Lancia Lybra 2005 Notice d'entretien (in French)

250
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Gageons que c’est ce chapitre que les “spé-
cialistes” et les mordus de moteurs et de méca-
nique consulteront tout d'abord. Et ils seront
gâtés puisqu’ils y trouveront une foule de don-
nées, chiffres, formules, mesures, tableaux. Une
sorte de carte d'identité de la Lybra, en somme.
Un document de présentation contenant, en
langage technique, toutes les caractéristiques
qui font de cette voiture un modèle conçu pour
vous donner pleine satisfaction automobile. IDENTIFICATION .......................................... 251
CODE DES MOTEURS - VERSIONS
DU VEHICULE .............................................. 253
MOTEUR ....................................................... 254
TRANSMISSION ............................................ 258
FREINS .......................................................... 260
SUSPENSIONS ............................................... 261
DIRECTION ................................................... 261
GEOMETRIE DES ROUES ............................ 261
ROUES ........................................................... 262
EQUIPEMENT ELECTRIQUE ....................... 265
DIMENSIONS ................................................. 266
PERFORMANCES .......................................... 268
POIDS ............................................................ 269
CONTENANCES ............................................ 271
FLUIDES ET LUBRIFIANTS .......................... 274
CONSOMMATIONS EN CARBURANT ........... 276
EMISSION DE CO
2A L’ECHAPPEMENT ....... 277
PRESSION DES PNEUS ................................. 278

251
fig. 1
P4T0223
IDENTIFICATION
MARQUAGE DU CHASSIS
(A - fig. 1)
Il est gravé sur la fixation supérieure
de l’amortisseur droit.
On y accède en soulevant le capot
moteur. Il comprend:
– le type du véhicule
– le numéro progressif de fabrication
du châssis.MARQUAGE DU MOTEUR
Ce marquage est frappé sur le bloc-
moteur et comprend le type et le nu-
méro progressif de fabrication.PLAQUE DU CONSTRUCTEUR
La plaque (fig. 2) est fixée sur la tra-
verse avant du compartiment moteur;
elle contient les données d’identifica-
tion suivantes (fig. 3):
A- Nom du constructeur
B- Numéro d’homologation
C- Code d’identification du type de
véhicule
D- Numéro progressif de fabrication
du châssis
E- Poids total roulant autorisé
F- Poids maximum autorisé, en
charge, du véhicule plus la remorque
fig. 2
P4T0184

252
fig. 4
P4T0137
fig. 3
P4T0250
G- Poids maximum autorisé sur le
premier essieu (avant)
H- Poids maximum autorisé sur le
deuxième essieu (arrière)
I- Type de moteur
L- Type et version du véhicule
M- Numéro d’ordre pour pièces de
rechange
N- Valeur corrigée du coefficient
d’absorption des fumées (pour moteurs
diesel)PLAQUE D’IDENTIFICATION
DE LA PEINTURE DE LA
CARROSSERIE
La plaque (fig. 4) est appliquée à
l’intérieur du hayon.
Elle comprend:
A- Fabricant de la peinture
B- Désignation de la couleur
C- Code LANCIA de la couleur
D- Code de la couleur pour retouches
ou réfections de peinture.

253
CODE DES MOTEURS - VERSIONS DU VEHICULE
Code type de moteur Type et version du véhicule
Berline Station Wagon Berline Station Wagon
1.6 182B6000 182B6000 839AXF1A 12C 839BXF1A 13C
1.8 839A7000 839A7000 839AXG1A 14D 839BXG1A 15D
2.0 185A8000 185A8000 839AXH1A 16C 839BXH1A 17C
1.9 jtd 937A2000 937A2000 839AXN1A 22C 839BXN1A 23C
2.4 jtd 841C000 841C000 839AXP1A 24C 839BXP1A 25C
HOMOLOGATION EURO 3 + D4 (pour les marchés spécifiques)
Code type de moteur Type et version du véhicule
Berline Station Wagon
1.8 839A7000 839AXG1A 14E 839BXG1A 15E

254
MOTEUR
1.6 1.8 2.0
DONNEES GENERALES
Type 182B6000 839A47000 185A8000
Cycle Otto Otto Otto
Nombre et position cylindres 4 en ligne 4 en ligne 5 en ligne
Nombre de soupapes par cylindre 4 4 4
Alésage et course des pistons mm 80,5 x 78,4 82 x 82,7 82 x 75,65
Cylindrée totale cm31.596 1.747 1.998
Rapport volumétrique 10,5 : 1 10,3 : 1 10,7 : 1
Puissance maximum (CEE): kW 76 96 110
ch 103 130 150
régime correspondant tr/mn 5.750 6.300 6.500
Couple maximum (CEE): Nm 145 156 181
m.kg 14,9 15,8 18,5
régime correspondant tr/mn 4.000 3.800 3.750
DISTRIBUTION
Admission: ouverture avant PMH 0° – –
ouverture après PMH – 3° 9°
fermeture avant PMH – – –
fermeture après PMB 34° 41° 49°
Echappement: ouverture après PMH – – –
ouverture avant PMB 24° 32° 40°
fermeture avant PMH – – 0°
fermeture après PMH 0° 2° –
Jeu aux poussoirs pour contrôle de calage: admission mm 0,45 0,45 0,45
échappement mm 0,45 0,45 0,45
Jeu aux poussoirs en fonctionnement à froid: admission mmPoussoirs Poussoirs Poussoirs
échappement mmhydraulique hydraulique hydraulique

255
1.9 jtd 2.4 jtd
DONNEES GENERALES
Type 937A2000 841C000
CycleDiesel Diesel
Nombre et position cylindres 4 en ligne 5 en ligne
Nombre de soupapes par cylindre 2 2
Alésage et course des pistons mm 82 x 90,4 82 x 90,4
Cylindrée totale cm31.910 2.387
Rapport volumétrique 18,5 : 1 18,45 : 1
Puissance maximum (CEE): kW 85 110
ch 115 150
régime correspondant tr/mn 4000 4.000
Couple maximum (CEE): Nm 304 305
m.kg 28 31,1
régime correspondant tr/mn 2000 1.800
DISTRIBUTION
Admission: ouverture avant PMH 0° 0°
ouverture après PMH – –
fermeture avant PMH – –
fermeture après PMB 32° 32°
Echappement: ouverture après PMH – –
ouverture avant PMB 40° 40°
fermeture avant PMH 2° 2°
fermeture après PMH – –
Jeu aux poussoirs pour contrôle de calage: admission mm 0,50 0,50
échappement mm 0,50 0,50
Jeu aux poussoirs en fonctionnement à froid: admission mm 0,30 0,30
échappement mm 0,35 0,35

256
ALIMENTATION/ALLUMAGE
Toute modification ou ré-
paration du circuit d’ali-
mentation exécutée de ma-
nière non correcte et sans tenir
compte des caractéristiques tech-
niques du circuit peut provoquer
des anomalies de fonctionnement
comportant des risques d’incendie.
Version 1.6
Injection électronique et allumage
par système intégré: une seule centrale
électronique contrôle les deux fonc-
tions et élabore simultanément la du-
rée du temps d’injection (pour le do-
sage de l’essence) et l’angle d’avance
à l’allumage corrigé avec un capteur
de détonation.
– Type: Multipoint séquenciel phasée.
– Filtre à air: à sec, avec élément fil-
trant en papier.
– Pompe à essence électrique im-
mergée dans le réservoir.
– Filtre à essence dans le réservoir.
– Pression d’injection: 3 bars.– Système de dosage du mélange
moyennant élaboration électronique
des données relevées par les capteurs
de régime moteur et pression absolue
dans le connecteurs d’admission.
– Système de dosage de l’essence en
“Circuit fermé” (information sur la
combustion transmise par sonde
Lambda).
– Ordre d’allumage: 1-3-4-2.
– Bougies d’allumage:
LANCIA RC10YCC
LANCIA BKR5EZ
Champion RC10YCC
NGK BKR5EZ
Version 1.8
Injection électronique et allumage
par système intégré: une seule centrale
électronique contrôle les deux fonc-
tions et élabore simultanément la du-
rée du temps d’injection (pour le do-
sage de l’essence) et l’angle d’avance
à l’allumage corrigé avec capteur de
détonation.– Type: Multipoint séquencielle
phasée.
– Filtre à air: à sec, avec élément
filtrant en papier.
– Pompe à essence électrique im-
mergée dans le réservoir.
– Pression d’injection: 3 bars.
– Méthode de mesure de la quantité
d’air aspiré pour le relevé direct du
débit massique moyennant débitmètre
à fil chaud.
– Système de dosage de l’essence en
“Circuit fermé” (information sur la
combustion transmise par sonde
Lambda).
– Régime de ralenti du moteur:
825 ± 50 tr/mn.
– Variateur de phase sur l’axe à
cames d’admission.
– Ordre d’allumage: 1-3-4-2.
– Bougies d’allumage:
LANCIA RC10YCC
LANCIA BKR6EZ
Champion RC10YCC
NGK BKR6EZ

257
– Régime de ralenti du moteur: 700
± 50 tr/mn.
– Ordre d’allumage: 1-2-4-5-3.
– Bougies d’allumage:
LANCIA RC8BYC
Champion RC8BYC Version 2.0
Injection électronique et allumage
par système intégré: une seule centrale
électronique contrôle les deux fonc-
tions et élabore simultanément la du-
rée du temps d’injection (pour le do-
sage de l’essence) et l’angle d’avance
à l’allumage corrigé avec capteur de
détonation.
– Type: Multipoint séquenciel phasé.
– Filtre à air: à sec, avec élément fil-
trant en papier.
– Pompe à essence électrique im-
mergée dans le réservoir.
– Filtre à essence dans le réservoir.
– Pression d’injection: 3 bars.
Dosage stoéchiométrique du mélange
air/essence réalisé sur la base de:
– mesure préalable de la quantité
d’air aspiré pour la mesure directe du
débit massique moyennant débitmètre
à film chaud;
– système de dosage de l’essence en
“circuit fermé” (information sur la
combustion transmise par sonde
Lambda).ALIMENTATION
Versions 1.9 jtd - 2.4 jtd
Toute modification ou ré-
paration du circuit d’ali-
mentation exécutée de ma-
nière non correcte et sans tenir
compte des caractéristiques tech-
niques du circuit peut provoquer
des anomalies de fonctionnement
comportant des risques d’incendie.
Système à injection directe avec
suralimentation et intercooler.
– Pompe à carburant: à haute pres-
sion, unijet; pompe de préalimenta-
tion électrique dans le réservoir.
– Ordre d’injection:
1.9 jtd: 1-3-4-2.
2.4 jtd: 1-2-4-5-3
– Filtre à air: à sec avec élément de
filtrage en papier.

258
– Turbocompresseur à géométrie va-
riable actionné par les gaz d'échap-
pement avec soupape de réglage de la
pression de suralimentation (Waste-
gate).
– Pression de suralimentation: 1 bar.
– Système E.G.R. Cooled contrôlé
électroniquement en fonction du
nombre de tours, de la charge et de la
température du moteur.GRAISSAGE
Forcé, au moyen d’une pompe à en-
grenages avec vanne limitatrice de
pression incorporée.
Epuration de l’huile moyennant
filtre à cartouche à débit total.
REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement avec ra-
diateur, pompe centrifuge et réservoir
d’expansion.
Thermostat à “by-pass contrôlé” sur
le circuit secondaire pour recyclage de
l’eau du moteur vers le radiateur.
Ventilateur électrique pour refroi-
dissement du radiateur avec enclen-
chement/déclenchement géré par la
centrale de contrôle du moteur.TRANSMISSION
EMBRAYAGE
A commande hydraulique autoré-
glable, avec pédale sans course à vide.
BOITE DE VITESSES
MECANIQUE ET DIFFERENTIEL
A cinq vitesses avant et marche ar-
rière, avec synchroniseurs pour l’en-
clenchement des vitesses avant.
Marche arrière synchronisée dans les
versions 1.9 jtd et 2.4 jtd.

259
Les rapports de la boîte de vitesses sont les suivants:
Berline 1.6 1.8 2.0 1.9 jtd 2.4 jtd
1èrevitesse 3,909 3,909 3,909 3,800 3,800
2èmevitesse 2,238 2,238 2,238 2,235 2,235
3èmevitesse 1,520 1,520 1,520 1,360 1,360
4èmevitesse 1,156 1,156 1,156 0,971 0,971
5èmevitesse 0,971 0,971 0,946 0,707 0,763
marche arrière 3,909 3,909 3,909 3,545 3,545
Station Wagon 1.6 1.8 2.0 1.9 jtd 2.4 jtd
1èrevitesse 3,909 3,909 3,909 3,800 3,800
2èmevitesse 2,238 2,238 2,238 2,235 2,235
3èmevitesse 1,520 1,520 1,520 1,360 1,360
4èmevitesse 1,156 1,156 1,156 0,971 0,971
5èmevitesse 0,971 0,971 0,946 0,707 0,763
marche arrière 3,909 3,909 3,909 3,545 3,545