Peugeot 308 2018 Instrukcja Obsługi (in Polish)

149
Usterka
W przypadku uszkodzenia układu
kierowcę ostrzega ciągłe świecenie
tej kontrolki w zestawie wskaźników,
wyświetlenie komunikatu w
zestawie
wskaźników oraz sygnał dźwiękowy.
Wykrywanie nieuwagi kierowcy
Należy robić przer wę w przypadku pojawienia
s ię pier wszych objawów zmęczenia lub
przynajmniej co dwie godziny jazdy.
Te układy w
żadnym wypadku nie
zastępują czujności kierowcy, który
powinien zachowywać stałą kontrolę nad
pojazdem. Układy te w
żadnym razie
nie zapobiegają zaśnięciu kierowcy za
kierownicą.
Obowiązkiem kierowcy jest zatrzymanie
się, gdy poczuje zmęczenie.
Włączanie/wyłączanie
Układ włącza się i wyłącza z poziomu menu
k onfiguracji samochodu.
Więcej informacji na temat menu można
znaleźć w
opisie odpowiedniej części ekranu
w
rozdziale „Przyrządy pokładowe”.
Stan układu zostaje zapamiętany przy
wyłączaniu zapłonu.
System wykrywania zmęczenia kierowcy
Układ włącza alarm w chwili
w ykrycia, że kierowca nie zrobił
przer wy po dwóch godzinach
jazdy z
prędkością przekraczającą
65
km/h.
Ten alarm powoduje wyświetlenie komunikatu
zachęcającego do zrobienia przer wy, czemu
towarzyszy sygnał dźwiękowy.
Jeżeli kierowca zignoruje zalecenie, alarm
będzie powtarzał się co godzinę aż do
zatrzymania samochodu.
Układ zeruje się automatycznie, gdy zostanie
spełniony jeden z
następujących warunków:
-

s

ilnik pracuje i samochód stoi od co
najmniej 15
m

inut,
-

z

apłon jest wyłączony od przynajmniej kilku
minut,
-

p

as bezpieczeństwa kierowcy jest odpięty,
a

jego drzwi są otwarte.
Gdy prędkość samochodu spadnie poniżej
65

km/h, układ przełącza się w tryb
czuwania.
Gdy prędkość jazdy przekroczy 65
km/h,
czas jazdy jest ponownie zliczany.
System wykrywania zmęczenia
kierowcy za pomocą kamery
W zależności od wersji układ „System
wykrywania zmęczenia kierowcy” może być
uzupełniony układem „System wykrywania
zmęczenia kierowcy za pomocą kamery”.
Skontaktować się z

ASO sieci PEUGEOT
lub warsztatem specjalistycznym w

celu
sprawdzenia układu.
Za pomocą kamery umieszczonej
w
górnej części przedniej szyby
układ ocenia stan czujności kierowcy,
określając odchylenia od toru jazdy
w
stosunku do oznakowania na jezdni.
Układ szczególnie dobrze sprawdza się na
drogach szybkiego ruchu (prędkość powyżej
65
km/h).
Pier wszy poziom alarmu włącza się, gdy na
podstawie zachowania samochodu na drodze
układ wykryje, że kierowca wykazuje określony
stopień zmęczenia lub nieuwagi.
Kierowca zostaje wówczas ostrzeżony
komunikatem „ Zachowaj ostrożność! ”,
któremu towarzyszy sygnał dźwiękowy.
6
Jazda

150
Po trzech alarmach pier wszego poziomu układ
włącza kolejny alarm, wyświetlając komunikat
„Zrób przer wę! ” oraz włączając głośniejszy
sygnał dźwiękowy.
W pewnych warunkach jazdy (droga
w
złym stanie lub przy silnym wietrze)
układ może generować alarmy niezależnie
od stanu czujności kierowcy.
Działanie układu może ulec zakłóceniu lub
układ może nie działać w następujących
sytuacjach:
-

z
łe warunki widoczności
(niewystarczające oświetlenie drogi,
opady śniegu, silny deszcz, gęsta mgła
i t d .);
-

o
ślepienie (światła pojazdu
nadjeżdżającego z
naprzeciwka,
słońce na horyzoncie, odblaski na
mokrej nawierzchni, wyjazd z
tunelu, na
przemian cienie i
światło itd.);
-

s
trefa na przedniej szybie przed
kamerą jest zabrudzona, zaparowana,
oszroniona, pokryta śniegiem,
uszkodzona lub zakryta naklejką;
-

