JEEP COMPASS 2019 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

ABS visszajelző lámpája
Az ABS sárga visszajelző lámpája a gyújtás
ON/RUN (BE/ÜZEM) üzemmódba váltása-
kor bekapcsol, és akár négy másodpercig is
égve marad.
Ha az ABS visszajelző lámpája tovább ma-
rad égve, vagy menet közben bekapcsol, az
arra utal, hogy a fékrendszer blokkolásgátló
része nem működik, és szervizbeavatkozást
igényel. Az ABS visszajelző lámpájának vilá-
gítása ellenére a hagyományos fékrendszer
normálisan működik.
Ha az ABS visszajelző lámpája világít, akkor
a fékrendszer sürgős szervizbeavatkozásra
szorul annak érdekében, hogy a blokkolás-
gátló fékrendszer előnyei újra érvényesülni
tudjanak. Amennyiben a gyújtáskapcsoló
ON/RUN (BE/ÜZEM) állásba fordításakor az
ABS visszajelző lámpája nem kapcsol fel,
úgy minél hamarabb meg kell javíttatni a
visszajelző lámpát.
Elektronikus fékvezérlő rendszer
Gépkocsiját korszerű elektronikus fékve-
zérlő rendszerrel (EBC) szerelték fel. Ez a
rendszer olyan funkciókat foglal magában,
mint az elektronikus fékerőelosztás (EBD), a
blokkolásgátló fékrendszer (ABS), a fékrá-
segítő rendszer (BAS), a hegymeneti elindu-
lást segítő rendszer (HSA), a kipörgésgátló
rendszer (TCS), az elektronikus menetstabi-
lizátor (ESC), valamint az elektronikus boru-
lásgátló (ERM). Ezek a rendszerek együtt
dolgoznak, hogy különböző vezetési körül-
mények mellett is fokozzák a gépkocsi sta-
bilitását és felügyeletét.
Gépkocsija azonnali vészfékezés (RAB),
féktámogatás esőben (RBS), utánfutó stabi-
litásszabályozó (TSC), lejtmenet-vezérlés
(HDC) és dinamikus kormányzási nyomaték
(DST) funkcióval is rendelkezhet.
Kipörgésgátló rendszer (TCS)
Ez a rendszer felügyeli az összes hajtott
kerék kipörgését. Ha a rendszer a kerék
kipörgését észleli, a TCS lefékezheti a ki-
pörgő kerek(ek)et és/vagy csökkentheti a
gépkocsi teljesítményét a fokozott gyorsításés stabilitás biztosításához. A TCS fékkorlá-
tozó differenciálmű (BLD) funkciója az ön-
záró differenciálműhöz hasonlóan működik,
és a hajtott tengelyen felügyeli a kerekek
kipörgését. Amennyiben a hajtott tengelyen
lévő egyik kerék gyorsabban forog, mint a
másik, akkor a rendszer fékerőt alkalmaz a
kipörgő kerékre. Ezzel a gépkocsi nagyobb
nyomatékot visz arra a kerékre, amely nem
pörög ki. A BLD funkció bekapcsolva marad-
hat még akkor is, ha a TCS és ESC funkciók
csökkentett üzemmódban működnek.
Fékrásegítő rendszer (BAS)
A BAS rendszert arra tervezték, hogy vész-
fékezési manőverek során optimalizálja a
gépkocsi fékezési teljesítményét. Az alkal-
mazott fékezés mértékének és intenzitásá-
nak érzékelése által a rendszer észleli a
vészfékezési helyzetet, és optimális féknyo-
mást biztosít a fékek számára. Ez segíthet a
fékút csökkentésében. A BAS rendszer a
blokkolásgátló fékrendszert (ABS) egészíti
ki. A fék nagyon gyors működtetése esetén a
legjobb a BAS rásegítés. A rendszer előnye-
inek kihasználása érdekében a teljes féke-
zési szakasz alatt folyamatos féknyomást
89

kell biztosítania (vagyis ne „pumpálja” a fé-
ket). Ne csökkentse a fékpedál nyomását,
csak ha már nem szeretne tovább fékezni. A
fékpedál felengedésekor a BAS rendszer
kikapcsol.
