tow Seat Ateca 2018 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Czynność
na dodatkowych wskazaniach układu za-
płonowego.
W momencie wsiadania do samochodu,
np. po otwarciu drzwi pilotem, przycisk STAR T
ENGINE STOP zaczyna migać, przy-
ciągając uwagę kierowcy do przycisku star-
towego.
Po włączeniu/wyłączeniu zapłonu pod-
świetlenie przycisku STAR
T

ENGINE STOP zaczyna migać. Po kilku sekundach od wy-
łączenia silnika przycisk
STAR T

ENGINE STOP przestaje migać i wyłą-
cza się.
Podczas pracy silnika przycisk STAR T

ENGINE STOP pozostaje podświetlo-
ny, wskazując na pracę silnika. Czas po-
między uruchomieniem silnika przez użyt-
kownika przy użyciu przycisku ST AR

T ENGINE STOP a zmianą trybu świece-
nia z migania na świecenie ciągłe zależy
od wielkości silnika. Po wyłączeniu zapłonu
przyciskiem STAR
T

ENGINE STOP , zaczyna
on ponownie migać.
W samochodach z systemem Start-Stop
funkcja „My Beat“ przekazuje również do-
datkowe informacje:
● Kiedy silnik przestaje pracować w fazie
Stop, podświetlenie przycisku STAR T

ENGINE STOP nadal działa, ponieważ
system Start-Stop jest nadal aktywny, po-
mimo wyłączenia silnika. ●
Jeżeli nie można włączyć silnika ponow-
nie za pomocą systemu Start-Stop ›››

stro-
na 228 i trzeba go uruchomić ręcznie,
przycisk START ENGINE STOP miga, infor-
mując o takiej konieczności.
Hamowanie i parkowanie Elektroniczny hamulec postojowy Rys. 180
W dolnej części konsoli środko-
wej: przycisk elektronicznego hamulca po-
stojowego. Elektroniczny hamulec postojowy zastępu-
je hamulec ręczny.
Włączanie elektronicznego hamulca po-
stojowego
Hamulec postojowy można włączyć za-
wsze podczas postoju samochodu, nawet
gdy zapłon jest wyłączony
. Należy go włą-czać za każdym razem, gdy zostawia się
zaparkowany samochód.
● Nacisnąć i przytrzymać przycisk 
›
››

rys. 180.
● Włączenie hamulca potwierdza lampka
kontrolna w przycisku ›››

rys. 180 (strzałka)
i czerwona  lampka kontrolna na tablicy
rozdzielczej.
● Następnie należy puścić przycisk.
Wyłączanie elektronicznego hamulca
postojowego
● Włączyć zapłon.
● Nacisnąć przycisk  ›››
rys. 180. Rów-
nocześnie mocno nacisnąć pedał hamulca
lub - gdy silnik już pracuje - wcisnąć lekko
pedał gazu.
● Zgaśnie wówczas lampka kontrolna w
przycisku ›››

rys. 180 (strzałka) i czerwona
 lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej.
Automatyczne wyłączenie elektronicz-
nego hamulca postojowego przy uru-
chamianiu silnika
Wyłączenie elektronicznego hamulca po-
stojowego następuje automatycznie w mo-
mencie rozruchu, jeżeli po zamknięciu
drzwi kierowcy i zapięciu pasa bezpieczeń-
stwa nastąpi którakolwiek z poniższych
sytuacji:
204

Jazda
● W samochodach z automatyczną skrzy-
nią biegów: Zostanie włączony bieg lub na-
stąpi zmiana biegów i lekkie naciśnięcie
pedału gazu.
● W samochodach z manualną skrzynią
biegów: Przed ruszeniem sprzęgło zosta-
nie wciśnięte do końca i lekko zostanie
wciśnięty pedał gazu.
● W celu ułatwienia niektórych manewrów
dopuszcza się wyjątki, w których automa-
tyczny hamulec postojowy zostaje wyłączo-
ny bez potrzeby zapinania pasa bezpie-
czeństwa kierowcy.
Można zapobiec automatycznemu wyłą-
czeniu hamulca postojowego poprzez przy-
trzymanie przełącznika  ››
› rys. 180 w
pozycji do góry w momencie ruszania.
W takim wypadku elektroniczny hamulec
postojowy nie wyłączy się, dopóki nie na-
stąpi zwolnienie przycisku . W ten spo-
sób ułatwia się ruszanie z miejsca przy
ciągnięciu ciężkiego ładunku ››› stro-
na 300.
Automatyczne włączenie elektroniczne-
go hamulca postojowego przy niepra-
widłowym wyjściu z samochodu
W samochodach z automatyczną skrzynią
biegów elektroniczny hamulec postojowy
włącza się automatycznie w razie niedopeł-
nienia czynności przy wychodzeniu z sa-
mochodu, tzn. ●
Gdy dźwignia biegów znajduje się w po-
łożeniu D/S lub R lub w zakresie Tiptronic.
● ORAZ:

samochód stoi w miejscu.
● ORAZ: drzwi kierowcy są otwarte.
Funkcja awaryjnego hamowania
Awaryjne hamowanie należy stosować wy-
łącznie w razie braku możliwości zatrzyma-
nia samochodu hamulcem nożnym ›