b
rak oznakowania poziomego drogi,
jest ono uszkodzone lub zakryte (śnieg,
błoto) lub występuje wiele oznakowań
(strefy robót drogowych itd.);
-

n
iewielka odległość do samochodu
jadącego z
przodu (oznakowania na
drodze nie są wykrywane);
-

w
ąskie, kręte drogi.
Należy regularnie czyścić przednią szybę,
zwłaszcza strefę usytuowaną przed
kamerą.
Wewnętrzna powierzchnia przedniej
szyby w okolicach kamery może ulec
zaparowaniu. W wilgotnych lub zimnych
warunkach należy regularnie osuszać
przednią szybę.
Nie należy dopuszczać do gromadzenia
się śniegu na pokrywie komory silnika ani
na dachu samochodu, gdyż mogłoby to
spowodować zasłonięcie kamery.
System aktywnego
monitorowania pasa
ruchu
Dzięki kamerze umożliwiającej rozpoznawanie
linii oznakowania poziomego na drodze,
umieszczonej w
górnej części przedniej
szyby, układ koryguje tor jazdy samochodu,
ostrzegając kierowcę, gdy tylko wykryje ryzyko
niezamierzonego przekroczenia linii.
Układ jest szczególnie przydatny na
autostradach i
drogach szybkiego ruchu.
Warunki działania
Prędkość pojazdu musi wynosić od 65 do
180 km/h.
Kierowca musi trzymać kierownicę oburącz.
Zmianie toru jazdy nie towarzyszy włączenie
kierunkowskazów.
Układ ESC musi być włączony i
działać
prawidłowo.
Układ stanowi pomoc przy prowadzeniu
samochodu i
w żadnym wypadku nie
zastępuje czujności kierowcy. Kierowca
musi panować nad samochodem
w
każdych okolicznościach.
Układ pomaga kierowcy tylko wtedy, gdy
samochód może w
sposób niezamierzony
opuścić pas drogi, po którym się porusza.
Układ nie kontroluje bezpiecznej
odległości, prędkości ani hamowania.
Kierowca musi trzymać kierownicę
oburącz w
taki sposób, aby móc zachować
kontrolę, gdy warunki nie pozwalają na
inter wencję układu (np. w
przypadku
zniknięcia linii wyznaczających pas
r u c h u).
Należy przestrzegać kodeksu drogowego
i
robić przer wę w jeździe co dwie godziny.
J

151
Działanie
Gdy tylko układ wykryje ryzyko
niezamierzonego przekroczenia jednej
z wykrytych linii poziomego oznakowania
jezdni lub krawędź pasa ruchu (np. trawa
na poboczu), wykonuje korektę toru jazdy
konieczną do sprowadzenia pojazdu na
początkowy tor jazdy.
Kierowca dostrzega wówczas ruch kierownicy.
Ta kontrolka miga w
trakcie
korygowania toru jazdy.
Jeżeli kierowca chce zachować tor jazdy
samochodu, może uniemożliwić korektę.
W tym celu należy przytrzymać mocno
kierownicę (np. w
trakcie manewru uniku).
Korekta zostanie przer wana w
momencie
włączenia kierunkowskazów.
Jeżeli układ wykryje, że kierowca
nie trzyma wystarczająco kierownicy
podczas manewru automatycznej korekty,
przerywa ten manewr. Włącza się alarm,
aby zachęcić kierowcę do przejęcia
kontroli nad samochodem.
Sytuacje podczas jazdy
i
p
owiązane alarmy
W poniższej tabeli opisano alarmy i komunikaty
w yświetlane podczas jazdy w zależności od
sytuacji.
Wyświetlanie tych alarmów nie odbywa się
w
kolejności.
W zestawie wskaźników najpier w powinna
zostać wybrana zakładka „Wspomaganie
j a zd y ”.
Dopóki kierunkowskazy są włączone i

przez
kilka sekund po ich wyłączeniu system
uważa, że każde odchylenie toru jazdy jest
zamierzone, i

w tym czasie nie inicjuje żadnej
korekty.
Jednakże przy włączonym układzie
monitorowania martwego pola, jeżeli
kierowca przygotowuje się do zmiany pasa
ruchu, podczas gdy w

martwym polu jego
samochodu wykryto inny samochód, układ
zainicjuje korektę toru jazdy mimo włączenia
kierunkowskazów.
Więcej informacji o

