ECO mode JEEP COMPASS 2020 Notice d'entretien (in French)

PRESENTATION DE VOTRE VEHICULE
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TOIT OUVRANT MOTORISE
AVEC STORE DE TOIT
MOTORISE — SELON
L'EQUIPEMENT
Les commutateurs de toit ouvrant motorisé
se trouvent entre les pare-soleil, sur la
console suspendue.Commutateurs de toit ouvrant motorisé
Ouverture du toit ouvrant
Le toit ouvrant offre deux positions d'ouver-
ture automatiques : confort et ouverture
complète. La position de confort est opti-
misée pour minimiser les vibrations dues au
vent lorsque vous conduisez les vitres laté-
rales fermées et le toit ouvrant ouvert. Si le
pare-soleil est en position fermée lorsque la
commande d'ouverture ou de ventilation du
toit ouvrant est lancée, le pare-soleil se met
automatiquement en position mi-ouverte
avant l'ouverture du toit ouvrant.
Rapide
Poussez le commutateur et relâchez-le dans
la demi-seconde ; le toit ouvrant s'ouvre en
position de confort et s'arrête automatique-
ment. Poussez le commutateur et relâchez-le
à nouveau ; le toit ouvrant s'ouvre jusqu'à
atteindre la position d'ouverture complète et
s'arrête automatiquement. C'est l'ouverture
rapide. Pendant l'ouverture rapide, toute
impulsion sur le commutateur de toit ouvrant
arrête ce dernier.
1 — Commutateur de store de toit motorisé
2 — Commutateur d'ouverture/fermeture
du panneau avant
3 — Commutateur de ventilation du pan-
neau avant
AVERTISSEMENT!

Ne laissez jamais un enfant sans surveil-
lance dans un véhicule et ne le laissez pas
accéder à un véhicule non verrouillé. Ne
laissez jamais le porte-clés à l'intérieur ou
à proximité du véhicule ou à un emplace-
ment accessible aux enfants. Ne laissez
pas l'allumage d'un véhicule équipé de la
fonction Keyless Enter-N-Go en mode ON/
RUN (en fonction/marche). Les occupants,
en particulier des enfants sans surveil-
lance, peuvent se retrouver coincés par le
toit ouvrant en actionnant le commutateur
du toit ouvrant. Il pourrait en résulter des
blessures graves, voire mortelles.

En cas de collision, il existe un risque
important d'être projeté hors du véhicule
quand le toit ouvrant est ouvert. Il existe
un risque de blessures graves, voire
mortelles. Bouclez toujours votre cein-
ture de sécurité correctement et vérifiez
que tous les passagers sont correcte-
ment sanglés.
Ne laissez pas de jeunes enfants
manœuvrer le toit ouvrant. Aucun objet,
doigt ou autre partie du corps ne doit
passer à travers l'ouverture du toit
ouvrant. Il existe un risque de blessure.
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Mode manuel

Tirez longuement le commutateur; le toit ouvrant
s'ouvre en position de confort et s'arrête automa-
tiquement. Tirez à nouveau longuement le
commutateur ; le toit ouvrant s'ouvre en position
d'ouverture complète et s'arrête automatique-
ment. Tout relâchement du commutateur arrête le
mouvement du toit ouvrant. Le toit ouvrant reste
en position partiellement ouverte jusqu'à ce que
le commutateur soit à nouveau tiré longuement
vers l'arrière.

Ouverture du toit ouvrant - Ventilation

Appuyez et relâchez le bouton « Vent » (venti-
lation) dans la demi-seconde pour ouvrir le toit
ouvrant en position de ventilation. C'est ce que
l'on appelle la « ventilation rapide ». Pendant
le fonctionnement en ventilation rapide, toute
impulsion sur le commutateur de toit ouvrant
arrête ce dernier.

