Seat Alhambra 2016 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Jazda
● Uwagi dotyczące hamulców ››› stro-
na
211 Informacja dotycząca środowiska
Jeżeli silnik jest docierany delikatnie,
wydłuży się trwałość silnika i zmniejszy
się zużycie oleju. Oddziaływanie na środowisko
Ochrona środowiska jest priorytetem przy
projektowaniu i produkowaniu nowych po-
jazdów marki SEAT oraz doborze materia-
łów .
Środki wspierania recyklingu
● Spojenia i połączenia zaprojektowane
pod kątem ułatwienia demontażu.
● Modułowa konstrukcja ułatwiająca de-
montaż.
● Zwiększone użycie materiałów podlega-
jących recyklingowi.
● Części plastikowe i elastomery oznaczo-
ne zgodnie z normami ISO 1043, ISO
1

1469 i ISO 1629.
Dobór materiałów
● Użycie surowców wtórnych.
● Użycie kompatybilnych tworzyw sztucz-
nych w tej samej części, jeżeli jej kompo-
nenty nie dają się łatwo oddzielić. ●
Użycie surowców wtórnych i/lub materia-
łów pochodzących ze źródeł odnawialnych.
● Ograniczenie składników lotnych, w tym
zapachów, w tworzywach sztucznych.
● Używanie bezfreonowego czynnika chło-
dzącego.
Zakaz używania metali ciężkich, z wyjąt-
kiem sytuacji dopuszczalnych przez
prawo (Załącznik II Dyrektywy ELV
2000/53/WE): kadm, ołów , rtęć, chrom
sześciowartościowy

.
Metody produkcji
● Zmniejszenie ilości rozpuszczalnika w
wosku ochronnym stosowanym w prze-
strzeniach wewnątrz pojazdu.
● Użycie plastikowej folii ochronnej przy
transporcie pojazdu.
● Użycie klejów bezrozpuszczalnikowych.
● Używanie bezfreonowego czynnika chło-
dzącego.
● Recykling i odzyskiwanie energii z pozos-
tałości (RDF).
● Poprawa jakości wód ściekowych.
● Użycie systemów odzyskiwania pozosta-
łości ciepła odpadowego (odzysk ciepła,
wymienniki entalpii itd.).
● Użycie lakierów wodorozcieńczalnych. Ekonomiczna i ekologiczna jazda Zużycie paliwa, wpływ na środowisko oraz
zużycie silnika, hamulców i opon zależą
głównie od trzech czynników:
●
Indywidualny styl jazdy.
● Warunki eksploatacji (pogoda, nawierz-
chnia).
● Wymagania techniczne.
Odpowiedni styl jazdy i przestrzeganie
prostych wskazówek umożliwia zmniejsze-
nie zużycia paliwa nawet o 25%.
Wczesna zmiana biegu
Ogólna zasada: najwyższy bieg jest rów-
nież najbardziej ekonomicznym biegiem.
Jako wskazówkę można przyjąć, że przy
prędkości 30 km/h należy jechać na trze-
cim biegu, przy 40 km/h na czwartym, a
przy 50 km/h na piątym.
Co więcej, „przeskakiwanie“ biegów przy ich zmianie na wyższy przyczynia się do
oszczędności paliwa, pod warunkiem, że
pozwalają na to warunki atmosferyczne i
drogowe.
Ze zmianą biegów nie należy czekać do
ostatniej chwili. Pierwszy bieg służy jedynie
do ruszania z miejsca i należy go szybko
zmienić na drugi bieg. W samochodach z
automatyczną skrzynią biegów należy uni-
kać funkcji kick-down. »
219Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
Samochody z funkcja wyświetlania biegów
pomagają wypracować ekonomiczny styl
jazdy, ponieważ podpowiadają najlepszy
moment do zmiany biegów.
Pozwalanie na swobodne toczenie się
samochodu
Zdjęcie nogi z pedału przyspieszenia po-
woduje odcięcie paliwa i tym samym
zmniejszenie jego zużycia.
Pozwolić samochodowi toczyć się bez
przyspieszania, na przykład, dojeżdżając
do czerwonego światła. Jeżeli jednak sa-
mochód toczy się zbyt wolno lub odległość
jest zbyt duża, należy wysprzęglić. Silnik
będzie wówczas pracował na biegu jało-
wym.
Jeżeli samochód będzie stał w miejscu
przez jakiś czas, wyłączyć silnik – na przy-
kład czekając przed przejazdem kolejo-
wym. W samochodach z włączoną funkcją
Start-Stop silnik wyłącza się automatycznie
z chwilą zatrzymania samochodu.
Przewidywanie sytuacji na drodze i do-
stosowywanie się do „tempa“ ruchu
Częste przyspieszanie i hamowanie znacz-
nie podnosi zużycie paliwa. Prowadząc w
sposób przewidujący i zachowując bez-
pieczną odległość od pojazdu poprzedzają-
cego, można zwolnić zdejmując tylko nogę z pedału przyspieszenia. W ten sposób nie
trzeba ciągle hamować i przyspieszać.
Spokojna i równomierna jazda
Stałe tempo jest ważniejsze niż prędkość:
im więcej się jedzie ze stałą prędkością,
tym mniejsze jest zużycie paliwa.
Podczas jazdy na autostradzie bardziej
ekonomicznie jest jechać ze stałą, umiar-
kowaną prędkością, niż nieustannie przy-
spieszać i hamować. Na ogół równie szyb-
ko dociera się na miejsce, jadąc ze stałą
prędkością.
W nabraniu nawyków płynnej jazdy poma-
ga funkcja tempomatu.
Umiarkowane korzystanie z urządzeń
dodatkowych
Oczywiście w podróży liczy się komfort,
niemniej jednak urządzenia, które go za-
pewniają należy wykorzystywać w sposób
ekologiczny
.
Niektóre urządzenia powodują znaczne
zwiększenie zużycia paliwa, na przykład:
● Klimatyzacja: jeżeli system klimatyzacji
ma za zadanie schłodzenie wnętrza do
temperatury znacznie niższej od panującej
na zewnątrz, będzie to wymagało pobranie
z silnika dużej ilości energii. Dlatego zaleca
się, by nastawiona temperatura wewnątrz
samochodu nie odbiegała znacząco od tej na zewnątrz. Dobrym pomysłem jest otwar-
cie wszystkich okien przed rozpoczęciem
jazdy, a następnie przejechanie krótkiego
odcinka z otwartymi oknami, by samochód
mógł się przewietrzyć. Dopiero wtedy nale-
ży zamknąć okna i włączyć klimatyzację.
Przy dużych prędkościach nie należy ot-
wierać okien. Jazda z otwartymi oknami
powoduje zwiększenie zużycia paliwa.
●
Wyłączać podgrzewanie foteli, gdy już
się rozgrzeją.
● Wyłączyć ogrzewanie tylnej szyby i og-
rzewanie przedniej szyby
, gdy z szyb znik-
nie para i lód.
● Nie zostawiać włączonej nagrzewnicy do-
datkowej podczas jazdy ››› strona 196

