ECU FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Control de Aceleración310-02-3
310-02-3
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Control de Aceleración
Inspección y Verificación
Nota: Se debe tener mucho cuidado cuando se ejecuta servicio
de ó alrededor de los controles y articulaciones del pedal
acelerador.
1. Inspeccione el pedal acelerador y su eje (9725) así como
las articulaciones de acople por daños ó distorsión que
pudieran trabar ó limitar la carrera del acelerador.2. Inspeccione el cable acelerador (9A758) por
aplastamientos ó rozaduras que pudieran causar dobleces.
3. Inspeccione la velocidad de marcha mínima del motor
para estar seguro de su valor correcto después de cualquier
ajuste ó reparación en el varillaje acelerador.
4. Inspeccione el cuerpo del estrangulador (9E926) por
desgaste excesivo ó daños.
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas
TABLA DE FALLAS
•Bocina de pivoteo de palanca del acelerador.
•Cable del acelerador trabándose.
•Cuerpo del estrangulador gastado ó
dañado.
•Cable del acelerador trabándose ó con
rozaduras.
•Cuerpo del estrangulador gastado ó
dañado.
•Cable acelerador aplastado.
•Objeto extraño atrapado en la
articulación del pedal acelerador.
•Cuerpo del estrangulador gastado ó
dañado.
•Cable acelerador aplastado.
•Objeto extraño atrapado en la
articulación del pedal acelerador.
•Velocidad incorrecta de marcha mínima
del motor.
•Esfuerzo excesivo necesario para
presionar el pedal acelerador y su eje•INSTALE un nuevo pedal
acelerador y eje.
•INSTALE un nuevo cable
acelerador.
•INSTALE un nuevo cuerpo del
estrangulador. CONSULTE la
Sección 303-04A (4.0L EI), la
Sección 303-04B (4.0L SOHC) ó
la Sección 303-04C (5.0L).
•El pedal acelerador y su eje se sienten
ásperos ó raspantes•INSTALE un nuevo cable acelerador.
•INSTALE un nuevo cuerpo del
estrangulador. CONSULTE la
Sección 303-04A (4.0L EI), la
Sección 303-04B (4.0L SOHC) ó
la Sección 303-04C (5.0L).
•INSTALE un nuevo cable
acelerador.
•REVISE la articulación del pedal
acelerador.
•INSTALE un nuevo cuerpo del
estrangulador. CONSULTE la
Sección 303-04A (4.0L EI), la
Sección 303-04B (4.0L SOHC) ó
la Sección 303-04C (5.0L).
•INSTALE un nuevo cable acelerador.
•REVISE la articulación del pedal
acelerador.
•CONSULTE el Manual PC / ED¹
para el diagnóstico y prueba del
sistema de control de marcha
mínima.
•Pedal acelerador y su eje trabados ó
pegados
•Velocidad de marcha mínima del
motor elevada
1 Puede ser adquirido por separado.
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Control de la Velocidad del Vehículo310-03-3
310-03-3
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Cuando lleve a cabo la inspección visual, revise todos los
artículos por condiciones anormales. Busque tales cosas como
cables desnudos, rotos ó desconectados. Para que el control
de velocidad funcione adecuadamente, el servo de control
(9C735) (actuador del acelerador) y la articulación del
acelerador deberían operar suave y libremente.
Cualquier problema conseguido por la inspección visual
debería ser corregido antes de efectuar pruebas adicionales
en el sistema. Los siguientes puntos deberían ser
inspeccionados.
•Si el indicador amarillo ABS en el grupo de instrumentos
permanece encendido cuando el interruptor de encendido
(11572) se encuentra en la posición RUN, consulte la
Sección 206-09 antes de continuar con los diagnósticos
del control de velocidad.
•¿ Funciona la corneta (13832) ?. Si no, consulte la Sección
413-06.
•Revise el Fusible 9 (7.5A), 10 (7.5A) y 13 (20A) en la caja
de conexión central (CJB).
Revise si hay conectores sin asentar en el servo del control de
velocidad.
•Observe si hay pines de conectores flojos ó sin asentar.
•Revise si hay cables rotos en el conector.
Los siguientes puntos deberían ser inspeccionados antes de
proceder con la Tabla de Falla.
•Cable actuador (9A825) del control de velocidad mal
ajustado.
Si se sospecha de un desajuste, consulte a Ajustes, Cable
Actuador.
•Cable actuador del control de velocidad roto.
•Ejecute el procedimiento de los Diagnósticos por Auto-
Prueba antes de proceder con la Tabla de Fallas.
Diagnósticos por Auto-Prueba
ADVERTENCIA: Esta prueba es del tipo llave en
ON, motor apagado (KOEO) que sólo debe ser realizada
en PARK y con el freno de emergencia completamente
acoplado.
• Introduzca los Diagnósticos por Auto-Prueba presionando
el interruptor OFF del control de velocidad mientras gira
el interruptor de encendido a ON y asegurándose que el
motor no encienda ó esté funcionando. La lámpara
indicadora del control de velocidad, en el panel de
instrumentos relampaguerá una vez para indicar que el
módulo de control de velocidad introdujo la modalidad de
diagnóstico.Nota: Cinco relampagueos adicionales en este momento
indican un servo de control de velocidad defectuoso. Libere
el interruptor OFF.
•Libere el interruptor OFF.
•Nota: Si el interruptor ON no es presionado en los próximos
5 segundos después de introducir la modalidad de
diagnóstico, el módulo expira el tiempo y el procedimiento
debe ser iniciado de nuevo.
Presione los interruptores restantes en esta secuencia:
ON, RSM (resume), CST (coast) y SET / ACCEL. La
lámpara indicadora del control de velocidad relampaguerá
cada vez que se presione uno de los interruptores. Presione
cada interruptor en la secuencia inmediatamente después
que la luz se apague para el interruptor anterior.
•Un relampagueo de la lámpara con el último botón (SET /
ACCEL) indica que la prueba ESTÁTICA pasó. Si la
lámpara no relampaguea con el último botón y no hay
relampagueos adicionales de la misma, dicho interruptor
está defectuoso. Si la lámpara no relampaguea con el último
botón, y ocurren relampagueos adicionales, siga la tabla a
continuación para los códigos de los problemas:
— 2 relampagueos — El interruptor BPP está defectuoso,
su circuito está defectuoso ó el pedal del freno está
aplicado; el interruptor CPP está defectuoso, su
circuito está defectuoso ó el pedal del embrague está
aplicado.
— 3 relampagueos — El interruptor de desactivación del
freno está abierto ó su circuito está defectuoso.
— 4 relampagueos — La señal de velocidad del vehículo
está fuera de rango ó su circuito está defectuoso.
•Inmediatamente después que la prueba estática pasó, el
servo de velocidad ejecutará una prueba dinámica
automáticamente activando la palanca del acelerador desde 1
hasta 10 mm de carrera desde la posición de marcha
mínima.
Durante este halado dinámico del acelerador, observe el
movimiento para detectar cualquier traba ó pegadura del
cable actuado, la apropiada conexión de dicho cable al
acelerador y asegure el regreso del acelerador a su posición
de marcha mínima. Si se observa una acción incorrecta y /
ó trabas / pegaduras del actuador, vaya a la Tabla de Fallas.
•Regrese el interruptor de encendido a la posición OFF y
proceda con la Tabla de Fallas.
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Control de la Velocidad del Vehículo310-03-4
310-03-4
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Fallas
Nota: Los Diagnósticos por Auto-Prueba deben ser ejecutados
antes de proceder con la Tabla de Fallas.
Nota: El software para el diagnóstico del control de velocidad
está disponible en Versión 12 ó mas alta para el Probador
NGS 418-F048 (007-00500).
Cuando se utiliza este software es necesario usar el Adaptador
para Control de Velocidad de Próxima Generación, 007-00586,
con el Probador NGS.
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas
•—
•Cable actuador del control de velocidad.
•Cable actuador del control de velocidad.
•Servo del control de velocidad.
•Circuitos.
•Servo del control de velocidad.
•Circuitos.
•Interruptor BPP.
•Interruptor CPP ó puente.
•Servo del control de velocidad.
•Fusible 13 (20A) de CJB.
•Circuitos.
•Interruptor desactivador.
•Servo del control de velocidad.
•Circuitos.
•Módulo ABS.
•Servo del control de velocidad.
•Servo del control de velocidad.
•Fusible 10 (7.5A) de CJB.
•Circuitos.
•Interruptor BPP.
•Cable actuador del control de velocidad.
•Interruptores (9D743) del actuador del
control de velocidad.
•Módulo ABS.
•Servo del control de velocidad. •1 Código de relampagueo
— sistema pasa
•Sistema Pasa.
•INSTALE un nuevo cable actuador
del control de velocidad; CONSULTE
a Cable Actuador — 4.0L ó Cable
Actuador — 5.0L Mostrado, 4.0L
(Varilla Empujadora) Similar. •1 Código de relampagueo — no hay
halada dinámica en el cuerpo del
acelerador
•VAYA a la Prueba Pinpoint A.
•VAYA a la Prueba Pinpoint D. •1 Código de relampagueo — no hay
halada dinámica en el servo de
control de velocidad
•1 Código de relampagueo — control
de velocidad no funciona
•VAYA a la Prueba Pinpoint B. •2 Códigos de relampagueo
•VAYA a la Prueba Pinpoint C. •3 Códigos de relampagueo
•VAYA a la Prueba Pinpoint D.
•5 Códigos de relampagueo
•INSTALE un nuevo servo del
control de velocidad; CONSULTE
a Actuador — Servo del Control
de Velocidad, 4.0L ó CONSULTE
a Actuador — Servo del Control
de Velocidad, 5.0L. PRUEBE si el
sistema funciona normalmente.
• VAYA a la Prueba Pinpoint E. •El control de la velocidad no
funciona — no hay códigos de
relampagueo •4 Códigos de relampagueo
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Control de la Velocidad del Vehículo310-03-39
310-03-39
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Ajuste del Cable — 4.0L SOHC Mostrado (5.0L y 4.0L Con Varillas Empujadoras es Similar)
1. Desmonte la grapa del cable actuador del control de
velocidad.
2.Nota: El cable actuador no debe quedar tensado para
funcionar adecuadamente.
Nota: La excéntrica del cuerpo del acelerador
automáticamente se regresa a la posición cerrada. La
excéntrica debe estar en esta posición cerrada.
Ajuste el cable actuador del control de velocidad.
1 Compruebe que la excéntrica del cuerpo del
acelerador está en la posición cerrada.
2 Hale sobre el cable actuador para eliminar cualquier
juego.
3 Regrese el cable actuador una muesca.
3. Instale la grapa del cable actuador.
1 Sujete el cable actuador.
2 Inserte en forma segura la grapa.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-2
412-00-2
CONTENIDOPÁGINA
Pruebas de Componentes.................................................................................................................412-00-205
Inspección y Verificación .....................................................................................................................412-00-20
Pruebas Pinpoint .................................................................................................................................412-00-24
Tabla de Fallas ....................................................................................................................................412-00-22
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Ajuste de la Holgura del Embrague del A/C ....................................................................................... 412-00-217
Manejo de Refrigerante Contaminado................................................................................................412-00-233
Descarga y Recuperación.................................................................................................................412-00-221
Evacuación y Carga..........................................................................................................................412-00-224
Conexión - Maní................................................................................................................................ 412-00-212
Lavado..............................................................................................................................................412-00-222
Requerimientos de Inspección y Armado - Después de una Falla del Compresor ..............................412-00-230
Detección de Fugas - con Detector de Fugas ................................................................................... 412-00-219
Detección de Fugas - con Tinta Trazadora ........................................................................................ 412-00-220
Conexión del Juego de Medidores del Múltiple .................................................................................. 412-00-217
Prueba de Identificación del Refrigerante...........................................................................................412-00-232
Adición de Aceite Refrigerante ..........................................................................................................412-00-228
Filtrado del Refrigerante del Sistema Después de Cambiar el Compresor A/C ...................................412-00-225
Pruebas el Sistema Refrigerante .......................................................................................................412-00-214
Acopladores de Resorte ....................................................................................................................412-00-207
Reparación de Manguera de Vacío - Mini-Tubo..................................................................................412-00-234
ESPECIFICACIONES...........................................................................................................................412-00-235
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-3
412-00-3
Sistema de Control Climático
ADVERTENCIA: Para evitar despliegues accidentales
y posibles lesiones personales, el suministro de corriente de
respaldo del sistema de bolsa de aire debe ser descargado
antes de reparar cualquier componente del control climático.
Para descargar el suministro, desconecte el cable positivo de
la batería y espere un minuto.
ADVERTENCIA: El monóxido de carbono es incoloro,
inodoro y peligroso. Si es necesario operar el motor con el
vehículo en un área cerrada, tal como un garaje, utilice siempre
un colector para el escape para ventilar los gases al exterior
de dicha área.
ADVERTENCIA: El R-134a está clasificado como un
refrigerante seguro, pero el mal uso puede convertirlo en
peligroso. Se deben observar las precauciones siguientes:
• Utilice siempre lentes de seguridad cuando repare un
sistema acondicionador de aire.
• Evite el contacto con el líquido refrigerante R-134a. este
se vaporiza a - 25 ºC (-13 ºF) aproximadamente bajo presión
atmosférica y congelará el tejido de la piel.
• Nunca permita el escape de gas refrigerante R-134a en un
espacio ocupado. Este refrigerante no es tóxico pero
desplazará el oxígeno necesario para mantener la vida.
• Nunca utilice un soplete en una atmósfera que contenga
gas R-134a. Este no es tóxico en condiciones normales,
pero si es expuesto a altas temperaturas, como el efecto de
la llama de un soplete, se descompone. Los productos de la
composición son ácido hidrofluórico, dióxido de carbono y
agua.
• No permita que ninguna porción del sistema acondicionador
de aire cargado se caliente demasiado. La presión en el
sistema puede ser peligrosa cuando la temperatura aumenta
a valores de 85 ºC (185 ºF) aproximadamente.
• Permita que el motor se enfríe lo suficiente antes de realizar
mantenimiento o pueden ocurrir quemaduras serias y
lesiones.
PRECAUCIÓN: Para evitar dañar el vehículo o
componentes A/C, se deben observar las precauciones
siguientes:
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
• El refrigerante de todos los vehículos debe ser identificado
y analizado antes de cargarlo. El no hacerlo podría
contaminar la reserva de refrigerante del taller y a otros
vehículos.
• No agregue refrigerante R-12 a un sistema A/C que
requiere el uso de R-134a. Estos dos tipos de refrigerante
no deben ser nunca mezclados. El hacerlo puede dañar el
sistema del A/C.
• Cargue el sistema del A/C solamente con el motor
funcionando y por el lado de baja presión para prevenir que
residuos del refrigerante puedan dañar al compresor.
• Utilice solamente refrigerante R-134a. Debido a problemas
ambientales, cuando se drena el sistema del A/C, el
refrigerante debe ser recuperado utilizando equipo para
recuperar / reciclar refrigerante. El R-134a nunca debe
ser removido sin el equipo apropiado o liberado a la
atmósfera. Es necesario el uso de una máquina recuperadora
dedicada al R-134a para reducir la posibilidad de problemas
de incompatibilidad entre aceite / refrigerante. Consulte
las instrucciones suministradas por el fabricante del equipo
cuando remueva / cargue refrigerante a un sistema
acondicionador de aire.
• El refrigerante R134-a no debe ser mezclado con aire para
pruebas de fugas, o utilizado con aire para otros propósitos
por encima de presión atmosférica. El R-134a es
combustible mezclado con altas concentraciones y presiones
elevadas.
• Un número de fabricantes están produciendo refrigerantes
que son descritos como reemplazos directos del R-134a. El
uso de cualquier refrigerante sustituto no autorizado puede
dañar severamente los componentes del A/C. Si es necesario
reparar, utilice solamente refrigerante R-134a nuevo o
reciclado.
PRECAUCIÓN: Para evitar contaminar el sistema del A/C:
• Nunca abra o afloje una conexión antes de descargar el
sistema.
• Cuando afloje una conexión, si hay evidencias de presión
residual, permita que se descargue antes de abrir la
conexión.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-20
412-00-20
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Inspección y Verificación
1. Verifique la queja del cliente operando el sistema de control
climático para duplicar la condición.
2. Inspeccione para determinar si uno de los siguientes
problemas mecánicos o eléctricos se aplica:
• Correa motriz del
compresor del A/C floja,
faltante o dañada.
• Embrague del A/C flojo
o desconectado.
• Líneas de vacío a
dañadas, mal montadas
o flojas.
• Servomotor de control
a roto o con fugas.
• Conductos
de refrigerante rotos
o con fugas.
• Sensor de temperatura
dentro del
carro obstruido.
Tabla de Inspección Visual
MecánicaEléctrica
• Fusibles quemados.
• Motor soplador
no funciona.
• Compresor del A/C
no funciona.
• Circuitos abiertos /
en corto.
• Conectores eléctricos
desconectados.
a fuga en el circuito de control de vacío puede ocurrir durante
la aceleración (fuga menor), puede existir todo el tiempo
(fuga mayor) y puede existir solamente cuando se
seleccionan funciones específicas (esto indica una fuga
en esa porción del circuito). Las mangueras de vacío
utilizadas en el circuito de control del compartimento de
pasajeros están fabricadas con material plástico PVC. Las
mangueras de vacío utilizadas en el compartimento del
motor son fabricadas con Hytrel. A causa de los materiales
utilizados, nunca pinche las mangueras de vacío durante
el diagnóstico para localizar una fuga. Se puede utilizar
una “T” de madera para golf como tapón cuando es
necesario tapar un extremo de una manguera de vacío con
el propósito de detectar fugas.
3. Si la inspección revela un problema obvio que puede ser
fácilmente identificado, repare lo que sea necesario.
4. Si el problema permanece después de la inspección, instale
el Probador NGS en el conector (DLC) de enlace de datos
localizado debajo del panel de instrumentos y seleccione
el vehículo a ser probado en el menú del NGS. Si el vehículo
no puede ser ingresado al programa del probador:
• revise que la tarjeta del programa esté bien instalada.
• revise las conexiones al vehículo.
• revise la posición del interruptor de encendido.
Si el Probador NGS aún no permite el ingreso al programa
del vehículo seleccionado, consulte el manual del NGS.5. Efectúe la PRUEBA DE DIAGNÓSTICO DEL ENLACE DE
DATOS utilizando el NGS. Si el Probador responde con:
• CKT914 y CKT915 = ALL MODULE NO RESPONSE /
NOT EQUIPPED, vaya a los Diagnósticos del Sistema
de Comunicaciones en la Sección 418-00 para
diagnosticar el problema de la red.
• Si el módulo PCM no en la lista de problemas de
comunicación, gire el interruptor selector de funciones
del A/C a OFF y ejecute los diagnósticos de
autoprueba para el PCM.
• Si está equipado con EATC y el módulo EATC no está
en la lista de problemas de comunicación, ejecute una
autoprueba de diagnóstico para el módulo EATC.
6. Si se captan DTCs del PCM o del EATC, y están
relacionados con el problema, vaya al Index de Códigos
(DTCs) de Diagnóstico de Fallas para el Módulo de Control
del Tren Motriz o vea el Index de Códigos de Diagnóstico
de Fallas (DTC) para el Módulo de Control Electrónico
Automático de Temperatura para continuar con los
diagnósticos.
7. Si no hay DTCs relacionados con el problema recuperados,
vaya a la Tabla de Fallas para continuar los diagnósticos.
8. Si el módulo de control electrónico automático de
temperatura no puede ser monitoreado por el NGS, VAYA
a Prueba Pinpoint A.
Autoprueba del Módulo de Control Electrónico
Automático de Temperatura
• La autoprueba del módulo EATC no detectará problemas
asociados con mensajes de enlace de datos tales como la
temperatura de refrigerante del motor o señales de velocidad
del vehículo. Se debe usar un probador NGS para captar
estas fallas.
• La autoprueba EATC detectará fallas en las funciones de
control del sistema y mostrará códigos de diagnóstico de
fallas (DTC) en firme además de códigos de diagnóstico
de fallas intermitentes para problemas que ocurren durante
el funcionamiento del sistema. La temperatura interior del
vehículo debe estar entre 4° -32°C (40-90°F) cuando ejecuta
la autoprueba. Si la temperatura no se encuentra entre los
rangos especificados, aparecerán DTCs falsos de
temperatura interna del vehículo.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-21
412-00-21
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
• La autoprueba puede ser iniciada en cualquier momento.
El funcionamiento normal del sistema se detiene cuando
se activa la autoprueba.
• Para ingresar la autoprueba, pulse simultáneamente los
botones OFF y FLOOR y luego presione el botón
AUTOMATIC antes de dos segundos. La pantalla mostrará
una pulsación trazadora que va alrededor de la pantalla. La
prueba puede durar hasta unos 30 segundos. Registre
todos los DTCs mostrados.
• Si aparece algún DTC durante la autoprueba, siga el
procedimiento de diagnóstico especificado en la columna
de ACCIÓN para cada DTC especificado.
• Si hay una falla pero no aparecen DTCs durante la
autoprueba, refiérase a la Condición de Tabla de Fallas: El
Sistema EATC Está Inoperante, Operación Intermitente o
Incorrecta.
• Para salir de la autoprueba y retener todos los DTCs
intermitentes, pulse el botón azul (enfriador). El control se
saldrá de la autoprueba, retendrá todos los códigos de
diagnóstico de fallas intermitentes y luego se apagará
(pantalla en blanco).• Para salir de la autoprueba y borrar todos los códigos de
diagnóstico de fallas, pulse el botón DEFROST. La ventana
fluorescente de vacío mostrará los números 888 y todos
los símbolos de funciones por un segundo. Luego el
conjunto del control EATC se apagará (pantalla en blanco)
y se borrarán todos los DTCs.
• Siempre sálgase de la autoprueba antes de apagar el
sistema.
• Los DTCs intermitentes se borrarán después de ejecutar
ochenta veces el ciclo de ignición después que ocurre una
condición intermitente.
Índex de Códigos de Diagnóstico de Fallas del
Módulo de Control del Tren Motriz (DTC)
DTC DescripciónAcción
P1460Desperfecto en el circuito REFIÉRASE al Manual
WOT del A/C de Diagnóstico de
Controles/Emisiones
del Tren Motriz 1.
P1464Demanda de A/C fuera VAYA al DTC P1464
del rango de autoprueba
ÍNDEX DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS (DTCs) DEL MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO
AUTOMÁTICO DE TEMPERATURA (EATC)
B1249 024 022Corto en la compuerta de mezcla VAYA a DTC B1249
0 2 5 Falla en la compuerta de mezcla
B1251 031 N/ACircuito abierto del sensor de VAYA a DTC B1251
temperatura interna dentro del
vehículo del A/C
B1253 030 N/ACorto a tierra del sensor de VAYA a DTC B1253
temperatura interna dentro del
vehículo del A/C
B1255 041 043Circuito abierto del sensor de VAYA a DTC B1255
temperatura ambiental del A/C
B1257 040 042Corto a tierra del sensor de VAYA a DTC B1257
temperatura ambiental del A/C
B1261 050 052Corto a tierra del circuito del VAYA a DTC B1261
sensor del A/C de radiación solar
U1073 N/A N/ASCP inválido o datos perdidosREFIÉRASE al
del enfriador del motorManual de
Diagnóstico de
Controles/Emisiones
del Tren Motriz 1.
U1341 N/A N/ASCP inválido o datos perdidosREFIÉRASE al
de velocidad del vehículo Manual de
Diagnóstico de
Controles/Emisiones
del Tren Motriz 1.
NGS Descripción
Acción a Tomar
Fallas de Auto
pruebas (en firme)Fallas de Auto
pruebas (intermitentes) EATC
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-25
412-00-25
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No Prueba Pinpoint P1464: DTC P1464: DEMANDA DE A/C FUERA DEL RANGO DE AUTOPRUEBA (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
P1464-2 VERIFIQUE DE NUEVO EL DTC (Continuación)
• ¿Captó el DTC P1464?
Vaya a P1464-3.
El sistema está funcionando correctamente. Este DTC
aparecerá si el A/C está encendido cuando se ejecute
la autoprueba del PCM.
P1464-3 VERIFIQUE EL PID CON EL CONTROL DEL A/C DESCONECTADO
43
• ¿La lectura del PID ACCS es ON?
Vaya a P1464-4.
INSTALE un nuevo interruptor selector de funciones.
Para información adicional, refiérase a la Sección 412-
04. REPITA la autoprueba del PCM y verifique que
no se capta de nuevo el DTC P1464.
C231 del Interruptos
Selector de Funciones
12
PCM PID ACCS
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-27
412-00-27
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint P1464: DTC P1464: DEMANDA DE A/C FUERA DEL RANGO DE AUTOPRUEBA (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
P1464-5 VERIFIQUE DE NUEVO EL DTC (Continuación)
• ¿ Captó el DTC P1464?
Vaya a P1464-6.
El sistema está funcionando correctamente. Este DTC
aparecerá si se enciende el A/C cuando esté
ejecutando la autoprueba.
P1464-6 VERIFIQUE EL PID ACCS CON EL CONTROL DEL A/C DESCONECTADO
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
3
C297 del Módulo EATC
234 Autoprueba del PCM
PID ACCS del
PCM
• ¿La lectura del PID ACCS es ON?
Vaya a P1464-7.
INSTALE un módulo nuevo EATC. Para información
adicional, refiérase a la Sección 412-04. REPITA la
autoprueba del PCM y verifique que no se capta de
nuevo el DTC P1464.
1
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
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