sensor JEEP GRAND CHEROKEE 2013 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

•Poggiatesta attivi supplementari (AHR) ................41
• Sistema avanzato di segnalazione cintura di sicurezza non
allacciata (BeltAlert) ..........................43
• Blocco della cintura di sicurezza ...................44
• Sicurezza per donne in gravidanza ..................44
• Sistema di protezione supplementare (SRS) — airbag ......44
• Caratteristiche degli airbag anteriori a tecnologia avanzata ....45
• Sensori e comandi di attivazione airbag ...............48
• Registratore dati (EDR) .........................53
• Sistema di protezione per bambini ..................54
•PRECAUZIONI PER IL RODAGGIO MOTORE .............64•Requisiti aggiuntivi per motori diesel — se in dotazione .....64•CONSIGLI SULLA SICUREZZA .....................65•Trasporto di passeggeri .........................65
• Gas di scarico ..............................65
• Controlli di sicurezza all’interno della vettura ............66
• Controlli periodici di sicurezza all’esterno della vettura ......67
11

NOTA:
•Il portellone a comando elettrico non fun-
ziona se il lunotto apribile a compasso è
aperto.
• I pulsanti del portellone a comando elet-
trico non funzionano se una marcia è
inserita o se la velocità della vettura è
superiore a 0 km/h (0 miglia/h).
• Il portellone a comando elettrico non fun-
ziona a temperature inferiori a 30 °C
(22 °F) o superiori a 65 °C (150 °F). Prima
di premere uno dei pulsanti del portellone
a comando elettrico, rimuovere da que-
st’ultimo eventuali accumuli di neve o di
ghiaccio.
• Qualora incontri un ostacolo durante la
corsa di chiusura o di apertura, il portel-
lone inverte automaticamente il movi-
mento per tornare alla posizione iniziale a
condizione che abbia incontrato una resi-
stenza sufficientemente elevata.
• Ai lati del vano del portellone sono pre-
senti sensori anti-pizzicamento. Una leg-
gera pressione in un punto qualsiasi del perimetro del vano provoca il ritorno del
portellone alla posizione di apertura.
• Il portellone a comando elettrico deve
essere in posizione aperta affinché possa
funzionare il pulsante di chiusura portel-
lone posteriore situato sul pannello di
rivestimento posteriore sinistro, accanto
all’apertura del portellone. Se il portellone
non si apre completamente, premere il
pulsante del portellone sulla chiave elet-
tronica per aprirlo del tutto, quindi pre-
merlo di nuovo per chiuderlo.
• Se si tira la maniglia del portellone mentre
il portellone a comando elettrico è in fase
di chiusura, il procedimento verrà inver-
tito e il portellone si aprirà
completamente.
• Se si tira la maniglia del portellone mentre
il portellone a comando elettrico è in fase
di apertura, il motorino del portellone si
disinnesta per consentire il funziona-
mento manuale.
• Se il portellone a comando elettrico in-
contra diversi ostacoli durante lo stesso ciclo di funzionamento, si arresta automa-
ticamente e dovrà essere aperto o chiuso
manualmente.
• Se il portellone è in fase di chiusura
elettrica e si innesta una marcia, il portel-
lone continuerà a chiudersi. Durante la
corsa di chiusura, tuttavia, potrebbe rile-
vare un ostacolo.
ATTENZIONE!
•Per evitare che durante la marcia i gas di
scarico penetrino nell’abitacolo tenere ac-
curatamente chiuso il portellone. Tenere
presente che questi gas sono velenosi.
Tenere sempre il portellone chiuso durante
la marcia.
•
Se per qualche motivo il portellone deve
rimanere aperto durante la marcia, chiudere
tutti i cristalli e azionare il ventilatore dell’im-
pianto di climatizzazione alla massima velo-
cità. Non inserire il ricircolo aria.
Il sollevamento del portellone è attuato da molle
a gas che lo sostengono anche in posizione di
32

Gli airbag anteriori a tecnologia avanzata sono
caratterizzati da un sistema di gonfiaggio multi-
stadio che consente diversi livelli di gonfiaggio
in funzione di diversi fattori, tra cui il tipo e la
violenza dell’urto.
Questa vettura è dotata di airbag laterali sup-
plementari a tendina gonfiabile (SABIC) perproteggere il conducente e i passeggeri che
occupano i sedili anteriori e i sedili posteriori
vicino ai cristalli. Gli airbag SABIC sono situati
sopra i cristalli laterali e i relativi coperchi re-
cano la scritta SRS AIRBAG.
Questa vettura è dotata degli airbag supple-
mentari laterali montati sul sedile (SAB) per
offrire agli occupanti una maggiore protezione
durante gli impatti laterali. Gli airbag supple-
mentari laterali montati sul sedile sono situati
sul lato esterno dei sedili anteriori.
NOTA:
•
I coperchi degli airbag non sono immedia-
tamente visibili sul rivestimento interno;
tuttavia si aprono durante il gonfiaggio
dell’airbag.
• Dopo un incidente, rivolgersi immediata-
mente al centro assistenziale autorizzato
di zona.
Componenti dell’impianto airbag
La vettura può essere dotata dei seguenti com-
ponenti dell’impianto airbag:
• centralina sistemi di protezione (ORC); •
spia airbag;
• volante e piantone sterzo;
• quadro strumenti;
• airbag supplementare ginocchia lato guida;
• imbottitura protezione ginocchia;
• airbag anteriore a tecnologia avanzata lato
guida;
• airbag anteriore a tecnologia avanzata lato
passeggero;
• airbag laterali supplementari montati sul se-
dile (SAB);
• airbag laterali supplementari a tendina gon-
fiabili (SABIC);
• sensori d’urto anteriori e laterali;
• pretensionatori delle cinture di sicurezza an-
teriori, interruttore sulla fibbia della cintura di
sicurezza.
Caratteristiche degli airbag anteriori
a tecnologia avanzata
L’impianto degli airbag anteriori a tecnologia
avanzata è costituito da airbag anteriori lato
Posizioni degli airbag anteriori a tecnologia
avanzata e delle protezioni ginocchia
1 — Airbag anteriori a
tecnologia avanzata lato
passeggero e lato guida 3 — Protezione ginoc-
chia
2 — Airbag ginocchia
supplementare lato
guida
45

guida e lato passeggero multistadio. L’impianto
risponde con un’energia adeguata al livello di
gravità e al tipo di urto in base al rilevamento
della centralina sistemi di protezione (ORC) che
potrebbe ricevere informazioni dai sensori
d’urto frontali.
Il dispositivo di gonfiaggio del primo stadio
viene attivato immediatamente in caso di urto
che richieda l’apertura dell’airbag. Questa ero-
gazione di energia ridotta viene utilizzata nelle
collisioni meno violente. Per le collisioni più
gravi viene utilizzata un’energia maggiore.
ATTENZIONE!
•Nessun oggetto deve essere collocato so-
pra o vicino all’airbag sul quadro strumenti,
poiché potrebbe provocare lesioni se la
vettura viene coinvolta in un impatto di
entità tale da causare il gonfiaggio dell’ai-
rbag.
(Continuazione)
ATTENZIONE!(Continuazione)
•Non sistemare oggetti sopra o intorno ai
coperchi degli airbag e non tentare di
aprirli manualmente. Si potrebbero dan-
neggiare gli airbag con ulteriore rischio di
lesioni, in quanto gli airbag potrebbero non
essere più operativi. I coperchi protettivi
sono studiati in modo da aprirsi solo al
gonfiaggio degli airbag.
• Non perforare, tagliare o manomettere in
alcun modo l’imbottitura di protezione gi-
nocchia.
• Non montare alcun accessorio (luci, ste-
reo, radio CB, ecc.) sull’imbottitura di pro-
tezione ginocchia.
Airbag laterali supplementari montati sul
sedile (SAB)
Gli airbag laterali supplementari montati sul
sedile (SAB) offrono agli occupanti una mag-
giore protezione durante gli impatti laterali. Gli
airbag SAB sono contrassegnati da un’etichetta
airbag cucita sul lato esterno dei sedili anteriori. L’attivazione dell’airbag provoca l’apertura della
giunzione fra la parte anteriore e quella laterale
del rivestimento del sedile. Ogni airbag si gonfia
indipendentemente; un urto sul lato sinistro
provoca il gonfiaggio del solo airbag lato sinistro
e uno sul lato destro quello del solo airbag lato
destro.
Airbag laterale supplementare a tendina
gonfiabile (SABIC)
Gli airbag SABIC possono offrire protezione in
caso di urti laterali e ribaltamento agli occupanti
dei sedili anteriori e posteriori esterni, oltre a
quella fornita dalla struttura della carrozzeria.
Etichetta dell’airbag supplementare laterale
montato sul sedile
46

Ciascun airbag è dotato di una camera gonfia-
bile all’altezza della testa di ciascun occupante
dei sedili esterni, per ridurre la possibilità di
lesioni alla testa dovute a impatti laterali. Gli
airbag SABIC si gonfiano verso il basso, co-
prendo entrambi i cristalli sul lato dell’urto.NOTA:
•
I coperchi degli airbag non sono immedia-
tamente visibili sul rivestimento interno;
tuttavia si aprono durante il gonfiaggio
dell’airbag.
• Una regolazione dei sedili che porti il
corpo troppo vicino agli airbag SAB e
SABIC durante il gonfiaggio può compor-
tare gravi lesioni con conseguenze anche
letali.
• In caso di ribaltamento della vettura, i
pretensionatori e/o gli airbag SAB e SA-
BIC ubicati su entrambi i lati della vettura
potrebbero attivarsi.
L’impianto è dotato di sensori d’urto laterali,
tarati per l’attivazione in caso di collisioni tali da
richiedere la protezione dei passeggeri tramite
gli airbag laterali supplementari montati sul se-
dile e gli airbag SABIC.ATTENZIONE!
• Se la vettura è dotata di airbag SABIC sul
lato destro e sul lato sinistro, non accata-
stare bagagli o altri carichi tanto in alto da
bloccare la zona degli airbag SABIC. La
zona di ubicazione dell’airbag laterale a
tendina deve rimanere sgombra da ostru-
zioni.
• Non utilizzare fodere per sedili e non inter-
porre altri oggetti tra l’occupante e l’airbag
SAB, in quanto le relative prestazioni sa-
rebbero notevolmente compromesse e/o
gli oggetti potrebbero essere lanciati con-
tro gli occupanti provocando gravi lesioni.
(Continuazione)Posizione dell’etichetta degli airbag laterali
supplementari a tendina gonfiabile (SABIC)
47

ATTENZIONE!(Continuazione)
•Gli airbag SAB e SABIC integrano il si-
stema di protezione delle cinture di sicu-
rezza. Gli occupanti, inclusi i bambini, se-
duti di fronte o troppo vicini all’airbag SAB
o SABIC, potrebbero subire lesioni gravi
anche letali. Gli occupanti, soprattutto i
bambini, non dovrebbero poggiarsi o dor-
mire appoggiati contro le porte, i cristalli
laterali o l’area di attivazione degli airbag
SAB o SABIC, anche se si trovano in un
sistema di protezione per bambini. Sedere
sempre in posizione eretta con la schiena
contro lo schienale del sedile, utilizzare
correttamente le cinture di sicurezza e il
sistema di protezione per bambini delle
dimensioni adatte; si consiglia di utilizzare
il sistema di protezione per bambini o il
cuscino rialzato adeguato alle dimensioni
e al peso del bambino.
(Continuazione)
ATTENZIONE!(Continuazione)
•La vettura è equipaggiata con airbag late-
rali SABIC; non montare accessori che
richiedano modifiche al tetto, incluso un
eventuale tetto apribile. Non montare por-
tapacchi che richiedano il fissaggio me-
diante bulloni o viti sul tetto della vettura. È
assolutamente proibito eseguire perfora-
zioni sul tetto della vettura.
Sedere sempre in posizione eretta con la
schiena contro lo schienale del sedile, utilizzare
correttamente le cinture di sicurezza e il sistema
di protezione per bambini delle dimensioni
adatte; si consiglia di utilizzare il sistema di
protezione per bambini o il cuscino rialzato
adeguato alle dimensioni e al peso del bam-
bino.
Airbag supplementare ginocchia lato guida
L’airbag ginocchia supplementare lato guida
fornisce una maggiore protezione e agisce in-
sieme all’airbag anteriore a tecnologia avanzata
lato guida durante un impatto frontale. Imbottitura protezione ginocchia
L’imbottitura di protezione ginocchia protegge
le ginocchia del passeggero che occupa il se-
dile anteriore e gli consente di assumere un
corretto posizionamento per interagire in modo
ottimale con l’airbag anteriore a tecnologia
avanzata.
Insieme alle cinture di sicurezza e ai pretensio-
natori, gli airbag anteriori a tecnologia avan-
zata, l’airbag ginocchia lato guida supplemen-
tare e la protezione ginocchia lato passeggero
assicurano una protezione più efficace per gli
occupanti dei sedili anteriori. Anche gli airbag
laterali, insieme alle cinture di sicurezza contri-
buiscono ad aumentare la protezione dei pas-
seggeri.
Sensori e comandi di attivazione
airbag
Centralina sistemi di protezione (ORC)
L’ORC fa parte di un meccanismo di sicurezza
regolamentato prescritto per la vettura.
L’ORC determina se attivare o meno gli airbag
anteriori e/o laterali in caso di urto frontale o
laterale. In base ai segnali del sensore d’urto, la
48

centralina ORC aziona gli airbag anteriori a
tecnologia avanzata, l’airbag ginocchia supple-
mentare lato guida, gli airbag laterali supple-
mentari a tendina gonfiabile (SABIC), gli airbag
laterali supplementari montati sul sedile (SAB)
e i pretensionatori delle cinture di sicurezza
anteriori, secondo necessità, a seconda di al-
cuni fattori tra cui il tipo e la violenza dell’urto.
Gli airbag anteriori a tecnologia avanzata e
l’airbag ginocchia supplementare lato guida
sono progettati per fornire una protezione sup-
plementare, integrando le cinture di sicurezza in
determinate collisioni frontali, a seconda di al-
cuni fattori tra cui il tipo e la violenza della
collisione. Gli airbag anteriori a tecnologia
avanzata non sono pensati per ridurre il rischio
di lesioni in caso di urti posteriori o laterali.
Gli airbag anteriori a tecnologia avanzata e
l’airbag ginocchia supplementare lato guida non
si attivano in tutti gli urti frontali, compresi alcuni
che potrebbero provocare danni di notevole
entità alla vettura, come determinati urti contro
pali e autocarri e con angolazioni sfalsate.
D’altra parte, a seconda del tipo e del punto
dell’urto, gli airbag anteriori a tecnologia avan-
zata possono attivarsi in caso di incidenti cheprovocano danni limitati alla parte anteriore
della vettura, ma che sono caratterizzati da una
forte decelerazione iniziale.
Gli airbag laterali non si attivano in tutti gli urti
laterali. L’attivazione degli airbag laterali di-
pende dal tipo e dalla violenza dell’urto.
Dal momento che i sensori airbag misurano la
decelerazione della vettura nel tempo, la velo-
cità della vettura e i danni subiti, di per sé non
costituiscono una buona indicazione per stabi-
lire se un airbag avrebbe dovuto o meno atti-
varsi.
Le cinture di sicurezza sono necessarie per la
protezione degli occupanti in tutti gli incidenti e
servono anche a mantenere il corpo nella posi-
zione corretta, a distanza dall’airbag in fase di
gonfiaggio.
Ogni volta che il dispositivo di accensione è
nella posizione START o RUN, la centralina
ORC verifica la funzionalità dei componenti
elettronici del sistema. Se la chiave si trova in
posizione LOCK, ACC o non è inserita nel
dispositivo di accensione, l’impianto airbag non
è attivo e gli airbag non si gonfieranno.
L’ORC dispone di un sistema di alimentazione
ausiliario che aziona gli airbag anche in caso di
calo o scollegamento della batteria prima del-
l’intervento degli airbag.
Inoltre, l’ORC attiva la spia airbag
nel quadro strumenti per quattro -
otto secondi circa effettuando
un’autodiagnosi al primo inseri-
mento del dispositivo di accen-
sione in posizione RUN. Dopo l’autodiagnosi
iniziale, la spia airbag si spegne. Il mancato
spegnimento della spia airbag o la sua tempo-
ranea o permanente riaccensione indicano la
presenza di un’anomalia nel sistema. Se dopo
l’avviamento iniziale la spia si accende, viene
emessa una segnalazione acustica continua.
È prevista anche una diagnosi che provoca
l’accensione della spia airbag sul quadro stru-
menti in caso di rilevamento di un guasto che
potrebbe compromettere l’impianto airbag.
Viene inoltre registrata la tipologia di malfunzio-
namento rilevato.
49

pano lo spazio di gonfiaggio dell’airbag; questo
vale soprattutto per i bambini.
Dispositivi di gonfiaggio degli airbag
laterali supplementari a tendina gonfiabile
(SABIC)
Nei casi in cui l’urto è limitato a un’area laterale
specifica della vettura, l’ORC può attivare gli
airbag SABIC a seconda di alcuni fattori tra cui
il tipo e la violenza dell’urto. In tal caso, la
centralina aziona solo gli airbag sul lato della
vettura che ha subito l’urto.
Viene prodotta una grande quantità di gas
atossico per il gonfiaggio degli airbag laterali a
tendina. Gonfiandosi, l’airbag laterale a tendina
allontana con forza il bordo esterno del padi-
glione e scende a coprire il cristallo. Il gonfiag-
gio dell’airbag richiede all’incirca 30 millisecondi
(circa un quarto del tempo di un battito di ciglia)
e avviene con una forza tale da provocare
lesioni se il passeggero non è seduto corretta-
mente con la cintura di sicurezza allacciata o se
sono presenti oggetti nella zona di gonfiaggio.
questo vale soprattutto per i bambini. Lo spes-
sore dell’airbag laterale a tendina è di appena 9
cm (3-1/2 poll.) circa una volta gonfiato.Dal momento che i sensori airbag misurano la
decelerazione nel tempo, la velocità della vet-
tura e i danni, non costituiscono una buona
indicazione per stabilire se un airbag avrebbe
dovuto o meno attivarsi.
NOTA:
In caso di ribaltamento della vettura, i pre-
tensionatori e/o gli airbag SAB e SABIC
ubicati su entrambi i lati della vettura potreb-
bero attivarsi.
Sensori d’urto anteriori e laterali
Negli urti frontali e laterali, i sensori d’urto
possono aiutare la centralina ORC a determi-
nare la risposta adeguata agli impatti.
Sistema di risposta ottimizzata in caso di
incidente
Nel caso di un urto che provochi il gonfiaggio
degli airbag, se la rete di comunicazione e
l’alimentazione restano intatte, a seconda del
tipo di evento, l’ORC determina se il sistema
deve effettuare le seguenti operazioni.
•
Esclusione dell’alimentazione carburante al
motore. •
Accensione delle luci di emergenza finché la
batteria è carica o la chiave elettronica resta
inserita nel dispositivo di accensione.
• Attivazione dell’illuminazione interna che ri-
mane attiva fin quando la batteria è carica o
la chiave elettronica viene tolta dal disposi-
tivo di accensione.
• Sblocco automatico delle porte.
Per ripristinare le funzioni del sistema in seguito
a una collisione, il dispositivo di accensione
deve essere spostato da attivato a disattivato.
Conseguenze dell’attivazione degli airbag
Gli airbag anteriori a tecnologia avanzata sono
progettati per sgonfiarsi subito dopo l’attiva-
zione.
NOTA:
gli airbag anteriori e/o laterali non si attivano
in tutti gli urti, il che non significa che il
sistema sia difettoso.
Il gonfiaggio degli airbag in caso di incidente
può avere le seguenti conseguenze.
• Il nylon con cui è costruito l’airbag può cau-
sare abrasioni e/o arrossamenti della cute
51

•ASSISTENZA AL PARCHEGGIO PARKSENSE —
SEINDOTAZIONE ............................149
• Sensori ParkSense ......................... .149
• Display di segnalazione ParkSense .................149
• Display ParkSense ......................... .150
• Abilitazione e disabilitazione del sistema ParkSense ......153
• Manutenzione del sistema di assistenza al parcheggio
ParkSense .............................. .153
• Pulizia del sistema ParkSense ....................154
• Precauzioni per l’uso del sistema ParkSense ...........154
• TELECAMERA DI RETROMARCIA PARKVIEW —
SEINDOTAZIONE ............................156
• Accensione o spegnimento di ParkView — Con autoradio
multimediale/di navigazione ..................... .157
• Accensione o spegnimento di ParkView — Senza autoradio
multimediale/di navigazione ..................... .157
•CONSOLE A PADIGLIONE .......................157•Luci di lettura/cortesia anteriori ...................158
• Luci di cortesia/lettura ........................ .158
• Cassetto portaocchiali ........................158
•TETTO APRIBILE A COMANDO ELETTRICO —
SEINDOTAZIONE ............................159
•Apertura del tetto apribile — Azionamento continuo .......162
• Apertura del tetto apribile — Modalità manuale ..........162
• Chiusura del tetto apribile — Azionamento continuo .......162
• Chiusura del tetto apribile — Modalità manuale ..........162
• Funzione protezione durante l’apertura ...............163
73

Su forti pendenze, la perdita o l’acquisto di
velocità può essere notevole ed è pertanto
preferibile escludere il dispositivo.
ATTENZIONE!
Il Cruise Control elettronico può essere pe-
ricoloso laddove il sistema non è in grado di
mantenere una velocità di crociera costante.
In determinate condizioni la velocità po-
trebbe risultare eccessiva, con il rischio di
perdere il controllo della vettura e provocare
un incidente. Non usare il Cruise Control
elettronico in condizioni di traffico intenso o
su strade tortuose, ghiacciate, innevate o
sdrucciolevoli.
CRUISE CONTROL
ADATTATIVO (ACC) — SE IN
DOTAZIONE
Il Cruise Control Adattativo (ACC) aumenta
ulteriormente il comfort di guida fornito dal
Cruise Control quando si viaggia in autostrada
e superstrada. Tuttavia, non si tratta di unmeccanismo di sicurezza e non è progettato per
prevenire eventuali incidenti.
Il sistema ACC consente di mantenere inserito il
Cruise Control in condizioni di traffico limitato o
moderato senza dovere costantemente ripristi-
nare il Cruise Control. Il sistema ACC impiega
un sensore radar progettato per rilevare la
presenza di una vettura che precede a distanza
ravvicinata la propria vettura.
NOTA:
•
Se il sensore non rileva alcun veicolo che
precede la vettura, il sistema ACC man-
terrà una velocità fissa impostata.
• Se il sensore ACC rileva un veicolo che
precede la vettura, il sistema ACC inter-
viene automaticamente frenando o acce-
lerando leggermente (per non superare la
velocità originale impostata) in modo tale
che la vettura mantenga la distanza
preimpostata, cercando di adattarsi alla
velocità della vettura che precede.
ATTENZIONE!
•
Il Cruise Control Adattativo (ACC) è un si-
stema pensato per il comfort di guida. Non va
assolutamente considerato un mezzo sostitu-
tivo della concentrazione sulla guida. Il con-
ducente deve sempre prestare attenzione alla
strada, al traffico e alle condizioni atmosferi-
che, alla velocità della vettura, alla distanza
dal veicolo che precede e, ancor più, al
corretto funzionamento dei freni, per avere la
certezza di una guida sicura in tutte le condi-
zioni stradali. Un’attenzione totale è sempre
indispensabile mentre si guida per mantenere
un controllo sicuro della propria vettura. La
mancata osservanza di tali avvertenze po-
trebbe causare incidenti anche letali o lesioni.
•Il sistema ACC:
• Non si attiva in presenza di pedoni,
veicoli in arrivo in direzione di marcia
opposta ed oggetti fermi (ad esempio
una vettura bloccata in un ingorgo
stradale o in panne).
(Continuazione)
132