Lancia Flavia 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)

2. Rozwinąć elastyczny przewód do-
prowadzający środek uszczelniający (6),
następnie zdjąć zatyczkę z końcówki
przewodu.
3. Ustawić uszczelniacz opon TIRE-
FIT płasko na ziemi, tuż przy naprawia-
nej oponie.
4. Zdjąć zatyczkę zaworu opony, na-
stępnie nakręcić końcówkę elastycznego
przewodu doprowadzającego środek
uszczelniający (6) na zawór opony.
5. Rozwinąć przewód z wtykiem zasila-
nia (8) i podłączyć wtyk do gniazda za-
silania 12 V pojazdu.
INFORMACJA: Nie usuwać ob-
cych przedmiotów (np. wkrętów lub
opiłków) wbitych w oponę.
(C) Wtłaczanie uszczelniacza opon
TIREFIT do uszkodzonej opony:
• Bezwzględnie uruchomić silnik po-jazdu przed włączeniem uszczelniacza
opon TIREFIT. INFORMACJA: W pojeździe wy-
posażonym w ręczn\b skrzynię biegów
należy zaci\bgn\bć hamulec postojowy i
ustawić dźwignię zmiany biegów w po-
łożeniu neutralnym.
•
Po naciśnięciu przycisku zasilania (4)
środek uszczelniający (biała ciecz) za-
cznie przepływać z pojemnika ze środ-
kiem uszczelniającym (1) do opony
przez elastyczny przewód doprowadza-
jący środek uszczelniający (6).INFORMACJA: Środek uszczel-
niaj\bcy może wyciekać przez otwór w
oponie.
Jeśli środek uszczelniaj\bcy (biała ciecz)
nie przepływa
od 0 – 10 sekund przez
elastyczny przewód doprowadzający
środek uszczelniający (6): 1. Nacisnąć przycisk zasilania (4), aby
wyłączyć uszczelniacz opon TIREFIT.
Odłączyć elastyczny przewód doprowa-
dzający środek uszczelniający (6) od za-
woru opony. Upewnić się, że zawór
opony nie jest zanieczyszczony. Ponow-
nie podłączyć elastyczny przewód do-
prowadzający środek uszczelniający (6)
do zaworu opony. Sprawdzić, czy po-
krętło wyboru trybu (5) znajduje się w
położeniu trybu uszczelniania opony, a
nie w położeniu trybu pompowania. Na-
cisnąć przycisk zasilania (4), aby wyłą-
czyć uszczelniacz opon TIREFIT.
2. Jeśli jest taka możliwość, podłączyć
wtyk zasilania (8) do innego gniazda
zasilania 12 V pojazdu lub do gniazda
zasilania w innym poje\fdzie. Uruchomić
silnik pojazdu przed włączeniem
uszczelniacza opon TIREFIT.
3. Pojemnik ze środkiem uszczelniają-
cym (1) może być pusty po wcześniej-
szym użyciu. Zadzwonić po pomoc.
205

INFORMACJA: Jeśli pokrętło wy-
boru trybu (5) znajduje się w położeniu
trybu pompowania, a pompa jest wł\b-
czona, z elastycznego przewodu
pompy powietrza (7) wydobywa się po-
wietrze, a elastyczny przewód dopro-
wadzaj\bcy środek uszczelniaj\bcy (6)
jest nieaktywny.
Jeśli środek uszczelniaj\bcy (biała ciecz)
nie przepływaprzez elastyczny przewód
doprowadzający środek uszczelniający
(6):
1. Pozostawić włączoną pompę i pocze-
kać, aż środek uszczelniający przestanie
przepływać przez elastyczny przewód
(zazwyczaj zajmuje to około 30 - 70
sekund). Gdy środek uszczelniający
przepływa przez elastyczny przewód (6),
manometr (3) może wskazywać ciśnie-
nie rzędu 70 psi (5 barów). Wskazanie
manometru (3) gwałtownie spadnie z
poziomu około 70 psi (5 barów) do rze-
czywistego ciśnienia opony natychmiast
po opróżnieniu pojemnika ze środkiem
uszczelniającym (1). 2. Pompa rozpocznie tłoczenie powie-
trza do opony natychmiast po opróżnie-
niu pojemnika ze środkiem uszczelnia-
jącym (1). Pozostawić włączoną pompę i
napompować oponę do wartości wska-
zanej na etykiecie znajdującej się na
słupku drzwi po stronie kierowcy (tabela
zalecanych ciśnień). Sprawdzić ciśnienie
powietrza w oponie za pomocą mano-
metru (3).
