BMW MOTORRAD K 1200 LT 2005 Libretto di uso e manutenzione (in Italian)

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Avviamento – Guida – Parcheggio
Spie
Temperatura del liquido di
raffreddamento
La spia di avvertimento 5
(rossa) si spegne all’avvia-
mento quando viene raggiunto
il regime minimo.
e Attenzione:
All’accensione della spia di
avvertimento della temperatura
del liquido di raffreddamento 5
spegnere il motore e lasciarlo
raffreddare.
Controllare il livello del liquido di
raffreddamento nel serbatoio di
espansione (
b55).
In caso di vaschetta piena e spia
accesa o consumo eccessivo di
liquido di raffreddamento, rivol-
gersi ad un’officina specializza-
ta, preferibilmente ad un Con-
cessionario della BMW Moto.
Corrente di carica della
batteria
La spia di avvertimento 6 si
spegne a partire dal regime del
minimo.
e Attenzione:
In caso di accensione della spia
di controllo 6 durante il viaggio:
rivolgersi presso un’officina
specializzata, preferibilmente
presso un Concessionario della
BMW Moto!
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Avviamento – Guida – Parcheggio
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Guida e cambio di marcia
Regime del motore
Selezionare il regime del
motore in funzione della tempe-
ratura del liquido di raffredda-
mento, e solo con il motore a
temperatura di esercizio sfrut-
tare l’intero settore di regime.
Quando la lancetta del contagiri
è nella zona rossa, per proteg-
gere il motore viene interrotta
l'alimentazione di carburante,
per cui si verificano irregolarità
di accensione.
d Avvertimento:
Evitare assolutamente di
spingere il motore a regimi
eccessivi.
Variazioni di carico
d Avvertimento:
Evitare brusche variazioni di
carico, soprattutto su fondo
stradale bagnato o scivoloso.
Cambio di marcia
L Nota:
Nel cambiare marcia, non far
slittare la frizione. Variare la
velocità solo mediante il regime
del motore.
Il display digitale nel cockpit in-
dica la marcia innestata (
b10).
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Avviamento – Guida – Parcheggio
Guida e cambio di marcia
Avviamento e passaggio
alle marce superiori:
 Tirare la leva di frizione
 Spingere in basso il pedale del cambio (prima marcia) e
rilasciarlo
 Rilasciare dolcemente la fri- zione
 Aumentare leggermente il
regime del motore
 Dopo aver rilasciato comple-
tamente la frizione, accelerare
 Il passaggio alle marce 2, 3, 4
e 5 avviene analogamente
Passaggio alle marce
inferiori:
 Chiudere la manopola dell'acceleratore
 Tirare la leva di frizione
 Scalare di una marcia: in senso contrario alla freccia
 Rilasciare dolcemente la fri-
zione
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Avviamento – Guida – Parcheggio
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Impianto frenante - generalità
Freni bagnatiDopo il lavaggio della motoci-
cletta, nei casi di guado o piog-
gia, l’impianto frenante
potrebbe reagire con ritardo a
causa di dischi e pastiglie dei
freni umidi ed in inverno ghiac-
ciati.
d Avvertimento:
Pertanto dapprima fare asciu-
gare i freni!
Strato di sale sul frenoPercorrendo strade cosparse di
sale potrebbe verificarsi un
intervento ritardato
dell’impianto frenante se non si
avesse frenato per lungo
tempo.
d Avvertimento:
Lo strato di sale sui dischi e
sulle pastiglie dei freni deve
dapprima essere eliminato,
azionando i freni.
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Avviamento – Guida – Parcheggio
Impianto frenante - generalità
Freni esenti da olio e
grasso
d Avvertimento:
I dischi e le pastiglie freni de-
vono essere privi di olio e
grasso!
Fren i s porch iPercorrendo strade non asfal-
tate o con fondo non pulito
l'efficacia dei freni può essere
compromessa dalla sporcizia
che si deposita sui dischi e sulle
pastiglie dei freni.
d Avvertimento:
Pertanto dapprima pulire i
freni azionandoli!
Freni sporchi favoriscono
l’usura delle pastiglie!
d Avvertimento:
Se la leva del freno «cade»
fino a fondo corsa, significa
che c'è un difetto idraulico/
meccanico. Impianto frenan-
te guasto!
Recarsi al più presto in un'of-
ficina specializzata, preferi-
bilmente da un
Concessionario della BMW
Moto.
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Avviamento – Guida – Parcheggio
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Impianto frenante - con BMW Integral ABS
«Sensibilità» elettronicaNei veicoli a due ruote, l’uso del
freno in situazioni particolar-
mente difficili richiede una
grande «sensibilità». In caso di
bloccaggio della ruota anteriore
si verifica una diminuzione delle
forze assiali e trasversali stabi-
lizzanti e, di conseguenza,
potrebbe verificarsi una caduta.
Per tale motivo nelle situazioni
di emergenza raramente viene
sfruttata tutta la capacità fre-
nante.La nuova generazione del BMW
ABS, il BMW Integral ABS, assi-
cura una decelerazione in fre-
nata ulteriormente migliorata,
grazie alla protezione contro il
bloccaggio di entrambe le ruote
e alla ripartizione della forza fre-
nante attraverso la funzione di
frenata integrale (
b86). Anche
in condizioni sfavorevoli del
fondo stradale, lo spazio di fre-
nata si accorcia al meglio sfrut-
tando efficacemente le
possibilità tecniche
dell'impianto frenante.
Durante la marcia in rettilineo il
BMW Integral ABS permette
una frenata d'emergenza sicura
e ottimale.
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Avviamento – Guida – Parcheggio
Impianto frenante - con BMW Integral ABS
Riserve di sicurezza!Il BMW Integral ABS e la garan-
zia di spazi di frenata più brevi,
però, non devono indurre a uno
stile di guida meno attento.
Esso rappresenta soprattutto
una «riserva» di sicurezza da
utilizzare nelle situazioni di
emergenza.
– La nuova regolazione elettro-nica della frenata deve essere
«sperimentata». Eseguire
alcune frenate di prova
durante il primo giro con la
moto per provare questa
nuova sensazione.
– Non correre alla cieca cullan-
dosi in una illusoria sicurezza
– Non superare i limiti di velo-
cità – Prudenza in curva!
Le frenate in curva sono sog-
gette a particolari leggi fisi-
che, che neanche il BMW
Integral ABS può eliminare.
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Avviamento – Guida – Parcheggio
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Impianto frenante - con BMW Integral ABS
Freno completamente
integrale
Mediante la funzione della fre-
nata integrale, i freni della ruota
anteriore e della ruota poste-
riore sono interconnessi, in
modo che azionando una leva
del freno l’effetto viene ripartito
su entrambe le ruote.
Un circuito elettronico di rego-
lazione nel BMW Integral ABS
provvede a calcolare la riparti-
zione della forza frenante tra
ruota anteriore e posteriore e
ad applicarla.
La ripartizione della forza fre-
nante dipende dalla condizione
di carico e viene ricalcolata ad
ogni frenata regolata dall’ABS.
Nel freno completamente inte-
grale la funzione di frenata inte-
grale viene attivata sia mediante
la leva del freno sia mediante il
pedale del freno.
ServofrenoCon il BMW Integral ABS la
forza frenante sulla ruota
aumenta attivamente in frenata
per mezzo di una pompa idrau-
lica.
Grazie all’azione di rinforzo
della frenata, con il BMW Inte-
gral ABS l’efficacia della frenata
è maggiore di quella degli
impianti standard tradizionali.
ABS - Sistema antibloc-
caggio ruote
L'ABS impedisce che quando si
procede in un rettilineo le ruote
si blocchino nel corso di una
frenata a fondo, contribuendo
così in modo essenziale alla
sicurezza.
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Avviamento – Guida – Parcheggio
Impianto frenante - con BMW Integral ABS
FUNZIONE DI FRENATA
RESIDUA
In caso di guasto del BMW Inte-
gral ABS, nei circuiti frenanti
interessati si dispone solo della
FUNZIONE DI FRENATA RESI-
DUA.
La FUNZIONE DI FRENATA
RESIDUA è la potenza frenante
rimanente senza rafforzamento
idraulico tramite BMW Integral
ABS.
In questo caso, pertanto, le leve
del freno interessate richiedono
una forza NOTEVOLMENTE
maggiore e una corsa più
lunga.
Con la FUNZIONE DI FRENATA
RESIDUA nel circuito frenante
interessato non è disponibile la
funzione ABS.
Con la FUNZIONE DI FRENATA
RESIDUA la funzione di frenata
integrale risulta parzialmente o
completamente omessa.
d Avvertimento:
In caso di FUNZIONE DI FRE-
NATA RESIDUA rivolgersi su-
bito all’officina specializzata
più vicina, possibilmente ad
un Concessionario della
BMW Moto, guidando con
prudenza.
L Nota:
Con la FUNZIONE DI FRENATA
RESIDUA sul freno della ruota
anteriore è consigliabile impo-
stare la posizione 4 sulla rotella
A (
b47) della leva manuale del
freno.
La FUNZIONE DI FRENATA
RESIDUA è presente nelle
seguenti condizioni:
– accensione disinserita
– prima e durante l'autodia- gnosi (
b88)
– con BMW Integral ABS gua- sto (
b91)
L Nota:
Con la FUNZIONE DI FRENATA
RESIDUA in entrambi i circuiti
frenanti, azionando la leva del
freno non è più udibile alcun ru-
more della pompa.
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Avviamento – Guida – Parcheggio
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Autodiagnosi con test alla
partenza
Il funzionamento del BMW Inte-
gral ABS viene verificato con
l’autodiagnosi e il test all’avvia-
mento.
L’autodiagnosi viene effettuata
automaticamente dopo l’inseri-
mento dell’accensione.
d Avvertimento:
Il presupposto per l’esecuzio-
ne dell'autodiagnosi è che le
leve dei freni non siano azio-
nate.
Prima che l'autodiagnosi si
concluda è disponibile soltan-
to la FUNZIONE DI FRENATA
RESIDUA (b87).  Se necessario, rilasciare le
leve dei freni
 Inserimento dell'accensione
prima:
– Spia di controllo ABS 1:
lampeggio 4 Hz
– Spia di avvertimento generale 2:
bAutodiagnosi in corso
poi:
– Spia di controllo ABS 1:
lampeggio 1 Hz
– Spia di avvertimento
generale 2:
bL'autodiagnosi si è con-
clusa correttamente
Impianto frenante - con BMW Integral ABS
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