FIGYELEM!
A fékrásegítő rendszer (BAS) nem tudja
kiküszöbölni, hogy a fizika törvényei ha-
tással legyenek a gépkocsira, illetve a
tapadást sem tudja növelni az uralkodó
útviszonyok mellett. A BAS nem tudja
megelőzni az ütközéseket, beleértve azo-
kat, amelyek a kanyarokban a túl nagy
sebesség miatt, nagyon csúszós úton
való haladás miatt, vagy vízen csúszás
miatt következnek be. A BAS rendszerrel
felszerelt gépkocsi képességeit soha
nem szabad vakmerő vagy veszélyes
módon kihasználni, ami a vezető és má-
sok biztonságát veszélyezteti.
Fékrendszer visszajelző lámpája
A fékrendszer piros visszajelző lámpája a
gyújtás ON/RUN (BE/ÜZEM) üzemmódba
váltásakor bekapcsol, és akár négy másod-
percig is égve marad.
Ha a fékrendszer visszajelző lámpája veze-
tés közben égve marad vagy világítani kezd,
az azt jelzi, hogy a fékrendszer működése
nem megfelelő, és azonnali szervizre van
szükség. Amennyiben a gyújtáskapcsoló
ON/RUN (BE/ÜZEM) állásba fordításakor a
lámpa nem kapcsol fel, úgy minél hamarabb
meg kell javíttatni a fékrendszer visszajelző
lámpáját.
Dinamikus kormányzási nyomaték
(DST)
A dinamikus kormányzási nyomaték az ESC
és elektromos szervokormány (EPS) modu-
lok funkciója, amely nyomatékot ad a kor-
mánykerékre olyan vezetési körülmények
között, ahol az ESC modul a gépkocsi insta-
bilitását érzékeli. A kormánykerékre kifejtett
nyomaték csak arra szolgál, hogy a vezető
felismerje az optimális kormányzási viselke-
dést a gépkocsi stabilitásának elérése/fenntartása érdekében. Az egyetlen értesí-
tés, amit a vezető észrevesz az az, hogy a
funkció aktív és a kormánykerékre nyomaté-
kot fejt ki a rendszer.
MEGJEGYZÉS:
A DST funkció csak arra szolgál, hogy a
kormánykerékre kifejtett kis nyomatékokkal
segítsen a vezetőnek felismerni a megfelelő
intézkedést. Ez azt jelenti, hogy a DST funk-
ció hatékonysága nagy mértékben függ a
vezető érzékenységétől és az alkalmazott
nyomatékra való reakciójától. Fontos megje-
gyezni, hogy ez a funkció nem kormányozza
a gépkocsit, vagyis a vezető maga felelős a
gépkocsi kormányzásáért.
Elektronikus fékerőelosztás (EBD)
Ez a funkció az első és a hátsó tengely
közötti féknyomaték-elosztást kezeli a hátsó
tengely féknyomásának korlátozásával. Ez
a hátsó kerekek kipörgésének megakadá-
lyozásával biztosítja a gépkocsi stabilitásá-
nak megtartását, valamint arra is szolgál,
hogy a hátsó tengelyre ne hasson előbb az
ABS, mint az első tengelyre.
BIZTONSÁG
90

Elektronikus borulásgátló (ERM)
A rendszer a gépkocsivezető kormányke-
rékre kifejtett energiájának és a gépkocsi
sebességének megfigyelése alapján felké-
szül a kerék elemelkedésének lehetősé-
gére. Ha az ERM alapján a kormánykerék
elfordulási szögének változása és a gépko-
csi sebessége elegendő a kerék elemelke-
déséhez, akkor aktiválja a megfelelő fékerőt,
illetve a motor teljesítményéből is visszave-
het, így csökkentve az elemelkedés bekö-
vetkezésének esélyét. Az ERM csak csök-
kenti a kerék elemelkedésének esélyét éles
manővereknél; nem biztos, hogy meg tudja
akadályozni a kerék elemelkedését bizo-
nyos tényezők miatt, mint például az út álla-
pota, az útról való letérés, tárgyak elütése
vagy más gépkocsik miatt bekövetkező
esetek.
