CITROEN C4 SPACETOURER 2015 Instrukcja obsługi (in Polish)

219
Inteligentny system kontroli
trakcji ("Snow motion")
Zapalenie się tej kontrolki, sprzężonej
z kontrolką STOP, oraz towarzyszący
temu sygnał dźwiękowy, a także
informacja tekstowa oznaczają
nieprawidłowe działanie
elektronicznego rozdzielacza
siły hamowania (
rE

F), co może
być przyczyną utraty kontroli nad
pojazdem w momencie hamowania.
Działanie
Zapalenie się tej kontrolki i
towarzyszący temu sygnał
dźwiękowy oraz informacja tekstowa
oznaczają nieprawidłowe działanie
systemu
abs
, c
o może spowodować
utratę kontroli nad pojazdem
w momencie hamowania. W zależności od wersji pojazd wyposażony
jest w układ wspomagający jazdę po śniegu:
inteligentny system kontroli trakcji.ta f
unkcja wykrywa warunki słabej
przyczepności, które mogą utrudniać ruszanie
z miejsca oraz jazdę samochodem po świeżym,
głębokim śniegu lub po ubitym śniegu.
W tych sytuacjach inteligentny system
kontroli trakcji reguluje poślizg przednich kół
w celu zapewnienia optymalnej przyczepności
i zachowania żądanego toru jazdy samochodu.
na d

rogach o słabej przyczepności zalecane
jest używanie opon zimowych.
System zapobiegający blokadzie
kół (ABS) i elektroniczny
rozdzielacz hamowania (REF)W przypadku wymiany kół (opon i felg)
zwrócić uwagę, aby posiadały one
homologację zgodną z pojazdem.
no

rmalne działanie układu abs
objawia się lekkimi drganiami pedału
hamulca.
W przypadku hamowania awar yjnego
wcisnąć bardzo mocno pedał
hamulca , nie zmniejszaj ąc nawet na
chwilę sił y nacisku.
Należy koniecznie zatrzymać pojazd.
W obu przypadkach skontaktować się
z
aso
sieci
c
It

ro
Ën

lub z warsztatem
specjalistycznym.
6
Bezpieczeństwo

220
Dynamiczna kontrola stabilności
(CDS) i układ zapobiegający
poślizgowi kół (ASR)Włączenie
te systemy włączane są automatycznie po
każdym uruchomieniu silnika.
Z chwilą wykrycia przez nie utraty
przyczepności lub niekontrolowanej zmiany
toru jazdy, systemy te wpływają na działanie
silnika i układu hamulcowego.
Wyłączenie
W wyjątkowych warunkach (rozruch pojazdu,
który wjechał w błoto, unieruchomionego
w śniegu, na sypkim gruncie) korzystne może
się okazać wyłączenie
c
Ds
i asr
w celu umożliwienia swobodnego poślizgu kół
i odzyskania przyczepności.
je

st to sygnalizowane miganiem
kontrolki w zestawie wskaźników. Po odzyskaniu przyczepności ponownie
włączyć te systemy.
F
n
a
cisnąć ten przycisk.
Zapali się ta kontrolka i kontrolka
przycisku.
sy

stemy c
Ds
i asr nie wpływają wówczas na
pracę silnika oraz na układ hamulcowy
w przypadku wystąpienia odchylenia
w stosunku do toru jazdy.
CDS/ASR
systemy cDs i asr zapewniają zwiększone
bezpieczeństwo przy normalnej jeździe, ale
nie powinny skłaniać kierowcy do dodatkowego
ryzyka lub do jazdy ze zbyt dużą prędkością.
W przypadku pogorszenia warunków
przyczepności (deszcz, śnieg, lód) ryzyko
utraty przyczepności wzrasta. Ze względów
bezpieczeństwa niezbędne jest wówczas,
aby systemy
c
Ds
i asr były włączone we
wszystkich warunkach, a zwłaszcza w trudnych
warunkach. Funkcjonowanie systemu jest zapewnione pod
warunkiem przestrzegania zaleceń producenta
dotyczących kół (opony i felgi), elementów
hamujących, elementów elektronicznych oraz
procedur montażu i napraw sieci
c
It
ro
Ën.
W c
elu zapewnienia skutecznego działania
systemów c
Ds
i asr w warunkach zimowych,
konieczne jest wyposażenie samochodu
w cztery opony śniegowe, które zapewnią
neutralne zachowanie samochodu na drodze.
Bezpieczeństwo

221
Po zderzeniu sprawdzić systemy
w aso sieci cIt roËn lub w warsztacie
specjalistycznym.
Usterka działania
Ponowne włączenie
systemy aktywują się automatycznie
po każdym wyłączeniu zapłonu lub po
przekroczeniu prędkości 50
km/h.
Poniżej 50
km/h można je aktywować ręcznie:
F

p
onownie nacisnąć ten przycisk.
Zapalenie się tej kontrolki, której
towarzyszy sygnał dźwiękowy
i komunikat sygnalizują usterkę
systemu.
sk

ontaktować się z aso sieci c
It
ro
Ën
lub
z warsztatem specjalistycznym w celu kontroli
systemu.
6
bezpieczeństwo

