Alfa Romeo Giulietta 2013 Notice d'entretien (in French)

PHARESORIENTATION DU FAISCEAU LUMINEUXL'orientation correcte des phares est essentielle pour le confort et la
sécurité du conducteur, mais également pour tous les autres
automobilistes. De plus, elle fait l'objet d'une règle spécifique du code
de la route.
Pour garantir au conducteur et aux autres automobilistes les meilleures
conditions de visibilité lorsqu'on roule feux allumés, les phares d'un
véhicule doivent être correctement orientés. Pour le contrôle et le
réglage éventuel, s'adresser aux Services Agréés Alfa Romeo.ASSIETTE DES PHARES CORRECTEIl fonctionne avec clé de contact sur MAR et feux de croisement
allumés.
Réglage de l'assiette des phares
Pour le réglage, appuyer sur les boutons
et
fig. 81. L'écran
affiche la position correspondant au réglage.
Position 0
une ou deux personnes sur les sièges avant.
Position 1
4 personnes.
Position 2
4 personnes + charge dans le coffre à bagages.
Position 3
conducteur + charge maximale autorisée dans le coffre à
bagages.
ATTENTION Contrôler l'orientation des faisceaux lumineux chaque fois
que le poids de la charge transportée change.
ATTENTION Si la voiture est dotée de phares Bi-xénon, le contrôle de
l'orientation de phares est électronique, par conséquent il n'y aura pas
de boutons
et
.
ORIENTATION DES FEUX
ANTIBROUILLARD(pour les versions/marchés qui le prévoient)
Pour le contrôle et le réglage éventuel, s'adresser aux Services Agréés
Alfa Romeo.RÉGLAGE DES PHARES À L'ÉTRANGERLes feux de croisement sont orientés pour la circulation dans le pays de
la première mise en circulation. En cas de voyage dans des pays à
circulation inversée, pour ne pas éblouir les conducteurs croisés, il est
nécessaire de couvrir les zones du phare selon les dispositions du code
de la route du pays en question.
fig. 81
A0K0339
97CONNAISSANCE
DU VÉHICULESÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

SYSTÈME ABSCe système, partie intégrante du système de freinage, empêche, quels
que soient l'état de la chaussée et l'intensité du freinage, le blocage
des roues et par conséquent le patinage d'une ou de plusieurs roues,
en garantissant ainsi le contrôle de la voiture même en cas de freinage
d'urgence.
Le système EBD (Electronic Braking Force Distribution) complète le
système et permet de répartir le freinage entre les roues avant et
arrière.
ATTENTION Pour avoir le maximum d'efficacité du système de
freinage, une période de stabilisation d'environ 500 km est
nécessaire : pendant cette période, il est conseillé de ne pas effectuer
de freinages trop brusques, répétés et prolongés.
INTERVENTION DU SYSTÈMEL’intervention de l’ABS est signalée par une légère pulsation de la
pédale du frein, accompagnée par un bruit : cela signifie qu'il est
nécessaire d'adapter la vitesse au type de route empruntée.
Si l’ABS intervient, cela signifie que la limite
d’adhérence entre les pneus et la chaussée est sur le
point d'être atteinte : ralentir pour adapter la marche à
l’adhérence disponible.L’ABS exploite au mieux l'adhérence disponible, mais il
ne peut pas l'augmenter ; il faut donc être très prudent
sur les chaussées glissantes, sans courir de risques
inutiles.Quand l'ABS intervient, et que vous percevez les
pulsations de la pédale de frein, ne pas diminuer la
pression exercée, mais appuyer à fond sur la pédale
sans crainte ; vous pourrez ainsi vous arrêter dans l'espace le
plus réduit possible, compte tenu de l'état de la chaussée.
98
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