FIGYELEM!
A kerék elemelkedésének vagy kipörgé-
sének esélyét több tényező is befolyá-
solja, például a gépkocsi terhelése, az
útviszonyok vagy a vezetés körülményei.
FIGYELEM!
Az ERM nem képes a kerék minden el-
emelkedését vagy kipörgését megelőzni,
különösen nem az útról való letérés, tár-
gyak elütése, vagy más gépkocsik miatt
bekövetkező eseteket. Az ERM rendszer-
rel felszerelt gépkocsi képességeit soha
nem szabad vakmerő vagy veszélyes mó-
don kihasználni, ami a vezető és mások
biztonságát veszélyezteti.
Elektronikus menetstabilizátor (ESC)
A rendszer a gépkocsi irányíthatóságát és
stabilitását fokozza különböző vezetési hely-
zetekben. Az ESC a megfelelő kerék (kere-
kek) fékezésével korrigálja a gépkocsi túl-
vagy alulkormányozottságát, hogy segítsen
ellensúlyozni a túl- vagy alulkormányzást. A
rendszer a motor teljesítményéből is vissza-
vehet, hogy elősegítse a kívánt nyomvonal
megtartását.
Az ESC a gépkocsiban lévő szenzorok se-
gítségével meghatározza a gépkocsivezető
által tartani kívánt nyomvonalat, és azt
összeveti a gépkocsi aktuális nyomvonalá-val. Ha az aktuális nyomvonal nem egyezik a
tartani kívánt nyomvonallal, akkor az ESC a
megfelelő kerékre fékerőt alkalmazva segíti
elő a túl- vagy alulkormányzás ellensúlyozá-
sát.
• Túlkormányzás – amikor a gépkocsi a kor-
mánykerék helyzetéhez képest jobban el-
fordul.
• Alulkormányzás – amikor a gépkocsi a kor-
mánykerék helyzetéhez képest kevésbé
fordul el.
Az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” (a műszercsoporton) vil-
logni kezd, ha aktiválódik az ESC-rendszer.
Az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” akkor is villog, amikor a
TCS aktív. Ha az „ESC bekapcsolva/
meghibásodás visszajelző lámpa” gyorsítás
közben kezd villogni, engedje feljebb a gáz-
pedált és csak a lehető legkisebb gázt adjon.
A gépkocsi sebességét és vezetési stílusát
mindenkor az uralkodó útviszonyoknak
megfelelően válassza meg.
91

FIGYELEM!
• Az elektronikus menetstabilizátor
(ESC) nem tudja kiküszöbölni, hogy a
fizika törvényei hatással legyenek a
gépkocsira, illetve a tapadást sem tudja
növelni az uralkodó útviszonyok mellett.
Az ESC-rendszer nem tudja megelőzni
a baleseteket, beleértve azokat, ame-
lyek a kanyarban túl nagy sebesség
miatt, nagyon csúszós úton való hala-
dás miatt vagy vízen csúszás miatt kö-
vetkeznek be. Az ESC a gépkocsi feletti
uralom vezető hibájából való elvesz-
tése esetén sem tudja megelőzni az
esetleges baleseteket. Csak úgy lehet
elkerülni a baleseteket, ha a vezető biz-
tonságosan hajt, odafigyel és van veze-
tési gyakorlata. Az ESC-rendszerrel fel-
szerelt gépkocsi képességeit soha nem
szabad vakmerő vagy veszélyes mó-
don kihasználni, ami a vezető és mások
biztonságát veszélyezteti.
