Lancia Thesis 2007 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

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ARMADILHA DAS PARTÍCULAS
TÓXICAS DPF
(Diesel Particulate Filter)
(versão 2.4 JTD
20VCAE)
É um filtro mecânico, introduzido
no aparelho de descarga que predne
as partículas de carvão presentes no
gás de escape do motor diesel.
O filtro tem a função de eliminar
quase totalmente as emissões de par-
tículas carbonadas, em sintonia com
as actuais/ futuras normativas legis-
lativas.
Durante o uso normal do veículo, a
unidade central de controlo do motor
grava uma série de dados inerentes ao
uso (período de uso, tipo de percurso,
temperaturas alcançadas, etc.) e cal-
cula a quantidade de partículas acu-
muladas no filtro.Como a armadilha é um sistema de
acumulação, de tempos em tempos
deve ser regenerada (limpa) quei-
mando as partículas carbonadas. O
procedmento de regeneração é gerido
automaticamente pela unidade cen-
tral de controlo do motor em função
do estado de acumulação do filtro e
das condições de uso do veículo. Du-
rante a regeneração é possível o veri-
ficar-se dos seguintes fenómenos: ele-
vação limitada do regime mínimo, ac-
tivaçção do electro-ventilador, limi-
tado aumento dos fumos, elevadas
temperaturas no escape. Estas si-
tuações não devem ser interpretadas
como anomalias e não incidem no
comportamento do veículo e no meio
ambiente.Armadilha das partículas tóxicas
entupida
Quando a armadilha das partículas
tóxicas está entupida, no display apa-
rece a mensagem dedicada acompan-
hada de um sinal acústico e pela vi-
sualização do símbolo è. Neste caso,
se aconselha de manter o veículo em
marcha até ao desaparecimento do
símboloèno display.

241
Depois de ter percorrido
alguns quilómetros, con-
trolar de novo se os para-
fusos de fixação dos engates estão
bem apertados.
Dividir a carga de ma-
neira uniforme, e lembre-
se, durante a condução,
que a sensibilidade do veículo so-
freu um aumento em relação ao
vento lateral.
Nunca superar as cargas
máximas permitidas (ver o
capítulo “Características
técnicas”).PORTA-BAGAGENS/
PORTA-ESQUIS
PREDISPOSIÇÃO DOS
ENGATES
No tecto do veículo se encontram
quatro fixações para o engate do porta-
bagagens/porta-esquis (fig. 219), es-
condidas por tampas.
Para se ter acesso a estas fixações,
levantar as tampas empurrando no
pontoA(fig. 220).
Fixar os ganchos do porta-baga-
gens/porta-esquis nas fixações de en-
gate, seguindo as instruções forneci-
das com os mesmos.Após ter desmontado o porta-baga-
gens/porta-esquis, abaixar as tampas,
reposicionando-as nas próprias aber-
turas.
AVISOSRespeitar escrupulosa-
mente as normas de leis em vigor con-
soantes as medidas das dimensões
máximas.
Seguir escrupulosamente as ins-
truções de montagem fornecidas com
o kit porta-bagagens/porta-esquis.
Aconselha-se de mandar efectuar a
montagem por pessoal qualificado.
fig. 219
L0A0083b
fig. 220
L0A0084b