systemie monitorowania
martwego pola zawiera odpowiedni rozdział.
6
J

152
Stan funkcjiKontrolkaWyświetlanie i/lub powiązany
komunikat Uwagi
WYŁ.
(s z ar a)Układ wyłączony.
WŁ. Układ włączony, warunki niespełnione:
-

p
rędkość poniżej 65 km/h,
-

n
ie rozpoznano linii,
-

u
kład ESC wyłączony lub w trakcie regulacji,
-

j
azda „sportowa”.
WŁ. Wyłączenie/automatyczne przełączenie funkcji w
stan czuwania (np.
wykrycie przyczepy, używanie koła zapasowego typu dojazdowego
dostarczonego z
samochodem).
Stan funkcji KontrolkaWyświetlanie i/lub powiązany
komunikat Uwagi
WŁ.
(zielona)Wykrycie oznakowania na jezdni.
Prędkość powyżej 65
km/h.
WŁ. (pomarańczowa)/(zielona) Układ koryguje tor jazdy po stronie, po której wykryto ryzyko
przekroczenia linii (linia pomarańczowa).
WŁ. „Przejmij kontrolę”.-

J
eżeli w trakcie korekty układ wykryje, że kierowca nie trzyma
kierownicy od kilku sekund, przerywa korektę i
przekazuje kierowcy
kontrolę.
-

P
odczas korekty toru jazdy układ określa, że korekta będzie
niedostateczna i
nastąpi przekroczenie ciągłej linii (linia
pomarańczowa): kierowca otrzymuje ostrzeżenie, że musi
bezwzględnie dokończyć korektę toru jazdy.
Jazda

153
Ograniczenia działania
Układ nie przełącza się automatycznie w stan
c zuwania w następujących przypadkach:
-

U
kład ESC wyłączony lub w trakcie regulacji
-

P
rędkość poniżej 65 km/h lub powyżej
180
km/h
-

E
lektryczne podłączenie przyczepy
-

W
ykrycie używania koła zapasowego
typu dojazdowego (ponieważ do wykrycia
nie dochodzi natychmiast, zaleca się
wyłączenie układu)
-

W
ykrycie dynamicznego stylu jazdy,
naciskania pedału hamulca albo
przyspieszenia
-

J
azda po drodze bez oznakowania
poziomego
-

W
łączenie kierunkowskazów
-

P
rzekroczenie wewnętrznej linii na zakręcie
-

P
okonywanie ciasnych zakrętów
-

W
ykrycie bezczynności kierowcy podczas
korekty Działanie układu może ulec zakłóceniu lub
układ może nie działać w
następujących
sytuacjach:
-

Z
łe warunki widoczności
(niedostateczne oświetlenie drogi,
opady śniegu, deszczu, mgła)
-

O
ślepienie (światła pojazdu
nadjeżdżającego z
naprzeciwka,
słońce na horyzoncie, odblaski na
mokrej nawierzchni, wyjazd z
tunelu,
na przemian cienie i
światło itd.)
-

S
trefa na przedniej szybie przed
kamerą jest zabrudzona, zaparowana,
oszroniona, pokryta śniegiem,
uszkodzona lub zakryta naklejką
-

O
znakowanie poziome drogi jest
uszkodzone lub zakryte (śnieg, błoto)
albo występuje wiele oznakowań
(strefy robót drogowych itd.)
-

M
ała odległość od samochodu
jadącego z
przodu (znaki poziome
mogą nie być wykrywane)
-

W
ąskie, kręte drogi
Ryzyko niepożądanego
włączania
Zaleca się wyłączenie układu w następujących
p rzypadkach:
-

J
azda po drodze o złym stanie nawierzchni.
-

N
iesprzyjające warunki klimatyczne.
-

J
azda po nawierzchni o małej
przyczepności (gołoledź). Układ nie został zaprojektowany do działania
w
następujących sytuacjach:
-
J
azda na zamkniętym torze wyścigowym.
-
J
azda z przyczepą.
-
J
azda na stanowisku z rolkami.
-
J
azda na nieutwardzonej drodze.
Włączanie/wyłączanie
Bez ekranu dotykowego
F Nacisnąć i
przytrzymać ten przycisk, aby
w dowolnym momencie wyłączyć układ.
Wyłączenie zostaje potwierdzone
świeceniem kontrolki w
przycisku i w
zestawie wskaźników.
W celu ponownego włączenia krótko nacisnąć
przycisk.
Za pomocą ekranu dotykowego
Układ włącza się i wyłącza w menu
S amochód/Jazda na ekranie
dotykowym.
Wybrać „ Funkcje jazdy ”, a
następnie zakładkę
„ Wspomaganie utrzymania pasa ruchu ”.
6
J