REMARQUE:
Lorsque le toit ouvrant est en position
complètement ouverte ou en position
d'ouverture partielle, la ventilation rapide
n'est pas disponible. Vous devez maintenir le
commutateur de ventilation appuyé pour
faire passer le toit ouvrant d'une position
ouverte à la position de ventilation. Le
mouvement du toit ouvrant s'arrête si lecommutateur est relâché avant que le toit
ouvrant atteigne la position de ventilation.
Fermeture du toit ouvrant
Rapide
Abaissez le commutateur pendant moins
d'une demi-seconde ; le toit ouvrant se
ferme automatiquement depuis n'importe
quelle position. Le toit ouvrant se ferme
entièrement, puis s'arrête automatiquement.
C'est la fermeture rapide. Pendant le fonc-
tionnement en fermeture rapide, toute
impulsion sur le commutateur de toit ouvrant
arrête ce dernier.
Mode manuel
Abaissez longuement le commutateur ; le
toit ouvrant se ferme depuis n'importe quelle
position. Si le commutateur est relâché, le
déplacement s'arrête et le toit ouvrant reste
en position partiellement fermée jusqu'à ce
que le commutateur du toit ouvrant soit à
nouveau tiré.
Ouverture du store de toit motorisé
Le pare-soleil offre deux positions d'ouver-
ture programmées : mi-ouverture et ouver-
ture complète. Lors de l'ouverture du
pare-soleil à partir de la position fermée, ce
dernier s'arrête toujours en position de
mi-ouverture, que le fonctionnement soit
manuel ou en mode rapide. Le commutateur
doit être actionné à nouveau pour continuer
jusqu'à la position d'ouverture complète.
Rapide
Poussez le commutateur de pare-soleil et
relâchez-le dans la demi-seconde ; le
pare-soleil s'ouvre en position de mi-ouver-
ture et s'arrête automatiquement. Poussez à
nouveau brièvement le commutateur à partir
de la position de mi-ouverture ; le pare-soleil
s'ouvre jusqu'en position d'ouverture
complète et s'arrête automatiquement. C'est
l'ouverture rapide. En mode d'ouverture
rapide, tout mouvement du commutateur de
pare-soleil arrête le pare-soleil.
Mode manuel
Poussez longuement le commutateur de
pare-soleil ; le pare-soleil s'ouvre en position
de mi-ouverture et s'arrête automatique-
ment. Poussez à nouveau longuement le
commutateur de pare-soleil ; le pare-soleil
s'ouvre jusqu'en position d'ouverture
complète. Si le commutateur est relâché, le
déplacement s'arrête et le pare-soleil reste
en position partiellement ouverte jusqu'à ce
que le commutateur soit à nouveau poussé.
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PRESENTATION DE VOTRE VEHICULE
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Fermeture du store de toit motorisé
Si le toit ouvrant est ouvert/en position de
ventilation, le pare-soleil se ferme au-delà de
la position de mi-ouverture. Tirer sur le
commutateur de fermeture de pare-soleil
lorsque le pare-soleil est en position de
mi-ouverture et que le toit ouvrant est ouvert/
en position déclenche automatiquement la
fermeture du toit ouvrant avant la fermeture
du pare-soleil.
Rapide

