Lancia Phedra 2010 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

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El flujo se puede regular intervi-
niendo en las ruedecillas de cierre de
las rejillas.
En esta configuración el sistema,
cuando está previsto, permite variar
el flujo del aire en la segunda y ter-
cera fila.
Función bilevel
El flujo de aire se distribuye de la si-
guiente forma: 45% ventilación, 45%
hacia los pies y 10% hacia el parabri-
sas.
Esta configuración permite enviar el
aire tratado hacia los pies, también a
los asientos traseros y a las rejillas del
salpicadero; además, cuando está pre-
visto, permite variar el flujo del aire
en la segunda y tercera fila.Función hacia los pies
El aire se dirige uniformemente ha-
cia los pies mediante:
– tres difusores anteriores para la
primera fila (2 para el lado conductor
y 1 para el lado pasajero);
– cuatro difusores ubicados en el
piso (2 para la segunda fila y 2 para
la tercera).
Función hacia el parabrisas/pies
El aire se distribuye en modo equi-
valente entre los difusores hacia los
pies (40%) y el parabrisas (40%),
manteniendo un porcentaje mínimo
para la ventilación (20%) con el fin
de asegurar una buena calefacción en
el habitáculo y, al mismo tiempo, evi-
tar el empañamiento del cristal.Este tipo de distribución se utiliza en
automático sobre todo cuando la tem-
peratura exterior es baja y por lo
tanto, se desea enviar una mínima
cantidad de aire cálido hacia las ma-
nos del conductor.
Además, siempre en funcionamiento
automático con temperatura externa
inferior a 18°C, se puede utilizar la
ventilación adicional para enviar una
mínima cantidad de aire hacia la se-
gunda y tercera fila.
Si se desea una cantidad de aire frío,
éste se distribuye hacia los pies en las
3 filas.
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Función MAX-DEF
El aire se envía totalmente hacia el
parabrisas y hacia los cristales latera-
les delanteros.
Esta función se utiliza para obtener
con una única maniobra un rápido
desempañamiento/descongelación del
parabrisas, de los cristales laterales
delanteros y activar la luneta térmica.
Se activa manualmente junto con las
siguientes funciones:
– ventilación con máximo flujo de
aire
– mezcla en posición aire cálido
– recirculación del aire desactivado
(flujo del aire exterior)
– compresor activado
– distribución del aire hacia el para-
brisas
– activación de la luneta térmica.Durante el funcionamiento en MAX-
DEF se puede variar el flujo del aire
(llegando como mínimo a una muesca
del ventilador), y desactivar la luneta
térmica.
De todas formas, el funcionamiento
de la luneta térmica es temporizado,
después del tiempo previsto por el sis-
tema se desactiva automáticamente.
MEZCLA
La regulación de la temperatura está
comprendida entre un mínimo de
14°C y un máximo de 28°C, que co-
rresponde a las condiciones “refrige-
ración máxima“ y “calefacción má-
xima”.CALIDAD DEL AIRE
La instalación tiene un filtro antipo-
len que tiene la función de bloquear
las partículas de polvo y polen prove-
nientes del exterior.
Controle el estado del filtro, por lo
menos una vez al año, en un Conce-
sionario de la Red de Asistencia
Lancia, preferiblemente al comienzo
del verano.
Si utiliza el vehículo en zonas conta-
minadas o polvorientas, se aconseja
que controle y cambie el filtro con
mayor frecuencia respecto a los pla-
zos prescritos.
No sustituir el filtro
puede afectar notable-
mente el buen funciona-
miento de la instalación de clima-
tización hasta anular la salida del
flujo de aire por las rejillas y los
difusores.
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SENSORES
Para un control más preciso de los
parámetros de funcionamiento de la
climatización, además de los sensores
de temperatura exterior e interior, la
instalación tiene un sensor de irradia-
ción capaz de enviar el valor de irra-
diación solar a la centralita, con la fi-
nalidad de obtener un mayor control
de la temperatura correspondiente a
la instalación de climatización bizona.