154
Usterka
System monitorowania
martwego pola
Zadaniem układu jest poprawa
bezpieczeństwa jazdy i w żadnym
wypadku nie zastępuje on konieczności
używania lusterek wstecznych
zewnętrznych i
lusterka wewnętrznego.
To na kierowcy ciąży obowiązek stałego
kontrolowania ruchu na drodze, oceniania
odległości i
względnej prędkości innych
pojazdów oraz przewidywania ich
manewrów przed podjęciem decyzji
o
zmianie pasa ruchu.
System monitorowania martwego pola nie
zastępuje czujności kierowcy.
Działanie
Funkcję można włączyć i wyłączyć,
w ybierając menu Samochód/Jazda ,
a
następnie zakładkę Funkcje jazdy
na ekranie dotykowym.
Stan układu pozostaje zapamiętany po
wyłączeniu zapłonu. Układ zostanie wyłączony automatycznie
w

przypadku holowania przy użyciu haka
holowniczego homologowanego przez
P E U G E O T.
Czujniki umieszczone na przednim i
tylnym
zderzaku monitorują strefy martwego pola.
Ostrzeżenie jest sygnalizowane przez
świecenie kontrolki w
odpowiednim lusterku
wstecznym, gdy tylko zostanie wykryty pojazd
(samochód osobowy, ciężarówka, jednoślad)
i

są spełnione następujące warunki:
-

p

ojazdy poruszają się w tym samym
kierunku i
na sąsiednich pasach ruchu;
-

p

ojazd musi się poruszać z prędkością od
12 do 140
km/h;
-

w

yprzedzanie innego pojazdu odbywa
się przy różnicy prędkości mniejszej niż
10

km/h;
-

w

yprzedzanie przez inny pojazd przy
różnicy prędkości mniejszej niż 25
km/h;
-

r

uch na drodze odbywa się w sposób
pł ynny;
W przypadku uszkodzenia układu kierowcę
ostrzega zapalenie się tych kontrolek
w

zestawie wskaźników, wyświetlenie
komunikatu w

zestawie wskaźników oraz
sygnał dźwiękowy.
Zlecić sprawdzenie układu przez ASO sieci
PEUGEOT lub przez warsztat specjalistyczny.
Ten układ wspomagania jazdy ostrzega
kierowcę o

obecności innego pojazdu w

strefie
martwego pola (strefie poza polem widzenia
kierowcy), gdy tylko obecność innego pojazdu
zaczyna stanowić potencjalne zagrożenie. W odpowiednim lusterku wstecznym włącza się
lampka ostrzegawcza:
-

n

atychmiast przy wyprzedzaniu przez inny
pojazd,
-

p

o upływie około jednej sekundy przy
wolnym wyprzedzaniu innego pojazdu.
Jazda

155
W następujących sytuacjach nie jest
generowane żadne ostrzeżenie:
-
w o
becności nieruchomych obiektów
(zaparkowane pojazdy, bariery
zabezpieczające, latarnie, znaki drogowe
i t p.);
-

w p
rzypadku pojazdów jadących
w
przeciwnym kierunku;
-

w t
rakcie jazdy po krętej drodze lub podczas
pokonywania ostrych zakrętów; -

w p
rzypadku wyprzedzania długiego
pojazdu lub wyprzedzania przez taki
pojazd (np. ciężarówka, autobus), który
jest wykrywany również przez tylny czujnik
w strefie martwego pola, a jednocześnie
znajduje się w polu widzenia kierowcy;
-
w p
rzypadku bardzo dużego natężenia
ruchu: pojazdy wykryte z przodu i z tyłu są
uznawane za ciężarówkę lub za nieruchomy
obiekt;
- p odczas szybkiego manewru wyprzedzania.
Usterka
W przypadku wadliwego działania
układu włącza się ta kontrolka.
Ostrzeżeniu towarzyszy komunikat
i
sygnał dźwiękowy. Skontaktować się z
ASO sieci PEUGEOT lub
z warsztatem specjalistycznym.
Działanie układu może być przejściowo
zakłócane w pewnych warunkach
atmosferycznych (deszcz, grad itp.).
W szczególności przy jeździe po mokrej
drodze lub przejeżdżaniu ze strefy
suchej w mokrą układ może generować
fałszywe ostrzeżenia (np. obecność
chmury kropelek wody w martwym polu
interpretowana jako pojazd).
Przy złej pogodzie albo zimą należy
sprawdzić, czy czujniki nie są pokryte
błotem, szronem albo śniegiem.
Uważać, aby nie zasłonić stref
ostrzegania w zewnętrznych lusterkach
wstecznych oraz stref wykrywania
na przednim i tylnym zderzaku
naklejkami samoprzylepnymi ani innymi
przedmiotami. Mogłyby one zakłócić
działanie układu.
-

w p

rzypadku przedłużającego się manewru
wyprzedzania, gdy pojazd wyprzedzany
pozostaje w

strefie martwego pola;
-

p

ojazd porusza się na drodze po linii prostej
lub po łagodnym łuku;
-

p

ojazd nie ciągnie przyczepy lub innego
pojazdu.
Mycie pod w ysokim ciśnieniem
Myjąc samochód, nie zbliżać dyszy do
czujników na odległość mniejszą niż
30 cm.
6
Jazda

156
System aktywnego
monitorowania martwego pola
Podczas przekraczania linii z włączonym
k ierunkowskazem oprócz stałego świecenia
kontrolki w
lusterku wstecznym po odnośnej
stronie da się odczuć korektę toru jazdy, co ma
pomóc kierowcy w
uniknięciu zderzenia.
Warunki działania
Następujące układy muszą być włączone:
- S ystem monitorowania martwego pola,
-

S
ystem aktywnego monitorowania pasa
ruchu.
Pojazd musi się poruszać z
prędkością od 65
do 140
km/h.
Wspomaganie parkowania
Układ nie może w żadnym wypadku
w yręczać kierowcy w zachowaniu
ostrożności.
Wspomaganie parkowania
tyłem
Układ aktywuje się w chwili włączenia biegu
ws tecznego.
Zostaje to potwierdzone sygnałem
dźwiękowym.
Układ wyłącza się w
momencie wyłączenia
biegu wstecznego.
Pomoc dźwiękowa Pomoc graficzna
Dzięki czujnikom w zderzaku układ sygnalizuje
b liskość przeszkody (np. pieszy, samochód,
drzewo, barierka) znajdującej się w
zasięgu czujnika.
Niektóre rodzaje przeszkód (np. słupki,
oznaczenia robót) wykryte na początku
manewru mogą być niewidoczne na końcu
manewru, jeśli znajdują się one w
martwym
polu, którego nie obejmują czujniki.Informacja o bliskości przeszkody sygnalizowana
j est przerywanym sygnałem dźwiękowym,
którego częstotliwość zwiększa się w
miarę
zbliżania się samochodu do przeszkody. Gdy odległość między samochodem
a
przeszkodą jest mniejsza niż ok. trzydzieści
centymetrów, sygnał dźwiękowy rozlega się
w sposób ciągły.
Dźwięk wydobywający się z głośnika (prawego
lub lewego) pozwala ustalić, po której stronie
znajduje się przeszkoda.
Wspomaganie parkowania
przodem
Oprócz wspomagania parkowania tyłem
samochód jest wyposażony w funkcję
wspomagania parkowania przodem, która
włącza się, jeżeli zostanie wykryta przeszkoda
z
przodu samochodu, gdy prędkość pojazdu nie
przekracza 10
km/h.
Wspomaganie parkowania przodem wyłącza się,
gdy samochód stoi przez ponad trzy sekundy
z
włączonym biegiem jazdy do przodu, gdy nie
jest już wykrywana żadna przeszkoda lub gdy
prędkość samochodu przekroczy 10
km/h.
Uzupełnia pomoc dźwiękową poprzez
wyświetlanie na ekranie segmentów, które
zbliżają się do samochodu. Gdy przeszkoda
jest bardzo blisko, wyświetla się symbol
„Niebezpieczeństwo”.
J

157
Dźwięk wydobywający się z głośnika
( przedniego lub tylnego) pozwala ustalić,
czy przeszkoda znajduje się przed, czy za
samochodem.
Wyłączenie/włączenie
wspomagania parkowania
przodem i

t
yłem
Układ można wyłączyć, wybierając
menu Samochód/Jazda , następnie
zakładkę Funkcje jazdy na ekranie
dotykowym.
F