Abaissez le commutateur de pare-soleil et relâ-
chez-le dans la demi-seconde. Si le toit ouvrant
est en position fermée, le pare-soleil se ferme
automatiquement complètement, quelle que
soit sa position initiale. Si le toit ouvrant est
ouvert ou en position de ventilation, le
pare-soleil se ferme en position de mi-ouver-
ture et s'arrête. Tirez à nouveau brièvement sur
le commutateur de pare-soleil pour fermer
automatiquement et complètement le toit
ouvrant et le pare-soleil. C'est la fermeture
rapide. Pendant la fermeture rapide, toute
impulsion sur le commutateur arrête le
pare-soleil.
Manuel
Abaissez longuement le commutateur de
pare-soleil. Si le toit ouvrant est en position
fermée, le pare-soleil se ferme complète-
ment, quelle que soit sa position initiale. Si
le toit ouvrant est ouvert ou en position de
ventilation, le pare-soleil se ferme en posi-
tion de mi-ouverture et s'arrête. Tirez à
nouveau longuement le commutateur de
store pour fermer complètement le toit
ouvrant et le pare-soleil. Si le commutateur
est relâché, le déplacement s'arrête et le
pare-soleil reste en position partiellement
fermée jusqu'à ce que le commutateur soit à
nouveau tiré.
Dispositif de protection contre les
pincements
Ce dispositif détecte une obstruction dans
l'embrasure du toit ouvrant pendant la
fermeture rapide. Si une obstruction sur le
trajet du toit ouvrant est détectée, le toit
ouvrant se rétracte automatiquement. Dans
ce cas, éliminez l'obstruction. Ensuite, tirez
le commutateur de fermeture du toit ouvrant
et relâchez-le pour une fermeture rapide.REMARQUE:
Si trois tentatives consécutives de fermeture
du toit ouvrant entraînent l'activation de la
protection contre le pincement, celle-ci est
désactivée et le toit ouvrant doit être fermé
en mode manuel.
Entretien du toit ouvrant
Utilisez uniquement un produit de nettoyage
non abrasif et un chiffon doux pour nettoyer
le panneau vitré.
Fonctionnement quand le contact est
coupé
Le commutateur de toit ouvrant motorisé
reste actif pendant environ 10 minutes après
avoir placé le commutateur d'allumage en
position OFF (hors fonction). L'ouverture
d'une porte avant annule cette fonction.
REMARQUE:
La temporisation de l'allumage est program-
mable par le biais du système Uconnect.
Référez-vous à la rubrique « Paramètres
Uconnect/Fonctions programmables par
l'utilisateur » dans la section « Multimédia »
de votre manuel pour plus d'informations.
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Exhaust System Regeneration in Process
Continue Driving (Régénération du circuit
d'échappement en cours, continuer à
rouler)

Exhaust System – Regeneration Completed
(Circuit d'échappement – Régénération
terminée)

Messages liés au filtre à particules diesel
(DPF)
Ce moteur est conforme à toutes les normes
sur les émissions obligatoires pour les
moteurs diesel. Pour satisfaire à ces normes,
votre véhicule est équipé d'un moteur et d'un
circuit d'échappement ultramodernes. Ces
systèmes sont intégrés en toute transparence
dans votre véhicule, et gérés par le module
de commande du groupe motopropulseur
(PCM). Le PCM gère la combustion du
moteur pour permettre au catalyseur du
circuit d'échappement de piéger et de brûler
les particules de matières polluantes sans
que vous ayez besoin d'intervenir.
AVERTISSEMENT!
Si vous stationnez au-dessus de matières
combustibles alors que le circuit
d'échappement est chaud, vous risquez de
provoquer un incendie. Ces matières
peuvent être de l'herbe ou des feuilles
sèches qui entrent en contact avec le
circuit d'échappement. Ne stationnez pas
votre véhicule et ne le conduisez pas dans
des endroits où le circuit d'échappement
risque d'entrer en contact avec une
matière combustible quelconque.
ATTENTION!
Conduisez toujours à une vitesse adaptée
aux conditions de circulation, aux
conditions météorologiques et aux
réglementations routières. Le moteur peut
être coupé même si le témoin
d'avertissement est allumé : des
interruptions successives du processus de
régénération pourraient provoquer une
détérioration précoce de l'huile moteur. Il
est donc toujours conseillé d'attendre que
le symbole s'éteigne avant de couper le
moteur en suivant les instructions
ci-dessus. Le processus de régénération
du DPF ne doit pas être exécuté si le
véhicule est à l'arrêt.
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PRESENTATION DE VOTRE TABLEAU DE BORD
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Le TPMS ne remplace pas un entretien
correct des pneus et il en va de la responsa-
bilité du conducteur de maintenir une pres-
sion correcte, même si les pneus ne se sont
pas dégonflés au point de déclencher l'éclai-
rement du témoin TPMS.