SYSTÈME ESC
(Electronic Stability Control)C'est un système de contrôle de la stabilité de la voiture, aidant à
maintenir le contrôle de la direction en cas de perte d'adhérence des
pneus.
Le système est en mesure de reconnaître les situations potentiellement
dangereuses pour la stabilité du véhicule et intervient automatiquement
sur les freins de manière différenciée afin de fournir un couple
stabilisateur pour le véhicule.
L'ESC comprend à son tour les systèmes suivants :
❒Hill Holder
❒ASR
❒Brake Assist
❒MSR
❒CBC
❒« ELECTRONIC Q2 » (« E-Q2 »)
❒DST
❒RABACTIVATION DU SYSTÈMEL'ESC s'active automatiquement au démarrage du moteur et ne peut
pas être désactivé.INTERVENTION DU SYSTÈMEElle est signalée par le clignotement du témoinESCsur le combiné de
bord, pour informer le conducteur que la voiture est en conditions
critiques de stabilité et adhérence.
SYSTÈME HILL HOLDERIl fait partie du système ESC et facilite le démarrage en côte.
Il s'active automatiquement dans les cas suivants :
❒en montée : voiture arrêtée sur une route dont la pente est supérieure
à 5 %, moteur allumé, pédale de frein actionnée et boîte de vitesses
au point mort ou vitesse engagée (autre que la marche arrière) ;
❒en descente : voiture arrêtée sur une route dont la pente est
supérieureà5%,moteur allumé, pédale de frein actionnée et
marche arrière engagée.
En phase de démarrage, la centrale du système ESC maintient la
pression de freinage sur les roues jusqu'à atteindre le couple moteur
nécessaire au démarrage ou en tout cas pendant environ 2 secondes,
en permettant ainsi de déplacer aisément le pied droit de la pédale
de frein sur l'accélérateur.
Après ce laps de temps, sans que le démarrage ait eu lieu, le système
se désactive automatiquement en diminuant graduellement la pression
de freinage. Au cours de cette phase, il est possible de percevoir un
bruit, indiquant le mouvement imminent du véhicule.
ATTENTION Le système Hill Holder n'est pas un frein de stationnement.
Ne jamais quitter la voiture sans avoir serré le frein à main, coupé le
moteur et engagé une vitesse.SYSTÈME ASR (AntiSlip Regulation)Il fait partie intégrante du système ESC. Il intervient automatiquement
en cas de patinage d'une ou des deux roues motrices, de perte
d'adhérence sur chaussée mouillée (aquaplaning), d'accélération sur
chaussées glissantes, avec neige ou verglas, etc.
99CONNAISSANCE
DU VÉHICULESÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

En fonction des conditions de patinage, deux systèmes différents de
contrôle sont activés :
❒si le patinage concerne les deux roues motrices, l’ASR intervient en
réduisant la puissance transmise par le moteur ;
❒si le patinage concerne une seule des roues motrices, l'ASR
intervient et freine automatiquement la roue qui patine.
Pour le fonctionnement correct des systèmes ESC et
ASR, les pneus doivent tous être de la même marque et
du même type sur toutes les roues, en parfait état et
surtout du type, de la marque et des dimensions prescrites.Pendant l'utilisation éventuelle de la roue compacte de
secours, le système ESC continue de fonctionner. Ne
pas oublier cependant que la roue compacte de
secours, dont les dimensions sont inférieures à celles du pneu de
série, a une adhérence moindre par rapport aux autres pneus.Les performances des systèmes ESC et ASR ne doivent
pas inciter le conducteur à courir des risques inutiles
et injustifiés. La conduite doit toujours s'adapter aux
conditions de la chaussée, à la visibilité et à la circulation. La
responsabilité de la sécurité routière incombe donc toujours, et
dans tous les cas, au conducteur.
BRAKE ASSIST(assistance en cas de freinages d'urgence)
Ce système, qui ne peut pas être désactivé, détecte les freinages
d'urgence (en fonction de la vitesse d'actionnement de la pédale de
frein), ce qui permet d'intervenir plus rapidement sur le circuit de
freinage. Le Brake Assist est désactivé en cas d'anomalie du système
ESC.SYSTÈME MSR(Motor Schleppmoment Regelung)
Il s'agit d'un système qui fait partie intégrante de l'ABS et qui intervient
lorsque le conducteur rétrograde brusquement de vitesse, en
redonnant du couple au moteur et en évitant de faire patiner de
manière excessive les roues motrices, surtout en cas de faible
adhérence, ce qui risquerait de compromettre la stabilité du véhicule.SYSTÈME CBC
(Cornering Braking Control)Cette fonction optimise la distribution de la pression de freinage sur les
quatre roues (afin d'exploiter toute l'adhérence disponible au sol) en
cas de freinage en courbe avec intervention du système ABS. Ce
qui réduit les temps de freinage en virage et surtout augmente
la stabilité du véhicule.SYSTÈME « ELECTRONIC Q2 » (« E-Q2 »)Le système « Electronic Q2 » utilise le circuit de freinage en créant un
comportement très semblable à un différentiel à patinage limité.
Le circuit de freinage avant, en condition d'accélération en virage, agit
sur la roue intérieure, en augmentant ainsi la motricité de la roue
extérieure (plus chargée) et en répartissant le couple sur le train moteur
avant de manière dynamique et continue, en fonction des conditions
de la conduite et de la chaussée.
100CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

