JEEP GRAND CHEROKEE 2013 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

ATTENZIONE!(Continuazione)
dare a velocità superiori a 80 km/h (50
miglia/h). Il battistrada dello pneumatico
delle ruote di scorta ha una durata limitata.
Quando diventano visibili gli indicatori di
usura del battistrada è necessario provve-
dere alla sostituzione della ruota di scorta
temporanea. Attenersi alle avvertenze rela-
tive alla ruota di scorta, poiché potrebbero
verificarsi inconvenienti legati alla ruota
stessa, con conseguente perdita di controllo
della vettura.
Ruota di scorta normale – se in
dotazione
La ruota di scorta normale è prevista solo per un
impiego di emergenza. Questa ruota può sem-
brare identica a quella originale montata sul
ponte anteriore o posteriore della vettura, ma
non lo è. Il battistrada di questa ruota di scorta
potrebbe avere una durata limitata. Quando
diventano visibili gli indicatori di usura del batti-
strada è necessario provvedere alla sostitu-
zione della ruota di scorta normale. Poiché nonè identica allo pneumatico originale, alla prima
occasione sostituire (o riparare) lo pneumatico
originale e rimontarlo sulla vettura.
Ruota di scorta temporanea – se in
dotazione
La ruota di scorta temporanea è concepita
esclusivamente per l’uso in caso di emergenza.
Questo pneumatico è identificato mediante
un’etichetta situata sulla ruota di scorta tempo-
ranea. Questa etichetta riporta le limitazioni
relative alla guida con tale ruota. Questa ruota
può sembrare identica a quella originale mon-
tata sul ponte anteriore o posteriore della vet-
tura, ma non lo è. Il montaggio di questa ruota di
scorta temporanea incide sulla manovrabilità
della vettura. Poiché non è identica allo pneu-
matico originale, alla prima occasione sostituire
(o riparare) lo pneumatico originale e rimontarlo
sulla vettura.
ATTENZIONE!
Le ruote di scorta temporanee sono conce-
pite esclusivamente per l’uso in caso di
(Continuazione)
ATTENZIONE!(Continuazione)
emergenza. Il montaggio di questa ruota di
scorta temporanea incide sulla manovrabilità
della vettura. Con questo pneumatico, non
guidare ad una velocità superiore a quella
indicata sulla ruota temporanea. Rispettare
la pressione di gonfiaggio a freddo indicata
sulla targhetta informativa su pneumatici e
carico situata sul montante posteriore della
porta lato guida. Sostituire (o riparare) lo
pneumatico originale alla prima occasione e
rimontarlo sulla vettura. In caso contrario, si
rischia di perdere il controllo della vettura.
Pattinamento delle ruoteQualora le ruote perdano aderenza per la pre-
senza di fango, sabbia, neve o ghiaccio, non
farle slittare a velocità superiori a 48 km/h
(30 miglia/h) o per più di 30 secondi consecutivi
senza interruzioni.
297

Per ulteriori informazioni, fare riferimento a
"Come liberare una vettura impantanata"in
"Cosa fare in casi di emergenza".
ATTENZIONE!
Le accelerate intense possono essere peri-
colose. Le forze generate dall’eccessiva ve-
locità di rotazione delle ruote potrebbero
danneggiare anche irreparabilmente gli
pneumatici. Nell’ipotesi peggiore, uno pneu-
matico potrebbe scoppiare con conseguenti
rischi per l’incolumità delle persone. Non
tentare quindi di liberare la vettura con acce-
lerazioni superiori a 48 km/h (30 miglia/h) o
per più di 30 secondi di seguito e, durante le
manovre di disimpegno, accertarsi che non
vi sia nessuno vicino alle ruote che hanno
perso aderenza, indipendentemente dalla
velocità.
Indicatori di usura del battistradaGli pneumatici originali in dotazione sono muniti
di indicatori di usura del battistrada che aiutano
a stabilire quando vanno sostituiti. Questi indicatori sono impressi nella scolpitura
del battistrada. Quando la profondità del batti-
strada raggiungei2mm(1/16 poll.), gli indica-
tori appariranno sotto forma di fasce. Quando
diventano visibili gli indicatori di usura del batti-
strada, è necessario provvedere alla sostitu-
zione dello pneumatico.
