FIAT 500X 2017 Knjižica za upotrebu i održavanje (in Serbian)

BEZBEDNOST
Poglavlje koje se nalazi ispred vas je
veoma važno: ovde su opisani
bezbednosni sistemi u opremi vozila i
date su informacije neophodne za
njihovu pravilnu upotrebu.SISTEMI AKTIVNE BEZBEDNOSTI .. 70
SISTEM ZA POMOĆ U VOŽNJI ....... 74
SISTEMI ZAŠTITE PUTNIKA ............ 83
SIGURNOSNI POJASEVI ................ 83
SISTEM SBR (SEAT BELT
REMINDER - PODSETNIK ZA
VEZIVANJE POJASEVA); ................. 85
PREDZATEZAČI POJASEVA ........... 87
SISTEMI ZAŠTITE DECE ................. 89
SISTEM ZA DODATNU ZAŠTITU
(SRS) - AIR BAG (VAZDUŠNI
JASTUCI) ........................................101
69

SISTEMI AKTIVNE
BEZBEDNOSTI
Na vozilu postoje sledeći uređaji aktivne
bezbednosti.
❒ABS (Anti-lock Braking System -
Sistem protiv blokiranja kočnica);
❒DTC (Drag Torque Control - Zaštita
volana od zaključavanja na klizavom
terenu);
❒ESC (Electronic Stability Control -
kontrola elektronske stabilnosti);
❒TC (Traction Control - Kontrola
pogona);
❒PBA (Panic Brake Assist - Pomoć pri
iznenadnom kočenju);
❒HHC (Hill Hold Control - pokretanje
vozila na uzbrdici);
❒DST (Dynamic Steering Torque -
Kontrola skretanja volana);
❒ERM (Electronic Rollover Mitigation -
Elektronsko ublažavanje naglog
skretanja);
❒TSC (Trailer Sway Control - Kontrola
zanošenja prikolice).
Za rad sistema, pogledajte opis u
daljem tekstu.
ABS SISTEM (Anti-lock
Braking System - Sistem
protiv blokiranja
kočnica);
Reč je o sistemu koji je sastavni deo
kočiono uređaja, pomoću kojeg se
izbegava blokiranje i, samim tim, i
proklizavanja jednog ili više točkova, u
bilo kakvim uslovima kolovoza, i na
taj način se obezbeđuje kontrola vozila
čak i pri naglom kočenju i optimizuje
se zaustavljanje.
Sistem se uključuje prilikom kočenja
kada su točkovi blizu blokiranja,
najčešće u uslovima naglog kočenja ili u
uslovima niskog prijanjanja, kada su
blokiranja učestalija.
Ovaj sistem povećava mogućnost
upravljanja i stabilnost vozila prilikom
kočenja u uslovima kada točkovi sa
leve i desne strane različito prijanjaju.
Ovaj uređaj sadrži i sistem EBD
(Electronic Braking Force Distribution /
Sistem elektronske raspodele sile
kočenja), koji omogućava ponovno
kočenje između prednjih i zadnjih
točkova.
Intervencija sistema
ABS sistem se aktivira laganim
pritiskom na papučicu kočnice uz buku:
to je potpuno normalno kada se sistem
pokrene.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
SISTEM DTC (Drag
Torque Control / Zaštita
volana od zaključavanja
na klizavom terenu)
Sistem interveniše u slučaju nagle
promene brzine kretanja prilikom
uspona, ili tokom ABS kočenja,
vraćajući obrtni moment motoru i na taj
način se izbegava preterano habanje
pogonskih tokova, naročito u
slučajevima slabog prijanjanja, što
može dovesti do blokiranja i do gubitka
stabilnosti vozila.
SISTEM ESC (Electronic
Stability Control -
Sistem kontrole
stabilnosti vozila)
ESC sistem poboljšava kontrolu
kretanja i stabilnosti vozila u različitim
uslovima vožnje.
ESC sistem ispravlja podupravljanje
(understeering) i preupravljanje
(oversteering) vozilom, primenom
kočnica točkova na odgovarajući način.