Jeśli opona nie daje się napompować
do ciśnienia wynosz\bcego przynaj-
mniej 26 psi (1,8 bara) w ci\bgu 15 mi-
nut:
• Uszkodzenie opony jest zbyt po-
ważne. Nie kontynuować jazdy. Za-
dzwonić po pomoc.
INFORMACJA: W przypadku zbyt
wysokiego ciśnienia opony nacisn\bć
przycisk redukuj\bcy ciśnienie, aby ob-
niżyć ciśnienie do zalecanej wartości
przed kontynuowaniem jazdy. Jeśli opona daje się napompować do
zalecanego ciśnienia lub do ciśnienia
wynosz\bcego przynajmniej 26 psi (1,8
bara) w ci\bgu 15 minut:
1. Nacisnąć przycisk zasilania (4), aby
wyłączyć uszczelniacz opon TIREFIT.
2. Odkleić naklejkę z informacją o
ograniczeniu prędkości od górnej części
pojemnika ze środkiem uszczelniającym
(1) i przykleić ją na tablicy wska\fników.
3. Natychmiast odłączyć elastyczny
przewód doprowadzający środek
uszczelniający (6) od zaworu opony, na-
stępnie dokręcić zatyczkę na końcówce
elastycznego przewodu i schować
uszczelniacz opon TIREFIT do
schowka. Przejść do części (D) „Jazda”.
206

PRZESTROGA!
•Uwaga! Stalowa końcówka wtyku za-silania (8) może być gorąca po użyciu.• Niedokręcenie zatyczki na koń-
cówce elastycznego przewodu do-
prowadzającego środek uszczelnia-
jący (6) może spowodować kontakt
środka uszczelniającego ze skórą, z
odzieżą lub zanieczyszczenie wnę-
trza pojazdu. Może również spowo-
dować zanieczyszczenie wewnętrz-
nych elementów uszczelniacza opon
TIREFIT, co może być przyczyną
trwałego uszkodzenia zestawu.
(D) Jazda:
Natychmiast po wtłoczeniu środka
uszczelniającego i napompowaniu
opony przejechać około 8 km lub jechać
przez 10 minut, aby zapewnić odpo-
wiednie rozprowadzenie uszczelniacza
TIREFIT wewnątrz opony. Nie prze-
kraczać prędkości 88 km/h.
OSTRZEŻENIE!
Uszczelniacz opon TIREFIT nie
służy do trwałej naprawy opon. Po
użyciu uszczelniacza opon TIREFIT
należy sprawdzić, naprawić lub wy-
mienić oponę. Nie przekraczać pręd-
kości 88 km/h do momentu napra-
wienia opony. Nieprzestrzeganie
powyższych zasad może prowadzić
do poważnych obrażeń lub śmierci
osób znajdujących w poje\fdzie lub w
jego otoczeniu.
(E) Po zakończeniu jazdy:
Zaparkować pojazd w bezpiecznym
miejscu. Zapoznać się z częścią „Zatrzy-
mywanie pojazdu w celu użycia uszczel-
niacza opon TIREFIT”.
1. Ustawić pokrętło wyboru trybu (5) w
położeniu trybu pompowania opony.
2. Rozwinąć przewód z wtykiem zasila-
nia i podłączyć wtyk do gniazda zasila-
nia 12 V pojazdu. 3. Rozwinąć elastyczny przewód
pompy powietrza (7) (czarny) i dokręcić
końcówkę przewodu (7) do zaworu
opony.
4. Sprawdzić ciśnienie powietrza w
oponie za pomocą manometru (3).
Jeśli ciśnienie powietrza w oponie jest
niższe niż 1,3 bara, opona nie kwalifi-
kuje się do naprawy. Nie kontynuować
jazdy. Zadzwonić po pomoc.
Jeśli ciśnienie powietrza w oponie wy-
nosi przynajmniej 1,3 bara:
1.
Nacisnąć przycisk zasilania (4), aby
włączyć uszczelniacz opon TIREFIT i
napompować oponę do ciśnienia wskaza-
nego na etykiecie zawierającej informacje
o zalecanych wartościach ciśnień w zależ-
ności od obciążenia pojazdu (etykieta
znajduje się na słupku drzwi kierowcy).