Votre véhicule est également doté d'un témoin
de défaillance du TPMS, qui indique si le
système ne fonctionne pas correctement. Le
témoin de défaillance du TPMS est combiné au
témoin de basse pression des pneus. Lorsque
le système détecte une défaillance, le témoin
clignote pendant une minute environ puis reste
constamment allumé. Cette séquence se pour-
suit jusqu'aux prochains démarrages du véhi-
cule, et ce tant que la défaillance est présente.
Lorsque le témoin de panne est allumé, le
système peut ne plus détecter ou signaler une
basse pression des pneus. Les défaillances du
TPMS peuvent être provoquées par une multi-
tude de raisons, y compris la pose de pneus ou
roues de remplacement/alternatifs, qui
empêchent le fonctionnement correct du
TPMS. Contrôlez toujours le témoin de panne
du TPMS après remplacement d'un ou
plusieurs pneus ou roues de votre véhicule pour
vérifier si les pneus ou roues de remplacement/
alternatifs permettent au TPMS de continuer à
fonctionner correctement.

- Témoin de dépannage du crochet de
remorquage - Selon l'équipement
Ce témoin s'allume en cas de
défaillance du crochet de remor-
quage. Consultez un concession-
naire agréé pour une intervention.
Témoins jaunes
Témoin 4RM gamme basse – Selon
l'équipement

Ce témoin signale au conducteur que
le véhicule est en mode traction inté-
grale gamme BASSE. Cette gamme
solidarise mécaniquement les arbres
de transmission avant et arrière, forçant les
roues avant et arrière à tourner à la même
vitesse. La gamme basse fournit un plus grand
rapport de démultiplication de rapport pour
fournir un couple augmenté aux roues.
Référez-vous à la section « Fonctionnement en
traction intégrale — Selon l'équipement » du
chapitre « Démarrage et conduite » pour plus
d'informations sur le fonctionnement de la
traction intégrale et son utilisation correcte.

Témoin 4WD Lock (4RM gamme de
verrouillage)
Ce témoin signale au conducteur
que le véhicule est en mode trac-
tion intégrale LOCK (gamme de
verrouillage). Cette gamme solida-
rise mécaniquement les arbres de transmis-
sion avant et arrière, forçant les roues avant
et arrière à tourner à la même vitesse.
ATTENTION!

Le TPMS a été optimisé pour les roues et pneus
d'origine du véhicule. Les pressions et
l'avertissement du TPMS ont été établis en
fonction de la taille des pneus équipant votre
véhicule à l'origine. L'utilisation d'équipements
de remplacement de taille, type ou style
différent de celui des équipements d'origine
peut provoquer un fonctionnement indésirable
du système ou endommager les capteurs. Les
roues du marché secondaire peuvent
endommager le capteur. L'utilisation de
produits d'étanchéité pour pneus du marché
secondaire peut entraîner un
dysfonctionnement du capteur du système de
surveillance de la pression des pneus (TPMS).
Après l'utilisation d'un produit d'étanchéité
pour pneus du marché secondaire, il est
recommandé de conduire votre véhicule chez
votre concessionnaire agréé pour vérifier le
fonctionnement du capteur.