• A gépkocsi módosításai, vagy a gépko-
csi nem megfelelő karbantartása a gép-
kocsi kezelési jellemzőinek megválto-
FIGYELEM!
zását okozhatja, és előfordulhat, hogy
negatívan befolyásolja az ESC-
-rendszer teljesítményét. A kormány-
rendszer, felfüggesztés, fékrendszer,
gumiabroncstípus és -méret módosí-
tása kedvezőtlenül hathat az ESC telje-
sítményére. A nem megfelelő nyomású
vagy egyenetlenül kopott gumiabron-
csot csökkenthetik az ESC teljesítmé-
nyét. A gépkocsi bármilyen olyan jellegű
módosítása vagy nem megfelelő kar-
bantartása, amely csökkenti az ESC-
-rendszer hatékonyságát, növelheti a
gépkocsi feletti uralom elvesztésének,
a gépkocsi felborulásának, illetve a sze-
mélyi sérülés és halál kockázatát.
ESC üzemmódok
MEGJEGYZÉS:
A típustól és az üzemmódtól függően előfor-
dulhat, hogy az ESC rendszer több üzem-
móddal rendelkezik.ESC On (ESC bekapcsolva)
Ez az ESC normál üzemmódja. A gépkocsi
elindításakor az ESC rendszer ebben az
üzemmódban indul. Ez az üzemmód hasz-
nálatos a legtöbb vezetési helyzetben. Más
ESC üzemmódokat csak a következő be-
kezdésekben megadott speciális helyzetek-
ben használja.
ESC OFF gomb
BIZTONSÁG
92

Partial Off (Részlegesen kikapcsolt)
A „Partial Off” (Részben ki) üzemmód inten-
zívebb stílusú vezetéshez ajánlott. Ez az
üzemmód módosítja a TCS és ESC aktivá-
lásának küszöbértékeit, amely a normálisnál
nagyobb kerékpörgést tesz lehetővé. Ez az
üzemmód akkor lehet hasznos, ha a gépko-
csi elakad.
A „Partial Off” (Részlegesen kikapcsolt)
üzemmódba kapcsoláshoz röviden nyomja
meg az „ESC Off” (ESC ki) kapcsolót, ekkor
világítani kezd az ESC Off (ESC ki) vissza-
jelző lámpa. Az ESC visszakapcsolásához
ismét nyomja meg röviden az „ESC Off”
(ESC ki) kapcsolót, ekkor az ESC Off (ESC
ki) visszajelző lámpa kialszik.
MEGJEGYZÉS:
Ha felszerelt hóláncokkal vezet, vagy mély
hóból, homokos vagy kavicsos talajon indul
el, célszerű lehet némileg több kerékkipör-
gést engedélyezni. Ezt úgy érheti el, ha rövi-
den megnyomja az „ESC Off” (ESC ki) gom-
bot, ezzel aktiválta a „Partial Off”
(Részlegesen kikapcsolt) üzemmódot. Hamegszűnt a „Partial Off” (Részlegesen ki-
kapcsolt) üzemmódot igénylő körülmény, az
„ESC Off” (ESC ki) gomb rövid megnyomá-
sával kapcsolja vissza az ESC rendszert.
Ezt menet közben is megteheti.
FIGYELEM!
• Partial Off (Részben ki) módban az
ESC rendszer TCS funkciója (a TCS
funkciót ismertető szakaszban leírt csú-
szásgátló funkció kivételével) le van
tiltva, és világítani kezd az ESC Off In-
dicator Light (ESC kikapcsolva vissza-
jelző lámpa). Partial Off (Részben ki)
módban a TCS funkció
motorteljesítmény-csökkentési funkci-
ója le van tiltva, így az ESC rendszer
nyújtotta jobb gépkocsi-stabilitás is ke-
vésbé érezhető.
• Az ESC „Partial Off” (Részben ki) üzem-
módba kapcsolásával kiiktatja az
utánfutóstabilitás-szabályozó (TSC)
rendszert.Full Off (Teljesen kikapcsolt) (csak négy-
kerékhajtású típusok esetén)
Ez az üzemmód országúttól távoli vagy tere-
pen történő használatra szolgál, amikor az
ESC stabilitást növelő funkciói gátolhatják a
gépkocsi manőverezhetőségét a terepviszo-
nyok miatt. Az üzemmód aktiválásához öt
másodpercig tartsa nyomva az „ESC Off”
(ESC ki) kapcsolót úgy, hogy a gépkocsi áll
és a motor jár. Öt másodperc után egy hang-
jelzés hallható és világítani kezd az „ESC
kikapcsolásának visszajelző lámpája”, mi-
közben az „ESC OFF” (ESC KI) üzenet ol-
vasható a műszercsoport kijelzőjén.