222
Pasy bezpieczeństwa
Przednie pasy bezpieczeństwa
Przednie pasy bezpieczeństwa wyposażone
są w system napinaczy pirotechnicznych oraz
ogranicznik siły naprężenia.
sy
stem zwiększa bezpieczeństwo na fotelach
przednich w razie uderzenia czołowego i
bocznego. W zależności od siły uderzenia
system napinaczy pirotechnicznych
natychmiast napręża pas i dociska go do ciała
pasażerów.
na

pinacze pirotechniczne pasów
bezpieczeństwa działają przy włączonym
zapłonie.
og

ranicznik siły naprężenia zmniejsza nacisk
pasa na klatkę piersiową osoby, dzięki czemu
zwiększa jej bezpieczeństwo.
Zwijacze pasów z odwracalnym
naciągiem
system ten umożliwia automatyczną regulację
naciągu pasów bezpieczeństwa kierowcy
i pasażera po ich zapięciu, podczas jazdy
z prędkością od 10
km/h.
Ponadto, z chwilą wykrycia podczas jazdy
sytuacji potencjalnie niebezpiecznej, system
działa kasując luz pasa (np. podczas silnego
albo gwałtownego hamowania bądź podczas
nagłych manewrów wymijania). W ten sposób,
zwiększając automatycznie naciąg pasów
bezpieczeństwa, system dociska kierowcę
i pasażera z przodu do oparć foteli.
gd

y tylko sytuacja podczas jazda staje się
znów normalna, zwijacz odpręża się: naciąg
pasa powraca do początkowego poziomu
komfor tu.
Wyłączenie poduszki powietrznej pasażera
powoduje wyłączenie odwracalnego zwijacza
pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera.
Regulacja wysokości taśmy
piersiowej pasa z przodu
F aby zmienić wysokość punktu mocowania, ścisnąć moduł i przesunąć go w górę
albo w dół aż do żądanego punktu
zablokowania.
bezpieczeństwo

223
Tylne pasy bezpieczeństwa
2. rzędu
Zapinanie
F Pociągnąć za pas, a następnie wsunąć klamrę do sprzączki.
F
s
p
rawdzić zapięcie, pociągając za pas.
Odpinanie
F nacisnąć czer wony przycisk na sprzączce.
F P rzytrzymać pas podczas jego zwijania.
ty
lne siedzenia wyposażone są
w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa
z nawijaczem i ogranicznikiem siły naprężenia
(z wyjątkiem tylnego środkowego siedzenia). Prowadzić taśmę pasa podczas zwijania
i doprowadzić zaczep do magnesu bocznego
punktu mocowania.
Tylne boczne pasy bezpieczeństwa
2. rzędu (chowanie)
6
Bezpieczeństwo

224
Tylny środkowy pas bezpieczeństwa 2. rzędu
tylny środkowy pas bezpieczeństwa jest zespolony z dachem kabiny.
Montaż
F Pociągnąć za taśmę i włożyć końcówkę A w prawy zaczep.
F

W
łożyć końcówkę B w lewy zaczep.
F
s
p
rawdzić zaryglowanie każdego zaczepu
pociągając na próbę za taśmę.
Demontaż pasa bezpieczeństwa i
chowanie
F nacisnąć czer wony przycisk zaczepu B ,
następnie zaczepu A .
F

P
rowadzić taśmę pasa podczas zwijania
i doprowadzić końcówkę B , następnie A
do magnesu punktu mocowania w dachu
kabiny.
Przed każdą manipulacją tylnymi
siedzeniami, aby uniknąć uszkodzenia
pasów bezpieczeństwa, sprawdzić,
czy pasy boczne są dobrze naprężone
i przymocować ich końcówki do ich
punktów mocowania. Środkowy pas
powinien być całkowicie zwinięty.
Tylne pasy bezpieczeństwa
3. rzędu
Montaż
F odczepić taśmę pasa od punktu mocowania usytuowanego w bocznej
okładzinie bagażnika.
F

P
ociągnąć za taśmę i włożyć końcówkę
w zaczep.
F
s
p
rawdzić zaryglowanie pociągając na
próbę za taśmę.
Demontaż pasa bezpieczeństwa i chowanie
F nacisnąć czer wony przycisk.
F P rowadzić zwijającą się taśmę.
F

Z
amocować pas płasko w punkcie
mocowania.
Zawsze pamiętać o zamocowaniu
pasów, jeżeli nie są używane.
Bezpieczeństwo

225
Alarmy niezapięcia /
odpięcia pasów
bezpieczeństwa
Alarm niezapięcia pasów
bezpieczeństwa z tyłu
Zestaw wskaźników posiada kontrolkę
niezapięcia A oraz kontrolkę lokalizacji
niezapiętych pasów bezpieczeństwa B .
gd

y system wykryje obecność pasa
niezapiętego albo odpiętego, zapala się
kontrolka A, jak również odpowiedni punkt albo
punkty w kontrolce B .
Po włączeniu stacyjki, gdy silnik pracuje albo
przy prędkości mniejszej niż 20
km/h,
kontrolka A oraz odpowiednie punkty kontrolki
B zapalają się na około trzydzieści sekund,
jeżeli jeden z pasażerów (bądź kilku) nie zapiął
swego pasa bezpieczeństwa.
Alarm odpięcia pasów
bezpieczeństwa
Alarm niezapięcia pasów
bezpieczeństwa z przodu
Po włączeniu stacyjki kontrolka A zapala się,
jak również odpowiednie punkty kontrolki B ,
jeżeli kierowca i/lub pasażer z przodu nie
zapiął swego pasa bezpieczeństwa. Przy prędkości większej niż 20
km/h te
kontrolki migają, czemu towarzyszy sygnał
dźwiękowy przez dwie minuty. Po upływie tego
czasu kontrolki świecą w sposób ciągły, dopóki
pasy bezpieczeństwa z przodu nie zostaną
zapięte. Po włączeniu stacyjki zapala się kontrolka A
,
jak również odpowiednie punkty kontrolki
B , gdy tylko kierowca i/lub jeden pasażer
albo wielu pasażerów odepnie swe pasy
bezpieczeństwa.
Przy prędkości większej niż 20 km/h te
kontrolki migają, czemu towarzyszy sygnał
dźwiękowy przez dwie minuty. Po upływie tego
czasu kontrolki świecą w sposób ciągły, dopóki
pasy bezpieczeństwa nie zostaną ponownie
zapięte.
6
Bezpieczeństwo

226
Przed rozpoczęciem podróży kierowca
powinien upewnić się, czy pasażerowie
prawidłowo używają pasów bezpieczeństwa
oraz czy pasy są dobrze zapięte.
ni
ezależnie od miejsca zajmowanego w
samochodzie należy bezwzględnie zapinać
pasy bezpieczeństwa, nawet w przypadku
krótkich przejazdów.
ni

e należy obracać klamry, ponieważ może
to spowodować nieprawidłowe działanie
pasa.
Pasy bezpieczeństwa wyposażone są
w zwijacz umożliwiający automatyczne
dostosowanie długości pasa do budowy
ciała.
c
h
owanie pasa odbywa się
automatycznie, gdy nie jest już używany.
Przed użyciem pasa i po jego użyciu należy
sprawdzić, czy jest prawidłowo zwinięty.
Dolna część pasa musi być położona jak
najniżej na biodrach.
gó

rna część pasa musi przebiegać
w zagłębieniu ramienia.
Zwijacze wyposażone są w mechanizm
automatycznej blokady w momencie kolizji,
nagłego hamowania lub dachowania. Można
odblokować mechanizm, pociągając szybko
za pas i puszczając go, aby się lekko zwinął.Zalecenia dotyczące
przewożenia dzieci
używać odpowiednich fotelików dziecięcych
do przewożenia dzieci poniżej 12 roku życia
lub o wzroście poniżej 150
cm.
ni

gdy nie używać jednego pasa
bezpieczeństwa dla wielu pasażerów.
ni

gdy nie przewozić dziecka na kolanach.
ba

rdziej szczegółowe informacje znajdują
się w rubryce "Foteliki dziecięce".
ab

y pas bezpieczeństwa spełniał swoje
zadanie:
-
p
owinien być napięty jak najbliżej ciała,
-
n
ależy go wyciągać przed siebie
równomiernym ruchem, sprawdzając,
czy nie jest skręcony,
-

p

owinien być wykorzystywany tylko
przez jedną osobę,
-

n

ie może być przedziurawiony lub
poszarpany,
-

n

ie może być przerabiany, może to
pogorszyć jego właściwości.
W przypadku zderzenia
W zależności od rodzaju i sił y uderzenia
mechanizm pirotechniczny może uruchomić
się wcześniej i niezależnie od wyzwolenia
poduszek powietrznych.
o
d
paleniu
napinaczy towarzyszy wydobywanie się
nieszkodliwego dymu oraz dźwięk wybuchu
wkładu pirotechnicznego zabudowanego
w systemie.
W każdym przypadku zapali się kontrolka
poduszki powietrznej.
Po zderzeniu należy sprawdzić, a w razie
konieczności wymienić, system pasów
bezpieczeństwa w
aso sieci c
It
ro
Ën
lub
w warsztacie specjalistycznym.
Ze względu na obowiązujące przepisy
bezpieczeństwa, w celu wykonania dowolnej
operacji związanej z pasami bezpieczeństwa
pojazdu, należy zwracać się do
specjalistycznego warsztatu, posiadającego
kwalifikacje i właściwe wyposażenie, co jest
w stanie zapewnić
aso
sieci
c
It

ro
Ën.ok

resowo, a w szczególności w razie
zauważenia jakiegokolwiek uszkodzenia,
należy sprawdzać pas bezpieczeństwa
w
aso
sieci
c
It

ro
Ën

lub w warsztacie
specjalistycznym.
Pas bezpieczeństwa należy czyścić przy
użyciu wody z dodatkiem mydła lub środka
do czyszczenia materiału, dostępnego w
sieci
c
It

ro
Ën.
P

o złożeniu oparcia lub przesunięciu tylnej
kanapy należy sprawdzić, czy pas jest
prawidłowo ustawiony i zwinięty.
bezpieczeństwo

227
Poduszki powietrzne
Poduszki powietrzne zostały zaprojektowane tak,
by zwiększyć bezpieczeństwo osób (z wyjątkiem
pasażera na tylnym środkowym siedzeniu)
w razie silnego zderzenia. u
z
upełniają one
działanie pasów bezpieczeństwa wyposażonych
w ogranicznik siły napięcia (z wyjątkiem
pasażera na tylnym środkowym siedzeniu).
Podczas zderzenia elektroniczne czujniki
wykrywają i analizują zderzenia czołowe oraz
boczne w strefach wykrywania zderzenia:
-

w r
azie silnego zderzenia, poduszki
napełniają się natychmiast, zapewniając
lepszą ochronę pasażerów pojazdu
(z wyjątkiem pasażera na tylnym środkowym
siedzeniu); natychmiast po zderzeniu gaz
zawarty w poduszce powietrznej ulatnia się,
aby nie ograniczać widoczności i ułatwić
ewentualne wyjście pasażerów,
-

w r
azie niewielkiego zderzenia, uderzenia
w tylną część lub w pewnych warunkach
podczas dachowania poduszki mogą nie
zadziałać, jedynym zabezpieczeniem w
takich sytuacjach są pasy bezpieczeństwa.
Poduszki powietrzne funkcjonują
tylko przy włączonym zapłonie.
Poduszki powietrzne uaktywniają
się tylko raz. W przypadku kolejnego
zderzenia (w trakcie tego samego lub
innego wypadku), poduszka powietrzna
nie zadziała. Wystrzeleniu poduszki powietrznej

(ew. poduszek) towarzyszy
wydostawanie się dymu oraz odgłos,
spowodowane odpaleniem ładunku
pirotechnicznego zabudowanego
w systemie.
Dym jest nieszkodliwy, ale może być
drażniący dla osób uczulonych.
Dźwięk wybuchu związany
z wyzwoleniem jednej lub kilku
poduszek powietrznych może na krótki
czas osłabić słuch.
Strefy wykrywania zderzenia
A. strefa uderzenia czołowego. B. st refa uderzenia bocznego.
6
bezpieczeństwo

228
Wyłączenie
Po włączeniu zapłonu ta kontrolka
zaświeci się w zestawie wskaźników.
bę
dzie świecić przez cały czas, gdy
poduszka powietrzna jest wyłączona.
Czołowe poduszki powietrzne
Wyzwalanie
Poduszki powietrzne wyzwalają się, o ile
czołowa poduszka powietrzna pasażera nie
jest wyłączona, w razie silnego zderzenia
czołowego całą lub częścią przedniej strefy
samochodu A, zgodnie z osią wzdłużną
samochodu w płaszczyźnie poziomej oraz
w kierunku od przodu do tyłu samochodu.
cz

ołowa poduszka powietrzna rozwija się
między klatką piersiową i głową osób na
przednich siedzeniach i kierownicą po stronie
kierowcy oraz deską rozdzielczą po stronie
pasażera w celu amortyzacji szarpnięcia do
przodu.
W razie silnego czołowego zderzenia system
chroni kierowcę i pasażera na przednim fotelu,
ograniczając niebezpieczeństwo uszkodzenia
głowy i klatki piersiowej.
Poduszka powietrzna kierowcy znajduje się
w środkowej części kierownicy, natomiast
poduszka powietrzna pasażera w desce
rozdzielczej powyżej przedniego schowka.
ty

lko czołowa poduszka powietrzna po stronie
pasażera może być wyłączona.
F
P

rzy w yłączonym zapłonie włożyć klucz do
wyłącznika poduszki powietrznej pasażera.
F

P
rzekręcić klucz w położenie "OFF".
F
n
a
stępnie wyjąć klucz nie zmieniając jego
położenia.
Bezpieczeństwo