Le système, couplé à la suspension AV MacPherson, permet une
conduite particulièrement efficace et sportive de la voiture.SYSTÈME DST
(Dynamic Steering Torque)Il s'agit de la fonction qui intègre la direction active Dual Pinion dans
les fonctionnalités de l'ESC. Au cours de manœuvres particulières,
l'ESC commande à la direction d'adopter un couple de braquage qui
invite le conducteur à effectuer la manœuvre de la meilleure façon
possible.
Le fonctionnement prévoit l'action coordonnée des freins et de la
direction de manière à augmenter le niveau de suspensions et sécurité
de l'ensemble du véhicule. La direction donne au volant un apport
de couple supplémentaire.SYSTÈME RAB (Ready Alert Brakes)
(uniquement avec le mode
« Dynamic » activé)Il s'agit d'une fonction qui permet, au moyen du pré-serrage des
plaquettes de frein (AV et AR) après une manœuvre de relâchement
rapide de l'accélérateur, de préparer davantage le système de freinage
et de réduire les distances de freinage.
SYSTÈME « Alfa DNA »
(Système de contrôle
dynamique véhicule)C'est un dispositif qui permet, en actionnant le levier A fig. 82 (logé
dans le tunnel central) de sélectionner trois modes différents de
réponse de la voiture selon les exigences de conduite et l'état de la
chaussée :
❒d = Dynamic (mode pour la conduite sportive) ;
❒n = Natural (mode pour la conduite en conditions normales) ;
❒a = All Weather (mode pour la conduite en conditions de faible
adhérence, par exemple en cas de pluie ou neige).
De plus, le dispositif agit sur les systèmes de contrôle dynamique de la
voiture (moteur, direction, système ESC, combiné de bord).
Pendant le déplacement du levier A fig. 82 en position«d»,une
variation de luminosité (clignotement) temporaire du combiné de bord
signale l'activation du mode « Dynamic ».
fig. 82
A0K0072
101CONNAISSANCE
DU VÉHICULESÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

MODE DE CONDUITELe levier A est de type monostable, c'est-à-dire qu'il reste toujours en
position centrale.
Le mode de conduite choisi est signalé par l'allumage de la DEL
correspondante sur la platine et par l'affichage sur l'écran
multifonction reconfigurable, comme illustré ci-après :
❒Mode Dynamicfig. 83 (image à l'écran disponible pour les
versions/marchés qui le prévoient)
❒Mode All Weatherfig. 84
Mode « Natural »
Si le mode « Natural » est activé, il n'y aura aucune inscription ni
aucun symbole affichés à l'écran.
ESC et ASR :seuils d'intervention finalisés au confort en conditions
d'utilisation normales pour des conditions de conduite normales.
Tuning direction: fonctions finalisées au confort en conditions
d'utilisation normales.DST :contrôle standard du freinage coordonné avec l’ABS/ESC.
Contrôle standard sur accélération latérale. Compensation du
survirage : une légère correction sur le volant invite le conducteur à
effectuer la manœuvre la plus adaptée.
Moteur :réponse standard.
ACTIVATION/DÉSACTIVATION MODE
« Dynamic »Activation
Pousser le levier A fig. 82 vers le haut (au niveau de la lettre«d»)et
le laisser dans cette position pendant 0,5 seconde ou en tout cas
jusqu'à l'allumage de la DEL correspondante ou l'affichage de
l'inscription « Dynamic » à l'écran (voir fig. 85).
Après avoir été relâché, le levier A revient en position centrale.
ESC et ASR :seuils d'intervention permettant un mode de conduite
plus amusant et plus sportif, tout en garantissant la stabilité du véhicule
en cas de perte de contrôle. Son activation améliore la motricité en
phase d'accélération dans les virages.
fig. 83
A0K0009
fig. 84
A0K0010
102CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