Ebben az üzemmódban az ESC és a TCS
kikapcsol (kivéve a TCS-re vonatkozó sza-
kaszban tárgyalt „csúszásgátló” funkciót), és
nem kapcsol vissza, amíg a gépkocsi sebes-
sége nem éri el a 40 mph-t (64 km/h).
40 mph (64 km/h) felett a rendszer visszatér
a fent részletezett „Partial Off” (Részlegesen
kikapcsolt) üzemmódba. A TCS továbbra is
kikapcsolva marad. Amikor a gépkocsi se-
bessége 30 mph (48 km/h) alá csökken, az
ESC rendszer kikapcsol Az ESC alacsony
gépkocsisebesség esetén kikapcsol, így
93

nem befolyásolja a terepi vezetést, de
40 mph-s (64 km/h) sebesség fölött vissza-
kapcsolnak az ESC stabilitást növelő funk-
ciói. Az „ESC kikapcsolásának visszajelző
lámpája” folyamatosan világít, amíg az ESC
ki van kapcsolva.
Az ESC visszakapcsolásához röviden
nyomja meg az „ESC Off” (ESC ki) kapcso-
lót. A rendszer visszalép az „ESC On” (ESC
bekapcsolva) üzemmódba.
MEGJEGYZÉS:
Amennyiben a fokozatválasztót a PAR-
KOLÓ állásba kapcsolja (ha előtte nem eb-
ben az állásban volt), majd utána elvált a
PARKOLÓ állásból, akkor az „ESC OFF”
(ESC KI) üzenet jelenik meg a kijelzőn, il-
letve egy hangjelzés szólal meg. Ez akkor is
bekövetkezik, ha az üzenet korábban már
törölve lett.FIGYELEM!
A „Full Off” (Teljesen kikapcsolt) üzem-
mód letiltja a motor forgatónyomaték-
-csökkentő és stabilizáló funkcióit. Vész-
helyzeti elkerülő manőver esetén az ESC
rendszer nem lép működésbe, hogy se-
gítséget nyújtson a stabilitás fenntartásá-
ban. Az „ESC Off” (ESC KI) üzemmód
kizárólag az országúttól távol és terepen
használható.
ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa és ESC kikapcsolva
visszajelző lámpa
A műszercsoporton található „ESC
Activation/Malfunction Indicator
Light” (ESC bekapcsolva/
meghibásodás visszajelző lámpa)
a gyújtáskapcsoló ON (BE) hely-
zetbe fordításakor bekapcsol. A motor beindítá-
sát követően ki kell aludnia. Ha az „ESCbekapcsolva/meghibásodás visszajelző
lámpa” járó motor mellett is folyamatosan vilá-
gít, az az ESC-rendszer meghibásodására
utal. Ha ez a lámpa többszöri indítást követően
sem alszik ki, annak ellenére, hogy a gépkocsi-
val több kilométert megtettek 30 mph-nál
(48 km/h) nagyobb sebességgel, akkor amint
lehetséges, keressen fel egy hivatalos márka-
kereskedést, hogy a problémát feltárják és ki-
javítsák.
Az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” (a műszercsoporton) vil-
logni kezd, ha csökken a kerekek tapadása
és aktiválódik az ESC-rendszer. Az „ESC
bekapcsolva/meghibásodás visszajelző
lámpa” akkor is villog, amikor a TCS aktív.
Ha az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” gyorsítás közben kezd
villogni, engedje feljebb a gázpedált és csak
a lehető legkisebb gázt adjon. A gépkocsi
sebességét és vezetési stílusát mindenkor
az uralkodó útviszonyoknak megfelelően vá-
lassza meg.