FARÓIS
FARÓIS COM LÂMPADAS DOS
MÉDIOS/ MÁXIMOS COM
DESCARGA DE GÁS (BI-XENO)
E CORRECTOR DINÂMICO
Este tipo de faróis denominado Bi-
Xeno utiliza, quer para as luzes de
médios, quer para as luzes de máxi-
mos, uma lâmpada com uma ampola
que contém gás ao Xeno.
As características deste tipo de faróis
são:
– maior eficiência luminosa
– maior amplitude e possibilidade de
regulação do fluxo luminoso
– menor consumo no regime de fun-
cionamento
– maior duração da lâmpada.Cada farol é equipado de uma uni-
dade electrónica para o controlo da
tensão de alimentação. Os faróis Bi-
Xeno, devido a sua intensidade lumi-
nosa elevada, necessitam de um sis-
tema de controlo dinâmico de orien-
tação.
Este sistema é controlado por uma
unidade central electrónica que opera
em dois níveis:
– realinha constantemente a orien-
tação dos faróis, de acordo com a
carga do veículo
– mantém dinamicamente o alinha-
mento, para compensar o balanço do
veículo durante o andamento.Funcionamento
A luz é projectada na estrada por
meio de uma lente esférica de vidro,
com uma grande superfície (70 mm
de diâmetro).
Um deflector, levantando-se e abai-
xando-se, faz de maneira que, a re-
partição da luz, seja diferente para os
faróis de médios e os faróis de máxi-
mos. O deflector é accionado electri-
camente e a operação mecânica de
abaixamento e levantamento, é efec-
tuada em tempo real quando se acen-
dem as luzes.
A lâmpada ao Xeno, é constituida de
uma ampola que contém gás Xeno a
baixa pressão e de dois eléctrodos.
Para obter a emissão de luz, é ne-
cessário colocar um arco eléctrico en-
tre os dois eléctrodos e mantê-lo.
Cada farol é equipado de uma uni-
dade que há a função de:
– controlar o valor de tensão/co-
rrente para o funcionamento sob re-
gime
– colocar o arco nos eléctrodos e fa-
zer evaporar os sais em fase de ig-
nição.
242

243
243
Corrector dinâmico automático
da orientação dos faróis
Os faróis Bi-Xeno, devido a sua in-
tensidade luminosa elevada, necessi-
tam de um sistema de controlo dinâ-
mico automático de orientamento.
Este sistema é controlado por uma
unidade electrónica, que comanda os
actuadores montados em cada pro-
jector dos faróis de médio. O comando
para os actuadores, depende da ela-
boração dos sinais provenientes dos
dois sensores de orientação.
As vantagens deste sistema automá-
tico de controlo dinâmico da orien-
tação são:
– evitar o cegamento dos veículos
que se está cruzando
– estabilizar a zona iluminada, para
melhorar a segurança activada.Unidade central de controlo da
orientação dos faróis
A unidade central calcula a regu-
lação instântanea do veículo, con-
frontando os sinais provenientes dos
sensores de orientação.
Um sinal de “correção” é mandado
para os actuadores, para adaptar a
orientação do feixe luminoso com o
alinhamento do veículo calculado.
Para evitar, oscilações do feixe dos
faróis de médios em caso de estradas
de tipo especial (calçada, estradas
irregulares, etc.) ou movimentos brus-
cos do veículo provocados pelo con-
dutor (desengate da embraiagem,
troca da velocidade, etc.), a unidade
central diminui o número das co-
rreções que devem ser efectuadas no
grupo óptico.Sinalização de anomalias
A anomalia do funcionamento, de
um ou mais componentes do sistema,
é indicada pelo acendimento do sím-
bolo
6no mostrador multifuncional,
acompanhado da mensagem “ANO-
MALIA NO SISTEMA DE REGU-
LAÇÃO INCLINAÇÃO FARÓIS”.
AVISOEm caso de avaria, dirigir-
se à Rede de Assistência Lancia.
Em caso de avaria de um dos com-
ponentes ou de abaixamento da
tensão de alimentação, o sistema con-
trola, de qualquer maneira, o funcio-
namento do sistema de acordo com
esta lógica:
– sensor dianteiro defeituoso: o cál-
culo de alinhamento, é feito, substi-
tuindo o valor de tensão lido no sen-
sor defeituoso, com um valor fixo me-
morizado
– sensor traseiro defeituoso: o sis-
tema passa para o modo de funciona-
mento em segurança, e mantém os
projectores numa posição prefixada,
de abatimento máximo, consentido ao
feixe luminoso.