INFORMACJA: W przypadku
zbyt wysokiego ciśnienia opony nacis-
n\bć przycisk redukuj\bcy ciśnienie, aby
obniżyć ciśnienie do zalecanej wartości
przed kontynuowaniem jazdy.
207

2. Odłączyć uszczelniacz opon TIRE-
FIT od zaworu opony, dokręcić za-
tyczkę zaworu i odpiąć wtyk zasilania od
gniazda12 V.
3. Schować uszczelniacz opon TIRE-
FIT do schowka w poje\fdzie.
4. Zlecić kontrolę i naprawę lub wy-
mianę opony przy najbliższej sposobno-
ści: u autoryzowanego dealera lub w za-
kładzie wulkanizacyjnym.
5. Wymienić pojemnik ze środkiem
uszczelniającym (1) oraz elastyczny
przewód doprowadzający środek
uszczelniający (6) przy najbliższej wizy-
cie u autoryzowanego dealera. Zapoznać
się z częścią (F) „Wymiana pojemnika
ze środkiem uszczelniającym i elastycz-
nego przewodu doprowadzającego śro-
dek uszczelniający”.
INFORMACJA: Przy oddawaniu
opony do kontroli u autoryzowanego
dealera lub w zakładzie wulkanizacyj-
nym należy zgłosić fakt dokonania
prowizorycznej naprawy opony za po-
moc\b uszczelniacza opon TIREFIT.(F) Wymiana pojemnika ze środkiem
uszczelniaj\bcym i elastycznego
przewodu doprowadzaj\bcego środek
uszczelniaj\bcy:
1. Rozwinąć elastyczny przewód do-
prowadzający środek uszczelniający (6)
(przezroczysty).
2. Zlokalizować okrągły przycisk zwal-
niający pojemnik ze środkiem uszczel-
niającym w zagłębieniu znajdującym się
pod pojemnikiem.
3. Nacisnąć przycisk zwalniający po-
jemnik ze środkiem uszczelniającym.
Pojemnik ze środkiem uszczelniającym
(1) zostanie odblokowany. Wyjąć po-
jemnik i zutylizować go zgodnie z prze-
pisami.
4. Usunąć środek uszczelniający pozo-
stały w obudowie zestawu TIREFIT.
5.
Umieścić nowy pojemnik na środek
uszczelniający (1) w obudowie tak, aby
elastyczny przewód doprowadzający śro-
dek uszczelniający (6) znajdował się do-
kładnie naprzeciwko gniazda w przedniej
części obudowy. Wcisnąć pojemnik do
obudowy. Odgłos kliknięcia potwierdza
zablokowanie pojemnika w obudowie.
6. Sprawdzić obecność zatyczki na koń-
cówce elastycznego przewodu doprowa-
dzającego środek uszczelniający (6), na-
stępnie schować elastyczny przewód do
schowka (poniżej pompy powietrza).
7. Schować uszczelniacz opon TIRE-
FIT do schowka w poje\fdzie.
URUCHAMIANIE Z
WYKORZYSTANIEM
ZEWNĘT\fZNEGO
AKUMULATORA
W przypadku rozładowania akumula-
tora pojazd można uruchomić awaryj-
nie, wykorzystując przewody rozru-
chowe i akumulator w innym poje\fdzie
lub akumulator wspomagający. Nie-
właściwe wykonywane uruchomianie
awaryjne może spowodować zagrożenie,
dlatego należy postępować ściśle według
procedur zawartych w tym rozdziale.
INFORMACJA: W przypadku uży-
cia akumulatora wspomagaj\bcego po-
stępować zgodnie z instrukcj\b obsługi
podan\b przez producenta, zachowuj\bc
środki ostrożności.
208

PRZESTROGA!
Nie używać przenośnych akumulato-
rów wspomagających lub innych \fró-
deł wspomagania o napięciu układu
większym niż 12 V, gdyż może dojść
do uszkodzenia akumulatora, roz-
rusznika, alternatora albo układu
elektrycznego.OSTRZEŻENIE!
Nie wolno podejmować prób urucho-
mienia z wykorzystaniem zewnętrz-
nego akumulatora w przypadku za-
marznięcia akumulatora. Może to
doprowadzić do jego pęknięcia lub
rozerwania i spowodować obrażenia.
PRZYGOTOWANIE DO
URUCHOMIENIA Z
WYKORZYSTANIEM
ZEWNĘT\fZNEGO
AKUMULATORA
Akumulator w poje\fdzie znajduje się
między lewym przednim reflektorem a
błotnikiem przedniego lewego koła. Do uruchamiania awaryjnego służą pomoc-
nicze styki akumulatora umieszczone po
lewej stronie przedziału silnika.