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SECURITE
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Témoin du système antiblocage des roues
Le témoin orange du système antiblocage
des roues s'allume quand le commutateur
d'allumage est placé sur le mode ON/RUN
(en fonction/marche) et peut rester allumé
pendant quatre secondes maximum.
Si le témoin ABS reste allumé ou s'allume
pendant le trajet, il indique que la section
ABS du circuit de freinage est en panne et
qu'une intervention s'impose. Cependant, le
système de freinage conventionnel continue
à fonctionner normalement si le témoin du
système antiblocage des roues est allumé.
Si le témoin ABS est allumé, faites réparer le
système de freinage dès que possible pour
bénéficier de nouveau de l'antiblocage. Si le
témoin ABS ne s'allume pas quand le
commutateur d'allumage est placé sur le
mode ON/RUN (en fonction/marche), faites
réparer le témoin dès que possible.
Système de commande électronique du
freinage (EBC)

Votre véhicule est équipé d'un système de
commande électronique du freinage perfec-
tionné (EBC). Ce système regroupe la réparti-
tion de la puissance de freinage (EBD), le
système antiblocage des roues (ABS), le
système d'aide au freinage (BAS), l'assistance
au démarrage en côte (HSA), le système d'anti-
patinage (TCS), la commande électronique de
stabilité (ESC) et le système de régulation élec-
tronique du roulement (ERM). Ces systèmes
fonctionnent de concert pour améliorer la
stabilité et la tenue de route du véhicule dans
diverses conditions.

Votre véhicule peut également être équipé
de la mise en alerte du système de freinage
(RAB), du freinage par temps de pluie
(RBS), de la commande de stabilisation de la
remorque (TSC), du contrôle d'adhérence en
descente (HDC) et du couple de direction
dynamique (DST).
Système d'aide au freinage (BAS)
Le système d'assistance au freinage (BAS)
est conçu pour optimiser la capacité de frei-
nage du véhicule pendant les manœuvres de
freinage d'urgence. Le système détecte une
situation de freinage d'urgence en détectant
l'intensité du freinage et en appliquant une
pression optimale aux freins. Ceci contribue
à réduire les distances de freinage. Le
système BAS complète le système antiblo-
cage des roues (ABS). Une application très
rapide des freins entraîne la meilleure assis-
tance BAS. Pour tirer profit du système, vous
devez appliquer une pression de freinage
continue pendant la séquence d'arrêt (ne
« pompez » pas les freins). Ne réduisez pas
la pression sur la pédale de frein sauf si vous
souhaitez arrêter de freiner. Lorsque la
pédale de frein est relâchée, le BAS est
désactivé.
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Témoin du système de freinage
Le témoin rouge du système de freinage
s'allume quand le commutateur d'allumage
est placé sur le mode ON/RUN (en fonction/
marche) et peut rester allumé pendant
quatre secondes maximum.
Si le témoin du système de freinage reste
allumé ou s'allume pendant le trajet, cela
indique que le système de freinage est en
panne et qu'une intervention immédiate
s'impose. Si le témoin du système de frei-
nage ne s'allume pas quand le commutateur
d'allumage est placé sur le mode ON/RUN
(en fonction/marche), faites réparer le
témoin dès que possible.
Couple de direction dynamique (DST)
Le couple de direction dynamique (DST) est
une fonction des modules de la commande
électronique de stabilité (ESC) et de la direc-
tion assistée électrique (EPS) qui fournit un
couple au volant pour certaines conditions
de conduite dans lesquelles le module ESC
détecte une instabilité du véhicule. Le
couple reçu par le volant est uniquement
destiné à aider le conducteur à se rendre
compte du comportement optimal à adopter
en matière de direction afin d'atteindre/de
maintenir la stabilité du véhicule. La seule
notification sur l'activation de la fonction
que reçoit le conducteur est le couple
appliqué au volant.
REMARQUE:
La fonction DST est uniquement destinée à
aider le conducteur à se rendre compte de la
trajectoire correcte par le biais de petits
couples sur le volant, ce qui signifie que
l'efficacité de la fonction DST dépend forte-
ment de la sensibilité du conducteur et de la
réaction générale par rapport au couple
appliqué. Il est très important de se rendre
compte que cette fonction ne dirige pas le
véhicule, ce qui signifie que le conducteur
est toujours en charge de diriger le véhicule.

Répartition de la puissance de freinage (EBD)

La fonction de répartition de la puissance de
freinage (EBD) gère la répartition du couple
de freinage entre les essieux avant et arrière
en limitant la pression de freinage sur
l'essieu arrière. Ceci permet d'éviter un pati-
nage excessif des roues arrière et l'instabilité
du véhicule, et d'éviter que l'essieu arrière ne
passe en mode ABS avant l'essieu avant.
Système de régulation électronique du
roulement (ERM)
Ce système anticipe le risque de soulève-
ment d'une roue en surveillant l'entrée du
volant et la vitesse du véhicule. Quand le
système électronique de prévention des
tonneaux (ERM) détermine que le degré de
changement de l'angle du volant et la vitesse
du véhicule sont suffisants pour soulever la
roue, il applique le frein correspondant et
peut également réduire la puissance du
moteur pour réduire le risque de soulève-
ment de la roue. L'ERM peut uniquement
réduire le risque de soulèvement d'une roue
en cas de manœuvres très brutales. Il ne
peut pas empêcher le soulèvement des roues
dû à d'autres facteurs, tels que l'état de la
chaussée, une sortie de route ou une colli-
sion avec des objets ou d'autres véhicules.
AVERTISSEMENT!

Le système d'aide au freinage (BAS) ne peut
empêcher l'action des lois de la physique sur le
véhicule et ne peut augmenter l'adhérence
offerte par les conditions de la chaussée
pendant la conduite. Le système BAS ne peut
pas empêcher les collisions, notamment celles
résultant de virages pris à une vitesse
excessive, d'une conduite sur chaussée très
glissante ou d'un aquaplanage. L'aide au
freinage n'autorise ni la témérité ni
l'imprudence, sous peine de compromettre la
sécurité des occupants du véhicule et des tiers.

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SECURITE
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Désactivation complète (modèles à traction
intégrale uniquement)

Ce mode est destiné aux trajets hors route pour
lesquels les fonctions de stabilité ESC rédui-
raient les possibilités de manœuvre du véhi-
cule. Pour passer dans ce mode, maintenez
enfoncé le commutateur « ESC OFF » (ESC
hors fonction) pendant cinq secondes lorsque
le véhicule est à l'arrêt et que le moteur tourne.
Après cinq secondes, le témoin « ESC OFF »
(ESC hors fonction) s'allume et le message
« ESC OFF » s'affiche sur le tableau de bord.Dans ce mode, l'ESC et le TCS, à l'exception de
la fonction de glissement limité décrite dans la
section TCS, sont mis hors fonction jusqu'à ce
que le véhicule atteigne une vitesse de 40 mph
(64 km/h). A 40 mph (64 km/h), le système
revient en mode de désactivation partielle
décrit ci-dessus. Le TCS reste désactivé.
Lorsque la vitesse du véhicule descend en
dessous de 30 mph (48 km/h), le système ESC
s'éteint. L'ESC est désactivé à faible vitesse
afin qu'il n'interfère pas avec la conduite hors
route. Toutefois, la fonction ESC fournit à
nouveau la fonction de stabilité à partir de
vitesses supérieures à 64 km/h (40 mph). Le témoin « ESC OFF » (ESC hors fonction) reste
toujours allumé quand l'ESC est hors fonction.

Pour réactiver l'ESC, appuyez brièvement sur
le bouton « ESC OFF » (ESC hors fonction).
Ceci restaure le mode de fonctionnement de
l'ESC en fonction.

REMARQUE:
Le message « ESC OFF » (ESC hors fonction)
s'affiche et un signal sonore retentit quand le
sélecteur de rapport est placé en position P
(stationnement) depuis une autre position, puis
déplacé hors de la position P (stationnement).
Cela se produit même si le message a été précé-
demment effacé.

Témoin de panne/d'activation de l'ESC et
témoin ESC OFF (ESC hors fonction)
Le témoin d'activation/de panne
ESC du tableau de bord s'allume
lorsque le commutateur d'allumage
est sur le mode ON (en fonction). Il
doit s'éteindre lorsque le moteur tourne. Un
témoin de panne/d'activation de l'ESC
allumé lorsque le moteur tourne signifie
qu'une panne a été détectée dans le système
ESC. Si ce témoin reste allumé après
plusieurs cycles d'allumage et que le véhi-
cule a roulé plusieurs kilomètres à plus de
48 km/h (30 mph), consultez un conces-
sionnaire agréé dès que possible pour
réparer la panne.
AVERTISSEMENT!

En mode de désactivation partielle, la
fonction TCS de l'ESC (sauf la fonction de
glissement limité décrite dans la section
TCS), est désactivée et le témoin ESC OFF
(ESC hors fonction) est allumé. En mode
de désactivation partielle, la fonction de
réduction de puissance du moteur du TCS
est désactivée, et l'amélioration de la
stabilité du véhicule offerte par le système
ESC est réduite.

La commande de stabilisation de la
remorque (TSC) est désactivée si le
système ESC se trouve en mode de
désactivation partielle.
AVERTISSEMENT!

En mode « Full Off » (désactivation
complète), les fonctions de réduction de
couple moteur et de stabilité sont
désactivées. En cas de manœuvre d'urgence,
le système ESC ne s'active pas pour aider à
préserver la stabilité. Le mode « ESC OFF »
(ESC hors fonction) est uniquement destiné
à l'utilisation en dehors des grandes routes
ou en hors route.

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SECURITE
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Activation de la fonction HDC
Une fois la fonction HDC préactivée, elle
s'active automatiquement si vous descendez
une pente dont la déclivité est suffisante
(supérieure à environ 8 %). Le conducteur
peut sélectionner la vitesse réglée de la fonc-
tion HDC et l'ajuster, en respectant les
seuils, en accélérant ou en freinant.

Driver Override (commande par le conducteur) :

Le conducteur peut annuler la vitesse d'acti-
vation de la fonction HDC à n'importe quel
moment en accélérant ou en freinant.
Désactivation de la fonction HDC
La fonction HDC sera désactivée, mais reste
disponible si l'une des conditions suivantes
se produit :
Le conducteur annule la vitesse réglée de
la fonction HDC avec une vitesse supé-
rieure à 12 km/h (7,5 mph) mais reste en
dessous de 40 km/h (25 mph).

Le véhicule se trouve dans une descente dont
la déclivité est insuffisante (moins de 8 %
environ), sur une surface plane ou en côte.

Le véhicule est placé en position P
(stationnement).Désactivation de la fonction HDC
La fonction HDC sera désactivée si l'une des
conditions suivantes se produit :
Le conducteur appuie sur le commutateur
HDC.
La transmission quitte la gamme 4L.
La porte du conducteur s'ouvre.
Le véhicule est conduit à une vitesse
supérieure à 25 mph (40 km/h) (la fonc-
tion HDC est immédiatement désactivée).
Rétroaction au conducteur :
Le tableau de bord dispose d'une icône HDC
et le commutateur HDC d'une DEL qui
offrent une rétroaction au conducteur sur
l'état actuel de la fonction HDC.

L'icône du tableau de bord et le témoin du
commutateur s'allument et restent allumés
lorsque la fonction HDC est préactivée ou
activée. Il s'agit du mode de fonctionnement
normal de la fonction HDC.

Le témoin du commutateur clignote
pendant plusieurs secondes, puis s'éteint
lorsque le conducteur appuie sur le
commutateur HDC, quand les conditions
d'activation n'ont pas été remplies.
Le commutateur de contrôle en descente se
situe en haut à droite du bouton Selec-Terrain.