.
Unikanie krótkich przejazdów
Zużycie paliwa jest dużo większe, gdy sil-
nik jest zimny, zaraz po jego uruchomieniu.
Silnik rozgrzewa się i normalizuje zużycie
paliwa dopiero po przejechaniu kilku kilo-
metrów.
Zarówno silnik, jak i katalizator muszą
osiągnąć właściwą temperaturę roboczą ,
aby zminimalizować zużycie paliwa i emi-
sję spalin. Temperatura otoczenia ma tu
decydujące znaczenie.
Należy unikać niepotrzebnych krótkich
przejazdów. Warto łączyć różne przejazdy
w jedną podróż.
220

Jazda
Samochód zużywa więcej paliwa zimą niż
latem, nawet gdy pozostałe warunki są
identyczne.
Silnik pracujący na biegu jałowym bardzo
długo się rozgrzewa. Podczas takiej po-
czątkowej fazy rozgrzewania dochodzi do
szczególnie dużego zużycia mechaniczne-
go, a poziom emisji zanieczyszczeń jest
szczególnie wysoki. Najlepiej ruszać na-
tychmiast po uruchomieniu silnika. Unikać
wysokich obrotów
Dostosowanie ciśnienia w oponach
Właściwe ciśnienie w oponach pomaga
zmniejszyć opory toczenia, a w rezultacie
również zużycie paliwa. Nieznaczne zwięk-
szenie ciśnienia (+ +0,2 bara / + 2,9 psi / + 20 kPa) może przyczynić się do oszczęd-
ności paliwa.
Jeżeli kierowca i pasażerowie są w stanie
zaakceptować niewielki spadek komfortu,
ciśnienie w oponach można zwiększyć do
poziomu zalecanego dla w pełni obciążo-
nego pojazdu. Dotyczy to również sytuacji,
gdy samochodem podróżuje sam kierowca,
bez bagażu.
Kupując nowe opony, należy dopilnować,
by były optymalne pod kątem minimalnych
oporów toczenia. Unikanie przewożenia niepotrzebnych
rzeczy w bagażniku.
Im lżejszy samochód, tym bardziej ekono-
miczny i ekologiczny styl jazdy
. Na przy-
kład dodatkowe 100
kg zwiększa zużycie
paliwa nawet o 0,3 l/100 km.
Usunąć z samochodu niepotrzebne przed-
mioty lub bagaże.
Demontaż opcjonalnego wyposażenia i
zbędnych akcesoriów
Im bardziej aerodynamiczna sylwetka sa-
mochodu, tym niższe zużycie paliwa. Do-
datkowe wyposażenie i akcesoria (np. ba-
gażnik dachowy lub rowerowy) pogarszają
własności aerodynamiczne samochodu.
Dlatego zaleca się zdemontowanie wszyst-
kich niepotrzebnych elementów wyposaże-
nia i bagażników
, szczególnie jeżeli plano-
wana jest jazda z dużymi prędkościami.
Pozostałe czynniki zwiększające zużycie
paliwa (przykłady):
● Awaria sterowania silnikiem.
● Jazda po terenie pagórkowatym.
● Holowanie przyczepy. UWAGA
Należy zawsze dostosowywać prędkość
i odległość od pojazdów poprzedzają-
cych do widoczności, warunków atmo- sferycznych, stanu drogi i natężenia ru-
chu.
System zarządzania silni-
kiem i oczyszczania spalin
Wprowadzenie UWAGA
Elementy układu wydechowego rozgrze-
wają się do bardzo wysokiej temperatu-
ry . Może to spowodować pożar .
● Należy zawsze parkować samochód w
taki sposób, aby żadna z części układu
wydechowego nie mogła wejść w kon-
takt z materiałami palnymi (np. suchą
trawą).
● Nie stosować dodatkowego uszczel-
nienia antykorozyjnego podwozia ani
produktów antykorozyjnych do rur wy-
dechowych, katalizatorów , osłon ter-
micznych ani filtrów cząstek stałych. 221
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
Lampki kontrolne Zapala się
awaria układu ste-
rowania silnikiem
benzynowym.Wówczas pojazd należy jak
najszybciej oddać do specjalis-
tycznego warsztatu w celu
sprawdzenia silnika.

Zapala się
Układ świec żaro-
wych silnika wyso-
koprężnego.Układ świec żarowych silnika
został uruchomiony. Rozruch
silnika może nastąpić nie-
zwłocznie po zgaśnięciu tej
lampki.

Miga
Awaria układu ste-
rowania silnikiem
wysokoprężnym.Jeżeli lampka miga podczas
jazdy, silnik wymaga jak naj-
szybszej kontroli w specjalis-
tycznym warsztacie.

Zapala się
Awaria systemu
kontroli spalin.
W takim przypadku należy
zmniejszyć prędkość i ostroż-
nie dojechać do najbliższego
specjalistycznej stacji obsługi w
celu sprawdzenia silnika. 
Miga
Usterka spalania,
która może spowo-
dować uszkodze-
nie katalizatora.W takim przypadku należy
zmniejszyć prędkość i ostroż-
nie dojechać do najbliższego
specjalistycznej stacji obsługi w
celu sprawdzenia silnika.

Zapala się
Niedrożny filtr czą-
stek stałych.›››
strona 223 W chwili włączenia zapłonu na kilka se-
kund zapala się kilkanaście lampek kontrol-
nych, sygnalizując przeprowadzanie testu
funkcji. Lampki kontrolne gasną po kilku
sekundach.
UWAGA
Przestrzegać przepisów ruchu drogowe-
go podczas oczyszczania filtra cząstek
stałych.
● Kontynuować jazdę tylko, jeżeli pozwa-
lają na to: widoczność, warunki atmosfe-
ryczne i sytuacja na drodze.
● Pod żadnym pozorem nie podejmować
działań stwarzających zagrożenie bez-
pieczeństwa własnego i innych użytkow-
ników drogi. OSTROŻNIE
Należy zawsze zwracać uwagę na świe-
cące się lampki kontrolne oraz odpowia- dające im opisy i komunikaty, aby unik-
nąć uszkodzenia samochodu.
Informacja
Podświetlenie lampek kontrolnych ,
,   lub 

może oznaczać problemy z
silnikiem, co przekłada się na zwiększo-
ne zużycie paliwa i utratę mocy. Katalizator
Katalizator umożliwia oczyszczanie spalin,
ograniczając tym samym emisję gazów za-
nieczyszczających. W celu zapewnienia
wydłużenia okresu eksploatacji układu wy-
dechowego i katalizatora w silniku benzy-
nowym:
●
Zawsze należy używać benzyny bezoło-
wiowej.
● Nie należy dopuszczać do całkowitego
zużycia paliwa ze zbiornika.
● Nie dolewać zbyt dużej ilości oleju silni-
kowego ››› strona 303 .
● Nie uruchamiać samochodu przez holo-
wanie; używać kabli rozruchowych
›

››  strona 53
W razie zauważenia przerw zapłonu (tzw

.
wypadające zapłony), nierównej pracy lub
utraty mocy gdy pojazd jest w ruchu, na-
tychmiast zmniejszyć prędkość. Przekazać
222

Jazda
samochód do kontroli w specjalistycznym
warsztacie. W takiej sytuacji niespalone
paliwo może dostać się do układu wyde-
chowego i przedostać się do atmosfery. Katalizator może również zostać uszkodzo-
ny wskutek przegrzania. Informacja dotycząca środowiska
Nawet wtedy, gdy system kontroli spalin
działa doskonale, w pewnych warunkach
w gazach spalinowych może być wyczu-
walny zapach siarki. Zależy to od zawar-
tości siarki w używanym paliwie. Filtr cząstek stałych w silnikach
wysokoprężnych
Filtr cząstek stałych wychwytuje ze spalin
cząstki sadzy i spala je. Aby ułatwić proces
spalania, SEAT rekomenduje unikać częs-
tych krótkich przejazdów
.
● Zawsze należy używać oleju napędowe-
go o niskiej zawartości siarki ››› stro-
na 294 .
● Pod żadnym pozorem nie używać benzy-
ny ani oleju opałowego.
● Nie używać paliwa biodiesel. Można sto-
sować mieszankę przygotowaną przez pro-
ducenta oleju napędowego zawierającego
paliwo biodiesel w granicach określonych
przez normę EN 590 ›

›› strona 294 ●
Nie należy dopuszczać do całkowitego
zużycia paliwa ze zbiornika.
● Nie dolewać zbyt dużej ilości oleju silni-
kowego ›
››
strona 303 .
● Nie uruchamiać samochodu przez holo-
wanie; używać kabli rozruchowych
›

››  strona 53
W celu ograniczenia niedrożności filtra czą-
stek stałych, niektóre samochody z auto-
matyczną skrzynią biegów mogą nieco
zwiększać obroty silnika, aby automatycz-
nie rozpocząć oczyszczanie filtra cząstek
stałych. W takim przypadku lampka kon-
trolna nie zapali się 

.
Lampka kontrolna 
Jeżeli lampka kontrolna  świeci się, na-
leży odpowiednio wspomóc automatyczną
regenerację filtra cząstek stałych.
Aby to zrobić, należy jechać przez około
15 minut na czwartym lub piątym biegu
(automatyczna skrzynia biegów: zakres
biegów S) z prędkością co najmniej
60 km/h, utrzymując prędkość obrotową sil-
nika około 2000 obr./min. W ten sposób,
wypalona zostanie sadza nagromadzona w
filtrze. Po zakończeniu regeneracji lampka
gaśnie.
Jeśli lampka  nie zgaśnie, lub zapalą się
trzy lampki (filtr cząstek stałych , usterka
w układzie kontroli spalin  i świece żaro-
we  ), należy wówczas niezwłocznie udać się do specjalistycznego warsztatu, gdzie
usterka zostanie usunięta.
UWAGA
● Sposób jazdy należy zawsze dostoso-
wywać do warunków drogowych, uk-
ształtowania terenu i natężenia ruchu
drogowego. Zalecenia dotyczące jazdy
nie mogą nigdy prowadzić do wykony-
wania manewrów niedozwolonych. Informacja dotycząca środowiska
Nawet wtedy, gdy system kontroli spalin
działa doskonale, w pewnych warunkach
w gazach spalinowych może być wyczu-
walny zapach siarki. Zależy to od zawar-
tości siarki w używanym paliwie. Wskazówki dotyczące jazdy
Jazda za granicą W niektórych krajach obowiązują przepisy
bezpieczeństwa i wymogi dotyczące emisji
spalin różniące się od charakterystyki tech-
nicznej samochodu. Przed wyjazdem za
granicę SEAT zaleca skonsultowanie się
ze autoryzowanym serwisem w kwestii ta-
kich wymogów prawnych oraz uzyskania
odpowiedzi na następujące pytania:
»
223Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
● Czy pojazd wymaga zmian technicznych,
by móc wyjechać nim za granicę, takich
jak, na przykład korekta ustawienia reflek-
torów?
● Czy pojazd jest wyposażony we wszyst-
kie narzędzia, sprzęt diagnostyczny i częś-
ci zamienne wymagane do przeglądów i
napraw?
● Czy w danym kraju są dealerzy SEAT-a?
● W przypadku silników benzynowych: czy
jest dostępna benzyna bezołowiowa z
właściwą liczbą oktanową?
● W przypadku silników wysokoprężnych:
czy jest dostępny olej napędowy o niskiej
zawartości siarki?
● Czy w danym kraju dostępny jest odpo-
wiedni olej silnikowy ( ››› strona
303) oraz
inne płyny eksploatacyjne odpowiadające
specyfikacjom SEAT-a?
● Czy fabryczny system nawigacji będzie
działać prawidłowo w kraju docelowym, w
oparciu o zapisane w nim dane nawigacyj-
ne?
● Czy w danym kraju wymagane jest spe-
cjalne ogumienie? OSTROŻNIE
SEAT nie bierze odpowiedzialności za
ewentualne uszkodzenia samochodu
spowodowane stosowaniem paliwa gor-
szej jakości, niewłaściwym serwisowa- niem lub niedostępnością oryginalnych
części zamiennych.
Przejeżdżanie zalanych odcinków
dróg
Aby uniknąć uszkodzenia samochodu przy
przejeżdżaniu przez wodę, na przykład na
zalanym odcinku drogi, należy przestrze-
gać następujących zasad:
● Sprawdzić głębokość wody przed wje-
chaniem na zalany obszar. Woda nie po- winna nigdy sięgać powyżej dolnej krawę-
dzi nadwozia ››