El sensor de irradiación está ubicado
en el centro del salpicadero, mientras
que el sensor de temperatura exterior
está ubicado en el espejo retrovisor
exterior lado pasajero.
fig. 82
L0B0066b
MANDOS (fig. 82)
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Leyenda (fig. 82)
A- Pulsador para la regulación de la
temperatura interior lado conductor
B- Pulsador para el funcionamiento
automático “AUTO”
C- Pantalla
D- Pulsador REAR de habilita-
ción/deshabilitación de los mandos de
la ventilación adicional posterior
E- Pulsador para la regulación de la
temperatura interior lado pasajero
F- Pulsador de activación/desacti-
vación de la luneta térmica
G- Pulsador de activación/desacti-
vación desempañamiento/desconge-
lación máximos hacia el parabrisas y
cristales laterales delanteros, luneta
térmica y resistencias de los espejos
retrovisores exteriores (función MAX-
DEF)
H- Pulsador para la regulación de
la salida de aire desde las rejillas cen-
tralesI- Pulsador para la regulación de la
salida de aire de los difusores inferio-
res
L- Casquillo giratorio para la regu-
lación del flujo de aire (ventilación
principal)
M- Pulsador para la regulación de
la salida de aire de los difusores su-
periores
N- Pulsador para habilitar la acti-
vación/desactivación del compresor
climatizador
O- Pulsador para la activación/de-
sactivación de la recirculación del aire
interior.ENCENDIDO DE LA
INSTALACIÓN (fig. 82)
La instalación se puede activar de
diferentes modos:
– gire hacia la derecha el casquillo
(L) de la ventilación principal;
– o presione el pulsador A(+/–) o E
(+/–);
– o bien, presione uno de los pulsa-
dores (H,I,M).
En estos tres casos, la instalación
restablece todas las condiciones de
funcionamiento memorizadas auto-
máticamente antes de apagarla.
– o presione uno de los pulsadores
(B,D,N); en este caso la instalación
funciona en modo automático;
– o bien, presione el pulsador (G); en
este caso la instalación funciona en
modo MAX-DEF.
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La instalación memoriza automáti-
camente el modo de funcionamiento
antes de apagarla pero también toma
en cuenta el tiempo que el vehículo
permanece parado y otros parámetros
externos, tales como:
– si el motor permanece apagado
durante 20 minutos con temperatura
interior prácticamente invariable, la
instalación se vuelve a activar mante-
niendo las mismas regulaciones. En
cambio, si durante estos 20 minutos,
la temperatura varía considerable-
mente, la instalación funciona en
modo automático colocándose en el
valor de temperatura seleccionado an-
tes de apagarla;
– si el motor permanece apagado por
más de 20 minutos, la instalación se
vuelve a activar en modo automático,
aunque antes de parar el vehículo es-
tuviese apagada, sin variar el valor de
temperatura.REGULACIONES Y
SELECCIONES (fig. 82)
Las operaciones que el usuario
puede realizar, son las siguientes:
•regulación de la temperatura
deseada: esta operación se efectúa
presionando el pulsadorA(+/–) o E
(+/–) controlando la temperatura se-
leccionada que se visualiza en la pan-
talla (C). Como la instalación dispone
de dos temperaturas, el conductor y el
pasajero delantero la pueden regular
con valores diferentes: la diferencia
máxima permitida es de 5°C.
La temperatura se puede aumentar
o disminuir de 1ºC entre 14°C y 18°C
y entre 24°C y 28°C, mientras que en-
tre 18°C y 24°C, se puede aumentar
o disminuir de 0,5°C visualizados
constantemente en la pantalla.•selección “refrigeración má-
xima”: esta operación se efectúa en
modo automático manteniendo pre-
sionado el pulsador A(–) o E(–)
hasta regular la temperatura a 14°C,
con condiciones exteriores que obli-
gan a la instalación a intervenir con el
máximo rendimiento. Esta selección
somete a la instalación a funcionar a
régimen forzado en mono y activa las
siguientes selecciones:
– mezcla en posición refrigeración
máxima;
– distribución del aire en ventilación;
– flujo del aire al valor máximo;
– activación del compresor;
– recirculación automática cerrada,
aunque se pueda activar manual-
mente la recirculación abierta sin sa-
lir de la selección realizada.
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•selección “calefacción má-
xima”: esta operación se efectúa en
modo automático manteniendo pre-
sionado el pulsador A(+) o E(+)
hasta regular la temperatura a 28°C,
con condiciones exteriores que obli-
gan a la instalación a intervenir con el
máximo rendimiento. Esta selección
activa las siguientes regulaciones:
– mezcla en posición calefacción má-
xima;
– distribución de aire hacia el para-
brisas o hacia los pies, según la tem-
peratura exterior;
– flujo del aire al valor máximo;
– compresor controlado según la ló-
gica de la instalación;
– recirculación automática cerrada,
aunque se pueda activar manual-
mente la recirculación abierta sin sa-
lir de la selección realizada.•regulación de la velocidad de la
ventilación: esta operación se efectúa
girando el casquillo (L); en la panta-
lla se visualiza la velocidad seleccio-
nada con las aspas del ventilador
principal oscurecidas (C).