244
– falta de ligação dos actuadores: em
caso de falta do sinal de comando, os
actuadores levam-se para a posição de
abatimento máximo, consentido ao
feixe luminoso
– unidade em avaria: de acordo ao
tipo de avaria, o sistema pode perma-
necer na posição presente no mo-
mento do desgaste ou posicionar-se
para o abatimento máximo, consen-
tido ao feixe luminoso
– abaixamento da tensão: quando a
tensão desce abaixo dos 9 Volt, o sis-
tema permanece na posição prece-
dente ao momento da avaria.ORIENTAÇÃO DOS
PROJECTORES PARA
CIRCULAÇÃO A
ESQUERDA/DIREITA
Os projectores do veículo estão equi-
pados de lâmpadas Bi-Xeno de ele-
vada potência iluminante, e portanto,
quando se passa de um País com cir-
culação a direita à um com circulação
a esquerda, ou vice-versa, se deve mo-
dificar a orientação das luzes dos fa-
róis de médios.
Esta operação é necessária para evi-
tar que se disturbem os veículos que
se estão cruzando, e para melhorar a
iluminação na faixa de rodagem.Para efectuar esta ope-
ração, dirigir-se à Rede de
Assistência Lancia.
Quando se retorna para o
País de origem, lembre-se
de mandar modificar no-
vamente, a orientação das luzes
dos faróis de médios.

245
SISTEMA EOBD
O sistema EOBD (European On Bo-
ard Diagnosis) permite um diagnós-
tico contínuo dos componentes do ve-
ículo relacionados as emissões; sina-
liza também ao usuário, mediante o
acendimento da luz avisadora Uno
quadro de instrumentos acompan-
hada da mensagem “ANOMALIA
SISTEMA CONTROLO MOTOR”,
como condição de deterioração em
acto dos próprios componentes.O objectivo é:
– manter sob controlo a eficiência do
sistema;
– sinalizar quando um funciona-
mento irregular provoca o aumento
das emissões acima do limite preesta-
belecido pelo regulamento europeu;
– sinalizar a necessidade de substi-
tuição dos componentes deteriorados.
O sistema também dispõe de um co-
nector de diagnóstico, que pode ser li-
gado ao instrumento adequado, que
permite a leitura dos códigos de erro
memorizados na unidade central,
junto com uma série de parâmetros
específicos do diagnóstico e do fun-
cionamento do motor. Esta verifi-
cação é possível também aos agentes,
encarregados ao controlo do tráfego.Se, rodando a chave de
arranque para a posição
MAR, a luz avisadora U
no quadro de instrumentos não se
acende ou se, durante o anda-
mento, se acende com luz fixa ou
lampejante, acompanhada da
mensagem “ANOMALIA SISTEMA
CONTROLO MOTOR”, dirigir-se, o
quanto antes, à Rede de Assistên-
cia Lancia. A funcionalidade da
luz avisadora Upode ser verifi-
cada mediante apropriada aparel-
hagem dos agentes de controlo do
tráfego. Respeitar as normas das
leis em vigor no País no qual se
está circulando.
AVISOApós a eliminação do de-
feito, para a verificação completa do
sistema, a Rede de Assistência Lan-
ciadeve efectuar um teste no banco
de provas e, se for necessário, provas
na estrada, as quais podem exigir um
percurso longo.

246
ABS
GENERALIDADES
Se nunca foram utilizadas em pre-
cedência veículos equipados de ABS,
se aconselha de aprender o uso com
algumas provas preliminares em te-
rreno escorregadio, naturalmente em
condições de segurança e no total res-
peito do Código de Circulação da Es-
trada do país onde se encontra e se
aconselha também de ler atentamente
as notícias seguintes.
A função do sistema de anti-trava-
mento das rodas ABS (Antilock-Bloc-
king System) é de impedir, em qual-
quer condição do piso da estrada e de
intensidade de acção da travagem, o
travamento e o consequente deslize de
uma ou mais rodas, garantindo sem-
pre, além do controlo do veículo e da
possibilidade de virar a direcção, o
menor espaço de travagem possível.
Durante a acção de travagem, se
pode verificar um bloqueio da roda,
quer por um diferente coeficiente de
atrito da estrada (devido a água, neve,
gelo, etc.), quer por motivos dinâmi-cos do veículo, e neste caso a roda não
garante, nem uma boa desaceleração,
nem a possibilidade de manter a di-
recção de andamento e a capacidade
de virar a direcção. Neste caso, entra
em acção o sistema ABS que remove
a pressão hidráulica, somente na
pinça do travão da roda travada e,
logo após esta última recomeçar a ro-
dar, trava novamente a roda, garan-
tindo, portanto, uma boa acção de
travagem e de condução do veículo.
CORRECTOR DE TRAVAGEM
ELECTRÓNICO EBD
O veículo está equipado de um co-
rrector electrónico de travagem deno-
minado EBD (Electronic Brakeforce
Distribution), que mediante a unidade
central e os sensores do sistema ABS,
consente de, dividir no melhor modo,
a acção de travagem entre as rodas
dianteiras e as traseiras, evitando as-
sim, nos casos mais graves, o desliza-
mento do veículo.FUNCIONAMENTO DO ABS
A unidade central electrónica recebe
e elabora os sinais provenientes do pe-
dal do travão e dos quatro sensores si-
tuados em proximidade das rodas e
comanda consequentemente, o grupo
hidráulico, de modo a diminuir, man-
ter ou aumentar a pressão no circuito
de travagem de cada roda, evitando,
assim, o travamento.
Os componentes fundamentais do
sistema ABS são:
- uma unidade central electro-hi-
dráulica, que elabora os sinais recebi-
dos pelos vários sensores e actua a es-
tratégia mais apropriada, agindo nas
válvulas de solenóide
- quatro sensores que detectam a ve-
locidade de rotação de cada roda
- uma bomba com um pressóstato
para restabelecer a pressão do líquido
dos travões.
AVISODurante a acção de trava-
gem, o pedal do travão pode notar as
pulsações que indicam a intervenção
do sistema de anti-travamento.

247
O veículo está equipado
de corrector electrónico de
travagem (EBD). Uma
eventual avaria do sistema EBD é
sinalizada, com o motor ligado,
pelo acendimento contemporâneo
das luzez avisadoras xe>no
mostrador multifuncional junto
com a mensagem “ANOMALIA NO
SISTEMA EBD”. Neste caso, com
travagens bruscas, pode-se ter um
travamento precoce das rodas tra-
seiras, com possibilidade de des-
lizamento. Em caso de avaria do
sistema EBD, conduzindo com
muito cuidado, alcançar imedia-
tamente a mais próxima oficina da
Rede de Assistência Lancia para a
verificação do sistema.
Se no mostrador multi-
funcional, se acende a luz
avisadoraxjunto com a
mensagem “NÍVEL INSUFICIENTE
DO ÓLEO DOS TRAVÕES”, parar
imediatamente o veículo e dirigir-
se à Rede de Assistência Lancia. A
perda de líquido do sistema hi-
dráulico, prejudica, o funciona-
mento do sistema de travagem,
quer de tipo convencional, quer
com o sistema ABS.As prestações do sistema,
em termos de segurança
activa, não deve induzir o
condutor a correr riscos inúteis e
não justificados. O comportamento
de condução deve ser, em todos os
casos, adequado às condições at-
mosféricas, à visibilidade e ao
trânsito.
Um excessivo uso do
travão do motor (velocida-
des muitobaixas com
pouca aderência) poderia provo-
car um deslizamento das rodas
motrizes. O ABS não tem efeito so-
bre este tipo de deslizamento.
A desaceleração máxima
depende, de qualquer
forma, sempre da aderên-
cia entre o pneumático e o piso da
estrada. É óbvio que, na presença
de neve ou gelo, a aderência as-
sume valores muito reduzidos e,
portanto, em tais condições, o es-
paço de paragem permanece alto,
mesmo com o sistema ABS.A avaria do sistema ABS
é indicada, com o motor
ligado, pelo acendimento
da luz avisadora >no mostrador
multifuncional junto com a men-
sagem “ANOMALIA NO SISTEMA
ABS”: Neste caso, o sistema de tra-
vagem mantém a sua eficácia,
mesmo sem utilizar no dispositivo
de anti-travamento. Com estas
condições, mesmo o funciona-
mento do sistema EBD pode ser
reduzido. Em caso de avaria do
sistema ABS, conduzindo com
muito cuidado, de modo a evitar
bruscas travagens, alcançar ime-
diatamente a mais próxima oficina
da Rede de Assistência Lancia
para a verificação do sistema.

248
fig. 224
L0A213b
SISTEMA
AUTO-RÁDIO
O veículo está equipado de um sis-
tema áudio completo, equipado de:
– rádio RDS-TMC integrado no sis-
tema CONNECT
– leitor para CD áudio/CD ROM de
navegaçãoA(fig. 221) no tablier
– leitor para cassete áudio Bno ta-
blier– multi-leitor C(fig. 222) para CD
(CD-Changer) na gaveta porta-objec-
tos (onde previsto)
– sistema HI-FI BOSE (se previsto).
As instruções relativas ao utilizo da
função Rádio, CD e CD-Changer, são
descritas no suplemento do CON-
NECT fornecido pela fábrica com o
veículo
ALTO-FALANTES
Alto-falantes dianteiros (fig. 223)
Os alto-falantes Aestão alojados nos
painéis das portas dianteiras.Alto-falantes traseiros (fig. 224)
Os alto-falantes Bestão alojados nos
painéis das portas traseiras.
fig. 221
L0A0210b
fig. 222
L0A0217b
fig. 223
L0A0215b

249
fig. 226
L0A286b
Alto-falantes no painel sob o
vidro traseiro (fig. 225)
O veículo está equipado, ainda, com
alto-falantesCalojados nas extremi-
dades do painel sob o vidro traseiro.
SISTEMA ÁUDIO HI-FI BOSE
O sistema áudio de alta fidelidade é
constituído por:
– dois woofer de 168 mm de diâm.,
de alta eficiência, instalados nos pai-
néis das portas dianteiras
– dois tweeter de 50 mm de diâm.
coaxiais e integrados nos woofer das
portas dianteiras
– dois midrange de 160 mm de
diâm. de alta eficiência e com banda
larga, instalados nos painéis das por-
tas traseiras– dois subwoofer de 230 mm de
diâm. de alta eficiência integrados no
painel sob o vidro traseiro
– alto-falante A(fig. 226) na parte
superior central do tablier
– um amplificador HI-FI de alta
potência com 5 canais, quatro de 25
W e um de 100 W, de classe D com
equalização analógica em amplitude
e fase do sinal, alojado no comparti-
mento direito da bagageira A(fig.
227).
Potência musical total de 300 W.
O sistema áudio HI-FI foi cuidado-
samente projectado para o THESIS,
para fornecer as melhores prestações
acústicas e reproduzir o realismo mu-
sical de um concerto ao vivo, em qual-
quer lugar no habitáculo.Entre as características do sistema,
destaca-se a reprodução fiel dos tons
altos cristalinos e dos baixos fortes e
ricos. Além disso, todos os sons são re-
produzidos em todo o habitáculo,
dando aos passageiros a sensação de
espaço que se tem num concerto ao
vivo.
Os componentes usados são paten-
teados e frutos da tecnologia mais so-
fisticada, sendo, porém, de acciona-
mento fácil e intuitivo, permitindo
também o melhor uso do sistema,
para as pessoas não experientes.
fig. 225
L0A211b
fig. 227
L0A209b