›› .
● Pociągnąć i przytrzymać przycisk 
›› ›

rys. 180 w tym położeniu, aby wymusić
zatrzymanie samochodu. Rozlegnie się
wówczas sygnał ostrzegawczy.
● Aby zatrzymać proces hamowania, zwol-
nić przycisk  lub nacisnąć pedał gazu. UWAGA
Nieprawidłowe używanie elektroniczne-
go hamulca postojowego może być przy-
czyną wypadków i poważnych obrażeń.
● Nigdy nie należy używać elektronicz-
nego hamulca postojowego do zatrzy-
mania samochodu, z wyjątkiem sytuacji
awaryjnych. Droga hamowania może się
znacznie wydłużyć, ponieważ w pew-
nych okolicznościach do hamowania bę-
dą używane tylko tylne hamulce. Zawsze
należy używać hamulca nożnego.
● Nie należy zwiększać obrotów silnika z
komory silnika, kiedy włączony jest bieg
lub zakres biegu, a silnik pracuje. Samo-
chód może ruszyć z miejsca, nawet jeśli został włączony elektroniczny hamulec
postojowy.
OSTROŻNIE
Aby zapobiec niezamierzonemu prze-
mieszczeniu się samochodu przy parko-
waniu, należy w pierwszej kolejności
włączyć elektroniczny hamulec postojo-
wy i dopiero wtedy zdjąć nogę z pedału
hamulca. Informacja
● W samochodach z manualną skrzynią
biegów puszczenie sprzęgła z równo-
czesnym przyspieszeniem powoduje au-
tomatyczne wyłączenie elektronicznego
hamulca postojowego.
● Rozładowany akumulator uniemożliwia
wyłączenie elektronicznego hamulca po-
stojowego. Należy wówczas uruchomić
silnik przy użyciu przewodów rozrucho-
wych ›››

 strona 73.
● Przy włączaniu lub zwalnianiu elektro-
nicznego hamulca postojowego mogą
być słyszalne odgłosy.
● System sporadycznie przeprowadza
słyszalne testy w zaparkowanym samo-
chodzie, jeśli upłynie trochę czasu bez
używania elektronicznego hamulca po-
stojowego. 205
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Czynność
Parkowanie Na czas postoju należy zawsze włączać
elektroniczny hamulec postojowy.
Przy parkowaniu samochodu należy pa-
miętać o następujących kwestiach: – Użyć pedału hamulca do zatrzymania sa-
mochodu.
– Włączyć elektroniczny hamulec postojo-
wy.
– Włączyć 1. bieg.
– Wyłączyć silnik i wyjąć kluczyk ze stacyj-
ki. Przekręcić lekko kierownicą, żeby ją
zablokować.
– Nigdy nie zostawiać kluczyka w samo-
chodzie.
Dodatkowe uwagi dotyczące parkowa-
nia na pochyłościach:
Zostawić kierownicę skręconą, żeby samo-
chód, w razie gdyby zaczął się staczać,
wjechał na krawężnik.
● Jeżeli samochód zaparkowano przodem
w dół wzniesienia , należy ustawić przed-
nie koła tak, by skierowane były do krawęż-
nika
.
● Jeżeli samochód zaparkowano przodem
do wzniesienia, pod górę , należy ustawić
przednie koła tak, by skierowane były w
drugą stronę, od krawężnika .●
Zabezpieczyć samochód w zwykły spo-
sób przez włączenie elektronicznego ha-
mulca postojowego i wrzucenie 1. biegu. UWAGA
● Podjąć środki w celu zmniejszenia ry-
zyka obrażeń przy pozostawieniu pojaz-
du bez nadzoru.
● Niedozwolone jest parkowanie w
miejscu, w którym gorący układ wyde-
chowy może spowodować zapalenie się
materiałów łatwopalnych, takich jak su-
cha trawa, niskie krzewy, rozlane paliwo
itp.
● Nie wolno zezwalać pasażerom na po-
zostanie w pojeździe po zablokowaniu
samochodu od zewnątrz. Nie będą one w
stanie otworzyć samochodu od wew-
nątrz i mogą zostać uwięzione w pojeź-
dzie w sytuacji awaryjnej. W nagłym wy-
padku zablokowane drzwi opóźnią udzie-
lenie pomocy pasażerom.
● Pod żadnym pozorem nie należy po-
zostawiać w samochodzie dzieci bez
opieki. Mogłyby one zwolnić hamulec
postojowy lub dźwignię zmiany biegów,
wprawiając samochód w niekontrolowa-
ny ruch.
● W zależności od warunków atmosfe-
rycznych, w samochodzie może się zro-
bić bardzo gorąco lub bardzo zimno. Mo-
że to stanowić zagrożenie życia. Informacje dotyczące hamulców
Nowe klocki hamulcowe
Przez pierwsze 400 km nowe klocki nie
osiągają jeszcze swojej maksymalnej wy-
dajności hamowania i potrzebują najpierw
„zostać dotarte“. Można jednak skompen-
sować nieznacznie osłabiony efekt hamo-
wania poprzez mocniejsze dociśnięcie pe-
dału hamulca. Unikać przeciążania hamul-
ców podczas docierania.
Zużycie
Szybkość zużywania się
klocków hamul-
cowych zależy w dużej mierze od sposobu
jazdy kierowcy oraz warunków eksploatacji
samochodu. Dotyczy to szczególnie jazdy
w ruchu miejskim lub na krótkich odcin-
kach, lub też bardzo sportowego stylu jaz-
dy.
W zależności od prędkości, siły hamowa-
nia, oraz warunków atmosferycznych (na
przykład temperatury, wilgotności powie-
trza, itd.) hamowaniu mogą towarzyszyć
różne odgłosy

.
Mokre drogi i sól drogowa
W niektórych sytuacjach (na przykład przy
jeździe po zalanych obszarach, w ulewnym
deszczu lub po myciu samochodu) działa-
nie hamulców może być opóźnione, jeżeli
tarcze i klocki hamulcowe są wilgotne lub
zamarznięte. W takim przypadku hamulce
206

Jazda
należy „osuszyć“ naciskając kilkakrotnie na
pedał hamulca.
Przy dużych prędkościach oraz przy włą-
czonych wycieraczkach przedniej szyby
klocki hamulcowe będą na krótko dotykać
tarcz hamulcowych. Zjawisko to, niezauwa-
żalne dla kierowcy, ma miejsce w regular- nych odstępach czasu w celu poprawy cza-
su reakcji hamulców , jeżeli są wilgotne.
Skuteczność hamulców może także ulec
tymczasowemu pogorszeniu, jeżeli pojazd
pokonuje pewną odległość bez użycia ha-
mulców
, a na nawierzchni drogi znajduje
się zimą dużo soli. Warstwę soli gromadzą-
cą się na tarczach i klockach można usu-
nąć, delikatnie naciskając kilkakrotnie na
pedał hamulca.
Korozja
Na tarczach może pojawić się korozja, a na
klockach hamulcowych może gromadzić
się brud, jeżeli pojazd jest rzadko używany
lub rzadko używa się hamulców.
Jeżeli hamulce są rzadko używane lub jeśli
na tarczach występuje rdza, SEAT zaleca
oczyszczenie klocków i tarczy poprzez kil-
kukrotne mocne naciśnięcie pedału hamul-
ca przy jeździe z umiarkowaną prędkością
››› . Awaria układu hamulcowego
Jeżeli skok pedału hamulca nagle
wzroś-
nie, może to oznaczać awarię jednego z
dwóch obwodów hamulcowych. Należy
wtedy niezwłocznie udać się do najbliższe-
go wyspecjalizowanego warsztatu w celu
dokonania naprawy. Należy zmniejszyć
prędkość i być przygotowanym na hamo-
wanie z większą siłą nacisku na pedał ha-
mulca, uwzględniając dłuższą drogę hamo-
wania.
Niski poziom płynu hamulcowego
Układ hamulcowy nie działa prawidłowo,
jeżeli poziom płynu hamulcowego jest zbyt
niski. Poziom płynu hamulcowego jest kon-
trolowany elektronicznie
Wspomaganie hamowania
Układ wspomagania hamulców zwiększa
nacisk wywierany na pedał hamulca. Dzia-
ła on tylko wówczas, gdy pracuje silnik. UWAGA
● Nacisnąć mocno na pedał hamulca w
celu oczyszczenia układu hamulcowego
tylko w odpowiedniej sytuacji na drodze.
Nie narażać innych użytkowników dróg
na niebezpieczeństwo: ryzyko spowodo-
wania wypadku.
● Upewnić się, że pojazd nie porusza się
bez włączonego biegu przy wyłączonym silniku. Nieprzestrzeganie powyższego
może być przyczyną wypadku.
●
Jeśli płyn hamulcowy utraci odpowied-
nią lepkość a hamulce poddane są inten-
sywnemu użyciu, w układzie hamulco-
wym mogą tworzyć się pęcherzyki pary.
Zmniejsza to sprawność hamulców . OSTROŻNIE
● Nie dopuszczać do „przeciągania ha-
mulców“ poprzez pozostawienie stopy
na pedale hamulca, jeżeli hamowanie nie
jest konieczne. Powoduje to przegrzanie
hamulców i w rezultacie dłuższą drogę
hamowania oraz większe zużycie hamul-
ców .
● Przed zjechaniem długim i stromym
odcinkiem drogi zaleca się zmniejszyć
prędkość i zmienić bieg na niższy