Assistance au démarrage en côte (HSA)
Le système d'assistance au démarrage en
côte (HSA) est conçu pour atténuer le glisse-
ment vers l'arrière à l'arrêt complet en côte.
Si le conducteur relâche la pédale de frein
lorsque le véhicule est à l'arrêt en côte,
l'assistance au démarrage en côte continue à
maintenir la pression de freinage pendant
une courte période. Si le conducteur
n'appuie pas sur l'accélérateur avant que la
période n'expire, le système relâche la pres-
sion de freinage et le véhicule redescend
normalement la pente.
AVERTISSEMENT!
Le système HDC a uniquement pour
objectif d'aider le conducteur à contrôler
la vitesse du véhicule en pente. Le
conducteur doit rester attentif aux
conditions de conduite et est responsable
de maintenir une vitesse sûre du véhicule.
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SECURITE
92
Désactivation et activation de l'assistance
au démarrage en côte
Cette fonction peut être activée ou désac-
tivée. Pour modifier le paramètre actuel,
procédez comme suit :
Pour désactiver l'assistance au démarrage
en côte à l'aide des paramètres Uconnect,
référez-vous à la section « Paramètres
Uconnect » du chapitre « Multimédia ».
Freinage par temps de pluie (RBS)
Le freinage par temps de pluie (RBS) peut
améliorer la performance de freinage par
temps humide. Il applique périodiquement
une petite quantité de pression de frein pour
retirer toute accumulation d'eau sur les
rotors de freins avant. Il fonctionne lorsque
les essuie-glaces avant fonctionnent en
vitesse basse ou élevée. Lorsque le RBS est
actif, le conducteur n'en est pas informé et
aucune interaction n'est nécessaire de la
part du conducteur.
Mise en alerte du système de freinage (RAB)
Le système de mise en alerte du système de
freinage (RAB) peut réduire le temps néces-
saire pour disposer de la capacité totale de
freinage en cas d'urgence. Il prévoit unesituation de freinage d'urgence en surveillant
la vitesse de relâchement de la pédale
d'accélération par le conducteur. Le contrô-
leur électronique de freinage (EBC) prépare
le système de freinage à un arrêt d'urgence.
Système d'antipatinage (TCS)
Ce système surveille le patinage de chacune
des roues motrices. En cas de patinage des
roues, le système d'antipatinage (TCS) peut
appliquer une pression de freinage aux roues
qui patinent et/ou réduire la puissance du
véhicule afin d'améliorer l'accélération et la
stabilité. La fonction de différentiel de
blocage de frein (BLD) intégrée au TCS agit
comme un différentiel à glissement limité et
commande le patinage des roues par un
essieu asservi. Si une roue d'un essieu
asservi patine plus rapidement que l'autre, le
système applique le frein de la roue qui
patine. Ceci permet d'appliquer davantage
de couple moteur à la roue qui ne patine pas.
Le BLD peut rester activé même si le TCS et
la commande électronique de stabilité (ESC)
sont en un mode réduit.

Commande de stabilisation de la remorque (TSC)

La commande de stabilisation de remorque
(TSC) utilise des capteurs dans le véhicule
pour reconnaître une oscillation excessive de
la remorque et entreprend les actions
adéquates pour tenter de l'arrêter. Le TSC
s'active automatiquement lorsqu'une oscilla-
tion excessive est détectée.
REMARQUE:
Le TSC ne peut pas empêcher toutes les
oscillations de la remorque. Faites toujours
preuve de prudence en cas de traction d'une
remorque et suivez les recommandations
relatives à la charge d'appui sur le pivot
d'attelage. Référez-vous à la section
« Remorquage » du chapitre « Démarrage et
conduite » pour plus d'informations.
Lorsque le TSC fonctionne, le témoin d'acti-
vation/de panne de l'ESC clignote, la puis-
sance du moteur peut être réduite et vous
pouvez percevoir qu'un freinage est appliqué
aux roues individuellement pour tenter
d'arrêter les oscillations de la remorque. Le
TSC est désactivé lorsque le système ESC est
en mode « Désactivation partielle » ou « Désactivation complète ».
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