OSTRZEŻENIE!
• Po podniesieniu pokrywy komory
silnika uważać na wentylator chło-
dzący chłodnicy. Może on zostać
uruchomiony w każdym momencie
po włączeniu zapłonu. Obracające
się łopatki wentylatora mogą spo-
wodować obrażenia ciała.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Zdjąć metalową biżuterię — pasek od zegarka czy bransoleta może spo-
wodować nieumyślne zwarcie elek-
tryczne. Może to doprowadzić do
poważnych obrażeń.
• Akumulatory zawierają kwas siar- kowy powodujący poparzenia skóry,
oczu oraz wydzielają wodór, który
jest palny i wybuchowy. Nie zbliżać
się do akumulatora ze \fródłem og-
nia wywołującym płomienie lub
iskry.
1. Włączyć hamulec postojowy, ustawić
d\fwignię automatycznej skrzyni biegów
w położenie P i wyłączyć zapłon.
2. Wyłączyć ogrzewanie, radioodtwa-
rzacz i wszystkie niepotrzebne akcesoria
elektryczne.
3. Zdjąć osłonę zabezpieczającą z po-
mocniczego styku dodatniego (+)aku-
mulatora. W tym celu nacisnąć występ
mocujący i pociągnąć osłonę w górę.
Pomocnicze styki akumulatora
1 — Dodatni styk pomocniczy (+)(za-
kryty osłoną zabezpieczającą)
2 — Ujemny styk pomocniczy (-)
209

4. W przypadku uruchamiania awaryj-
nego z wykorzystaniem akumulatora in-
nego pojazdu, zaparkować pojazd w od-
ległości umożliwiającej podłączenie
kabli rozruchowych, załączyć hamulec
postojowy i wyłączyć zapłon.OSTRZEŻENIE!
Pojazdy nie mogą stykać się ze sobą,
gdyż może to spowodować powstanie
połączenia uziomowego powodują-
cego obrażenia ciała.URUCHAMIANIE Z
WYKORZYSTANIEM
ZEWNĘT\fZNEGO
AKUMULATORA
OSTRZEŻENIE!
Nieprzestrzeganie tej procedury może
spowodować obrażenia ciała lub
uszkodzenie mienia z powodu eks-
plozji akumulatora.PRZESTROGA!
Nieprzestrzeganie tych procedur
może spowodować uszkodzenie
układu ładowania w poje\fdzie z aku-
mulatorem wspomagającym lub w
poje\fdzie z akumulatorem rozłado-
wanym.
1. Podłączyć dodatnią końcówkę (+)
przewodu rozruchowego do pomocni-
czego styku dodatniego (+)rozładowa-
nego akumulatora. 2.
Podłączyć drugą dodatnią końcówkę
(+)
przewodu rozruchowego do dodat-
niego styku (+)akumulatora wspomaga-
jącego.
3. Podłączyć ujemną końcówkę (-)
przewodu rozruchowego do ujemnego
styku (-)akumulatora wspomagającego.
4. Podłączyć drugą ujemną końcówkę
(-) przewodu rozruchowego do pomoc-
niczego styku ujemnego (-)rozładowa-
nego akumulatora.OSTRZEŻENIE!
Nie podłączać przewodu do styku
ujemnego (-)rozładowanego akumu-
latora. Wywołana w ten sposób iskra
elektryczna może doprowadzić do
eksplozji akumulatora i spowodować
obrażenia ciała.
5. Uruchomić silnik w poje\fdzie z aku-
mulatorem wspomagającym, pozosta-
wić go przez kilka minut na biegu jało-
wym, a następnie uruchomić silnik w
poje\fdzie z rozładowanym akumulato-
rem.
Wypust blokuj\bcy
210

Po uruchomieniu silnika odłączyć prze-
wody rozruchowe w odwrotnej kolejno-
ści:
6. Odłączyć ujemną końcówkę(-)prze-
wodu rozruchowego od pomocniczego
styku ujemnego (-)rozładowanego aku-
mulatora.
7. Odłączyć ujemną końcówkę (-)prze-
wodu rozruchowego od ujemnego styku
(-) akumulatora wspomagającego.
8. Odłączyć dodatnią końcówkę (+)
przewodu rozruchowego od dodatniego
styku (+)akumulatora wspomagającego.