BIZTONSÁG
94

MEGJEGYZÉS:
• Az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” és az „ESC kikapcsolva
visszajelző lámpa” a gyújtáskapcsoló ON
(BE) helyzetbe fordításakor rövid időre be-
kapcsol.
• A gyújtáskapcsoló ON (BE) helyzetbe for-
dításakor az ESC-rendszer minden eset-
ben bekapcsol, még akkor is, ha ezt meg-
előzően kikapcsolt állapotban volt.
• Az ESC-rendszer működés közben züm-
mögő vagy kattanó hangot ad. Ez normális;
a hangjelenség megszűnik, amint az ESC-
-rendszer – a működését kiváltó művelet
befejeztével – kikapcsol.
Az ESC kikapcsolását visszajelző
lámpa azt jelzi, hogy az ügyfél
csökkentett üzemmódban válasz-
totta ki az elektronikus menetstabili-
zátort (ESC).Lejtmenetvezérlő (HDC) — ha része a
felszereltségnek
A HDC funkciót kis sebességgel, terepen
való haladásra tervezték, amikor a gépkocsi
alacsony tartományú 4WD üzemmódban
működik. A HDC fenntartja a gépkocsi se-
bességét lejtőn való haladáskor a különböző
vezetési helyzetekben. A fékek aktív szabá-
lyozásával szabályozza a HDC a gépkocsi
sebességét.A HDC funkciónak három állapota van:
1. Off (Ki) (a funkció nincs engedélyezve és
nem aktiválódik).
2. Enabled (Engedélyezve) (a funkció en-
gedélyezve van és működésre kész, de
az aktiváláshoz szükséges feltételek
még nem teljesültek, vagy a vezető aktí-
van felülvezérli a funkciót fékezéssel
vagy gázadással).
3. Active (Aktív) (a funkció engedélyezve
van, és aktívan szabályozza a gépkocsi
sebességét).
HDC engedélyezése
A HDC a HDC kapcsolójának megnyomásá-
val engedélyezhető, de a HDC engedélye-
zéséhez a következő feltételeknek kell telje-
sülniük:
• A hajtáslánc alacsony tartományú 4WD
üzemmódban van.
• A gépkocsi sebessége 7,5 mph (12 km/h)
alatti.
• Az elektromos rögzítőfék (EPB) ki van
oldva.
• A vezető ajtaja be van csukva.
Lejtmenet-vezérlés (Trailhawk)
95

A HDC aktiválása
A HDC engedélyezése után a funkció auto-
matikusan aktiválódik, ha a gépkocsi mere-
dek lejtőn halad lefelé (nagyobb mint kb.
8%). A HDC beállított sebességét a vezető
választhatja ki, és a gáz- és fékpedál hasz-
nálatával állíthatja be a küszöbértékeit.
Gépkocsivezetői beavatkozás:
A vezető bármikor felülvezérelheti a HDC
aktiválási sebességét gázadással vagy fé-
kezéssel.
A HDC kikapcsolása
A HDC kikapcsol, de elérhető marad, ha a
következő körülmények bármelyike bekö-
vetkezik:
• A vezető 7,5 mph-nál (12 km/h) nagyobb,
de 25 mph-nál (40 km/h) alacsonyabb ér-
tékkel vezérli felül a HDC beállított sebes-
ségét.
• A gépkocsi nem elég meredek hegyen (ke-
vesebb mint kb. 8%), vízszintes terepen
vagy felfelé halad.
• A gépkocsi PARKOLÓ fokozatban van.A HDC letiltása
A HDC kikapcsol és letilt, ha a következő
körülmények bármelyike bekövetkezik:
• A vezető megnyomja a HDC kapcsolóját.
• A hajtásláncot elkapcsolják az alacsony
tartományú 4WD üzemmódból.
• A vezető ajtaját kinyitják.
• A gépkocsi sebessége 25 mph (40 km/h)
feletti (a HDC azonnal kilép).
Visszajelzés a vezetőnek:
A műszercsoport HDC ikonja és a HDC kap-
csoló LED-je nyújt visszajelzést a vezetőnek
a HDC állapotáról.