Osim toga, obrtni moment motora
može biti smanjen tako da se održi
kontrola vozila.
70
BEZBEDNOST

ESC sistem koristi senzore instalirane
na vozilu za tumačenje putanje koju
vozač namerava da pređe i upoređuje
je sa realnom putanjom vozila. Kada se
željena i stvarna putanja razlikuju,
sistem ESC reaguje i sprečava
podupravljanje ili preupravljanje vozila.
❒Preupravljanje: kada vozilo skreće
više nego što je podešeni ugao
skretanja.
❒Podupravljanje: kada vozilo skreće
manje nego što je podešeni ugao
skretanja.
Intervencija sistema
Intervencija sistema je označena
lampicom koja svetli
na instrument
tabli, i obaveštava vozača da je vozilo u
kritičnim uslovima stabilnosti i
prijanjanja.
38) 39) 40) 41) 42)
SISTEMA TC (Traction
Control - Kontrola
pogona)
Sistem interveniše automatski u slučaju
proklizavanja, gubitka prijanjanja na
vlažnim površinama (skijanje na vodi -
aquaplanin), ubrzavanje po klizavom
putu ili po putu na kojem ima snega ili
leda, itd. jednog ili više pogonskih
točkova. U zavisnosti od uslova
proklizavanja aktiviraju se dve različite
logike kontrole:❒ako proklizaju oba pogonska točka:
sistem reaguje tako što smanji snagu
koju prenosi motor;
❒ako prokliza samo jedan od dva
pogonska točka,aktivira se funkcija
BLD (Brake Limited Differential) i
automatski se koči točak koji je
proklizao (simulira ponašanje
diferencijala sa ograničenim
proklizavanjem). Time će se povećati
prenos obrtnog momenta motora
na točak koji nije proklizao. Ova funkcija
ostaje aktivna čak i kada se odabere
režim "Sistemi delimično deaktivirani" i
"Sistemi deaktivirani" (videti tekst koji
sledi).
Intervencija sistema
Intervencija sistema je označena
lampicom koja svetli
na instrument
tabli, i obaveštava vozača da je vozilo u
kritičnim uslovima stabilnosti i
prijanjanja.
43) 44) 45) 46) 47)
SISTEM PBA (Panic
Brake Assist - Sistem za
pomoć pri kočenju)
PBA sistem je napravljen kako i
optimizovao mogućnost kočenja vozila
tokom naglog kočenja.Sistem prepoznaje naglo kočenje
praćenjem brzine i snage kojom se
pritiska papučica kočnice i samim tim
primenjuje optimalan pritisak na
kočnice. Na ovaj način se može smanjiti
kočenje: sistem PBA je sastavni deo
ABS sistema.
Maksimalna iskorišćenost PBA sistema
dobija se kada se vrlo brzo pritisne
papučica kočnice. Takođe, kako bi
sistem maksimalno funkcionisao,
potrebno je da kontinuirano pritiskate
papučicu kočnice tokom kočenja a
ne da je pritiskate s prekidima. Nemojte
smanjivati pritisak na papučicu kočnice
sve dok kočenje ne bude više
potrebno.
PBA sistem se deaktivira kada se
otpusti papučica kočnice.
48) 49) 50)
SISTEM HHC (Hill Hold
Control - pokretanje
vozila na uzbrdici)
Reč je o sastavnom delu sistema ESC
koji olakšava kretanje uzbrdo tako
što se automatski aktivira u sledećim
slučajevima:
❒uzbrdo: vozilo zaustavljeno na putu
sa nagibom većim od 5%, s upaljenim
motorom, pritisnutom kočnicom i
menjačem u neutralnoj brzini ili
sa menjačem koji nije ubačen u rikverc;
71

❒nizbrdo: vozilo zaustavljeno na putu
sa nagibom većim od 5%, s upaljenim
motorom, pritisnutom kočnicom,
ubačeno u rikverc.
Prilikom preuzimanja, kontrolni uređaj
ESC održava pritisak kočenja na
točkovima sve dok se ne dostigne
obrtni moment motora koji je
neophodan za polazak, ili najviše 2
sekunde, i na taj način omogućava da
se desno stopalo lagano premesti sa
kočnice na gas.
Nakon 2 sekunde, ako vozilo ne krene,
sistem se automatski isključuje i
postepeno otpušta pritisak kočenja.
Tokom ove faze otpuštanja može se
čuti buka koja je tipična za mehaničko
otkačinjanje kočnica, koji označava
da je vozilo krenulo se kreće.
51) 52)
SISTEM DST (Dynamic
Steering Torque - Obtni
moment dinamičkog
upravljanja)
DST, preko električnog servovolana koji
je integrisan sa ESC sistemom,
povećava nivo bezednosti celog vozila.
U kritičnim situacijama (kočenje na
površinama sa različitim prijanjanjem)
sistem ESC, preko DST funkcije, daje
komandu volanu da izvrši dodatni obrtni
moment kako bi sugerisao vozaču
pravilan manevar.Koordinirana akcija kočnica i volana
povećava osećaj bezbednosti i kontrolu
vozila.
53)
SISTEM ERM (Electronic
Rollover Mitigation -
Sistem za smanjenje
mogućnosti prevrtanja
vozila);
Sistem prati mogućnost podizanja
točkova od zemlje u slučaju kada vozač
vrši ekstremne manevre kao što je
iznenadno izbegavanje neke prepreke,
naročito u lošim uslovima za vožnju.
Ukoliko se utvrdi takvo stanje, sistem
deluje na snagu motora i smanjuje
mogućnost podizanja točkova od
zemlje. Međutim, ne može se izbeći
mogućnost prevrtanja vozila usled
vožnje pod visokim bočnim nagibima,
usled udarca u predmete ili u druga
vozila.
54)
SISTEM TSC (Trailer
Sway Control - Kontrola
zanošenja prikolice)
Sistem koristi niz senzora, koji su
smešteni na vozili, kako bi utvrdio
prekomerno zanošenje prikolica i kako
bi preduzeo neophodne mere da to
zaustavi.Da bi načinio protivtežu zanošenju
prikolice, sistem može da smanji snagu
motora i da deluje na točkove. TSC
sistem se automatski aktivira čim
registruje zanošenje prikolice.
Intervencija sistema
Kada je sistem aktivan, na instrument
tabli svetli lampica
, snaga motora
se smanjuje i može se osetiti kočenje
na pojedinačnim točkovima kako bi se
zaustavilo prevrtanje prikolice.
55) 56)
PAŽNJA
31)Kada reaguje ABS i kada se oseti
pulsiranje na papučici za kočnicu, nemojte
popustiti pritisak već čvrsto pritisnite
papučicu bez straha; na taj način će se
dobiti optimalno kočenje koje je usklađeno
sa stanjem na putu.
32)Da bi se postigla maksimalna
efikasnost kočionog sistema potreban je
period uklapanja od oko 500 km: tokom
ovog perioda kočenje ne treba da bude
naglo, ponavljano i produženo.
33)Ako odreaguje ABS, to je znak da se
dostiže granica prijanjanja između
pneumatika i druma: potrebno je da
usporite kako biste prilagodili brzini
prijanjanju.
34)Sistem ABS ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da uveća
prijanjanje koje zavisi od uslova na putu.
72
BEZBEDNOST

35)Sistem ABS ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
36)Mogućnosti ABS sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu
i bezbednost drugih lica.Mogućnosti ESC
sistema ne smeju se nikada isprobavati
na neodgovoran i opasan način tako da
ugrozite ličnu i bezbednost drugih lica.
37)Za pravilan rad ABS sistema
neophodno je da pneumatici budu iste
marke i iste vrste na svim točkovima,
u savršenom stanju i pre svega u skladu s
propisanom vrstom i propisanih dimenzija.
38)ESC sistem ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da smanji
prijanjanja koje zavisi od uslova na putu.
39)Sistem ESC ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
40)Mogućnosti ESC sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu
i bezbednost drugih lica
41)Za pravilan rad ESC sistema
neophodno je da pneumatici budu iste
marke i iste vrste na svim točkovima,
u savršenom stanju i pre svega u skladu s
propisanom vrstom i propisanih dimenzija.42)Vozač nikada ne sme da isprobava
mogućnosti ESC sistema tako da se izlaže
bespotrebnim i neopravdanim rizicima.
Ponašanje vozača mora biti uvek
prilagođeno uslovima podloge na putu,
vidljivosti i saobraćaja. Uvek je vozač
odgovoran za bezbednost u vožnji.
43)Za pravilan rad TC sistema neophodno
je da pneumatici budu iste marke i iste
vrste na svim točkovima, u savršenom
stanju i pre svega u skladu s propisanom
vrstom i propisanih dimenzija.
44)Vozač nikada ne sme da isprobava
mogućnosti TC sistema tako da se izlaže
bespotrebnim i neopravdanim rizicima.
Vožnja mora uvek da bude prilagođena
uslovima na putu, vidljivosti i saobraćaju.
Uvek je vozač odgovoran za bezbednost u
vožnji.
45)TC sistem ne može da izmeni prirodne
zakoe fizike i ne može da smanji prijanjanje
koje zavisi od uslova na putu.
46)Sistem TC ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
47)Mogućnosti TC sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu
i bezbednost drugih lica.
48)PBA sistem ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da smanji
prijanjanja koje zavisi od uslova na putu.
49)Sistem PBA ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).50)Mogućnosti PBA sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da vozač ugrozi ličnu
bezbednost, bezbednost drugih putnika u
vozili i svih ostalih učesnika u saobraćaju
51)Hill Hold Control nije ručna kočnica,
tako da nemojte napuštati vozilo bez
aktivacije električne ručne kočnice, gašenja
motora i ubacivanja menjača u prvu brzinu,
što ostavlja vozilo parkirano na bezbedan
način (za više informacija videti opis u
odeljku "U mirovanju" poglavlja "Pokretanje
i vožnja").
52)Može doći do situacija na manjim
usponima (manje od 8%), kada je vozilo
puno, i kada bi sistem Hill Hold Control
mogao da se ne aktivira i da, na taj način,
dođe do blagog kretanja unazad čime bi se
povećao rizik od sudara sa nekim drugim
vozilom ili predmetom. Uvek je vozač
odgovoran za bezbednost u vožnji.
53)DST je samo pomoć pri vožni i ne
zamenjuje vozača po pitanju odgovornosti
za upravljanje vozilom.
54)Mogućnosti ERM sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da vozač ugrozi ličnu
bezbednost i bezbednost ostalih lica.
55)Prilikom vuče uvek se, tokom vožnje,
savetuje poseban oprez. Nikada nemojte
premašivati maksimalnu dozvoljenu masu
(videti paragraf "Težine" u odeljku "Tehnički
podaci")
56)TSC sistem ne može da zaustavi
prevrtanje ni jedne prikolice. Ako se sistem
aktivira tokom vožnje, smanjite brzinu,
zaustavite vozilo na sigurnom mestu i
pravilno namestite teret kako se prikolica
ne bi prevrnula.
73

SISTEM ZA POMOĆ
U VOŽNJI
Na vozilu se mogu naći sledeći sistemi
za pomoć u vožnji:
❒BSA (Blind Spot Assist - Pomoć kod
mrtvog ugla);
❒FBC (Full Brake Control - Puna
kontrola nad kočnicama);
❒iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System, indirektni sistem za
kontrolu pritiska u gumama).
Za rad sistema, pogledajte opis u
daljem tekstu.
SISTEM BSA (Blind Spot
Assist - Pomoć kod
mrtvog ugla)
Vozilo može imati sistem BSA (Blind
Spot Assist) za nadgledanje mrtvog
ugla. Sistem BSA koristi dva radarska
senzora, smeštenih na zadnjem braniku
(po jedan na svakom kraju - videti Sl.
57), koji registruju prisustvo vozila
(automobila, kamiona, motocikala, itd) u
mrtvom uglu zadnjeg bočno dela
vozila.
Sistem upozorava vozača da postoje
vozila u zoni registrovanja tako što
se pali, sa odgovarajuće strane,
lampica smeštena na ogledalu
spoljašnje retrovizora Sl. 58, i u isto
vreme se oglašava i zvučni signal.Kada se upali vozilo, uključuje se i
lampica kako bi pokazala vozaču da je
sistem aktivan.
Senzori
Senzori se aktiviraju kada se vozilo
ubaci u bilo koju veću brzinu prilikom
kretanja bržeg od oko 10 km/h ili kada
se ubaci u rikverc.
Senzori se istovremeno isključuju kada
je vozilo zaustavljeno i kada je ručica
menjača u položaju P (parking - verzije
s automatskim menjačem), ili kada je
vozilo zaustavljeno i sa podignutom
ručnom (verzije sa ručnim menjačem).
Zona registrovanja sistema pokriva
otprilike jednu traku sa obe strane
vozila (oko 3 metra).
Ova zona počinje od spoljnog
retrovizora i produžava se 6 metara u
pravcu zadnjeg dela vozila.
Kada su senzori aktivni, sistem prati
zone registrovanja na oba kraja vozila i
obaveštava vozača o eventualnom
prisustvu vozila u tim zonama.
Tokom vožnje, sistem prati zonu
registrovanja sa tri različita mesta
ulaska (bočno, spreda, otpozadi) kako
bi utvrdio da li ima potrebe za
upozoravanjem vozača putem zvučno
signala. Sistem može da registruje
prisustvo jednog vozila u jednom od
ove tri zone.
57F1B0093C
58F1B0094C
74
BEZBEDNOST

UPOZORENJE Sistem ne registruje
prisustvo predmeta koji nisu u pokretu
(npr. ograde, stubovi, zidovi, itd.). U
nekim slučajevima, sistem može da se
aktivira i u prisustvu takvih predmeta
i objekata. To je normalno i ne smatra
se kvarom u radu sistema.
UPOZORENJE Sistem ne obaveštava
vozača kada se u blizini nalaze vozila
koja dolaze iz suprotnog pravca u
susednim trakama.
57)
Upozorenja
Kada se na vozilo priključi prikolica da
ne bi došlo do lažne signalizacije,
potrebno je ručno deaktivirati sistem u
odgovarajućem meniju.
Kako bi sistem radio pravilno, zona
zadnjeg branika na kojem su smešteni
radarski senzori, ne sme da na sebi ima
snega, leda ili prljavštinu sa asfalta.
Nemojte ničim pokrivati zadnji branik na
kojem se nalaze radarski senzori (npr.
trake, nosači bicikala, itd).
Prikaz zadnjeg dela
Sistem otkriva vozila koja se približavaju
zadnjem delu vozila sa obe strane i
ulaze u zonu zadnjeg registrovanja sa
razlikom u brzini u odnosu na
sopstveno vozilo koja je manja od 50
km/h.
Vozila u preticanju
Ako se polako pretiče drugo vozilo (sa
razlikom u brzini manjom od 25 km/h)
i vozilo ostane u mrtvom uglu oko
1,5 sekundi, pali se lampica na
spoljnom retrovizoru odgovarajuće
strane.
Ako je razlika u brzini dva vozila veća
od oko 25 km/h, lampica se ne pali.
Sistem RCP (Rear Cross Path
detection - Detekcija vozila pri
isparkiravanju unazad)
Ovaj sistem pomaže vozaču prilikom
kretanja u rikverc u uslovima slabe
vidljivosti.
Sistem RCP kontroliše zadnje zone
registrovanja sa obe strane vozila, da bi
otkrio predmete koji se kreću ka vozilu
ukupnom minimalnom brzinom između
otprilike 1 km/h i 3 km/h i predmete
koji se kreću maksimalnom brzinom od
oko 35 km/h, kao što je obično slučaj
na parkinzima.
Aktivacija sistema se signalizira vozaču
putem zvučnog i vizuelnog signala.
UPOZORENJE Ukoliko senzore zakloni
neka prepreka ili neko drugo vozilo,
sistem neće obaveštavati vozača.
Način rada
Sistem se može aktivirati / deaktivirati
preko menija na displeju ili preko
sistemaUconnect™(za više
informacija pogledajte opis u
odgovarajućem Dodatku).
"Blind Spot Assist" režim
"Vizuelno"
Kada je aktivan ovaj režim, sistem BSA
šalje signal koji je vidljiv na bočnom
retrovizoru na strani na kojoj je
registrovan mrtav ugao.
U svakom slučaju, tokom rada u režimu
RCP, sistem šalje vizuelne i zvučne
alarme kada se registruje prisustvo
nekog objekta.
Kada se oglasi zvučni signal, jačina
zvukaUconnect™se smanjuje.
"Blind Spot Assist" režim "Vizuelno
i zvučno"
Kada je aktivan ovaj režim, sistem BSA
šalje signal koji je vidljiv na bočnom
retrovizoru na strani na kojoj je
registrovan mrtav ugao.
Kada se uključi pokazivač pravca na
strani na kojoj je registrovana prepreka,
oglašava se i zvučni signal.
Kada se uključi pokazivač pravca i
istovremeno je registrovana prepreka na
istoj strani, oglašava se zvučni signal i
prikazuje se vizuelni signal. Jačina
zvukaUconnect™se smanjuje.
75

Za vreme režima "RCP" sistem emituje
zvučne i vizuelne signale ako se primeti
neki predmet. Kada se oglasi zvučni
signal, jačina zvukaUconnect™se
smanjuje.
Deaktivacija funkcije "Blind Spot
Assist"
Kad je sistem deaktiviran (režim
"Obaveštenje o mrtvom uglu" u "OFF"),
sistemi BSA ili RCP neće emitovati ni
zvučni ni vizuelni signal.
Sistem BSA memoriše režim rada koi
se koristi u trenutku gašenja motora. Pri
svakom paljenju motora, prethodno
umemorisani režim će biti ponovo
aktiviran.
UPOZORENJE Sistem je samo pomoć
pri vožnji automobila, NE obaveštava
vozača o približavanju vozila koja se
nalaze izvan zone registracije. Vozač
mora uvek da bude oprezan i vodi
računa o saobraćaju, putevima kao i da
kontroliše kretanje vozila.
SISTEM FULL BRAKE
CONTROL (PUNA
KONTROLA NAD
KOČNICAMA)
58) 59) 60) 61)
21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29)
Vozilo može imati sistem "Full Brake
Control". Reč o sistemu koji pomaže uvožnji i sastoji se od radarskog senzora
postavljenog iza prednjeg branika Sl.
59 i daljinske kamere smeštene u
centralnom delu vetrobrana Sl. 60.
U slučaju direktnog udesa, sistem
reaguje tako što automatski koči vozilo
kako bi se izbegao udes ili kako bi se
ublažili njegovi efekti.Sistem vozaču šalje zvučne i vizuelne
signale kroz poruke na displeju
instrument table.
Sistem bi mogao da izvrši blago
kočenje kako bi upozorio vozača da je
registrovao potencijalni čeoni sudar
(ograničeno kočenje). Signali i
ograničeno kočenje imaju za cilj da
omoguće brzu reakciju vozača kako bi
se izbegao ili ublažio mogući udes.
U situacijama direktnog udesa, ako
sistem ne zabeleži nikakvu reakciju
vozača, automatski koči vozilo kako bi
se vozilo usporilo i ublažio potencijalni
čeoni udes (automatsko kočenje). U
slučaju kada se registruje da je vozač
pritisnuo papučicu kočnice ali ako
ta pritisak nije dovoljan, sistem može da
reaguje, optimizuje reakciju kočionog
uređaja i smanji brzinu vozila (dodatna
pomoć prilikom kočenja).
Verzije sa Stop&Start sistemom:
nakon intervencije automatske kočnice,
sistem Stop&Start će se aktivirati onako
kako je opisano u odeljku "Sistem
Stop&Start" poglavlja "Pokretanje vozila
i vožnja".
Verzije sa ručnim menjačem: kada
se završi automatsko kočenje, motor bi
mogao da se zakoči i isključi osim
ako vozač ne pritisne papučicu kvačila.
59F1B0095C
60F1B0096C
76
BEZBEDNOST

Verzije sa automatskim menjačem/
automatskim menjačem sa
dvostrukim kvačilom: nakon kočenja
ostaje uključena poslednja memorisana
brzina: vozilo bi, iz to razloga, moglo
da krene nekoliko sekundi nakon
automatskog zaustavljanja.
UPOZORENJE I za modele sa ručnim i
za modele sa automatskim menjačem,
nakon zaustavljanja vozila, kočione
čeljusti mogu da ostanu blokirane oko 2
sekunde iz bezbednosnih razloga.
Obavezno pritisnite papučicu kočnice
ukoliko vozilo blago krene.
Uključivanje / isključivanje
Može se isključiti (a potom i ponovo
uključiti) Full Brake Control preko
sistemaUconnect™(pogledajte opis u
odgovarajućem dodatku).
Sistem se može isključiti i kada se
kontakt brava postavi u položaj MAR.
UPOZORENJE Status sistema se može
izmeniti samo kada je vozilo
zaustavljeno.
Preko sistemaUconnect™može se
podesiti Full Brake Control na tri
moguća nivoa uključivanja:❒Sistem je uključen: sistem (ako je
aktivan), osim vizuelnih i zvučnih
upozorenja, pruža ograničeno kočenje,
automatsko kočenje i dodatnu
asistenciju prilikom kočenja, kada vozač
nedovoljno koči i postoji mogućnost
potencijalnog frontalnog udara;
❒Sistem je delimično uključen: sistem
(ako je aktivan), ne pruža ograničeno
kočenje, automatsko kočenje ili
dodatnu asistenciju prilikom kočenja,
kada vozač ne koči ili nedovoljno koči i
postoji mogućnost potencijalnog
frontalnog udara. Vizuelna i zvučna
upozorenja su isključena i neće biti
pružena;
❒Sistem je isključen: sistem ne pruža
ni vizuelna i zvučna upozorenja, ni
ograničeno kočenje, automatsko
kočenje i dodatnu asistenciju prilikom
kočenja. Sistem neće davati nikakve
signale o mogućem udesu.
Aktivacija / Deaktivacija
Ako se pravilno uključi preko sistema
Uconnect™Full Brake Control aktivira
se prilikom svakog paljenja motora.
Nakon deaktivacije, sistem više neće
obaveštavati vozača o mogućem udesu
sa vozilom ispred njega, a nakon
podešavanja preko sistema
Uconnect™.Status deaktiviranja sistema neće biti
memorisan prilikom gašenja motora:
ako je sistem deaktiviran u trenutku
gašenja, ponovo će se aktivirati prilikom
narednog pokretanja vozila.
Funkcija nije aktivna pri brzini manjoj od
7 km/h ili većoj od 200 km/h.
Sistem je aktivan samo ako:
❒je pravilno aktiviran preko sistema
Uconnect™;
❒je kontakt brava u položaju MAR;
❒je brzina vozila između 7 i 200 km/h;
❒su sigurnosni pojasevi prednjih
sedišta vezani.
Promena senzibilnosti sistema
Preko menija sistemaUconnect™
može se izmeniti osetljivost sistema
biranjem između tri opcije. "Blizu",
"Srednje" ili "Daleko". Za izmenu
podešavanja pogledajte ono što je
navedeno u dodatkuUconnect™.
Podrazumevana podešena opcija
je "Srednje". Ovo podešavanje predviđa
da sistem obavesti vozača o mogućem
udesu sa vozilom ispred onda kada
se nalazi na standardnoj razdaljini,
srednjoj između dva moguća
podešavanja.
77

Kada se senzibilnost sistema podesi na
"Daleko", sistem će obavestiti vozača
o mogućem sudaru sa vozilom koje
je ispred njega kada se to vozilo nalazi
na većoj udaljenosti. Time se ostavlja
mogućnost da se ograničeno i
postepeno pritiska kočnica. Ovo
podešavanje omogućava vozaču puno
vremene da reaguje kako bi se izbegao
mogući sudar.
Promenom na opciju "Blizu", sistem će
obavestiti vozača o mogućem sudaru
sa vozilom ispred onda kada je ta
razdaljina smanjena. Ovo podešavanje
daje vozaču manje vremena da reaguje
u odnosu na vreme za opcije "Srednje"
i "Daleko", u slučaju mogućeg sudara,
ali omogućava dinamičniju vožnju
automobila.
Podešavanje osetljivosti sistema pamti
se u memoriji prilikom gašenja motora.
Signalizacija ograničene
funkcionalnosti sistema
Ako se pojavi odgovarajuća poruka,
možda je došlo do situacije koja
ograničava funkcionalnost sistema.
Mogući razlozi ovog ograničenja su ili
kvar ili ometanje telekamere.
U slučaju oznake za ometanje očistite
zonu vetrobrana koja e pojavljuje u
Sl. 60 i proverite da li je došlo do
brisanja poruke.Kako je još uvek moguće voziti
automobil pod normalnim uslovima,
sistem možda neće biti u potpunosti na
raspolaganju.
Kada se okončaju uslovi koji su
ograničavali funkcionalnost sistem, on
se vraća na uobičajeno i potpuno
funkcionisanje. Ako se problem i dalje
javlja, obratite se ovlašćenom servisu za
vozila marke Fiat.
Signalizacija kvara sistema
Ako se sistem isključi i na displeju se
pojavi odgovarajuća poruka, to znači da
postoji kvar na sistemu.
U tom slučaju je ipak moguće upravljati
vozilom, ali se savetuje da se što pre
obratite ovlašćenom servisu za vozila
marke Fiat.
Signal a je radar nedostupan
Ukoliko dođe do situacija u kojima
radar nije u stanju da pravilno detektuje
prepreke, sistem se deaktivira i na
displeju se pojavljuje odgovarajuća
poruka. Ovo se obično dešava u
slučaju slabe vidljivosti, kao za vreme
snežnih padavina ili kada pada jaka
kiša.Sistem može takođe biti privremeno
zaklonjen zbog smetnji, kao što je
prisustvo blata, prljavštine ili leda na
braniku. U ovim slučajevima na displeju
se pojavljuje odgovarajuća poruka i
sistem biva deaktiviran. Ova se poruka
može ponekad pojaviti u uslovima
visoke refleksije (npr. galerije sa
reflektujućim pločicama ili led ili sneg).
Kada se okončaju uslovi koji su
ograničavali funkcionalnost sistem, on
se vraća na uobičajeno i potpuno
funkcionisanje.
U pojedinim slučajevima ova poruka se
može pojaviti kada radar ne detektuje
nikakvo vozilo ni objekat u svom
vidnom polju.
Ako atmosferske prilike nisu stvarni
uzrok pojavljivanja poruke na displeju,
neophodno je da proverite da senzor
nije uprljan. Možda će ustvari biti
neophodno da očistite ili uklonite
eventualnu smetnju koja se nalazi u zoni
koja je prikazana na Sl. 59.
U slučaju da se poruka često pojavljuje
čak i u odsustvu atmosferskih prilika
kao što su sneg, kiša, blato ili druge
vrste smetnji, obratite se ovlašćenom
servisu za vozila marke Fiat kako biste
proverili da li su senzori poravnati.
78
BEZBEDNOST