9. Odłączyć dodatnią końcówkę (+)
przewodu rozruchowego od pomocni-
czego styku dodatniego (+)rozładowa-
nego akumulatora.
10. Założyć osłonę zabezpieczającą na
pomocniczy styk dodatni (+)rozładowa-
nego akumulatora.
Jeśli do uruchomienia pojazdu często
trzeba korzystać z zewnętrznego aku-
mulatora, należy zlecić wykonanie prze-
glądu akumulatora i układu ładowania u
autoryzowanego dealera.
PRZESTROGA!
Akcesoria podłączone do gniazd zasi-
lania w poje\fdzie (np. telefony ko-
mórkowe itp.) powodują rozładowy-
wanie akumulatora pojazdu, nawet
gdy są wyłączone. W efekcie ich dłu-
gotrwałego podłączenia akumulator
pojazdu ulegnie rozładowaniu w stop-
niu powodującym ograniczenie jego
trwałości i/lub uniemożliwienie uru-
chomienia silnika.
UWALNIANIE
UGRZĘŹNIĘTEGO
POJAZDU
Jeśli pojazd ugrzązł w błocie, piasku lub
śniegu, często można go wydostać po
rozkołysaniu. Obrócić kierownicę w
prawo i w lewo, aby wygładzić miejsce
wokół przednich kół. Następnie prze-
stawić kilkakrotnie d\fwignię zmiany
biegów między położeniami D i R, de-
likatnie naciskając na pedał przyspiesze-
nia. Najlepszy efekt daje minimalny na-
cisk na pedał przyspieszenia dla
utrzymania ruchu kołyszącego bez po-
ślizgu kół.
PRZESTROGA!
Nadmierna prędkość obrotowa sil-
nika lub obracanie się kół w miejscu
może doprowadzić do przegrzania i
uszkodzenia skrzyni biegów. Po każ-
dych pięciu cyklach kołysania auta
ustawić d\fwignię zmiany biegów w
położeniu N i pozostawić silnik pra-
cujący na biegu jałowym przez przy-
najmniej minutę. Zminimalizuje to
efekt przegrzewania i zmniejszy nie-
bezpieczeństwo uszkodzenia skrzyni
biegów podczas podejmowanych
prób uwolnienia pojazdu.
INFORMACJA: Nacisn\bć przycisk
„ESC Off” (Wył\bczanie układu ESC),
aby przed przyst\bpieniem do kołysania
pojazdu ustawić system ESC w trybie
częściowego wył\bczenia. Więcej infor-
macji na ten temat znajduje się w części
„Elektroniczny układ kontroli hamul-
ców” w rozdziale „Uruchamianie i ob-
sługa”. Po uwolnieniu samochodu na-
leży nacisn\bć przycisk „ESC Off”
(Wył\bczanie układu ESC) ponownie,
aby przywrócić aktywne działanie sys-
temu ESC.
211

PRZESTROGA!
• Podczas „kołysania” ugrzę\fniętegopojazdu poprzez przełączanie po-
między położeniem D i R nie należy
dopuszczać do poślizgu kół w miej-
scu z prędkością przekraczającą
24 km/h, ponieważ może to spowo-
dować uszkodzenie układu przenie-
sienia napędu.
•Nadmierna prędkość obrotowa sil- nika lub zbyt szybkie obracanie się kół
w miejscu może doprowadzić do
przegrzania i uszkodzenia skrzyni
biegów. Może również spowodować
uszkodzenie opon. Nie dopuszczać
do poślizgu kół w miejscu z prędkoś-
cią przekraczającą 48 km/h przy włą-
czonym biegu (bez przełączania bie-
gów).
OSTRZEŻENIE!
Ślizganie się kół w miejscu może być
niebezpieczne. Siły powstające w wy-
niku nadmiernej prędkości obrotowej
kół mogą zniszczyć lub uszkodzić
osie i opony. Opona może eksplodo-
wać i spowodować obrażenia ciała. Je-
śli pojazd ugrzązł, nie należy zwięk-
szać prędkość kół obracających się w
miejscu powyżej 48 km/h lub przez
okres dłuższy niż 30 sekund bez za-
trzymania. Nie wolno również dopuś-
cić nikogo w pobliże ślizgającego się
koła, niezależnie od prędkości. WYMUSZONA ZMIANA
POŁOŻENIA DŹWIGNI
ZMIANY BIEGÓW
Jeśli w przypadku usterki nie można
przestawić d\fwigni zmiany biegów z
położenia P, należy podjąć następujące
działania w celu tymczasowego przesu-
nięcia d\fwigni zmiany biegów:
1. Wyłączyć silnik.
2. Mocno zaciągnąć hamulec posto-
jowy.