› .
● Nie należy jechać szybciej niż prędkość
pieszego.
● Nie należy zatrzymywać się w wodzie,
nie włączać wstecznego biegu ani wyłą-
czać silnika.
● Ruch z naprzeciwka powoduje fale pod-
noszące poziom wody i utrudniające jej
przejechanie.
Przy jeździe przez zalane tereny system
Start-Stop powinien być wyłączony. UWAGA
Przejeżdżając przez wodę, błoto, rozto-
piony śnieg, itp. należy pamiętać, że wil-
gotne lub zmrożone zimą tarcze i klocki
hamulcowe mogą spowodować opóźnio- ne hamowanie, przez co wydłuża się
droga hamowania.
●
„Należy osuszyć hamulce i usunąć z
nich lód“ poprzez delikatne hamowanie.
Należy przy tym upewnić się, że nie
stwarza się zagrożenia dla innych użyt-
kowników drogi ani nie łamie się przepi-
sów ruchu drogowego.
● Po przejechaniu przez wodę należy
unikać ostrych manewrów. OSTROŻNIE
● Przejeżdżanie przez zalane odcinki
drogi może spowodować poważne usz-
kodzenie podzespołów samochodu, ta-
kich jak silnik, skrzynia biegów , układ
jezdny lub układ elektryczny.
● Nigdy nie należy przejeżdżać przez sło-
ną wodę, ponieważ sól powoduje koroz-
ję. Zawsze należy przemyć wszystkie
części pojazdu, które miały kontakt ze
słoną wodą. 224

Systemy wspomagające kierowcę
Systemy wspomagające
kierowcę
Układy hamulcowe i stabili-
zacji Układy wspomagania hamowania Układy wspomagające hamowanie ESC,
ABS, BAS, ASR i EDL działają tylko przy
włączonym zapłonie. W znaczący sposób
przyczyniają się one do zwiększenia bez-
pieczeństwa.
Elektroniczny układ stabilizacji toru jaz-
dy (ESC)
ESC zmniejsza ryzyko poślizgu i zwiększa
stabilność toru jazdy poprzez hamowanie
poszczególnych kół w konkretnych warun-
kach drogowych. ESC wykrywa sytuacje
krytyczne, takie jak podsterowność, nad-
sterowność i buksowanie napędzanych kół.
Układ stabilizuje pojazd hamując poszcze-
gólne koła i redukując moment obrotowy
silnika.
ESC działa w ramach ograniczeń systemu.
Należy mieć na uwadze, że ESC podlega
prawom fizyki. Układ ESC nie będzie w
stanie poradzić sobie z każdą sytuacją, z
jaką zostanie skonfrontowany kierowca. Na
przykład nagła zmiana rodzaju nawierzchni może spowodować, że układ ESC nie bę-
dzie przydatny we wszystkich przypad-
kach. Jeżeli samochód wjedzie nagle na
odcinek, na którym występuje woda, błoto
lub śnieg, wówczas ESC nie będzie w sta-
nie zapewnić takiej samej pomocy jak na
suchej nawierzchni. Jeżeli koła stracą przy-
czepność do podłoża i będą przesuwać się
na cienkiej warstwie wody („aquaplaning“),
ESC nie będzie w stanie pomóc kierowcy
w odzyskaniu kontroli nad pojazdem ze
względu na brak przyczepności do na-
wierzchni, który nie pozwoli na hamowanie
i kierowanie. Jeżeli pojazd pokonuje szereg
zakrętów przy dużej prędkości, ESC nie
zawsze będzie skuteczny: reakcja samo-
chodu na agresywną jazdę jest inna niż
przy umiarkowanych prędkościach. Pod-
czas jazdy z przyczepą ESC nie zapewnia
takiego samego panowania nad pojazdem,
jak przy jeździe bez przyczepy
.
Należy dostosować prędkość i styl jazdy do
warunków drogowych i atmosferycznych
oraz natężenia ruchu. ESC nie wykracza
poza ramy praw fizyki, nie będzie w stanie
zapewnić poprawy skuteczności przenie-
sienia napędu ani utrzymać samochodu na
drodze, jeżeli nieuwaga kierowcy doprowa-
dzi do sytuacji bez wyjścia. W pozostałych
sytuacjach ESC wspomaga panowanie nad
pojazdem w ekstremalnych warunkach i
wykorzystuje ruchy kierownicą wykonywa-
ne przez kierowcę do utrzymania samo-
chodu na obranym torze ruchu. Jeżeli prędkość samochodu spowoduje, że wy-
padnie on z drogi zanim ESC zdąży inter-
weniować, układ nie będzie w stanie za-
pewnić wspomagania.
Układy
ABS, BAS, ASR i EDL są zintegro-
wane z ESC. ESC jest zawsze włączony
.
ESC można wyłączyć przyciskiem ASR
››› rys. 205 tylko w przypadku niedosta-
tecznej przyczepności. Zawsze należy pa-
miętać o ponownym włączeniu ASR po
odzyskaniu przyczepności.
Układ zapobiegający blokowaniu kół
(ABS)
ABS zapobiega blokowaniu kół przy hamo-
waniu niemal do samego zatrzymania sa-
mochodu, pomagając w ten sposób kierow-
cy w utrzymaniu sterowalności i zachowa-
niu kontroli nad pojazdem. Oznacza to, że
nawet przy ciągłym hamowaniu ryzyko po-
ślizgu jest mniejsze:
● Nacisnąć do oporu i przytrzymać pedał
hamulca. Nie zdejmować nogi z hamulca
ani nie zmniejszać siły nacisku!
● Nie hamować „pulsacyjnie“, ani nie
zmniejszać siły nacisku na pedał!
● Utrzymać kierunek jazdy przy ciągłym,
jak najsilniejszym hamowaniu.
● ABS wyłącza się w momencie zdjęcia no-
gi z hamulca lub zmniejszenia siły nacisku
na pedał. »
225
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
Działanie ABS można stwierdzić na pod-
stawie wibracji pedału hamulca i charak-
terystycznego odgłosu. Nie należy spodzie-
wać się, że ABS skróci drogę hamowania w każdych okolicznościach. Droga hamo-
wania będzie dłuższa w przypadku jazdy
po żwirze, świeżym śniegu lub na oblodzo-
nym i śliskim podłożu.
Podczas jazdy na luźnej ziemi automatycz-
nie włącza się terenowa konfiguracja ukła-
du ABS. W momencie aktywacji
ABS
przednie koła mogą zablokować się na
chwilę. Skraca to drogę hamowania pod-
czas jazdy terenowej, uniemożliwiając za-
kopanie się kół w sypkiej nawierzchni. Te-
renowy układ ABS interweniuje tylko, gdy
samochód jedzie w linii prostej. Gdy przed-
nie koła są skręcone, włącza się normalny
ABS.
System wspomagania hamowania (BAS)
System wspomagania hamowania może
skrócić drogę hamowania. System wspo-
magania hamowania zwiększa siłę hamo-
wania przy szybkim wciśnięciu pedału ha-
mulca w sytuacji awaryjnej. Ciśnienie w
układzie hamulcowym gwałtownie wzrasta,
siła hamowania zostaje zwielokrotniona, a
droga hamowania skrócona. Umożliwia to
układowi ABS szybsze załączenie się i
skuteczniejsze działanie.
Nie zdejmować stopy z pedału hamulca!
Wspomaganie hamowania wyłącza się au- tomatycznie w momencie zdjęcia nogi z
hamulca lub zmniejszenia siły nacisku na
pedał.
Kontrola trakcji przy przyspieszaniu
(ASR)
W razie buksowania kół system kontroli
trakcji zmniejsza moment obrotowy silnika,
dopasowując go do realnej przyczepności.
ASR ułatwia niektóre sytuacje, na przykład
przy ruszaniu, przyspieszaniu lub podjeź-
dzie pod górę, nawet w niesprzyjających
warunkach drogowych.
System ASR można włączyć lub wyłączyć
ręcznie
›››
strona 227 .
Elektroniczna blokada mechanizmu róż-
nicowego (EDS)
EDL działa podczas jazdy po prostej, w
normalnych warunkach. Kiedy układ stwier-
dzi buksowanie koła, wyhamowuje je i
przenosi napęd na inne napędzane koła.
Aby uchronić tarczę hamulcową hamowa-
nego koła przed przegrzaniem, EDL jest
automatycznie wyłączany po wykryciu nad-
miernego obciążenia. Gdy hamulec się
ochłodzi, EDL jest automatycznie ponow-
nie załączany. Selektywna kontrola momentu obroto-
wego (XDS)
Przy pokonywaniu zakrętu mechanizm róż-
nicowy pozwala, aby koło zewnętrzne ob-
racało się z większą prędkością niż koło
wewnętrzne. W ten sposób koło obracają-
ce się szybciej (koło zewnętrzne) ma
mniejszy moment obrotowy niż koło wew-
nętrzne. Oznacza to, że w niektórych sy-
tuacjach moment obrotowy przekazywany
na koło wewnętrzne jest zbyt wysoki, co
powoduje uślizg kół. Z drugiej strony koło
zewnętrzne otrzymuje mniejszą wartość
momentu obrotowego niż może efektywnie
przenieść na nawierzchnię. Prowadzi to do
ogólnej utraty przyczepności bocznej na
przedniej osi, co powoduje podsterowność
lub „wydłużenie“ promienia skrętu.
System XDS może wykryć i skorygować
ten efekt za pomocą czujników i sygnałów
z układu ESC.
XDS, wykorzystując elektroniczny układ
stabilizacji toru jazdy ESC, hamuje koło
wewnętrzne i ogranicza nadmierny mo-
ment obrotowy danego koła. Dzięki temu
kierowca może bardziej precyzyjnie stero-
wać torem jazdy.
System XDS działa w połączeniu z syste-
mem ESC i jest zawsze aktywny, nawet po
wyłączeniu systemu kontroli trakcji
ASR.
226

Systemy wspomagające kierowcę
UWAGA
Jazda z dużą prędkością po oblodzo-
nym, śliskim lub mokrym podłożu może
doprowadzić do utraty panowania nad
pojazdem oraz poważnych obrażeń kie-
rowcy i pasażerów.
● Należy dostosować prędkość i styl jaz-
dy do widoczności i warunków drogo-
wych, atmosferycznych oraz ruchu. Na-
wet jeżeli układy wspomagające hamo-
wanie ABS, BAS, EDL, ASR i ESC za-
pewniają większe bezpieczeństwo jazdy ,
nie należy podejmować nieuzasadnione-
go ryzyka podczas prowadzenia pojaz-
du.
● Systemy wspomagania hamowania nie
są w stanie zmienić praw fizyki. Nawet
mając do dyspozycji ESC i inne układy
,
należy mieć na uwadze, że śliskie i mok-
re drogi zawsze są niebezpieczne.
● Zbyt szybka jazda po mokrej na-
wierzchni może wywołać zjawisko utraty
kontaktu koła kontaktu z podłożem, zna-
ne jako „aquaplaning“. Brak przyczep- ności uniemożliwia hamowanie, kierowa-
nie i kontrolę nad pojazdem.
● Układy wspomagające hamowanie nie
będą w stanie pomóc w uniknięciu wy-
padku, na przykład jeżeli kierowca nie
utrzymuje bezpiecznej odległości lub
prowadzi z nadmierną prędkością w
trudnych warunkach.
● Mimo że układy wspomagania hamo-
wania są niezwykle skuteczne i pomaga- ją zachować kontrolę nad pojazdem w
trudnych sytuacjach, należy pamiętać,
że stabilność samochodu zależy od
przyczepności opon.
●
Przyspieszając na śliskiej nawierzchni,
takiej jak lód czy śnieg, należy ostrożnie
operować pedałem przyspieszenia. Koła
nadal mogą się ślizgać, pomimo inter-
wencji układów wspomagających, co
może doprowadzić do utraty panowania
nad pojazdem. UWAGA
Skuteczność działania układu ESC może
być znacznie ograniczona, jeżeli inne po-
dzespoły i układy mające wpływ na dy-
namikę jazdy nie są należycie utrzymane
lub nie działają prawidłowo. Dotyczy to,
między innymi, opon i innych wymienio-
nych wyżej układów.
● Należy pamiętać, że dokonywanie
przeróbek lub instalowanie innych po-
dzespołów w samochodzie może mieć
wpływ na działanie układów ABS, BAS,
ASL, EDL i ESC.
● Zmiany w zawieszeniu samochodu lub
stosowanie nieatestowanych zestawów
obręczy i opon może mieć wpływ na
działanie układów ABS, BAS,

ASL, EDL i
ESC oraz na ich wydajność.
● Skuteczność ESC zależy też od zasto-
sowania odpowiednich opon ›

›› stro-
na 317

. Informacja
● Aby zapewnić poprawne funkcjonowa-
nie układów ESC i ASR, na wszystkich
czterech kołach muszą być zamontowa-
ne takie same opony. Wszelkie różnice w
promieniu toczenia opon mogą sprawić,
że układ będzie zmniejszać moc silnika
w niepożądanych momentach.
● Usterka ABS powoduje również wyłą-
czenie układów ESC, EDL

i ASR.
● Działaniu każdego z powyższych ukła-
dów mogą towarzyszyć odgłosy. Włączanie i wyłączanie ASR
Rys. 205
Szczegółowy widok konsoli środ-
kowej: przycisk włączania i wyłączania ASR
(w samochodach z układem ESC) Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy
(ESC) składa się z systemów ABS, EDL
»
227
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
oraz ASR i działa tylko przy włączonym
silniku.
System ASR można wyłączyć, gdy silnik
jest uruchomiony, poprzez naciśnięcie przycisku 
OFF
››› rys. 205 . Układ ASR (i
każdy podobny układ) należy wyłączać tyl-
ko wtedy , gdy nie ma należytej przyczep-
ności.
● Podczas jazdy w głębokim śniegu lub na
sypkich nawierzchniach (np. żwir).
● Przy próbach „uwolnienia
“ samochodu w
przypadku jego ugrzęźnięcia.
Włączyć ponownie ASR, naciskając przy-
cisk 
OFF
››› rys. 205 .
Systemy wspomagające ru-
szanie Wprowadzenie UWAGA
Inteligentna technologia systemów
wspomagania ruszania nie działa wbrew
prawom fizyki. Poprawa komfortu za-
pewnianego przez systemy wspomaga-
nia ruszania nie powinna skłaniać do po-
dejmowania ryzyka.
● Niezamierzony ruch pojazdu może
spowodować poważne obrażenia. ●
Systemy wspomagania ruszania nie
zastąpią uwagi kierowcy.
● Zawsze należy starać się dostosować
prędkość i styl jazdy do nawierzchni lub
warunków drogowych, jak również do
warunków atmosferycznych i natężenia
ruchu.
● System wspomagania ruszania nie jest
w stanie utrzymać samochodu nierucho-
mo w każdych warunkach na pochyłości
lub spowodować jego zahamowanie na
stromych zjazdach, np. gdy droga jest
śliska lub oblodzona. Funkcja Auto Hold*
Rys. 206
Szczegółowy widok konsoli środ-
kowej: przycisk Auto Hold Podświetlenie przycisku oznacza włącze-
nie funkcji Auto Hold.Włączona funkcja Auto Hold pomaga kie-
rowcy w przypadku konieczności regular-
nego zatrzymywania pojazdu lub też za-
trzymywania się na dłuższy czas z pracują-
cym silnikiem, na przykład, na wzniesie-
niach, przed sygnalizacją świetlną lub w
korkach, przy ciągłym zatrzymywaniu się i
ruszaniu.
Funkcja
Auto Hold automatycznie chroni
samochód przed przypadkowym stocze-
niem się podczas postoju, bez koniecznoś-
ci trzymania przez kierowcę nogi na pedale
hamulca.
Gdy system wykrywa, że samochód zatrzy-
mał się, funkcja
Auto Hold utrzymuje go w
miejscu. Można zwolnic pedał hamulca.
Kiedy kierowca naciska pedał hamulca lub
krótko naciska pedał przyspieszenia, aby
ruszyć z miejsca, funkcja Auto Hold po-
nownie zwalnia hamulec. Samochód poru-
sza się odpowiednio do kąta nachylenia
drogi.
Jeżeli podczas zatrzymania samochodu
zmienia się któryś z warunków niezbęd-
nych do działania funkcji

Auto Hold, system
zostaje wyłączony, co jest sygnalizowane
na przycisku ››› rys. 206 . Elektroniczny ha-
mulec postojowy należy włączyć, gdy ko-
nieczne jest bezpieczne zaparkowanie sa-
mochodu ››› .
228