Tuning direction :fonction en mode de conduite sportif.
DST :contrôle standard du freinage coordonné avec l’ABS/ESC.
Contrôle standard sur accélération latérale. Compensation du
survirage adaptée aux seuils d'intervention du ESC/ASR : une légère
correction sur le volant invite le conducteur à effectuer la manœuvre la
plus adaptée.
Moteur :réponse plus rapide + Overboost pour optimiser le niveau
de couple (pour versions/marchés, où il est prévu).
Electronic Q2 :améliore la motricité et réduit le sous-virage en
phase d'accélération à la sortie des virages.
RAB :au moyen du pré-serrage des plaquettes de frein (AV et AR)
après une manœuvre de relâchement rapide de l'accélérateur, cette
fonction permet de préparer davantage le système de freinage, de
réduire les distances de freinage et d'améliorer le feeling de la pédale
de frein.
L'activation du mode Dynamic est également signalée par la variation
de l'éclairage du combiné de bord qui, après une baisse, atteint sa
luminosité maximum, pour revenir ensuite aux valeurs précédemment
réglées.Désactivation
Pour désactiver le mode « Dynamic » et revenir au mode « Natural »,
répéter la même action sur le levier. Dans ce cas, la DEL correspondant
au mode « Natural » s'allumera et l'écran multifonction reconfigurable
affichera l'inscription « Natural enclenché » (voir fig. 86).
ACTIVATION/DÉSACTIVATION MODE
« All Weather »Activation
Pousser le levier A fig. 82 vers le bas (au niveau de la lettre«a»)etle
laisser dans cette position pendant 0,5 seconde ou en tout cas jusqu'à
l'allumage de la DEL correspondante ou l'affichage de l'inscription «
All Weather » à l'écran (voir fig. 87).
ESC et ASR :seuils d'intervention permettant de garantir la sécurité
maximale et un contrôle de la voiture même en présence de conditions
critiques de la chaussée (ex. en cas de pluie, neige, etc.).
fig. 85
A0K1510
fig. 86
A0K1059
103CONNAISSANCE
DU VÉHICULESÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

Tuning direction :confort maximum.
DST :augmentation du contrôle du freinage coordonné avec
l'ABS/ESC. Contrôle standard sur accélération latérale. Compensation
du survirage adaptée aux seuils d'intervention du ESC/ASR : une
légère correction sur le volant invite le conducteur à effectuer la
manœuvre la plus adaptée.
Moteur :réponse standard.
Désactivation
Pour désactiver le mode « All Weather » et revenir au mode
« Natural », suivre la même procédure que celle décrite pour le mode
« Dynamic », à la seule différence que le levier A fig. 82 doit être
positionné sur la lettre«a».AVERTISSEMENTS
❒Il n'est pas possible de passer directement du mode « Dynamic » au
mode « All Weather » et inversement. Il faudra d'abord revenir en
mode « Natural » et ensuite sélectionner un autre mode.
❒Si avant de couper le moteur le mode enclenché était « All Weather
» ou « Natural », au démarrage suivant du moteur, le mode sera
automatiquement sélectionné.
❒En cas d'anomalie du système ou du levier A fig. 82, il ne sera
possible d'enclencher aucun mode de conduite. Un message
d'avertissement s'affichera à l'écran.
fig. 87
A0K1511
104CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

SYSTÈME START&STOP(pour les versions/marchés qui le prévoient)
Le système Start&Stop coupe automatiquement le moteur chaque fois
que le véhicule est à l'arrêt et le redémarre quand le conducteur décide
de se remettre en route.
Ce système permet d'accroître le rendement du véhicule tout en
réduisant sa consommation, les émissions de gaz nocifs et la pollution
acoustique.MODES DE FONCTIONNEMENTMode d'arrêt du moteur
Quand le véhicule est à l'arrêt, le moteur s'arrête, boîte de vitesses au
point mort et pédale d'embrayage relâchée.
NoteL’arrêt automatique du moteur n'est permis qu'après avoir
franchi une vitesse d'environ 10 km/h afin d'éviter les arrêts répétés
du moteur lorsque l'on roule au pas.
L’arrêt du moteur est signalé par l'affichage du symbole
fig. 88 à
l'écran.
Mode de redémarrage du moteur
Pour redémarrer le moteur, enfoncer la pédale d'embrayage.
ACTIVATION/DÉSACTIVATION
MANUELLE DU SYSTÈMEPour activer/désactiver manuellement le système, appuyer sur le
bouton
fig. 89 situé sur la platine des commandes de la planche de
bord.Activation du système Start&Stop
L'activation du système Start&Stop est signalée par l'affichage d'un
message sur l'écran. Dans cette condition, la DEL A fig. 89 située sur le
bouton
est éteinte.
fig. 88
A0K0163
fig. 89
A0K0121
105CONNAISSANCE
DU VÉHICULESÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

Désactivation système Start&Stop
❒Versions avec écran multifonction : la désactivation du système
Start&Stop est signalée par l'affichage d'un message sur l'écran.
❒Versions avec écran multifonction reconfigurable : la désactivation
du système Start&Stop est signalée par l'affichage du symbole
+ message à l'écran.
Lorsque le système est désactivé, la DEL A fig. 89 est allumée.
CONDITIONS DANS LESQUELLES LE
MOTEUR NE S'ARRÊTE PASAvec le système activé, et pour des raisons de confort, de réduction
des émissions et de sécurité, le moteur ne s'arrête pas dans certaines
conditions parmi lesquelles :
❒moteur encore froid ;
❒température extérieure particulièrement froide ;
❒batterie insuffisamment chargée ;
❒régénération du filtre à particules (DPF) en cours (uniquement pour
les moteurs diesel) ;
❒porte conducteur non fermée ;
❒ceinture de sécurité du conducteur non bouclée ;
❒marche arrière enclenchée (par exemple, lors des manœuvres de
stationnement) ;
❒pour les versions équipées de climatiseur automatique bi-zone (pour
les versions/marchés qui le prévoient), si un certain niveau de
confort thermique n'a pas encore été atteint, ou bien activation de la
fonction MAX-DEF ;
❒au cours de la période de rodage, pour l'initialisation du système.
Si l'on préfère privilégier le confort climatique, il est
possible de désactiver le système Start&Stop afin de
permettre le fonctionnement continu du système de
climatisation.
CONDITIONS DE REDÉMARRAGE DU
MOTEURPour des raisons de confort, de réduction des émissions et de sécurité,
le moteur peut se remettre en marche automatiquement sans aucune
intervention du conducteur lorsque certaines conditions se produisent,
parmi lesquelles :
❒batterie insuffisamment chargée ;
❒dépression réduite du système de freinage (par exemple à la suite
d'actionnements répétés de la pédale de frein) ;
❒véhicule en mouvement (par exemple, sur des routes en pente) ;
❒arrêt du moteur au moyen du système Start&Stop supérieur à 3
minutes environ ;
❒pour les versions équipées de climatiseur automatique bi-zone (pour
les versions/marchés qui le prévoient), afin de permettre qu'un
certain niveau de confort s'installe, ou bien activation de la fonction
MAX-DEF.
Une fois la première vitesse enclenchée, le redémarrage automatique
du moteur n'est possible qu'en appuyant à fond sur la pédale
d'embrayage. L'opération est signalée au conducteur par l'affichage à
l'écran d'un message et, pour les versions/marchés qui le prévoient,
par le clignotement du symbole
.
106CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE