Lancia Musa 2007 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

MODALIDAD DE FUNCIONAMIENTO
El cambio puede funcionar según dos lógicas operativas:
❒la primera de tipo manual (MANUAL), en la que el conductor
decide directamente cuando efectuar el cambio de marchas;
❒la segunda completamente automática (AUTO), en la que el
sistema decide cuando efectuar el cambio de marchas. Con esta
lógica es posible utilizar la función ECO (Economy) que permite
reducir el consumo. Para activar esta función pulse la tecla E
ubicada en la moldura del cambio.
Las marchas y la lógica de funcionamiento (MANUAL o AUTO) se
seleccionan moviendo la palanca de mando A ubicada en la consola
central (véase figura).
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SEGURIDAD
ARRANQUE Y
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L0D0334m

PALANCA DE MANDO
La palanca de mando A, ubicada en el salpicadero, es de tipo flotante
“multiestable”, es decir, puede tener tres posiciones estables y tres
inestables.
Las tres posiciones estables son aquellas que corresponden al punto
muerto N, a la marcha atrás R y a la posición central ubicada entre
las posiciones inestables UP (+) y DOWN (–) (véase figura).
En cambio, las posiciones inestables, es decir, las que no permanecen
acopladas al soltar la palanca, son las posiciones de marcha superior
UP (+), posiciones de marcha inferior DOWN (–) y la posición de
funcionamiento automático A/M.
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Para volver a la modalidad manual se deberá poner nuevamente la
palanca en posición A/M.
Con el coche estacionado y con la llave fuera del conmutador de
arranque es posible mover la palanca con / sin pedal del freno pisado.
El sistema no intervendrá después de mover la palanca y
permanecerá memorizada la marcha que estaba acoplada antes de
sacar la llave de contacto.
ADVERTENCIA Con el motor apagado, la presencia de un eventual
error entre la posición de la palanca y la marcha efectivamente
acoplada se señala con el testigo è) encendido durante algunos
segundos en el tablero de instrumentos, junto al mensaje que se
visualiza en la pantalla multifunción.
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L0D0333m

FUNCIONAMIENTO MANUAL (MANUAL)
Esta modalidad de funcionamiento permite al
conductor seleccionar las marchas más oportunas en
relación con las condiciones de empleo del coche.
Para cambiar de marcha, proceda como sigue:
❒mueva la palanca hacia + (UP) para acoplar una
marcha superior;
o bien,
❒mueva la palanca hacia – (DOWN) para acoplar
una marcha inferior.
Si el cambio de marcha pudiese comprometer el
correcto funcionamiento del motor y del cambio, el
sistema no permitirá el cambio de marcha sino que
automáticamente pondrá una marcha más corta en
caso de que el motor llegue al régimen mínimo (por
ejemplo, durante las deceleraciones).En estos casos, el sistema avisa al conductor sobre
la imposibilidad de cambiar de marchas mediante
un mensaje específico en la pantalla multifunción
(consulte el apartado “Testigos y mensajes”)
acompañado por una señal acústica.
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FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO (AUTO)
Para activar y desactivar el funcionamiento automático (AUTO) hay
que empujar la palanca A hacia la posición A/M; la activación de esta
modalidad se señala con la palabra AUTO y se visualiza la marcha
acoplada en la pantalla (véase figura).
En modalidad AUTO, el sistema cambia de marcha en función de la
velocidad del coche, de las r.p.m. del motor y de la fuerza con la que
se pisa el pedal del acelerador. De todas formas es posible solicitar un
cambio de marcha interviniendo en la palanca de mando sin
necesidad de desactivar esta modalidad: esta función denominada
“sugerencia de marcha”, suspende de hecho la modalidad automática
durante el tiempo necesario y selecciona la relación solicitada por el
conductor.
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L0D1243e
L0D0333m
L0D0332m

Funcionamiento automático (AUTO - ECO)
La función ECO se activa sólo junto con la lógica automática.
La función ECO se activa pulsando la tecla E, ubicada en la moldura
al lado de la palanca del cambio. Después de activar esta función, en
la pantalla se visualizará la marcha acoplada, la palabra AUTO y la
letra E (véase figura).
Con la función ECO activada, el sistema seleccionará la marcha más
oportuna en función de la velocidad del coche, de las r.p.m. del motor
y de la fuerza con la que se pisa el acelerador con el fin de contener el
consumo de combustible.
En caso que fuese necesario (por ejemplo, durante un
adelantamiento) el sistema pone una relación más corta con el fin de
suministrar potencia y par adecuado para satisfacer la demanda del
conductor (todo esto se realiza en modalidad automática
indiferentemente si la función ECO está activada o desactivada).
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VISUALIZACIONES EN LA PANTALLA
Girando la llave de contacto a la posición MAR, después de 1 segundo
aproximadamente, en la pantalla se visualizará la marcha acoplada y
la última lógica utilizada (AUTO o MANUAL):
N = punto muerto;
1 = primera marcha;
2 = segunda marcha
3 = tercera marcha;
4 = cuarta marcha;
5 = quinta marcha;
R = marcha atrás.
Si se utiliza la función ECO en la pantalla se visualiza la letra E
(Economy) junto a la marcha acoplada.
ADVERTENCIA Si después de 10 segundos, con la llave de contacto
en posición MAR, en la pantalla no se visualiza la marcha acoplada,
gire la llave a la posición STOP, espere que se apague la pantalla y
vuelva a repetir la maniobra. Si la anomalía persiste, acuda a un
taller de la Red de Asistencia Lancia.
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L0D1244e

PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
Es posible poner en marcha el motor tanto con una marcha acoplada
como con el cambio en punto muerto N; de todas formas, es necesario
siempre pisar primero el pedal del freno.
Después de poner en marcha el motor:
❒el cambio acopla automáticamente el punto muerto N
❒la palanca A permanece en la misma posición que estaba antes de
apagar el motor
❒en la pantalla se visualiza la letra N y una señal acústica indica la
eventual incongruencia entre la posición de la palanca y la marcha
acoplada
❒las marchas que se pueden acoplar son la 1
a, la 2ao la marcha
atrás R.
ADVERTENCIA En caso de que se ponga en marcha el motor con el
cambio en una posición distinta de N y sin pisar el pedal del freno, en
la pantalla multifunción se visualizará un mensaje específico
(consulte el apartado “Testigos y mensajes”). En este caso, es
necesario repetir la maniobra pisando el pedal del freno.
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ADVERTENCIA
En caso de que motor no arranque con una marcha acoplada, el cambio se pone
automáticamente en punto muerto y esta situación de peligro potencial se indica
mediante una señal acústica.

ARRANQUE DEL COCHE
El arranque del coche y aceleración, está permitidos tanto en primera,
en 2
a(aconsejada sobre firmes poco adherentes), como en marcha
atrás R.
Para acoplar la 1
amarcha
❒pise el pedal del freno
❒con la palanca en N o R muévala hacia la posición central
❒con la palanca en posición central muévala hacia + (UP)
❒suelte el pedal del freno y pise el pedal del acelerador (pisándolo
hasta el fondo y rápidamente se obtiene un arranque “deportivo”).
Para acoplar la 2
amarcha
❒pise el pedal del freno
❒con la palanca en N o R muévala hacia la posición central y luego,
hacia + (UP)
❒con la palanca en posición central muévala dos veces hacia + (UP)
❒suelte el pedal del freno y pise el pedal del acelerador.
Para acoplar la marcha atrás R
❒pise el pedal del freno (coche completamente parado)
❒ponga la palanca en R
❒suelte el pedal del freno y pise el pedal del acelerador.
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ESTACIONAMIENTO DEL COCHE
Para estacionar el coche en modo seguro, es
indispensable manteniendo el pie sobre el pedal del
freno, acoplar la 1
amarcha o la marcha atrás R y,
en caso que se encuentre en una pendiente, accionar
el freno de mano; además, también es
indispensable, esperar que desaparezca de la
pantalla multifunción la visualización de la marcha
acoplada antes de soltar el pedal del freno.
ADVERTENCIA No deje NUNCA el coche con el
cambio en punto muerto N.
ADVERTENCIAS GENERALES
❒Con el coche parado y una marcha acoplada
mantenga siempre pisado el pedal del freno hasta
arrancar, después, suelte el freno y acelere
gradualmente;
❒en las paradas prolongadas y con el motor en
marcha se aconseja mantener el cambio en punto
muerto N;
❒en caso de estacionamiento o parada del coche en
una subida, con el fin de proteger el
funcionamiento del embrague, no utilice el
acelerador para mantener parado el coche; el
recalentamiento del embrague podría dañarlo, en
cambio, utilice el pedal del freno e intervenga
sobre el pedal del acelerador sólo cuando decide
arrancar;❒emplee la segunda marcha sólo cuando sea
necesario tener mayor control de la aceleración en
las maniobras sobre firmes poco adherentes;
❒si, con la marcha atrás R acoplada, se debe poner
la primera marcha o viceversa, intervenga sólo
con el coche completamente parado y el pedal del
freno pisado;
❒si, por cualquier imprevisto, en una bajada
tuviese que dejar avanzar el coche con el cambio
en punto muerto N, aunque esta maniobra no se
aconseja, al acoplar una marcha, el sistema
selecciona la mejor relación automáticamente en
función de la velocidad del coche para transmitir
correctamente el par motor a las ruedas;
❒en bajada con la marcha acoplada y el acelerador
en reposo (si el coche avanza), una vez superado
el valor de velocidad prefijado, el sistema acopla
automáticamente el embrague para suministrar al
coche un freno motor adecuado.
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