• A műszercsoport ikonja és a kapcsoló lám-
pája folyamatosan világítani kezd, ha a
HDC funkció engedélyezve van és aktivá-
lódott. Ez a HDC normál üzemmódja.
• A kapcsoló lámpája néhány másodpercig
villog, majd kialszik, ha a vezető meg-
nyomja a HDC kapcsolóját, de az engedé-
lyezéshez szükséges feltételek nem
teljesültek.
A lejtmenet kapcsolója a Selec-Terrain gomb
jobb felső részén található.FIGYELEM!
A HDC-nek kizárólag az a célja, hogy
lejtőn lefelé haladva segítse a vezetőt a
gépkocsi sebességének szabályozásá-
ban. A vezetőnek folyamatosan figyelnie
kell az útviszonyokat, és ő felel a gépko-
csi biztonságos sebességének fenntartá-
sáért.
Hegymeneti elindulást segítő rend-
szer (HSA)
A HSA rendszert úgy tervezték, hogy csök-
kentse a visszagurulást, ha gépkocsi telje-
sen megáll egy emelkedőn. Ha a vezetőol-
dali elengedi a fékpedált emelkedőn állva, a
HSA még egy rövid ideig megtartja a féknyo-
mást. Ha a sofőr ezen rövid idő alatt nem
nyomja meg a gázpedált, a rendszer kien-
gedi a féknyomást, és a gépkocsi normál
módon visszagurul a lejtőn.
A HSA aktiválódásához a következő feltéte-
lek teljesülésére van szükség:
• A funkciót engedélyezni kell.
• A gépkocsinak álló helyzetben kell lennie.
BIZTONSÁG
96

• A rögzítőféknek kioldott állapotban kell len-
nie.
• A vezetőoldali ajtónak bezárva kell lennie.
• A gépkocsinak elég meredek emelkedőn
kell állnia.
• A kiválasztott fokozatnak meg kell felelnie a
lejtőn való haladás irányának (pl. emelke-
dőn előremeneti fokozat, lejtőn HÁTRA-
MENETI fokozat).
• A HSA a HÁTRAMENETI és az összes
előremeneti fokozatban működik. A rend-
szer nem aktiválódik, ha a sebességváltó
PARKOLÓ vagy ÜRES állásban van. Kézi
kapcsolású sebességváltóval szerelt gép-
kocsik esetében a HSA aktív marad, ha a
tengelykapcsoló pedált lenyomják.
FIGYELEM!
Előfordulhatnak olyan helyzetek, amikor a
Hegymeneti elindulást segítő rendszer
(HSA) nem kapcsol be, és kis csúszás
tapasztalható, pl. kevésbé meredek lejtő-
kön, megrakott gépkocsi esetén vagy pót-
kocsi vontatásakor. A HSA azonban nem
helyettesítheti a vezetésre való odafigye-
FIGYELEM!
lést. Mindig a vezetőnek kell figyelnie a
más gépkocsiktól való távolságot, az em-
bereket, a tárgyakat, és legfőképpen pe-
dig a fékműködést, hogy mindenféle útvi-
szonyok közt biztonságosan tudjon
közlekedni a gépkocsival. A gépkocsi biz-
tonságos használatához mindig a vezető
teljes figyelmére szükség van. A fenti fi-
gyelmeztetések betartásának elmulasz-
tása ütközéshez vagy súlyos személyi sé-
rüléshez vezethet.
Vontatás HSA funkcióval
A HSA funkció segítséget biztosít az átfordulás
megkönnyítéséhez utánfutó vontatásakor.
FIGYELEM!
• Ha a pótkocsin fékerő-szabályozót al-
kalmaz, a pótkocsifékek a fékkapcsoló-
val kapcsolhatók ki és be. Ha így jár el,
előfordulhat, hogy nem áll rendelke-
zésre elegendő féknyomás a gépkocsi
és az utánfutó megtartásához a dom-
FIGYELEM!
bon, amikor felengedik a fékpedált. A
lejtőn való legurulás elkerülése érdeké-
ben a fékpedál felengedése előtt manu-
álisan aktiválja a pótkocsiféket, vagy al-
kalmazzon nagyobb nyomást a
gépkocsi fékjével.