.
Umożliwia to wykorzystanie silnika do
hamowania i odciąża hamulce. Jeżeli
nadal konieczne jest użycie hamulców,
lepiej kilkakrotnie hamować zdecydowa-
nie niż naciskać nieprzerwanie na ha-
mulce. Informacja
● Jeżeli wspomaganie hamowania nie
działa, np. w sytuacji gdy pojazd jest ho-
lowany, należy naciskać pedał hamulca
znacznie mocniej niż zwykle, aby skom-
pensować brak wspomagania. » 207
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Czynność
●
Jeżeli pojazd ma być wyposażony w
akcesoria takie jak przedni spojler lub
kołpaki, należy się upewnić, że przepływ
powietrza do przednich kół odbywa się
bez przeszkód, w przeciwnym przypadku
hamulce mogą się przegrzać. Hydrauliczne wspomaganie ha-
mowania (HBA)
Elektroniczny układ stabilizacji toru jaz-
dy (ESC)
ESC pomaga zwiększyć bezpieczeństwo.
Zmniejsza ryzyko poślizgu oraz zwiększa
stabilność i przyczepność samochodu.
ESC wykrywa sytuacje krytyczne, takie jak
podsterowność, nadsterowność i buksowa-
nie napędzanych kół. Układ stabilizuje sa-
mochód za pomocą wyhamowywania po-
szczególnych kół i redukowania momentu
obrotowego silnika. Zadziałanie układu
ESC sygnalizowane jest przez miganie
lampki ostrzegawczej na desce rozdziel-
czej 
.
ESC obejmuje układ przeciwpoślizgowy
hamulców (ABS), hydrauliczne wspomaga-
nie hamowania (HBA), układ kontroli trakcji
(ASR), elektroniczna blokadę mechanizmu
różnicowego (EDS), elektroniczną kontrolę
momentu obrotowego (XDS) i ograniczenie
znoszenia ciągniętej przyczepy *. ESC po-maga także stabilizować samochód po-
przez zmianę momentu obrotowego.
Układ zapobiegający blokowaniu kół
podczas hamowania (ABS)
ABS zapobiega blokowaniu hamowanych
kół aż do całkowitego zatrzymania samo-
chodu. Samochodem można nadal kiero-
wać nawet przy dociśniętym pedale hamul-
ca. T
rzymać stopę na pedale hamulca i nie
hamować pulsacyjnie. Podczas działania
ABS odczuwalne są pulsacje hamulca.
Hydrauliczne wspomaganie hamowania
(HBA)
Układ wspomagania hamowania może
skrócić wymaganą drogę hamowania. Siła
hamowania zwiększa się automatycznie
poprzez szybkie wciśnięcie pedału hamul-
ca w sytuacji awaryjnej. Pedał hamulca
musi być wciśnięty dopóki nie minie nie-
bezpieczeństwo.
Układu kontroli trakcji (ASR)
W razie buksowania kół układ kontroli trak-
cji zmniejsza moment obrotowy silnika, do-
pasowując go do realnej przyczepności.
Pomaga to ponownie ruszyć samochodem
lub przyspieszyć czy podjechać pod górę. Elektroniczna blokada mechanizmu róż-
nicowego (EDL)
Kiedy układ EDL
stwierdzi buksowanie ko-
ła, wyhamowuje je i przenosi napęd na dru-
gie napędzane koło. Funkcja ta jest aktyw-
na do prędkości około 100 km/h.
Aby uchronić tarczę hamulcową hamowa-
nego koła przed przegrzaniem, EDL jest
odcinany automatycznie po wykryciu nad-
miernego obciążenia. Samochód może je-
chać dalej. Gdy hamulec się ochłodzi, EDL
jest automatycznie załączany ponownie.
Ograniczenie znoszenia ciągniętej przy-
czepy*
W przypadku ciągnięcia przyczepy system
kontroluje następujące zjawiska: Przyczepy
ciągnięte przez pojazd wykazują tendencję
do znoszenia. Kiedy znoszenie przyczepy
jest odczuwalne w samochodzie i wykryte
przez ESC, system automatycznie hamuje
pojazd ciągnący przyczepę, w ramach
swoich ograniczeń, i minimalizuje znosze-
nie. Ograniczenie znoszenia ciągniętej
przyczepy nie jest dostępne we wszystkich
krajach.
Elektroniczna blokada mechanizmu róż-
nicowego (XDS)
Przy pokonywaniu zakrętu mechanizm róż-
nicowy pozwala, aby zewnętrzne koło ob-
racało się z większą prędkością niż koło
208