Durata degli pneumaticiLa durata di uno pneumatico dipende da vari
fattori, tra cui:•
stile di guida;
• pressione di gonfiaggio;
• distanza percorsa;
• sugli pneumatici ad alte prestazioni, sugli
pneumatici con indice di velocità V o supe-
riore e sugli pneumatici estivi, la durata del
battistrada è in genere ridotta. Si racco-
manda vivamente di eseguire la rotazione di
questi pneumatici secondo gli intervalli di
manutenzione programmata previsti per la
vettura.
ATTENZIONE!
Pneumatici e ruota di scorta devono essere
sostituiti ogni sei anni, indipendentemente
dalle condizioni del battistrada. L’inosser-
vanza di questa avvertenza può comportare
un’improvvisa rottura dello pneumatico. Po-
trebbe conseguirne la perdita di controllo
della vettura con rischi anche letali per gli
occupanti.
1 — Pneumatico usurato
2 — Pneumatico nuovo
298

Conservare gli pneumatici smontati in un luogo
fresco e asciutto con la minima esposizione alla
luce possibile. Proteggere gli pneumatici dal
contatto con olio, grasso e benzina.
Pneumatici di ricambioGli pneumatici di primo equipaggiamento assi-
curano l’equilibrio della vettura sotto molti punti
di vista. Devono essere controllati periodica-
mente per valutarne lo stato di usura e la
corretta pressione di gonfiaggio a freddo. Nel
momento in cui dovranno essere sostituiti, il
Costruttore raccomanda vivamente l’impiego di
pneumatici di dimensioni e di prestazioni equi-
valenti a quelli originali. (Fare riferimento al
paragrafo"Indicatori di usura del battistrada").
Per stabilire la dimensione degli pneumatici,
fare riferimento alla targhetta che riporta le
informazioni relative al carico e agli pneumatici.
L’indice di carico e il limite di velocità sono
riportati sulla spalla degli pneumatici originali.
Per ulteriori informazioni sull’indice di carico e
sul limite di velocità di uno pneumatico, vedere
la tabella dimensioni pneumatici nella sezione
sulle informazioni di sicurezza degli pneumatici
di questo manuale. Si raccomanda di sostituire i due pneumatici
anteriori o posteriori in coppia. La sostituzione
di un solo pneumatico può compromettere se-
riamente la manovrabilità della vettura. Se si
sostituisce una ruota, accertarsi che le specifi-
che di quella nuova corrispondano a quelle
della ruota originale.
Qualora si avesse necessità di chiarimenti ri-
guardo alle caratteristiche tecniche o alle pre-
stazioni degli pneumatici, si consiglia di contat-
tare il centro assistenziale per i ricambi originali
o un rivenditore di pneumatici autorizzato. In
caso contrario, potrebbero essere compro-
messe la sicurezza, la manovrabilità e la guida
della vettura.
ATTENZIONE!
•
Non usare pneumatici o cerchi di dimen-
sioni o di caratteristiche prestazionali di-
verse da quelle prescritte per questo mo-
dello. Alcune combinazioni erronee di
ruote e pneumatici possono modificare
l’equilibrio e il rendimento delle sospen-
sioni, con conseguenti variazioni della
sterzata, guidabilità e potenza frenante
della vettura. Ciò può compromettere la
manovrabilità della vettura e causare ec-
cessive sollecitazioni sui componenti dello
sterzo e delle sospensioni. Potrebbe con-
seguirne la perdita di controllo della vet-
tura con rischi anche letali per gli occu-
panti. Usare esclusivamente pneumatici e
cerchi aventi dimensioni e caratteristiche
di carico approvate per questo modello.
(Continuazione)
299

ATTENZIONE!(Continuazione)
•Non impiegare mai pneumatici con indice
o capacità di carico inferiori a quelli degli
pneumatici montati originariamente sulla
vettura. L’impiego di uno pneumatico ca-
ratterizzato da un indice di carico inferiore
può causare il sovraccarico e la rottura
dello stesso. Si può perdere il controllo
della vettura e provocare un incidente.