ADVERTENCIAEn caso de que se
ponga en marcha el motor con tem-
peratura exterior muy baja, y la ins-
talación está en condiciones de fun-
cionamiento AUTO, el ventilador po-
dría no activarse; esto no se debe in-
terpretar como una anomalía; la ins-
talación restablecerá automática-
mente el funcionamiento normal en
cuanto se alcance el valor de tempe-
ratura prevista por el sistema.
•selección distribución del aire:
esta operación se efectúa presionando
los pulsadores (H,I,M) ubicados en
el casquillo central (L).Las distribuciones permitidas son
cinco: ventilación (frontal), bilevel
(frontal/pies), hacia los pies, hacia el
parabrisas/pies, hacia el parabrisas
(MAX-DEF).
Para seleccionar la distribución de-
seada, es necesario pulsar la tecla co-
rrespondiente y desactivar las demás
distribuciones eventualmente habili-
tadas. La selección se confirma con
los leds correspondientes encendidos
y los demás leds apagados.
En modo automático (AUTO) la ins-
talación controla la distribución del
aire y los leds correspondientes deben
estar todos apagados.
•activación/desactivación del
compresor: presionando el pulsador
(N), con el led encendido, el compre-
sor se deshabilita y el led correspon-
diente se apaga; volviéndolo a presio-
nar con el led apagado, la instalación
se encarga de controlar automática-
mente el compresor (habilitado/des-
habilitado).
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En modo automático, la instalación
controla y gestiona el compresor se-
gún la temperatura exterior.
Cuando se desactiva el compresor,
con el led correspondiente apagado,
la recirculación permanece en el es-
tado que se encontraba antes de apa-
garlo (cerrado o abierto) y de todas
formas, se puede activar la recircula-
ción abierta. Incluso con la recircula-
ción cerrada, dependiendo de la re-
gulación de la ventilación y de la ve-
locidad del vehículo, hay siempre una
cierta cantidad suficiente de aire no
tratado para evitar el empañamiento
en condiciones climáticas normales
(primavera - verano).
•regulación del funcionamiento
en modo automático (AUTO): esta
operación se efectúa presionando el
pulsador (B); la instalación funciona
en modo completamente automático;
la pantalla visualiza la indicación
AUTOy el símbolo ò(hielo); la ins-
talación puede controlar y gestionar
la temperatura, la distribución del
aire y velocidad de la ventilación prin-
cipal.Si durante el funcionamiento auto-
mático se interviene en el pulsador
(N), se desactiva el compresor y por
lo tanto, el paso de aire frío, el led co-
rrespondiente se apaga, la instalación
permanece funcionando en modo au-
tomático y desaparece el símbolo ò
(hielo) de la pantalla.
•activación MAX-DEF: esta ope-
ración se activa automáticamente pre-
sionando el pulsador (G) para garan-
tizar el desempañamiento de los cris-
tales en el menor tiempo posible.
Para salir de esta función, es sufi-
ciente presionar nuevamente el pul-
sador (G) o bien, cualquiera de los si-
guientes: (A,B,D,E,H,I,M,O).• activación de la luneta térmica:
esta función se activa presionando el
pulsador (F), con el led correspon-
diente encendido. El pulsador activa
las resistencias eléctricas, ubicadas en
la luneta térmica posterior que al ca-
lentarla se deshumidifica y se desem-
paña. Para interrumpir esta función,
presione nuevamente el pulsador
comprobando que el led correspon-
diente se apague. De todas formas, el
funcionamiento de la luneta térmica
es temporizado después del tiempo
previsto por la instalación se desactiva
automáticamente.
Durante la limpieza in-
terna de la luneta térmica
posterior, preste especial
atención para no dañar los fila-
mentos (resistencias) de la misma.
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•activación de la recirculación:
esta regulación permite seleccionar,
presionando el pulsador (O), viajar
con la recirculación forzada cerrada
(led correspondiente encendido), o to-
mar el aire desde el exterior (led apa-
gado) con recirculación forzada
abierta, o bien, dejar la instalación
funcionando en modo automático (led
apagado incluso si está activada).Se aconseja que active la
función de recirculación
del aire interior cuando se
encuentre viajando en caravana o
en túneles para evitar que entre
aire contaminado desde el exte-
rior. Sin embargo, evite el uso pro-
longado de esta función, sobre
todo si todas las plazas están ocu-
padas para evitar la posibilidad de
que se empañen los cristales.
•activación de la regulación del
flujo del aire de los asientos trase-
ros (REAR): esta función se activa
presionando el pulsador (D); de esta
forma, se permite a los pasajeros de la
segunda fila que puedan regular el
flujo del aire mediante los mandos A
(fig. 83) de la ventilación adicional;
la pantalla (C) visualiza el símbolo de
la ventilación posterior.El efecto de la ventilación adicional
depende de la posición de los mandos
A:
0= ventilación adicional con flujo
mínimo;
–= ventilación adicional al 50% del
flujo del aire que la ventilación prin-
cipal tiene en ese momento;
AUTO= ventilación adicional con el
mismo flujo del aire que el principal;
+= ventilación adicional al 70% del
flujo del aire que la ventilación prin-
cipal tiene en ese momento.