N
acisnąć ten przycisk. Zapala się
kontrolka przycisku.
Ponowne naciśnięcie przycisku włącza funkcję.
Kontrolka przycisku gaśnie. Funkcja zostanie automatycznie
wyłączona po podłączeniu przyczepy lub
zamontowaniu bagażnika rowerowego na
haku holowniczym zgodnie z
zaleceniami
producenta.
Funkcja wspomagania parkowania wyłącza
się podczas fazy pomiaru dostępnego miejsca
przez funkcję Park Assist.
Więcej informacji na temat Park Assist
znajduje się w
odpowiednim rozdziale.
Ograniczenia działania
- Niektóre przeszkody znajdujące się w martwych polach czujników mogą
nie być wykrywane lub mogą przestać
być wykrywane podczas wykonywania
manewru.
-

G
łośne dźwięki wydawane przez pojazdy
i
maszyny (np. samochody ciężarowe,
młoty pneumatyczne itd.) mogą wpływać na
działanie czujników pojazdu.
-

N
iektóre materiały (tkaniny) mogą
pochłaniać fale dźwiękowe, co może
wpłynąć na wykrywanie pieszych.
-

N
agromadzenie śniegu lub liści na drodze
może wpływać na pracę czujników.
-

U
derzenie w przód lub tył pojazdu może
zmienić ustawienie czujników, co nie
zawsze jest wykrywane przez układ. Pomiar
odległości może być w
tej sytuacji błędny.
-

P
ochylenie pojazdu w przypadku
znacznego obciążenia załadowanego
bagażnika może zakłócić pomiar odległości.
-

Z
łe warunki pogodowe (ulewa, gęsta
mgła, opady śniegu itd.) mogą wpływać na
działanie czujników.
Zalecenia dotyczące
pielęgnacji
Przy złej pogodzie albo zimą należy
sprawdzić, czy czujniki nie są pokryte
błotem, szronem albo śniegiem. W
momencie włączenia biegu wstecznego
długi sygnał dźwiękowy sygnalizuje, że
czujniki mogą być zabrudzone.
Mycie pod w ysokim ciśnieniem
Myjąc samochód, nie zbliżać dyszy do
czujników na odległość mniejszą niż
30
cm.
Usterka
Po włączeniu wstecznego biegu:
Ta kontrolka wyświetla się w zestawie
w skaźników i/lub pojawia się
komunikat, któremu towarzyszy sygnał
d ź w i ę kow y.
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub
z warsztatem specjalistycznym.
6
Jazda

158
Kamera cofania
Kamera cofania nie może w żadnym
w ypadku zastąpić czujności kierowcy. Są one przedstawione jako linie
nakreślone „na ziemi” i
nie określają
położenia pojazdu w stosunku do
wysokich przeszkód (na przykład innych
samochodów).
Zniekształcenie obrazu jest zjawiskiem
normalnym.
Normalne jest pojawianie się fragmentu
tablicy rejestracyjnej u dołu ekranu.
Niebieskie linie 1 przedstawiają ogólny
kierunek ruchu pojazdu (odstęp pomiędzy nimi
odpowiada szerokości samochodu bez lusterek
w ste c z nyc h).
Czer wona linia 2 oznacza odległość około
30 cm od krawędzi tylnego zderzaka
samochodu.
Zielone linie 3 przedstawiają odległość od
około 1 m do 2 m od krawędzi tylnego zderzaka
samochodu.
Krzywe w
kolorze turkusowym 4 oznaczają
maksymalny promień skrętu.
Otwarcie klapy bagażnika spowoduje
zniknięcie wyświetlanego obrazu.
Należy regularnie czyścić kamerę cofania
miękką, suchą ściereczką.
Mycie pod w ysokim ciśnieniem
Myjąc samochód, nie zbliżać dyszy do
soczewki kamery na odległość mniejszą
niż 30
cm.
Visiopark 1
Kamera cofania włącza się automatycznie
w momencie włączenia wstecznego biegu.
Obraz z
kamery jest wyświetlany na ekranie
dotykowym.
Obraz z
naniesionymi liniami ułatwia
wykonywanie manewrów. Gdy silnik pracuje, po włączeniu biegu
wstecznego układ umożliwia wyświetlanie na
ekranie dotykowym obrazu otoczenia w
pobliżu
samochodu za pomocą kamery tylnej.
Ekran dzieli się na dwie części: lewa pokazuje
widok otoczenia w
pobliżu, a prawa – widok
z
góry samochodu.
Czujniki układu wspomagania parkowania
uzupełniają informację o
widoku z góry
samochodu.
Jazda