bezpie Lancia Voyager 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

rozerwane w momencie detonacji
poduszek powietrznych.
• Po wypadku pojazd powinien zostać natychmiast przewieziony do
autoryzowanego dealera.
ELEMENTY UKŁADU
PODUSZEK
POWIETRZNYCH
Pojazd może być wyposażony w
następujące elementy układu poduszek
powietrznych:
• System monitorowania bezpieczeństwa pasażerów (ORC)
• Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych
• Koło kierownicy i kolumna kierownicza
• Panel wskaźników
• Podparcie kolan (zależnie od wyposażenia)
• Zaawansowana przednia poduszka powietrzna kierowcy
• Zaawansowana przednia poduszka powietrzna pasażera
• Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w siedzeniach (SAB) • Dodatkowe boczne kurtyny
powietrzne (SABIC)
• Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
• Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa i czujniki w
sprzączkach pasów bezpieczeństwa
FUNKCJE
ZAAWANSOWANYCH
PRZEDNICH PODUSZEK
POWIETRZNYCH
Układ zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych ma
kilkustopniowe poduszki kierowcy i
pasażera. Układ dostosowuje działanie
do siły i typu uderzenia określonego
przez system monitorowania
bezpieczeństwa pasażerów (ORC),
który działa w oparciu o informacje
odebrane z czujników.
Napełniacz pierwszego stopnia zostaje
uruchomiony w momencie uderzenia,
którego siła powoduje detonację
poduszek powietrznych. Układ działa w
małym zakresie w przypadku uderzeń o mniejszej sile. Układ działa w dużym
zakresie w przypadku uderzeń o
większej sile.
OSTRZEŻENIE!
• Na poduszkach powietrznych na
desce rozdzielczej ani w ich pobliżu
nie wolno umieszczać żadnych
przedmiotów, ponieważ mogą one
spowodować obrażenia w momencie
detonacji poduszek powietrznych
podczas uderzenia.
• Nie kłaść żadnych przedmiotów na
lub w pobliżu obudów poduszek
powietrznych, ani nie próbować
otwierać ich ręcznie. Istnieje ryzyko
uszkodzenia poduszek
powietrznych i odniesienia obrażeń
z powodu nieprawidłowego
działania poduszek powietrznych.
Obudowy poduszek powietrznych są
zaprojektowane w taki sposób, aby
ich otwarcie następowało wyłącznie
w momencie detonacji poduszki
powietrznej.
• W żadnym wypadku nie nawiercać,
nie przecinać lub nie ruszać podparć
kolan (zależnie od wyposażenia).
(Dalej)
50

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Na podparciu kolan (zależnie od
wyposażenia) nie wolno montować
żadnych akcesoriów, takich jak
lampki ostrzegawcze, głośniki, CB-
radia itd.
Dodatkowe boczne poduszki
powietrzne w siedzeniach (SAB)
Dodatkowe boczne poduszki
powietrzne w siedzeniach (SAB) mogą
zwiększyć bezpieczeństwo pasażerów
podczas uderzenia w bok pojazdu.
Siedzenia wyposażone w dodatkowe
boczne poduszki powietrzne mają
oznaczenie umieszczone na
zewnętrznym boku.
W momencie detonacji poduszki
powietrznej następuje rozdarcie szwu znajdującego się pomiędzy przednim a
bocznym obiciem tapicerskim siedzenia.
Poduszki powietrzne uruchamiane są
niezależnie od siebie: uderzenie w lewą
stronę pojazdu powoduje detonację
samej lewej poduszki powietrznej, a
uderzenie w prawą stronę — samej
prawej poduszki powietrznej.
Dodatkowa boczna kurtyna
powietrzna (SABIC)
Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne
mogą zwiększać bezpieczeństwo
pasażerów na przednich i tylnych
siedzeniach w przypadku uderzenia w
bok lub przewrócenia się pojazdu.
Podstawową ochronę pasażerów w
przypadku uderzeń tego typu zapewnia
szkielet nadwozia. Każda poduszka
powietrzna ma pompowane komory
znajdujące się naprzeciw głów
pasażerów zajmujących miejsca w
bocznej części pojazdu. Umożliwia to
zmniejszenie ryzyka odniesienia
obrażeń głowy podczas uderzeń w bok
pojazdu. Kurtyny tego typu rozwijają się
w dół, zakrywając obydwie boczne szyby
po stronie uderzenia.
INFORMACJA:
• W przypadku przewrócenia pojazdu
możliwe jest uruchomienie
napinaczy pasów bezpieczeństwa
i/lub dodatkowych bocznych
poduszek powietrznych w oparciach
siedzeń oraz dodatkowych bocznych
kurtyn powietrznych z obydwu stron
pojazdu.
• Obudowy poduszek powietrznych mogą być wkomponowane w obicia
tapicerskie, jednak zostaną
rozerwane w momencie detonacji
poduszek powietrznych.
• Przebywanie zbyt blisko dodatkowych bocznych poduszek
powietrznych w oparciach siedzeń
lub dodatkowych bocznych kurtyn
powietrznych podczas detonacji
tych poduszek może spowodować
poważne obrażenia lub śmierć.
W skład układu wchodzą czujniki
uderzenia bocznego, które są tak
skalibrowane, aby uruchomić boczne
poduszki powietrzne w momencie
uderzenia, które wymaga ochrony
pasażerów.Oznaczenie dodatkowych bocznych
poduszek powietrznych w siedzeniach
51

OSTRZEŻENIE!
• Jeżeli pojazd jest wyposażony wdodatkowe boczne kurtyny
powietrzne z lewej i z prawej strony,
nie wolno stawiać żadnych
przedmiotów lub bagażu na
wysokości, która mogłaby w
jakikolwiek sposób ograniczyć
rozwijanie się bocznych kurtyn
powietrznych. Strefa rozwijania
bocznych kurtyn powietrznych musi
być całkowicie wolna.
• Nie stosować dodatkowych
pokrowców siedzeń i nie umieszczać
żadnych przedmiotów między
pasażerami a bocznymi poduszkami
powietrznymi; mogłoby to
negatywnie wpłynąć na skuteczność
działania układu i/lub spowodować
gwałtowne wypchnięcie
przedmiotów w kierunku ciała, co
mogłoby być przyczyną odniesienia
poważnych obrażeń.
Podparcia kolan (zależnie od
wyposażenia)
Podparcia kolan stanowią dodatkowe
zabezpieczenie kolan kierowcy i
pasażera. Zapewniają lepsze ułożenie ciała kierowcy i pasażera, co w
połączeniu z działaniem
zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych zwiększa poziom
bezpieczeństwa.
Zespolone działanie zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych,
podparć kolan, pasów bezpieczeństwa i
napinaczy pasów bezpieczeństwa
znacznie podnosi poziom
bezpieczeństwa kierowcy i pasażera.
Boczne poduszki powietrzne działają
również w połączeniu z pasami
bezpieczeństwa, aby zapewnić wyższy
poziom bezpieczeństwa pasażerów.
Oto kilka prostych zasad, których
przestrzeganie może zminimalizować
ryzyko odniesienia obrażeń ciała w
wyniku detonacji poduszki:
Dzieci do 12. roku życia powinny
zawsze podróżować na tylnym siedzeniu
i być zapięte pasami bezpieczeństwa.
OSTRZEŻENIE!
Małe dzieci nie powinny nigdy
podróżować w fotelikach ustawionych
tyłem do kierunku jazdy
zamontowanych na przednim
siedzeniu z zaawansowaną przednią
poduszką powietrzną. Rozwinięcie
poduszki powietrznej może
spowodować poważne obrażenia ciała
lub śmierć dziecka.