3. Wyjąć gumową wkładkę uchwytu na
napoje. Ścisnąć jedną stronę na środku
wkładki, aby odsłonić jej krawęd\f i uła-
twić wyjęcie.
4. Ustawić wyłącznik zapłonu w poło-
żeniu ACC lub ON/RUN, ale nie uru-
chamiać silnika.
212

5. Nacisnąć pedał hamulca i utrzymy-
wać stały nacisk.
6. Wsunąć w otwór dostępu (w przed-
niej części uchwytu na napoje) śrubokręt
lub podobne narzędzie, po czym po-
pchnąć mechanizm do przodu i przy-
trzymać go w tym położeniu.7. Przestawić d\fwignię zmiany biegów
do położenia N.
8. Pojazd można wówczas uruchomić
na biegu neutralnym.
9.
Włożyć na miejsce wkładkę uchwytu
na napoje.
HOLOWANIE NIESPRAWNEGO POJAZDU
W niniejszej sekcji opisano procedury holowania niesprawnego pojazdu w ramach usług pomocy drogowej.
Warunki holowania Podniesione kołaAutomatyczne skrzynie biegów
Holowanie bez podnoszenia kół pojazdu \bADNEJeśli skrzynia biegów działa:
• Ustawić d\fwignię zmiany biegów w położenieN
• Prędkość maksymalna 40 km/h
• Odległość maksymalna 24 km
Podnośnik kół lub wózek
Tylne
Przednie TAK
Platforma WSZYSTKIENAJLEPSZA METODA
Wymuszona zmiana położenia dźwigni
zmiany biegów
213

Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu, na-
leży stosować odpowiednie urządzenia
holownicze i podnoszące. Należy korzy-
stać wyłącznie ze sprzęgów holowni-
czych i innych urządzeń, które są prze-
znaczone do holowania zgodnie z
instrukcją producenta. Należy korzystać
z łańcuchów zabezpieczających. Sprzęg
holowniczy lub inne urządzenie holow-
nicze należy przymocowywać do głów-
nych belek konstrukcyjnych pojazdu, nie
do zderzaków ani wsporników dodatko-
wych. Należy przestrzegać krajowych i
lokalnych przepisów prawa dotyczących
holowania pojazdów.
Jeśli podczas holowania zachodzi po-
trzeba korzystania z akcesoriów (wycie-
raczek, odmrażania szyb itp.), należy
ustawić wyłącznik zapłonu w pozycji
ON/RUN, a nie w trybie zasilania akce-
soriów (ACC).
Jeśli akumulator pojazdu jest rozłado-
wany, należy skorzystać z części „Wy-
muszona zmiana położenia d\fwignizmiany biegów” w rozdziale „Postępo-
wanie w sytuacjach awaryjnych”, aby po-
znać zalecenia dotyczące wyłączania po-
łożenia P w automatycznej skrzyni
biegów na potrzeby holowania.
PRZESTROGA!
• Podczas holowania nie wolno ko-
rzystać z zawiesi. Spowoduje to
uszkodzenie płata nadwozia.
• Podczas zabezpieczania pojazdu na platformie nie wolno mocować pa-
sów do elementów przedniego lub
tylnego zawieszenia. Nieprawid-
łowe holowanie może doprowadzić
do uszkodzenia pojazdu.
• Tego pojazdu nie wolno pchać ani holować za pomocą innego pojazdu,
ponieważ może to doprowadzić do
uszkodzenia powierzchni zderzaka i
skrzyni biegów. AUTOMATYCZNA
SKRZYNIA BIEGÓW
Zgodnie z wymaganiami producenta
żadne z kół holowanego na platformie
pojazdu nie powinno dotykać drogi.
Jeśli nie ma możliwości skorzystania z
platformy, a skrzynia biegów działa,
można odholować pojazd bez podno-
szenia kół, spełniwszy następujące wa-
runki:
• D\fwignia zmiany biegów musi być w
położeniu N.
• Dystans, na jakim odbywa się holowa- nie, nie powinien przekraczać 24 km.
• Prędkość holowania nie może prze- kraczać 40 km/h.
214