• Pneumatici non idonei alla velocità della
vettura possono deteriorarsi gravemente e
senza preavviso provocando la perdita di
controllo della vettura stessa.
AVVERTENZA!
Pneumatici di dimensioni diverse da quelle
originali possono falsare le indicazioni del
tachimetro e del contachilometri.
CATENE ANTINEVE
L’utilizzo di catene antineve richiede una di-
stanza sufficiente tra pneumatico e carrozzeria.
Attenersi a queste raccomandazioni per preve-
nire eventuali danni.
• Le catene antineve devono essere di dimen-
sioni adatte per lo pneumatico; attenersi in
proposito a quanto suggerito dal produttore.
• Montare le catene solo sulle ruote posteriori.
• A causa del gioco ridotto, utilizzare catene da
neve di dimensioni ridotte con una spor-
genza massima di 6 mm oltre il profilo dello
pneumatico.
ATTENZIONE!
L’uso di pneumatici di misura o tipo diversi
(M+S, da neve) sugli assi anteriore e poste-
riore possono compromettere improvvisa-
mente la manovrabilità della vettura. Si può
perdere il controllo della vettura e provocare
un incidente.
AVVERTENZA!
Per non danneggiare gli pneumatici o la
vettura, rispettare le precauzioni di seguito
descritte.
•Dato che il montaggio delle catene riduce
lo spazio esistente tra gli pneumatici e gli
altri componenti delle sospensioni, è im-
portante usare esclusivamente catene in
perfette condizioni. La rottura delle catene
può provocare gravi danni. Qualora si av-
verta un rumore che potrebbe derivare
dalla rottura di una catena, arrestare im-
mediatamente la vettura. Prima di riutiliz-
zare una catena rotta, eliminare le parti
danneggiate.
• Montare le catene quanto più aderenti
possibile agli pneumatici e ripetere il ser-
raggio dopo aver percorso circa 0,8 km
(½ miglia).
• Non superare la velocità di 48 km/h (30 mi-
glia/h).
(Continuazione)
300

AVVERTENZA!(Continuazione)
•Guidare con prudenza ed evitare curve
strette e dossi del fondo stradale, in parti-
colare a vettura carica.
• Non guidare a lungo su fondi stradali
asciutti.
• Attenersi alle istruzioni del produttore delle
catene relative al metodo di montaggio,
alle velocità di marcia e alle condizioni
d’uso. Procedere sempre alla velocità di
marcia suggerita dal produttore delle ca-
tene se è inferiore a 48 km/h (30 miglia/h).
• Non utilizzare catene su un ruotino di
scorta.
CONSIGLI SULLA ROTAZIONE
DEGLI PNEUMATICI
Solo pneumatici non direzionaliGli pneumatici anteriori e posteriori sono sog-
getti a differenti carichi e sollecitazioni dovuti a
sterzate, manovre e frenate. Per questi motivi
sono soggetti a un’usura non uniforme. Per ovviare a questi inconvenienti, è possibile
eseguire la rotazione degli pneumatici al mo-
mento opportuno. Questa operazione è partico-
larmente consigliabile nel caso di pneumatici
dalla scolpitura accentuata adatta sia alla guida
su strada che fuoristrada. La rotazione non solo
favorirà la durata utile del battistrada, ma con-
tribuirà anche a mantenere inalterate le capa-
cità di aderenza e di trazione su strade bagnate,
fangose o innevate, assicurando una manovra-
bilità confortevole.
Vedere
"Manutenzione programmata" per gli
intervalli di manutenzione corretti. Se deside-
rato, è possibile effettuare la rotazione degli
pneumatici con una maggiore frequenza. In
caso di usura anomala o precoce, la causa
deve essere individuata e corretta prima della
rotazione degli pneumatici.
NOTA:
In seguito a una rotazione degli pneumatici,
il sistema di controllo pressione pneumatici
Premium colloca automaticamente i valori di
pressione sulle posizioni corrette sulla rap-
presentazione grafica della vettura. Il metodo di rotazione suggerito è
"incrociato in
avanti" come mostrato nello schema seguente.
SISTEMA DI CONTROLLO
PRESSIONE PNEUMATICI
(TPMS)
Il sistema di controllo pressione pneumatici
(TPMS) segnala al conducente un’eventuale
pressione insufficiente degli pneumatici sulla
vettura sulla base della pressione a freddo
riportata sull’etichetta.
La pressione di gonfiaggio varia in base alla
temperatura di circa 7 kPa (1 psi) ogni 6,5 °C
Rotazione degli pneumatici
301

(12°F). Ciò significa che alla diminuzione della
temperatura esterna corrisponde una diminu-
zione della pressione di gonfiaggio. Regolare
sempre la pressione su quella di gonfiaggio
degli pneumatici a freddo. Quest’ultima è defi-
nita come la pressione di gonfiaggio dopo al-
meno tre ore di inattività della vettura o una
percorrenza inferiore a 1,6 km (1 miglio) dopo
l’intervallo di tre ore.Per informazioni sul
corretto gonfiaggio degli pneumatici con-
sultare Pneumatici – Informazioni generali 
all’interno di Avviamento e funzionamento.
La pressione di gonfiaggio aumenta anche du-
rante la guida della vettura: è una condizione
normale e non richiede alcuna regolazione della
pressione.
Il sistema TPMS segnala al conducente l’even-
tuale presenza di una condizione di pressione
degli pneumatici insufficiente se questa scende
al di sotto del limite minimo di pressione per
qualsiasi motivo, ivi compresi gli effetti della
bassa temperatura o la perdita di pressione
naturale dallo pneumatico.
Il sistema TPMS continua a segnalare al con-
ducente la condizione di pressione pneumatici
insufficiente fintanto che la condizione persiste e non cesserà di farlo finché la pressione di
gonfiaggio degli pneumatici non sarà pari o
superiore a quella di gonfiaggio a freddo pre-
scritta sulla targhetta. Se la segnalazione pres-
sione pneumatici insufficiente si accende, au-
mentare la pressione di gonfiaggio fino a
raggiungere il valore a freddo prescritto, affin-
ché la spia di controllo pressione pneumatici
possa spegnersi. Il sistema si aggiorna automa-
ticamente e la spia di controllo pressione pneu-
matici si spegne una volta ricevuto l’aggiorna-
mento relativo alla pressione degli pneumatici.
Potrebbe essere necessario guidare la vettura
per circa 20 minuti a una velocità superiore a
24 km/h (15 miglia/h) per ricevere tale informa-
zione.
Ad esempio, la pressione di gonfiaggio a freddo
(con vettura in sosta da oltre tre ore) prescritta
sulla targhetta è pari a 227 kPa (33 psi). Se la
temperatura ambiente è di 20 °C (68 °F) e la
pressione pneumatici rilevata è di 193 kPa
(28 psi), un abbassamento della temperatura a
-7 °C (20 °F) diminuisce la pressione pneuma-
tici portandola a circa 165 kPa (24 psi). Questa
pressione di gonfiaggio è abbastanza bassa da
provocare l’accensione della spia di controllo
pressione pneumatici. La guida della vettura
può causare un aumento della pressione di
gonfiaggio fino a circa 193 bar (28 psi), ma la
spia di controllo pressione pneumatici continua
a rimanere accesa. In questa condizione, la
spia di controllo pressione pneumatici si spegne
esclusivamente dopo che gli pneumatici sono
stati gonfiati alla pressione a freddo prescritta.
AVVERTENZA!
•
Il sistema TPMS è stato ottimizzato per le
ruote e gli pneumatici originali. Le pres-
sioni del sistema TPMS sono state stabilite
per le dimensioni degli pneumatici della
vettura interessata. L’utilizzo di pneumatici
di ricambio di dimensione, tipo e/o disegno
diversi da quelli originali può essere causa
di funzionamento anomalo del sistema o di
danneggiamenti ai sensori. Le ruote mon-
tate in aftermarket possono provocare
danni ai sensori. Non montare in utenza
sigillanti per pneumatici o talloni di bilan-
ciamento su una vettura equipaggiata con
(Continuazione)
302

AVVERTENZA!(Continuazione)
sistema TPMS onde evitare danni ai sen-
sori.
• Dopo il controllo o la regolazione della
pressione di gonfiaggio degli pneumatici,
rimontare sempre il tappo della valvola. In
tal modo si eviterà l’infiltrazione di umidità
e di sporcizia che potrebbero danneggiare
il sensore controllo pressione pneumatici.
NOTA:
• Il sistema TPMS non sostituisce il nor-
male servizio di manutenzione necessario
per la cura degli pneumatici, né serve per
segnalare l’eventuale avaria di uno pneu-
matico.
• Il sistema TPMS non deve quindi essere
utilizzato come un manometro durante la
regolazione della pressione di gonfiaggio
degli pneumatici.
• La guida con una pressione pneumatici
insufficiente provoca il surriscaldamento
dello pneumatico e può causarne il cedi- mento. Il gonfiaggio insufficiente au-
menta il consumo di carburante e riduce
la durata del battistrada, e può condizio-
nare la manovrabilità e l’efficienza fre-
nante della vettura.
• Il sistema TPMS non sostituisce gli op-
portuni interventi di manutenzione ed è
responsabilità del conducente mantenere
il corretto livello di pressione servendosi
di un manometro preciso, anche nel caso
in cui la pressione non sia sufficiente-
mente bassa da provocare l’accensione
della spia di controllo pressione
pneumatici.
• Le variazioni di temperatura stagionali
influiscono sulla pressione degli pneuma-
tici e il TPMS controlla la pressione reale
degli pneumatici.
Sistema versione di baseIl sistema di controllo pressione pneumatici
(TPMS) utilizza dispositivi wireless con sensori
montati sui cerchi per verificare costantemente
il valore di pressione degli pneumatici. I sensori,
montati su ciascuna ruota come parte dello stelo valvola, trasmettono i valori della pres-
sione di gonfiaggio al modulo ricevitore.
NOTA:
Il controllo regolare e il mantenimento della
pressione corretta in tutti e quattro gli pneu-
matici rivestono particolare importanza.
Il TPMS comprende i seguenti componenti:
•
modulo ricevitore;
• quattro sensori di monitoraggio pressione
pneumatici;
• spia di controllo pressione pneumatici.
La pressione insufficiente nella ruota di scorta
non provoca l’accensione della spia di controllo
pressione pneumatici, la comparsa del messag-
gio di avvertimento o l’attivazione della segna-
lazione acustica. Sul quadro strumenti si accende la
spia di controllo pressione pneumatici
e viene visualizzato il messaggio
"LOW TIRE PRESSURE" (Pressione insuffi-
ciente pneumatici) per 5 secondi, quindi viene
visualizzato il messaggio "Inflate to XXX"(Gon-
fiare lo pneumatico a XXX) e viene emessa una
303

segnalazione acustica qualora si rilevi un valore
di pressione insufficiente su almeno una delle
quattro ruote. In questo caso fermare la vettura
quanto prima, verificare la pressione di gonfiag-
gio di ogni pneumatico e gonfiarli al valore di
pressione a freddo prescritto per la vettura e
riportato nel messaggio"Inflate to XXX"(Gon-
fiare lo pneumatico a XXX). Il sistema si ag-
giorna automaticamente e la spia di controllo
pressione pneumatici si spegne una volta rice-
vuto l’aggiornamento relativo alla pressione de-
gli pneumatici. Potrebbe essere necessario gui-
dare la vettura per circa 20 minuti a una velocità
superiore a 24 km/h (15 miglia/h) per ricevere
tale informazione.
Quando viene rilevata un’anomalia di sistema,
la spia di controllo pressione pneumatici lam-
peggia per 75 secondi, quindi rimane accesa.
Inoltre, è possibile che venga visualizzato il
messaggio "SERVICE TPM SYSTEM" (Verifica
sistema TPMS) per circa 5 secondi quando si
rileva un’anomalia di sistema e viene emesso
un segnale acustico. Disattivando e attivando il
dispositivo di accensione, questa sequenza si
ripete, purché sia ancora presente l’avaria del
sistema. La spia si spegne quando la condi- zione di avaria è stata eliminata. L’anomalia di
sistema può verificarsi in una qualsiasi delle
situazioni indicate di seguito.
1. Disturbo dovuto a dispositivi elettronici o alla
guida in prossimità di apparecchiature che
emettono segnali radio alle stesse frequenze
dei sensori del sistema TPMS.
2. Applicazione in aftermarket di una pellicola
colorata sui cristalli che interferisce con le onde
radio.
3. Accumulo di neve o ghiaccio sulle ruote o sui
passaruote.
4. Utilizzo di catene antineve.
5. Utilizzo di ruote/pneumatici non dotati di
sensori TPMS.
NOTA:
Non sono montati sensori di controllo pres-
sione pneumatici nella ruota di scorta. Il
TPMS non sarà in grado di monitorare la
pressione di gonfiaggio dello pneumatico.
Se si monta una ruota di scorta con una
pressione inferiore al limite di pressione
insufficiente, al ciclo di accensione succes-
sivo viene emesso un segnale acustico, sulquadro strumenti viene visualizzato il mes-
saggio
LOW TIRE PRESSURE (Pressione
insufficiente pneumatici) per almeno cinque
secondi, viene visualizzato il messaggio In-
flate to XXX (Gonfiare lo pneumatico a XXX)
e la spia di controllo pressione pneumatici
si accende. Dopo aver guidato la vettura per
20 minuti a una velocità superiore ai 24 km/h
(15 miglia/h), la spia di controllo pressione
pneumatici lampeggia per 75 secondi,
quindi rimane accesa. Inoltre, viene visualiz-
zato il messaggio SERVICE TPM SYSTEM
(Verifica sistema TPMS) per almeno cinque
secondi. Ad ogni successivo ciclo di accen-
sione, viene emesso un segnale acustico,
viene visualizzato il messaggio SERVICE
TPM SYSTEM (Verifica sistema TPMS) per
almeno cinque secondi e la spia di controllo
pressione pneumatici lampeggia per 75 se-
condi, quindi rimane accesa. Una volta ripa-
rata o sostituita e rimontata sulla vettura la
ruota originaria al posto della ruota di
scorta, il sistema TPMS viene aggiornato
automaticamente e la spia di controllo pres-
sione pneumatici si spegne, purché il valore
della pressione di gonfiaggio non sia infe-
riore al limite di pressione insufficiente su
304

nessuna delle quattro ruote attive. Potrebbe
essere necessario guidare la vettura per 20
minuti a una velocità superiore a 24 km/h (15
miglia/h) affinché il sistema TPMS possa
ricevere queste informazioni.
Sistema versione lusso – se in
dotazione
Il sistema di controllo pressione pneumatici
(TPMS) utilizza dispositivi wireless con sensori
montati sui cerchioni per verificare costante-
mente il valore di pressione degli pneumatici. I
sensori, montati su ciascuna ruota come parte
dello stelo valvola, trasmettono i valori della
pressione di gonfiaggio al modulo ricevitore.
NOTA:
Il controllo regolare e il mantenimento della
pressione corretta in tutti e quattro gli pneu-
matici rivestono particolare importanza.
Il sistema di controllo pressione pneumatici
(TPMS) comprende i seguenti componenti:
•modulo ricevitore;
• quattro sensori di monitoraggio pressione
pneumatici; •
vari messaggi relativi al sistema di controllo
pressione pneumatici che vengono visualiz-
zati sul Check Panel (EVIC) e grafici di
visualizzazione delle pressioni di gonfiaggio;
• spia di controllo pressione pneumatici.
Segnalazioni pressione insufficiente
controllo pressione pneumatici
La spia di controllo pressione pneuma-
tici si accende sul quadro strumenti e
viene emesso un segnale acustico se
viene rilevato un valore di pressione
insufficiente su almeno una delle quattro ruote.
Inoltre, sull’EVIC viene visualizzato il messag-
gio "LOW TIRE PRESSURE" (Pressione di
gonfiaggio insufficiente) per almeno cinque se-
condi, il messaggio "Inflate to XXX"(Gonfiare lo
pneumatico a XXX) e un grafico dove i valori di
pressione degli pneumatici sgonfi lampeggiano.
Per ulteriori informazioni, fare riferimento a
"Check Panel (EVIC)" in"Descrizione del qua-
dro strumenti". NOTA:
È possibile impostare il sistema per la visua-
lizzazione dei valori di pressione in PSI, kPa
o BAR.
Se si verifica una condizione di bassa pressione
di gonfiaggio su una qualsiasi delle quattro
ruote, occorre fermarsi quanto prima e proce-
dere al gonfiaggio dello pneumatico corrispon-
dente alla posizione lampeggiante sul grafico
alla pressione prescritta a freddo e indicata nel
messaggio
"Inflate to XXX" (Gonfiare lo pneu-
matico a XXX). Una volta ricevuto l’aggiorna-
mento relativo alla pressione degli pneumatici, il
sistema si aggiorna automaticamente, il grafico
305

dei valori della pressione cessa di lampeggiare
e la spia di controllo pressione pneumatici si
spegne. Potrebbe essere necessario guidare la
vettura per circa 20 minuti a una velocità supe-
riore a 24 km/h (15 miglia/h) per ricevere tale
informazione.
Avvertenza SERVICE TPM SYSTEM
(Verifica sistema TPMS)
Quando viene rilevata un’anomalia di sistema,
la spia di controllo pressione pneumatici lam-
peggia per 75 secondi, quindi rimane accesa.
Viene anche emesso un segnale acustico. Sul-
l’EVIC viene visualizzato il messaggio"SER-
VICE TPM SYSTEM" (Verifica sistema TPMS)
per almeno cinque secondi. Questo messaggio
di testo è seguito da un grafico con dei trattini (-
-) al posto dei valori di pressione, a indicare il
mancato ricevimento del segnale dai sensori di
controllo pressione pneumatici.
NOTA:
È possibile impostare il sistema per la visua-
lizzazione dei valori di pressione in PSI, kPa
o BAR. Se il dispositivo di accensione è inserito in una
posizione attiva, questa sequenza si ripete,
purché sia ancora presente l’avaria del sistema.
Se l’anomalia di sistema non è più presente, la
spia di controllo pressione pneumatici cessa di
lampeggiare, il messaggio
"SERVICE TPM SY-
STEM" (Verifica sistema TPMS) scompare e al
posto dei trattini viene visualizzato un valore di
pressione. L’anomalia di sistema può verificarsi
in una qualsiasi delle situazioni indicate di se-
guito.
1. Disturbo dovuto a dispositivi elettronici o alla
guida in prossimità di apparecchiature che
emettono segnali radio alle stesse frequenze
dei sensori del sistema TPMS. 2. Applicazione in aftermarket di una pellicola
colorata sui cristalli che interferisce con le onde
radio.
3. Accumulo di neve o ghiaccio sulle ruote o sui
passaruote.
4. Utilizzo di catene antineve.
5. Utilizzo di ruote/pneumatici non dotati di
sensori TPMS.
Quando nel sistema è presente un’anomalia
relativa a un’ubicazione errata del sensore,
sull’EVIC viene visualizzato inoltre il messaggio
"SERVICE TPM SYSTEM"
(Verifica sistema
TPMS) per almeno cinque secondi. In questo
caso, il messaggio "SERVICE TPM SYSTEM"
(Verifica sistema TPMS) è seguito da un grafico
con i valori di pressione sempre visualizzati. Ciò
significa che i valori della pressione vengono
ancora rilevati dai sensori TPMS, ma potreb-
bero essere visualizzati nella posizione errata
sulla vettura. A ogni modo, il sistema richiede un
intervento di riparazione finché il messaggio
"SERVICE TPM SYSTEM" (Verifica sistema
TPMS) rimane visualizzato.
306