Dzieci, które nie są wystarczająco duże,
aby korzystać z pasów bezpieczeństwa
(patrz część opisującą foteliki dziecięce),
powinny podróżować na tylnym
siedzeniu w foteliku lub na podstawce
podwyższającej. Starsze dzieci
niekorzystające z fotelików lub
podwyższeń z pasami pozycjonującymi
powinny być zapięte na tylnym
siedzeniu. Nie należy pozwalać
dzieciom na zsuwanie pasa barkowego
za siebie lub pod ramię.
Należy zapoznać się z instrukcją
dostarczoną z fotelikiem, aby mieć
pewność, że jest właściwie użytkowany.
Wszystkie osoby w pojeździe muszą
mieć zawsze zapięte pasy biodrowe i
barkowe.
52

Siedzenia kierowcy i pasażera powinny
być odsunięte w takim stopniu, aby
umożliwić napełnienie
zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych.
Nie opierać się o drzwi ani szybę. Jeśli
pojazd ma boczne poduszki powietrzne i
nastąpi ich detonacja, wypełnią one
gwałtownie przestrzeń między kierowcą
a drzwiami.
Jeśli układ poduszek powietrznych
wymaga dostosowania dla osoby
niepełnosprawnej, należy skontaktować
się z centrum obsługi klienta.
OSTRZEŻENIE!
• Poleganie tylko na poduszkachpowietrznych grozi odniesieniem
poważniejszych obrażeń wskutek
kolizji. Poduszki powietrzne są
skuteczne pod warunkiem, że osoba
siedząca na siedzeniu jest
prawidłowo przypięta pasem
bezpieczeństwa. W trakcie
niektórych kolizji nie następuje
detonacja poduszek powietrznych.
Zawsze należy zakładać pasy
bezpieczeństwa, nawet jeśli
samochód jest wyposażony w
poduszki powietrzne.
• Przebywanie zbyt blisko kierownicy
lub panelu wskaźników w momencie
rozwinięcia zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych
grozi poważnymi obrażeniami, a
nawet śmiercią. Poduszki
powietrzne muszą mieć miejsce, aby
się rozwinąć. Należy oprzeć się o
oparcie siedzenia tak, by dosięgnąć
kierownicy oraz deski rozdzielczej
przy wyciągniętych rękach.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Boczne poduszki powietrzne
również potrzebują miejsca na
rozwinięcie. Nie opierać się o drzwi
ani szybę. Należy siedzieć prosto
pośrodku siedzenia.
CZUJNIKI I ELEMENTY
STERUJĄCE DETONACJĄ
PODUSZEK
POWIETRZNYCH
System monitorowania
bezpieczeństwa pasażerów (ORC)
System ORCstanowi część układu
bezpieczeństwa pojazdu podlegającego
normom prawnym.
System ORC określa konieczność
detonacji przednich i/lub bocznych
poduszek powietrznych w momencie
uderzenia w przód lub w bok pojazdu.
W oparciu o sygnały odebrane z
czujników uderzenia centralny
elektroniczny system monitorowania
bezpieczeństwa (ORC) uruchamia
zaawansowane przednie poduszki
powietrzne, dodatkowe boczne kurtyny
powietrzne, dodatkowe boczne
poduszki powietrzne w siedzeniach oraz
53

napinacze przednich pasów
bezpieczeństwa. Działanie
poszczególnych elementów zależy od
siły i rodzaju uderzenia.
Elementy te zapewniają dodatkową
ochronę przy niektórych zderzeniach
czołowych, zależnie od ich siły i rodzaju.
Zadaniem zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych nie jest
zmniejszenie ryzyka obrażeń w
przypadku zderzeń tylnych i bocznych
ani w przypadku przewróceniasamochodu.