• A HSA nem rögzítőfék. Amikor kiszáll a
gépkocsiból, mindig húzza be a rögzítő-
féket. Győződjön meg arról is, hogy a
sebességváltó PARKOLÓ helyzetben
van.
• A fenti figyelmeztetések betartásának
elmulasztása ütközéshez vagy súlyos
személyi sérüléshez vezethet.
HSA letiltása és engedélyezése
A funkció be- és kikapcsolható. Az aktuális
beállítás módosításához végezze el a követ-
kező műveleteket:
• Ha a Uconnect beállításokban kapcsolja ki
a HSA rendszert, további információkért
olvassa el „Multimédia” című fejezet
„Uconnect beállítások” című szakaszát.
97

Féktámogatás esőben (RBS)
A féktámogatás esőben funkció jobb féke-
zési teljesítményt biztosít vizes időben. A
rendszer időszakonként kis mennyiségű fék-
nyomást fejt ki, ezzel eltávolítva a felgyűlt
vizet az első fék forgó részeiről. Ez akkor
működik, ha az ablaktörlők LO vagy HI foko-
zatban vannak. A féktámogatás esőben
funkció nem értesíti külön a vezetőt, és a
vezető részéről nincs is szükség beavatko-
zásra.
Azonnali vészfékezés (RAB)
Az azonnali vészfékezés vészfékezési hely-
zetekben csökkenti a teljes fékezésig eltelő
időt. Előre jelzi a vészfékezési helyzetet az-
zal, hogy követi, milyen gyorsan engedi fel a
gázpedált a sofőr. Az EBC felkészíti a fék-
rendszert a vészfékezésre.
Utánfutó stabilitásszabályozója (TSC)
A TSC a gépkocsiban lévő érzékelők segít-
ségével ismeri fel, ha az utánfutó instabillá
válik, és megfelelő ellenlépésekkel megkí-
sérli megszüntetni az instabilitást. A TSC
automatikusan bekapcsol, amint a vontatott
utánfutó túlzott instabilitását észleli.MEGJEGYZÉS:
A TSC nem képes megszüntetni minden tí-
pusú vontatott utánfutó kilengését. Utánfutó
vontatása esetén mindig körültekintően jár-
jon el, és tartsa be az utánfutó vonórúdjának
tömegével kapcsolatos előírásokat. További
információt az „Indítás és használat” című
fejezet „Utánfutó vontatása” című részében
talál.
A TSC működése közben az „ESC
bekapcsolva/meghibásodás visszajelző
lámpa” villog, csökkenhet a motornyomaték,
és érezhető lehet, ahogy a fékek az egyes
kerekek lassításával próbálják megállítani
az utánfutó kilengését. Az ESC „Partial Off”
(Részben ki) vagy „Full Off” (Teljesen ki)
üzemmódba kapcsolásával kiiktatja a TSC
rendszert.
FIGYELEM!
Ha menet közben aktiválódik a TSC rend-
szer, lassítsa le a gépkocsit, majd állítsa
le a legközelebbi biztonságos helyen, és
rendezze át úgy az utánfutó rakományát,
hogy megszűnjön a kilengés.
KIEGÉSZÍTŐ
JÁRMŰVEZETÉSI
RENDSZEREK
Holttérfigyelő (BSM) rendszer — ha
része a felszereltségnek
A holttérfigyelő (BSM) rendszer két radar-
alapú érzékelővel működik, melyeket a
hátsó lökhárító burkolatában helyeztek el.
Ezek érzékelik a gépkocsi hátulja/eleje/
oldala felől érkező gépkocsikat, kamionokat,
motorokat stb.
A gépkocsi beindítását követően a BSM fi-
gyelmeztető fény egy pillanatra világít a két
Hátsó érzékelési zónák
BIZTONSÁG
98