Jazda
wewnętrzne. W ten sposób koło obracają-
ce się szybciej (koło zewnętrzne) ma
mniejszy moment obrotowy niż koło wew-
nętrzne. Oznacza to, że w niektórych sy-
tuacjach moment obrotowy przekazany na
koło wewnętrzne jest zbyt wysoki, co po-
woduje uślizg kół. Z drugiej strony koło
zewnętrzne ma mniejszy moment obrotowy
niż może przekazać. Prowadzi to do ogól-
nej utraty przyczepności bocznej na przed-
niej osi, co powoduje podsterowność lub
„wydłużenie“ promienia skrętu. System XDS może wykryć i skorygować
ten efekt za pomocą czujników i sygnałów
z układu ESC.
Przy wykorzystaniu elektronicznego syste-
mu stabilizacji jazdy (ESC) system XDS
zahamuje koło wewnętrzne i wyrówna nad-
mierny moment obrotowy danego koła. Oz-
nacza to, że tor jazdy będzie bardziej zbli-
żony do toru zakładanego przez kierowcę.
System XDS działa razem z systemem
ESC i jest zawsze aktywny , nawet po odłą-
czeniu układu kontroli trakcji
ASR oraz na-
wet gdy ESC jest w profilu Sport lub został
wyłączony,
Hamulec pokolizyjny
Podczas wypadku hamulec pokolizyjny
może pomóc kierowcy uniknąć ryzyka po-
ślizgu, który mógłby doprowadzić do dal-
szych kolizji. Hamulec pokolizyjny działa podczas ude-
rzeń z przodu, boku lub tyłu samochodu,
kiedy układ sterujący poduszek powietrz-
nych rejestruje poziom aktywacji, a wypa-
dek następuje przy prędkości powyżej 10
km/h. ESC automatycznie hamuje samo-
chód, o ile w wypadku nie uległ uszkodze-
niu hamulcowy układ hydrauliczny lub sieć
pokładowa
Podczas wypadku następujące czynności
determinują zachowanie automatycznego
hamowania:
●
Jeśli kierowca przyspieszy, automatycz-
ne hamowanie nie zadziała.
● Kiedy ciśnienie hamowania wywołanego
naciśnięciem pedału hamulca jest wyższe
od ciśnienia hamowania w układzie, samo-
chód zahamuje automatycznie.
● Hamowanie pokolizyjne nie będzie do-
stępne w przypadku nieprawidłowego dzia-
łania ESC. UWAGA
● ESC, ABS, ASR, EDS oraz układ elek-
tronicznego sterowania momentem ob-
rotowym nie są w stanie wyjść poza og-
raniczenia narzucone prawami fizyki. Na-
leży zawsze o tym pamiętać, szczególnie
na drodze o wilgotnej lub śliskiej na-
wierzchni. Jeżeli kierowca zauważy za-
działanie układu, powinien niezwłocznie
zmniejszyć prędkość, dostosowując ją do warunków drogowych i ruchu. Obec-
ność większej liczby systemów bezpie-
czeństwa nie powinna zachęcać kierow-
cy do podejmowania ryzyka. W przeciw-
nym razie może dojść do wypadku.
●
Należy pamiętać, że ryzyko wypadku
zwiększa się zawsze przy szybkiej jeź-
dzie, szczególnie na zakrętach lub na śli-
skiej nawierzchni, lub przy niezachowa-
niu odpowiedniego odstępu od poprzed-
zającego pojazdu. ESC, ABS, układy
wspomagania hamowania, EDS oraz
układ elektronicznego sterowania mo-
mentem obrotowym nie są w stanie za-
pobiec wypadkom: ryzyko wypadków!
● Zachować ostrożność przy przyspie-
szaniu na śliskich nawierzchniach (na
przykład oblodzonych lub zaśnieżo-
nych). Pomimo systemów kontroli, koła
napędzane mogą wpaść w poślizg i stra-
cić stabilność: ryzyko wypadku! Informacja
● ABS i ASR będą poprawnie działać tyl-
ko w przypadku, gdy na wszystkich ko-
łach zamontowano identyczne opony .
Wszelkie różnice w promieniu toczenia
opon mogą sprawić, że układ będzie
zmniejszać moc silnika w niepożąda-
nych momentach.
● Procesy regulacji zachodzące w ukła-
dach mogą wywoływać odgłosy

.» 209
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Jazda
● Przy jeździe w głębokim śniegu lub na
sypkich nawierzchniach.
● Przy jeździe w trudnym terenie, gdy więk-
sza cześć masy samochodu jest przenie-
siona poza koła (skok osi).
● Na stromych zjazdach z hamowaniem na
nawierzchni nieutwardzonej.
Dla własnego bezpieczeństwa zalecamy
wyłączenie trybu Offroad, gdy nie jest to bezwzględnie konieczne.
W yłączanie trybu Offroad układu ESC
Obrócić pokrętło
Trybów Jazdy, aby wy-
brać inny tryb jazdy ››› strona 267 .
Tryb „Snow (Jazda po śniegu)“ układu
ESC 1)
Obrócić pokrętło Trybów Jazdy i włączyć
tryb „Snow (Jazda po śniegu)“. ››› stro-
na 267 Działanie interwencyjne układu
kontroli trakcji (ASR) dostosowuje się do
przyczepności na zaśnieżonych drogach.
Wyłączanie trybu „Snow (Jazda po śnie-
gu)“ układu ESC
Obrócić pokrętło Trybów Jazdy, aby wy-
brać inny tryb jazdy ››› strona 267 . UWAGA
Tryb Sport układu ESC należy włączać
tylko wówczas, gdy pozwalają na to wa-
runki drogowe i umiejętności kierowcy.
Niebezpieczeństwo poślizgu!
● Przy ESC w trybie Sport funkcja stabi-
lizacji będzie ograniczona, aby umożli-
wić bardziej sportową jazdę. Napędzane
koła mogą buksować, a samochód może
wpaść w poślizg. UWAGA
Włączanie trybu Offroad lub wyłączanie
układu ASR powinno się odbywać tylko
wówczas gdy pozwalają na to warunki
drogowe i umiejętności kierowcy . Nie-
bezpieczeństwo poślizgu!
● W trybie Offroad działanie funkcji sta-
bilizacji jest ograniczone. Szczególnie
gdy droga jest zbyt równa i śliska, koła
napędzane mogą mieć uślizg, przez co
cały samochód może wpaść w poślizg. Informacja
Jeżeli ASR lub ESC jest wyłączony bądź
wybrano tryb Sport ESC, tempomat*

bę-
dzie wyłączony. Manualna skrzynia biegów
Zmiana biegu Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 53
W niektórych krajach pedał sprzęgła musi
być wciśnięty, aby można było uruchomić
silnik.
Włączanie biegu wstecznego ● Wsteczny bieg wrzuca się wyłącznie po
zatrzymaniu samochodu.
Zmiana biegu na niższy
Podczas jazdy zmiana biegów musi za-
wsze następować stopniowo, tj. na bieg
bezpośrednio niższy i kiedy obroty silnika
nie są za wysokie ›››

. Zmiana na bieg
niższy z pominięciem jednego lub kilku bie-
gów przy wysokiej prędkości lub przy wy-
sokich obrotach silnika może uszkodzić
sprzęgło lub skrzynię biegów, nawet jeżeli sprzęgło pozostanie wciśnięte ››

› .
UWAGA
Przy włączonym silniku samochód rusza
po wrzuceniu biegu i zwolnieniu sprzęg-
ła. Dzieje się tak również w przypadku »1)
Tylko w modelach z napędem na cztery koła.
211
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Czynność
włączonego elektronicznego hamulca
postojowego.
●
Nie należy wrzucać wstecznego biegu
podczas jazdy. UWAGA
Jeżeli bieg został zredukowany do nie-
właściwego, tj zbyt niskiego biegu, moż-
na stracić kontrolę nad samochodem,
powodując wypadek i poważne obraże-
nia. OSTROŻNIE
Przy jeździe z dużą prędkością lub na
wysokich obrotach silnika, zbyt niski
bieg może poważnie uszkodzić sprzęgło
i skrzynię biegów. Może to również na-
stąpić, jeżeli wciśnięty jest pedał sprzęg-
ła, a włączenie biegu nie następuje. OSTROŻNIE
Aby uniknąć uszkodzenia i przedwczes-
nego zużycia, należy przestrzegać nastę-
pujących zasad: ● Nie kłaść ręki na dźwigni zmiany bie-
gów podczas jazdy. Nacisk dłoni jest
przekazywany na widełki zmiany biegów
w skrzyni.
● Przed wrzuceniem wstecznego biegu
należy się upewnić, czy nastąpiło całko-
wite zatrzymanie samochodu. ●
Zawsze dociskać sprzęgło do podłogi
przy zmianie biegów.
● Nigdy nie trzymać samochodu „na
sprzęgle
“ na wzniesieniu z pracującym
silnikiem. Automatyczna skrzynia bie-
gów/automatyczna skrzynia
biegów DSG*
Wprowadzenie Samochód jest wyposażony w elektronicz-
nie sterowaną manualną skrzynię biegów.
Moment obrotowy pomiędzy silnikiem i
skrzynią biegów przenoszony jest za po-
mocą dwóch niezależnych sprzęgieł. Za-
stępują one konwerter momentu obrotowe-
go montowany w konwencjonalnych auto-
matycznych skrzyniach biegów i umożliwia-
ją płynne i nieprzerwane przyspieszenie
samochodu.
Układ tiptronic pozwala kierowcy na zmia-
nę biegów ręcznie w razie takiej potrzeby
› ›

› strona 215, Zmiana biegów w trybie
Tiptronic*. Położenia dźwigni zmiany biegów
skrzyni automatycznej Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 53
Położenie dźwigni zmiany biegów jest pod-
świetlone na wyświetlaczu tablicy rozdziel-
czej. Przy dźwigni w położeniach manual-
nej skrzyni biegów G, D, E i S, na wyświet-
laczu wskazywany jest także włączony
bieg.
P – Blokada parkingowa
Z dźwignią w tym położeniu napędzane ko-
ła są blokowane mechanicznie. Blokadę
parkingową włącza się tylko wówczas, gdy
samochód stoi w miejscu ››› .
Należy przycisnąć przycisk blokady (przy-
cisk na gałce dźwigni zmiany biegów) i jed-
nocześnie pedał hamulca, przed przesu-
nięciem dźwigni zmiany biegów do położe-
nia P lub z położenia P

.
R – bieg wsteczny
Bieg wsteczny należy włączać tylko wtedy,
kiedy pojazd stoi w miejscu i silnik pracuje
na biegu jałowym ››› .
Aby przesunąć dźwignię zmiany biegów do
położenia R, należy nacisnąć przycisk blo-
kady i równocześnie nacisnąć pedał ha-
mulca. Światła biegu wstecznego zapalą
się, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje
212

Jazda
się w położeniu R przy włączonym zapło-
nie.
N - Neutralny (bieg jałowy)
Z dźwignią w tym położeniu ustawiony jest
bieg jałowy.
D/S – położenie jazdy ciągłej (do przo-
du)
Dźwignia w położeniu D/S umożliwia stero-
wanie biegami w trybie zwykłym (D) lub
Sportowym (S). Aby wybrać profil Sport
(S), przesunąć dźwignię do tyłu. Ponowne
przesunięcie dźwigni ustawia profil zwykły
(D). W
ybrany profil jazdy pokazuje się na
wyświetlaczu tablicy rozdzielczej.
W trybie zwykłym (D) skrzynia biegów au-
tomatycznie wybiera najlepszy bieg. Zależy
on od obciążenia samochodu, prędkości na
drodze i programu dynamicznego sterowa-
nia biegami (DCP).
Profil Sport (S) należy wybrać do sporto-
wej jazdy. Ustawienie to wykorzystuje mak-
symalną moc silnika. Przy przyspieszaniu
zauważalne będą zmiany biegów.
Należy nacisnąć pedał hamulca przy prze-
suwaniu dźwigni z położenia N do D/S, je-
żeli samochód stoi w miejscu lub jedzie z
prędkością poniżej 3 km/h ››› .
W pewnych okolicznościach (np. podczas
jazdy w górach) korzystne może być tym- czasowe przełączenie na tryb tiptronic
›› ›
strona 215 w celu ręcznego wyboru
biegów odpowiednio do warunków jazdy. UWAGA
● Należy uważać, by nie nacisnąć przy-
padkowo pedału gazu, kiedy samochód
stoi w miejscu. Samochód mógłby na-
tychmiast ruszyć (w niektórych przypad-
kach nawet przy włączonym hamulcu
postojowym) i stworzyć ryzyko wypad-
ku.
● Nigdy nie przesuwać dźwigni w poło-
żenie R lub P w czasie jazdy . Nieprze-
strzeganie powyższego może być przy-
czyną wypadku.
● Z dźwignią w dowolnym położeniu (z
wyjątkiem P), przy pracującym silniku,
samochód należy zawsze utrzymywać w
miejscu za pomocą pedału hamulca.
Jest to konieczne, ponieważ automa-
tyczna skrzynia biegów nawet na jało-
wym biegu nadal przenosi napęd, a sa-
mochód ma tendencję do