La función de recircula-
ción del aire interior per-
mite, tanto para la calefac-
ción como para la refrigeración,
alcanzar más rápidamente las
condiciones deseadas. De todas
formas, no se aconseja el uso de la
misma en días lluviosos/fríos ya
que aumentaría considerable-
mente la posibilidad de empaña-
miento interior de los cristales so-
bre todo si no está activado el
compresor.
fig. 83
L0B0102b
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PARA APAGAR LA
INSTALACIÓN
Para apagar la instalación gire el
casquillo (L) de regulación del flujo
de la ventilación hacia la izquierda,
hasta que en la pantalla se visualice el
perfil del vehículo sin los ventiladores.
Al apagarse, la instalación realiza lo
siguiente:
– memoriza el estado que tenía an-
tes de apagarse;
– apaga la gráfica (C) en la panta-
lla, excepto el perfil del vehículo;
– pone la recirculación del aire en la
condición forzada abierta (toma de
aire desde el exterior)
– excluye el compresor;
– excluye la ventilación;
– pone la distribución del aire en
función parabrisas;
– mezcla el aire en la posición com-
pletamente frío.SEÑALIZACIÓN DE ANOMALÍA
Cuando se presenta una anomalía
(pulsadores bloqueados, avería sen-
sores, anomalías eléctricas, etc.) la
instalación se pone automáticamente
en modo “recovery”; esta situación es
señalizada con los puntos que separan
las cifras decimales de la temperatura
parpadeando en la pantalla (C). En
este caso, es necesario acudir lo antes
posible a un Concesionario de la Red
de Asistencia Lancia.
Modo recovery
Resumiendo, el funcionamiento de
la instalación en modo recovery es el
siguiente:
–temperaturas conductor y pa-
sajero: están alineadas y funcionan
en el mismo modo; si los pulsadores
(AoE) están bloqueados, la instala-
ción ajusta la temperatura a 21°C;
-ventilación principal, distribu-
ción, compresor, recirculación: el
funcionamiento correspondiente está
en automático (AUTO);
–función AUTO:siendo la función
predefinida, la recirculación, el com-
presor, la distribución del aire y laventilación principal están controla-
das automáticamente y por lo tanto,
los impulsos en los pulsadores corres-
pondientes no tienen algún efecto;
–función MAX-DEF: la instalación
se coloca en función parabrisas, los
impulsos en los pulsadores de la dis-
tribución del aire, compresor, AUTO
y recirculación no tienen efecto mien-
tras permanezcan activadas las fun-
ciones de ventilación principal y tem-
peratura;
–función REAR: ventilación adi-
cional no activable;
–luneta posterior: no activable.
CALEFACTOR ADICIONAL
AUTÓNOMO
Para mejorar su confort, los coches
equipados con motores JTD, pueden
estar dotados de un calefactor adicio-
nal autónomo.
Después de parar el motor o con el
motor en ralentí, es posible que el ca-
lefactor adicional permanezca encen-
dido emitiendo un sonido acompa-
ñado de emisiones de humo y olor.
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PALANCAS
EN EL VOLANTE
PALANCA IZQUIERDA
La palanca izquierda dirige gran
parte de las luces exteriores. Un avi-
sador acústico advierte que las luces
exteriores están encendidas al sacar la
llave del conmutador.
Las luces exteriores se encienden con
la llave de contacto en la posición M.
Luces de posición (fig. 84)
Se encienden girando el casquillo A
de la posición 0a la posición
6.Luces de cruce (fig. 85)
Se encienden girando el casquillo
Ade la posición
6a la posición
21.
El testigo
2se ilumina en el ta-
blero.Follow me home (fig. 86)
(para versiones/paises,
donde esté previsto)
Tiene la función de iluminar durante
45 segundos la zona anterior del ve-
hículo, se activa con la llave de con-
tacto en posición So fuera del con-
mutador, empujando la palanca iz-
quierda hacia el salpicadero. Esta
función se activa moviendo la palanca
dentro de 2 minutos desde que se ha
apagado el motor.
Si el vehículo está equipado con el
dispositivo de encendido automático
de las luces de posición y de cruce, la
función follow me home se activa au-
tomáticamente al abrir las puertas.
fig. 84
L0B0416b
fig. 85
L0B0417b
fig. 86
L0B0418b
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