Zaawansowane przednie poduszki
powietrzne nie zostaną uruchomione w
przypadku każdego uderzenia w przód
pojazdu: dotyczy to również niektórych
typów uderzeń, które mogą powodować
poważne uszkodzenia pojazdu — na
przykład uderzenie w słup, wjazd pod
ciężarówkę lub uderzenia pod
określonym kątem. Z drugiej strony
zaawansowane przednie poduszki
powietrzne mogą zostać uruchomione w
niektórych uderzeniach powodujących
małe uszkodzenia, ale generujące duże
przeciążenie w pojeździe.Boczne poduszki powietrzne nie są
uruchamiane w przypadku wszystkich
uderzeń w bok pojazdu. Uruchomienie
bocznych poduszek powietrznych zależy
od siły i typu uderzenia.
Ponieważ czujniki poduszek
powietrznych monitorują przeciążenia
pojazdu przez cały czas, prędkość
pojazdu i uszkodzenie samych
czujników nie jest czynnikiem, który
pozwala w jednoznaczny sposób określić
zasadność detonacji poduszek
powietrznych.
Pasy bezpieczeństwa stanowią
niezbędne zabezpieczenie przy każdym
typie uderzenia, a także umożliwiają
utrzymanie prawidłowej pozycji i
odległości ciała od poduszki powietrznej
podczas uderzenia.
Moduł ORC monitoruje gotowość
elektronicznych podzespołów
wchodzących w skład układu poduszek
powietrznych po przestawieniu
wyłącznika zapłonu w położenie
START lub ON/RUN. Jeśli wyłącznik
zapłonu znajduje się w położeniu OFF,
ACC lub w położeniu wyłączonego
zapłonu, układ poduszek powietrznychnie działa i poduszki powietrzne nie
zostaną uruchomione.
System ORC ma awaryjny układ
zasilania, który może uruchomić
poduszki powietrzne nawet w
przypadku odcięcia zasilania z
akumulatora lub odłączenia
akumulatora przed detonacją poduszek
powietrznych.
Przy każdym włączaniu
zapłonu system ORC wysyła
polecenie zapalenia lampki
ostrzegawczej poduszek
powietrznych na tablicy wskaźników na
cztery do ośmiu sekund (faza
autokontroli). Po zakończeniu fazy
autokontroli lampka ostrzegawcza
poduszek powietrznych gaśnie. Jeżeli
system ORC wykryje niezgodność w
którymś elemencie układu, wysyła
polecenie chwilowego lub stałego
zapalenia lampki ostrzegawczej
poduszek powietrznych. Jeżeli po
ponownym uruchomieniu pojazdu
lampka ostrzegawcza zostanie zapalona,
system wyemituje pojedynczy sygnał
dźwiękowy.54

powietrzna napełnia się do pełnej
objętości w czasie około 10 milisekund.
Boczna poduszka powietrzna
przemieszcza się z bardzo dużą
prędkością i z dużą siłą, co może
spowodować obrażenia w przypadku
nieprawidłowego siedzenia na fotelu lub
w przypadku obecności przedmiotów w
strefie napełniania się poduszki.
Powyższa uwaga dotyczy zwłaszcza
dzieci.
Napełniacze dodatkowych bocznych
kurtyn powietrznych (SABIC)
W przypadku uderzeń, których siła jest
skierowana w określone miejsce bocznej
części pojazdu, system ORC może
wysłać polecenie uruchomienia
dodatkowych bocznych kurtyn
powietrznych (zależnie od siły i typu
uderzenia). W takim przypadku system
ORC wysyła polecenie uruchomienia
dodatkowej bocznej kurtyny
powietrznej tylko po uderzonej stronie
pojazdu.
Wygenerowana zostaje określona ilość
nietoksycznego gazu, który powoduje
napełnienie bocznej kurtyny
powietrznej. Napełniająca się boczna
kurtyna powietrzna wypychazewnętrzną krawędź wykładziny
sufitowej i zakrywa powierzchnię
bocznego okna. Poduszka napełnia się
w ciągu około 30 milisekund (zaledwie
jednej czwartej czasu niezbędnego do
mrugnięcia powiekami). Napełniająca
się poduszka ma bardzo duża energię, co
może spowodować obrażenia w
przypadku nieprawidłowego siedzenia
lub w przypadku obecności
przedmiotów w strefie napełniania się
poduszki. Powyższa uwaga dotyczy
zwłaszcza dzieci. Po napełnieniu boczna
kurtyna powietrzna ma grubość
zaledwie 9 cm.
Ponieważ czujniki poduszek
powietrznych monitorują przeciążenia
pojazdu przez cały czas, prędkość
pojazdu i uszkodzenie samych
czujników nie jest czynnikiem, który
pozwala w jednoznaczny sposób określić
zasadność detonacji poduszek
powietrznych.
INFORMACJA:
W przypadku przewrócenia pojazdu
możliwe jest jednoczesne
uruchomienie napinaczy pasów
bezpieczeństwa, dodatkowych
bocznych poduszek powietrznych wfotelach i dodatkowych bocznych
kurtyn powietrznych z obydwu stron
pojazdu.
Czujniki uderzenia przedniego i
bocznego
W przypadku uderzenia w przód i w bok
pojazdu czujniki uderzenia dostarczają
systemowi ORC informację, na
podstawie której system określa sposób
działania.
Zaawansowany system
przeciwdziałania skutkom uderzenia
W przypadku uderzenia powodującego
uruchomienie poduszek powietrznych,
gdy sieć komunikacyjna pojazdu i
zasilanie pozostają sprawne, system
ORC może wysłać polecenie wykonania
następujących czynności do
zaawansowanego systemu
przeciwdziałania skutkom uderzenia:
• Odcięcie zasilania paliwem.
• Włączenie świateł awaryjnych aż do
całkowitego rozładowania
akumulatora lub do momentu
wyłączenia zapłonu wyłącznikiem
zapłonu.
• Włączenie oświetlenia wnętrza aż do całkowitego rozładowania
56

akumulatora lub do momentu wyjęcia
kluczyka z wyłącznika zapłonu.
• Automatyczne odblokowanie drzwi.
W przypadku uruchomienia
poduszek powietrznych
Zaawansowane przednie poduszki
powietrzne zmniejszają objętość
natychmiast po detonacji.
INFORMACJA:
Przednie i/lub boczne poduszki
powietrzne nie są uruchamiane przy
każdym uderzeniu. Brak detonacji
poduszki powietrznej nie oznacza
nieprawidłowego działania układu.
W przypadku uderzenia, podczas
którego następuje uruchomienie
poduszek powietrznych, możliwe jest
wystąpienie następujących zjawisk
(wszystkich lub jednego z nich):
• Nylonowy materiał, z którego wykonana jest poduszka powietrzna,
może powodować otarcia i/lub
zaczerwienienie skóry kierowcy i
pasażera w momencie detonacji.
Otarcia przypominają te, które
występują przy otarciu skóry
przesuwającą się liną lub otarcia
spowodowane przewróceniem się na podłogę sali gimnastycznej. Otarcia
nie są spowodowane kontaktem skóry
ze środkami chemicznymi. Nie są to
obrażenia trwałe i w normalnych
warunkach szybko się goją. Jeżeli
ślady otarć nie znikają po upływie
kilku dni lub jeżeli widoczne są
pęcherzyki, należy bezzwłocznie
skonsultować się z lekarzem.
• Podczas zmniejszania objętości z poduszek powietrznych mogą
wydostawać się cząsteczki
przypominające dym. Cząsteczki te są
składnikiem, który towarzyszy
procesowi produkcji nietoksycznego
gazu, który wypełnia poduszki
powietrzne. Rozpylone cząsteczki
mogą powodować podrażnienia skóry,
oczu, nosa bądź dróg oddechowych.
W przypadku podrażnienia oczu lub
skóry należy przemyć podrażnione
miejsca zimną wodą. W przypadku
podrażnienia nosa lub dróg
oddechowych należy wyjść na świeże
powietrze. Jeżeli podrażnienie
występuje nadal, radzimy
skonsultować się z lekarzem. Aby usunąć cząsteczki z odzieży, należy ją
wyczyścić zgodnie z zaleceniami
producenta.
Nie jechać samochodem po detonacji
poduszek powietrznych. W przypadku
kolejnego uderzenia poduszki
powietrzne nie zapewnią
odpowiedniego poziomu
bezpieczeństwa.
OSTRZEŻENIE!
Zdetonowane poduszki powietrzne i
napinacze pasów bezpieczeństwa nie
zapewniają ochrony podczas kolejnego
uderzenia. Niezwłocznie po kolizji
należy wymienić poduszki powietrzne,
napinacze pasów bezpieczeństwa i
zwijacze przednich pasów
bezpieczeństwa u autoryzowanego
dealera. Należy również wykonać
przegląd systemu monitorowania
bezpieczeństwa pasażerów (ORC).
57

Konserwacja układu poduszek
powietrznychOSTRZEŻENIE!
• Modyfikacje elementówwchodzących w skład układu
poduszek powietrznych mogą
spowodować nieprawidłowe
działanie układu w momencie, gdy
będzie to konieczne. Istnieje ryzyko
doznania obrażeń z powodu
wadliwego działania układu
poduszek powietrznych. Nie
modyfikować podzespołów lub
przewodów, nie przyklejać żadnych
naklejek ani znaczków na osłonę
piasty koła kierownicy lub na górną
prawą część deski rozdzielczej. Nie
modyfikować przedniego zderzaka
ani nadwozia pojazdu. Nie
montować bocznych progów ani
stopni dostępnych jako akcesoria
dodatkowe.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Próba naprawy elementów układu
poduszek powietrznych we własnym
zakresie jest bardzo niebezpieczna.
Należy ostrzec każdą osobę, która
wykonuje naprawdę pojazdu, że jest
on wyposażony w układ poduszek
powietrznych.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nie próbować modyfikować żadnej
części układu poduszek
powietrznych we własnym zakresie.
Modyfikacje mogą spowodować
samoczynną detonację poduszek
powietrznych bądź ich
nieprawidłowe działanie. Wszelkie
czynności związane z układem
poduszek powietrznych musi
wykonywać autoryzowany dealer. W
przypadku konieczności wykonania
czynności serwisowych na poziomie
pokrycia i poduszki fotela (włączając
odkręcanie/dokręcanie śrub
mocujących fotel), zaprowadzić
pojazd do autoryzowanego dealera.
Korzystać wyłącznie z akcesoriów
fotela posiadających homologację
producenta. W przypadku
konieczności dokonania modyfikacji
układu na potrzeby osoby
niepełnosprawnej należy
skontaktować się z autoryzowanym
dealerem.
58

Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznychPoduszki powietrzne muszą
być gotowe do detonacji w
przypadku uderzenia.
Lampka ostrzegawcza
poduszek powietrznych monitoruje
wewnętrzne obwody i przewody łączące
elektrycznych podzespołów
wchodzących w skład układu poduszek
powietrznych. Układ poduszek
powietrznych został zaprojektowany w
sposób niewymagający konserwacji.
Dlatego należy bezzwłocznie
skontaktować się z autoryzowanym
dealerem w przypadku wystąpienia
jednego z poniższych objawów.
• Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych nie zapala się w ciągu
pierwszych czterech–ośmiu sekund od
ustawienia wyłącznika zapłonu w
położeniu ON/RUN.
• Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych pozostaje zapalona po
upływie pierwszych czterech-ośmiu
sekund. • Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych miga lub świeci
światłem stałym podczas jazdy.
INFORMACJA:
Jeżeli prędkościomierz, obrotomierz
lub inny wskaźnik monitorujący pracę
silnika nie działa, system
monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów (ORC) może również nie
działać. Poduszki powietrzne mogą
nie zadziałać w momencie uderzenia.
W pierwszej kolejności sprawdzić
skrzynkę bezpieczników pod kątem
przepalonych bezpieczników.
Korzystając z naklejki umies zczonej
po wewnętrznej stronie pokrywy
skrzynki bezpieczników, sprawdzić
stan bezpieczników poduszek
powietrznych. Jeżeli bezpiecznik nie
jest przepalony, skontaktować się z
autoryzowanym dealerem.
REJESTRATOR ZDARZEŃ
(EDR)
Pojazd jest wyposażony w rejestrator
danych zdarzenia (EDR). Głównym
zadaniem rejestratora danych zdarzenia
jest zapisywanie informacji dostępnych
w momencie uderzenia, takich jak uruchomienie poduszki powietrznej lub
wykrycie uderzenia w przeszkodę.
Zarejestrowane dane umożliwiają
odtworzenie działania systemów i
układów pojazdu. Rejestrator danych
zdarzenia zapisuje dane związane z
fizycznym zachowaniem pojazdu oraz
dane dotyczące układów bezpieczeństwa
przez krótki czas, zazwyczaj przez 30
sekund lub mniej. Rejestrator danych
zdarzenia zapisuje następująceinformacje:
• Wykaz aktywnych systemów i
układów pojazdu;
• Stan pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera (zapięte/odpięte);
• Położenie pedału przyspieszenia i/lub pedału hamulca;
• Prędkość pojazdu.
Zarejestrowane dane umożliwiają
odtworzenie okoliczności zderzenia i
odniesionych obrażeń.
INFORMACJA:
Dane zapisane przez rejestrator
zostają zapisane wyłącznie w
przypadku wykrycia poważnego
uderzenia; rejestrator nie zapisuje
59

danych w normalnych warunkach
jazdy. W trakcie zapisu nie są
rejestrowane żadne dane osobowe (np.
nazwisko, płeć, wiek bądź miejsce
zderzenia). Służby posiadające takie
uprawnienia mogą jednak porównać
dane odzyskane z rejestratora z
danymi zebranymi podczas
rutynowego dochodzenia mającego
miejsce w następstwie wypadku.
Aby odczytać dane zapisane przez
rejestrator, konieczne jest posiadanie
specjalnego wyposażenia. Należy
również mieć dostęp do pojazdu lub do
rejestratora danych zdarzenia. Poza
producentem pojazdu dane z
rejestratora mogą również odczytać inne
służby mające do tego odpowiednie
uprawnienia i dysponujące specjalnym
wyposażeniem.
FOTELIKI DZIECIĘCE
Wszyscy pasażerowie, w tym
niemowlęta i dzieci, powinni mieć przez
cały czas zapięte pasy bezpieczeństwa.Dzieci poniżej 12 roku życia powinny
podróżować na tylnych siedzeniach, z
zapiętymi pasami bezpieczeństwa.
Zgodnie ze statystyką, przewożenie
dzieci na tylnym siedzeniu jest
bezpieczniejsze od przewożenia dziecka
na przednim siedzeniu.
OSTRZEŻENIE!
• „UWAGA! W żadnym wypadku nie
wolno montować fotelika
dziecięcego przeznaczonego do
jazdy tyłem na siedzeniu
chronionym przez przednią
poduszkę powietrzną!”.
Szczegółowe informacje znajdują się
na etykiecie umieszczonej na osłonie
przeciwsłonecznej.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• W przypadku zderzenia nieprzypięte
pasami bezpieczeństwa dziecko,
nawet bardzo małe, może zostać
wyrzucone z dużą siłą. Siła
niezbędna do utrzymania dziecka w
ramionach może być zbyt duża,
niezależnie od siły, jaką dysponuje
dorosła osoba. Dziecko oraz inni
pasażerowie mogą doznać
poważnych obrażeń. Każde dziecko
przewożone w samochodzie musi
być prawidłowo przypięte w sposób
stosowny do jego wielkości.
60