„jazdy pełzają-
cej“. Należy uważać, by nie nacisnąć
przypadkowo pedału gazu, kiedy samo-
chód stoi w miejscu z włączonym bie-
giem. Samochód mógłby natychmiast
ruszyć (w niektórych przypadkach nawet
przy włączonym hamulcu postojowym) i
stworzyć ryzyko wypadku.
● Włączając bieg w zatrzymanym samo-
chodzie z pracującym silnikiem, nie na-
leży naciskać pedału gazu. Nieprzestrze- ganie powyższego może być przyczyną
wypadku.
●
Kierowca nie powinien opuszczać sa-
mochodu, który ma włączony silnik i
wrzucony bieg. Jeśli kierowca musi wyj-
ść z samochodu, którego silnik jest włą-
czony, powinien zaciągnąć hamulec
ręczny i włączyć blokadę parkingową
(P).
● W celu uniknięcia wypadków , zaciąg-
nąć hamulec ręczny i ustawić dźwignię
zmiany biegów w położeniu P przed ot- warciem pokrywy silnika i pracy przy sa-
mochodzie z pracującym silnikiem. Nale-
ży stosować się do ważnych wskazówek
bezpieczeństwa ››

› strona 326, Praca w
komorze silnika. Informacja
● Jeżeli dźwignia zmiany biegów zosta-
nie przypadkowo przesunięta w położe-
nie N podczas jazdy, zwolnić pedał gazu
i pozwolić, żeby obroty silnika spadły do
obrotów biegu jałowego przed ponow-
nym włączeniem biegu D lub S.
● Jeżeli zasilanie dźwigni zmiany biegów
zostało przerwane w położeniu P, włączy się blokada dźwigni. W takim przypadku
można zastosować zwolnienie ręczne
› ›

›  strona 54. 213
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Jazda
–
Jeśli samochód nadal nie jedzie we
właściwym kierunku, oznacza to
awarię układu. Należy wówczas
zwrócić się o specjalistyczną pomoc
w celu sprawdzenia układu. Zmiana biegów w trybie Tiptronic*
Rys. 182
Konsola środkowa: zmiana bie-
gów w trybie tiptronic Rys. 183
Kierownica: łopatki automatycznej
zmiany biegów Tiptronic daje kierowcy możliwość ręcznej
zmiany biegów.
Ręczna zmiana biegów za pomocą
dźwigni zmiany biegów
W tryb tiptronic można przejść, zarówno
wtedy
, kiedy samochód stoi w miejscu, jak i
w czasie jazdy
.
– Aby przejść w tryb tiptronic, przesunąć
dźwignię zmiany biegów z położenia D/S
w prawo. Po zmianie trybu na tablicy roz-
dzielczej pojawi się wskazanie, że skrzy-
nia znajduje się w położeniu M (na przy-
kład M4 oznacza, że włączony jest czwar-
ty bieg).
– Przesunąć dźwignię do przodu + aby
zmienić bieg na wyższy ›››

rys. 182.
– Przesunąć dźwignię do tyłu – aby zmie-
nić bieg na niższy. Ręczna zmiana biegów za pomocą
łopa-
tek zmiany biegów
*
Łopatek zmiany biegów można używać,
kiedy dźwignia znajduje się w położeniu
D/S lub M

.
– Wcisnąć łopatkę zmiany biegów + aby
zmienić bieg na wyższy ›››

rys. 183.
– Wcisnąć łopatkę zmiany biegów – aby
zmienić bieg na niższy.
– Z dźwignią w położeniu D/S, jeżeli w krót-
kim czasie nie zadziała się na łopatkę,
system sterowania skrzynią biegów prze-
łączy się ponownie na tryb automatyczny.
Aby przejść na stałe na ręczną zmianę
biegów za pomocą łopatek, przesunąć
dźwignię z położenia D/S w prawo.
Przy przyspieszaniu skrzynia biegów auto-
matycznie zmienia bieg na kolejny na krót-
ko przed osiągnięciem maksymalnej pręd-
kości obrotowej.
Przy wybraniu niższego biegu automatycz-
na skrzynia biegów nie przełączy się, do-
póki nie zniknie ryzyko zbyt wysokich obro-
tów dla silnika.
Przy użyciu funkcji kick-down automatycz-
na skrzynia biegów zmieni bieg na niższy ,
w zależności od prędkości samochodu i
obrotów silnika.
215Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo