjoner blir tatt i bruk:
Utkobling av ASR-funksjonen, slik at
motorens dreiemoment kan utnyttes i
sin helhet.
Aktivering av en differensialsperre på
for- og bakakselen via bremsesystemet,
for å optimisere drift på ujevne
underlag.Aktivering av systemet
For å klargjøre ELD-systemet, trykk på
knappen A fig. 50 (Panda 4x4-
versjoner) eller vri dreiebryteren fig. 51 til
høyre (Panda Cross 4x4-versjoner) og
hold den der til LED-lampen 2 i
velgeren tennes.Systemets intervensjon
Systemets intervensjon indikeres av
varsellampen
som blinker på
instrumentpanelet.
Under bruk av reservehjulet
Ved bruk av reservehjul vil 4x4
styreenheten gjenkjenne hjulet
(gjennom hjulets hastighetssignaler) og
reduserer bruken av firehjulstrekket til
et minimum samtidig som den
garanterer kjøretøyets funksjon. Ingen
varsling om feil/alarm vises på
instrumentpanelet eller displayet.
Deaktivering av systemet
For å deaktivere systemet, må du
trykke på knappen A fig. 50 (Panda
4x4-versjoner) eller vri dreiebryteren fig.
51 til venstre (Panda Cross 4x4-
versjoner) og holde den der til
LED-lampen 1 i velgeren tennes.
GRAVITY
CONTROL-SYSTEM
(versjoner Panda Cross 4x4)
ADVARSEL Denne funksjonen kan
kobles inn kun når "Off Road"-modus
er aktivert.
50F1D0122
51F1D0116
62
SAFETY

Det er en integrert del av ESC-systemet
og tar sikte på å holde bilen på en
konstant hastighet i nedoverbakke, ved
å innvirke selvstendig og separat på
bremsene. På denne måten hjelper
Gravity Control-funksjonen føreren
i bratte bakker med lite veigrep og/eller
dårlig veiunderlag.
Det er normalt å høre støy og
vibrasjoner fra hjulsidene (bremsene)
når Gravity Control-systemet er aktivert.
VIKTIG Systemet fritar ikke føreren fra
å styre kjøretøyet og erstatter ikke
oppmerksomheten. Føreren av
kjøretøyet er helt og alene ansvarlig for
følgene av egne handlinger og en
uegnet og uansvarlig bruk av kjøretøyet.
Aktivering av systemet
For å klargjøre Gravity Control-systemet
vri dreiebryteren fig. 52 til høyre når
LED-lampen 2 lyser, og hold den der til
lampen 3 på velgeren tennes. På
instrumentpanelet tennes varsellampen
, og displayet viser en spesiell
melding.
ADVARSEL Systemet må kun klargjøres
til bruk når "Off Road"-modusen er
aktivert.Systemets intervensjon
For å aktivere systemet må du kjøre i
maks. 25 km/t. Når du har nådd ønsket
hastighet, slipp helt gasspedalen og
bremsepedalen. Hvis du ønsker å
øke/redusere hastigheten, trykk igjen
på gasspedalen/bremsepedalen.
ADVARSEL Systemet kan også brukes
ved veldig lave hastigheter mellom 5
og 9 km/t, men det krever at giret er i fri
for å unngå at motoren kveles.ADVARSEL Kjører du fortere enn 9
km/t, må GRAVITY CONTROL-
systemet brukes med et girtrinn som er
egnet for denne innstilte hastigheten
for å unngå at motoren kveles. Selv om
du bruker Gravity Control-systemet,
kan du gjenvinne kontrollen over
kjøretøyet ved å bruke bremsepedalen
og gasspedalen. Hvis Gravity Control
ikke er tilgjengelig når systemet
klargjøres til bruk, kan det skyldes at
bremsene er for varme. I så fall venter
du noen minutter.
ADVARSEL Gravity Control-systemet er
tilgjengelig for hastigheter mellom 5
og 25 km/t. Det anbefales å bruke
systemet med lave gir (1., 2. og 3. gir).
ADVARSEL Ved bykjøring på rette
veier anbefales det å deaktivere
klargjøringen av Gravity Control-
systemet. Når du kjører i en lavere
hastighet enn 25 km/t, kan systemet i
visse tilfeller, som f.eks. start,
girveksling og når du kjører over
fartsdumper uten å bruke gasspedalen,
bli aktivert.
Deaktivering av systemet
For å deaktivere systemet, vri
dreiebryteren fig. 52 til venstre og hold
den der til LED-lampen 3 på velgeren
tennes.
52F1D0116
63

ADVARSEL Ved overoppheting av
bremsesystemet deaktiveres systemet
gjennom et gradvis utslipp av
bremsetrykket, slik at føreren har full
kontroll over kjøretøyet. Deaktiveringen
av Gravity Control-systemet vises av
at varsellampen
blinker, en melding
vises på displayet og et lydsignal høres.
For igjen å klargjøre systemet til bruk
er det nødvendig å vente til systemet
kjøles ned, og dreie ringmutteren igjen.
ADVARSEL Klargjøringen av Gravity
Control-systemet deaktiveres når du
kjører mellom 25 og 50 km/t. Men det
vil være klart til å aktiveres igjen når
hastigheten synker under 25 km/t.
I dette tilfellet slukes varslingen på
instrumentpanelet og LED-en i
ringmutteren forblir tent. Hvis bilens
hastighet overstiger 50 km/t,
deaktiveres Gravity Control-systemet
helt, og systemet har ikke noen
automatisk innvirkning på bremsene
lenger. For å reaktivere, må du vri
hylsen igjen når hastigheten er under 25
km/t.T+ SYSTEM (Traction
Plus)
(for versjoner/markeder hvor dette
finnes)
Traction Plus er et hjelpesystem for
kjøring og oppstart på veier med dårlig
veigrep og ujevn overflate (snø, is,
gjørme osv.). Det fordeler drivkraften på
en hensiktsmessig måte på
motorakselen når et av de to drivhjulene
begynner å gli.
Traction Plus reagerer faktisk med å
bremse de hjulene som mister veigrep
(eller skrenser mer enn de andre), og
overfører på denne måten drivkraften til
de hjulene som har bedre veigrep.
Aktivere/deaktivere
Systemet er deaktivert når du starter
bilen. For å aktivere Traction Plus-
systemet, trykk på knappen T+ fig. 53:
LED-lyset på knappen tennes og på
displayet vises en melding. Trykk igjen
på knappen T+ for å deaktivere
systemet.Virkemåte
Denne funksjonen kan aktiveres under
en terskel på 30 km/t. Hvis denne
hastigheten blir overskredet vil
funksjonen automatisk bli deaktivert
(knappens lysdiode forblir lysende) og
den reaktiveres med en gang
hastigheten synker under grensen på
30 km/t.
Aktivering av Traction Plus-systemet
innebærer aktiveringen av en
differensialsperre på forakselen via
bremsesystemet for å optimere
drivkraften på ujevnt terreng.
Hvis det oppstår feil i Traction
Plus-systemet, vil varsellampenESC
lyse kontinuerlig.
53F1D0039
64
SAFETY

FORSIKTIG
44)ABS utnytter tilgjengelig grep på
optimal måte, men det er ikke i stand til å
øke det; derfor må man være påpasselig
ved kjøring på glatt underlag, uten å ta
unødvendige sjanser.
45)Når ABS inngriper og du føler
pulseringer i bremsepedalen, skal du ikke
lette på trykket, uten holde pedalen godt
nedtrykt uten frykt; på denne måten får du
en optimal bremsestrekning, i samsvar
med veiforholdene.
46)Dersom ABS inngriper, er det et tegn
på at du når grensen for veigrep mellom
dekk og vei: du må bremse for å tilpasse
kjøringen til tilgjengelig veigrep.
47)For maksimal effektivitet av
bremsesystemet kreves en
innkjøringsperiode på ca. 500 km: under
denne perioden er det bedre å ikke bremse
på en altfor skarp, gjentatt og langvarig
måte.
48)ABS-systemet kan ikke endre på
naturlige fysiske lover, og kan ikke øke
veigrepet som kan oppnås gitt
veiforholdene.
49)ABS-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert ulykker på grunn av høy
fart i svinger, kjøring på overflater med
lav grep eller vannplaning.
50)ABS-evnen bør aldri prøves på en
uansvarlig og farlig måte som kan true
sikkerheten for deg selv og for andre.51)For riktig funksjon av ABS-systemet, er
det viktig at dekkene er av samme merke
og samme type på alle hjul, i perfekte
forhold, og spesielt av den type og
størrelse som er foreskrevet.
52)Når Mechanical Brake Assist griper inn,
kan du høre lyd fra systemet. Slik atferd
kan anses som normal. Under bremsing,
skal du fortsatt holde bremsepedalen godt
nedtrykt.
53)For riktig funksjon av ESC-systemet er
det viktig at dekkene er av samme merke
og samme type på alle hjul, i perfekte
forhold, og spesielt av den type og
størrelse som er foreskrevet.
54)Under eventuelt bruk av reservehjulet,
fortsetter ESC-systemet å fungere. Merk
imidlertid at reservehjulet, som er mindre
enn vanlige dekk, har en lavere veggrep
enn de andre dekkene.
55)Ytelsen i ESC-systemet skal ikke gjøre
at føreren tar meningsløse og unødvendige
risikoer. Kjørestilen din må alltid være
egnet til veiforhold, synlighet og trafikk. Det
er alltid føreren som er ansvarlig for
trafikksikkerheten.
56)ESC kan ikke endre de naturlige
fysiske lover, og kan ikke øke veggrepet
avhengig av veiforholdene.
57)ESC-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert ulykker på grunn av høy
fart i svinger, kjøring på overflater med
lav grep eller vannplaning.
58)ESC-evnen bør aldri prøves på en
uansvarlig og farlig måte som kan
true sikkerheten for deg selv og for andre.59)For riktig funksjon av ABS-systemet er
det viktig at dekkene er av samme merke
og samme type på alle hjul, i perfekte
forhold, og spesielt av den type og
størrelse som er foreskrevet.
60)Ytelsen i ASR-systemet skal ikke gjøre
at føreren tar meningsløse og unødvendige
risikoer. Kjørestilen din må alltid være
egnet til veiforhold, synlighet og trafikk. Det
er alltid føreren som er ansvarlig for
trafikksikkerheten.
61)ASR-systemet kan ikke endre på
naturlige fysiske lover, og kan ikke øke
veigrepet som er oppnåelig i samsvar
veiforholdene.
62)ASR-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert ulykker på grunn av høy
fart i svinger, kjøring på overflater med lavt
veigrep eller vannplaning.
63)ASR-evnen bør aldri prøves på en
uansvarlig og farlig måte som kan
true sikkerheten for deg selv og for andre.
64)HBA-systemet ikke er i stand til å
øke veigrepet for dekkene på veien utover
grensene som er pålagt av fysikkens lover:
kjør forsiktig avhengig av veiforholdene.
65)HBA-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert de som er forårsaket av
altfor høy hastighet i svinger, kjøring på
overflater med lavt veggrep eller
vannplaning.
66)HBA-systemet er et hjelpemiddel til
kjøring: Føreren må aldri være mindre
forsiktig under kjøringen. Det er alltid
føreren som er ansvarlig for kjøringen.
HBA-evnen bør aldri prøves på en
uansvarlig og farlig måte som kan true
sikkerheten for deg selv og for andre
personer i bilen og alle andre trafikanter.
65

FØRERASSISTANSE-
SYSTEMER
CBC-SYSTEM (City
Brake Control)
(for versjoner/markeder hvor dette
finnes)
67) 68) 69) 70) 71)
30) 31) 32) 33) 34) 35) 36)
Det er et kjørehjelpsystem som består
av en lasersensor plassert øverst i
frontruten fig. 54. Systemet er i stand til
å detektere tilstedeværelsen av
kjøretøyer som befinner seg på liten
avstand foran bilen. Ved overhengende
kollisjon, griper systemet inn automatisk
ved å bremse bilen for å unngå støt
eller i hvert fall redusere effektene.
Systemet er kun aktivt hvis:
tenningsnøkkelen står i posisjon
MAR;
bilens hastighet er mellom 5 km/t og
30 km/t;
sikkerhetsbeltene i forsetene er
festet.
Det er allikevel mulig å slå av (og
deretter slå på) systemet ved bruk av
innstillingsmenyen på displayet.
Systemet utløses i situasjoner med
kollisjonsrisiko og føreren ikke har
trykket inn bremsepedalen raskt nok.
Hvis systemet registrerer muligheten for
sammenstøt med kjøretøyet foran,
kan det nødbremse kjøretøyet.
Hvis føreren ikke gjør noe for å unngå
sammenstøtet, bremser systemet
kjøretøyet automatisk for en mulig
kollisjon.
I situasjoner med kollisjonsrisiko, hvor
det er oppdaget at føreren trykker
på bremsepedalen, men det anses ikke
å være tilstrekkelig, kan systemet gripe
inn for å optimere bremsesystemets
respons, og dermed redusere bilens
hastighet ytterligere.
Ved kjøring i bratte oppoverbakker kan
systemet utløses og virke på
bremsesystemet.
Versjoner utstyrt med Start&Stop-
system: Ved slutten av automatisk
bremsing-inngrep, vil Start&Stop-
systemet bli aktivert på den måten som
er beskrevet i avsnittet "Start&Stop-
system" i kapittelet "Start og kjøring".Versjoner utstyrt med manuell
girkasse: Etter en automatisk
bremsing, kan motoren stoppe, med
mindre føreren trår inn clutch-pedalen.
Versjoner utstyrt med Dualogic-
girkasse(for versjoner/markeder hvor
dette finnes): Etter bremsingen, forblir
det siste valgte giret lagret.
ADVARSEL Både versjonene som er
forsynt med en manuell girkasse og
versjonene med Dualogic-girkasse (for
versjoner/markeder hvor dette finnes),
kan bremsekalipene forbli blokkert i
ca. 2 sekunder etter at kjøretøyet har
stoppet av, sikkerhetsmessige grunder.
Husk å trykke på bremsepedalen hvis
bilen skulle rulle litt.
ADVARSEL Systemet aktiveresIKKE
ved å sette bilen i revers. Systemet
aktiveresIKKEhvis sikkerhetsbeltene i
forsetene ikke er fastspent.
Aktivere/deaktivere
Det er mulig å slå av (og deretter slå på)
systemet ved bruk av
innstillingsmenyen på displayet.
Kjøring under spesielle forhold
I visse kjøreforhold, som for eksempel:
kjøring i nærheten av en kurve (se
fig. 55);
54F1D0041
66
SAFETY

små kjøretøyer og/eller kjøretøyer
som ikke kjører innen kjørefeltets linjer
(se fig. 56);
bytte av kjørefelt av andre kjøretøyer
(se fig. 57);
kan systemets inngrep være uventet
eller forsinket. Føreren må derfor alltid
være spesielt forsiktig, holde kontrollen
over bilen for å kjøre trygt.
ADVARSEL Dersom du kjører på en vei
der det er trær i grøftekantene som
har grener stikkende ut, er det lurt
å deaktivere systemet for å unngå at
grener i høyde med panseret eller
frontruten påvirker systemet.
iTPMS-SYSTEM (indirect
Tyre Pressure
Monitoring System)
(for versjoner/markeder hvor dette
finnes)
72) 73) 74) 75) 76) 77)
Bilen kan forsynes med et system for
overvåking av dekktrykket iTPMS,
(Indirect Tyre Pressure Monitoring
System), som via hjulets
hastighetssensorer er i stand til å
overvåke dekktrykket.
Systemet varsler føreren hvis ett eller
flere dekk er flate, ved at varsellampen
på instrumentpanelet tennes, og
displayet viser en spesiell advarsel.Hvis det bare er et dekk som er
punktert, vil systemet kunne angi hvor:
vi anbefaler allikevel å kontrollere trykket
i alle fire dekkene.
Denne meldingen vises også når
motoren slås av og på igjen helt til
resetprosedyren er blitt utført.
Resetprosedyre
iTPMS-systemet krever en
"selvlæringsfase" (varigheten avhenger
av kjørestilen og veiforholdene).
Optimalt forhold er rak kjøring i 80 km/t
i minst 20 minutter) som begynner når
du utfører resetprosedyren.
Resetprosedyren skal utføres i følgende
tilfeller:
hver gang dekktrykket endres
når du bytter dekk;
når du roterer eller skifter side for
dekkene;
når du monterer reservehjulet.
Før du utfører resetprosedyren, fyll
dekkene til de har de nominelle
trykkverdiene som er angitt i
dekktrykktabellen (les nøye avsnittet
"Hjul" i kapittelet "Tekniske data").
Hvis du ikke utfører resetprosedyren i
tilfellene nevnt ovenfor, kan
varsellampen
gi feilsignaler for ett
eller flere dekk.
55F1D0042
56F1D0043
57F1D0044
67

For å utføre RESET, skal du utføre
følgende prosedyre på hovedmenyen
mens bilen står stille og tenningslåset
står på MAR:
Trykk på knappenmed et kort
trykk: teksten “Reset” vil vises på
displayet.
Trykk på knappenellerfor
velge ("Yes” (Ja) eller "No” (Nei)).
Trykk på knappenmed et kort
trykk: teksten “Confirm” (Bekrefte)
vil vises på displayet.
Trykk på knappenellerfor
å kommunisere ditt valg ("Yes" (Ja) for
å utføre “Reset” eller "No" (Nei) for å gå
ut av skjermbildet).
Trykk på knappenen gang til med
et langt trykk for å gå tilbake til
standard-skjermbildet eller til
hovedmenyen, avhengig av hvor du
befinner deg i menyen.
En resetprosedyre som blir utført på
displayet vises med meldingen "Reset
saved" (Reset lagret) for å indikere at
selvlæringen har startet.
Driftsforhold
Systemet er aktivt for hastigheter over
15 km/tim.I enkelte situasjoner, som for eksempel
ved sportskjøring eller spesielle forhold
ved veidekket (f. eks.: is, snø, grus)
kan varslingen bli forsinket eller kun
fungere delvis ved kontroll av
dekktrykket.
I visse tilfeller (f.eks. når bilen er lastet
ujevn og heller til den ene siden, når du
kjører med tilhenger, med slitt/skadet
dekk eller har brukt "Fix&Go" samt
kjører med kjettinger eller ulike dekk på
samme hjulaksel), kan systemet gi
falske signaler eller bli midlertidig
deaktivert.
Ved en midlertidig deaktivering av
systemet blinker lampen
i omtrent
75 sekunder og lyser deretter
kontinuerlig. Samtidig vil displayet vise
en spesifikk melding.
Hvis den forskriftsmessige ikke
gjenopprettes, vil denne meldingen
også etter at du har slått av motoren og
deretter starter den igjen.
FORSIKTIG
67)Systemet er et hjelpemiddel til kjøring:
Føreren må aldri være mindre forsiktig
under kjøringen. Det er alltid føreren som er
ansvarlig for kjøringen og han må ta
hensyn til trafikkforhold å kjøre i fullstendig
trygghet. Føreren skal alltid holde
sikkerhetsavstand til kjøretøyet foran.68)Hvis føreren, under systemets inngrep,
trykker ned gasspedalen helt eller foretar
en rask styring, er det mulig at den
automatiske bremsefunksjonen blir avbrutt
(f.eks. for å tillate en unnamanøver for å
unngå hinderet).
69)Laserstrålen kan ikke ses av det blotte
øye. Ikke se direkte, eller ved bruk av
optiske hjelpemidler (f.eks. linser),
på laserstrålen fra en avstand på under 10
cm: det kan skade synet. Laserstrålen er
også til stede når nøkkelen er i posisjon
MAR men funksjonen er avslått, ikke
tilgjengelig eller har blitt deaktivert manuelt
ved hjelp av Setup-menyen på displayet.
70)Systemet fungerer godt med biler som
kjører i sitt kjørefelt. Det blir allikevel ikke
tatt hensyn til små kjøretøy (f.eks. sykler og
motorsykler) eller personer, dyr, og ting
(f.eks. barnevogner) og generelt heller ikke
de hindre som gir en lav refleksjon av
lyset utstedt av laseren (f.eks. biler som er
tilgriset med søle).
71)Dersom bilen, ved vedlikehold, skal
plasseres på en valsebenk (i en hastighet
på mellom 5 og 30 km/t), eller dersom den
blir maskinvasket i en vaskehall med
børster, som har et hinder i den fremre
delen (f.eks. en annen bil, en vegg eller en
annen hindring), kan systemet oppdage
dette og gripe inn. I dette tilfellet er det
derfor nødvendig å slå av systemet ved
bruk av setup-menyen på displayet.
72)Hvis systemet varsler trykkfall på et
bestemt dekk, anbefaler vi at du
kontrollerer trykket i alle fire dekkene.
73)iTPMS fritar ikke føreren fra plikten til å
sjekke dekktrykket hver måned; systemet
er ikke ment som et erstatningssystem
for vedlikehold eller sikkerhet.
68
SAFETY