JEEP GRAND CHEROKEE 2016 Návod k použití a údržbě (in Czech)

MONITOROVACÍ SYSTÉM
TLAKU V PNEUMATIKÁCH
(TPMS)
Monitorovací systém tlaku (TPMS) varuje řidiče před
nízkým tlakem v pneumatikách, a to na základě tlaků
ve studených pneumatikách doporučených pro vozi-
dlo.
Tlak v pneumatikách se mění v závislosti na teplotě,
přibližně o 7 kPa (1 psi) na každých 6,5 °C (12 °F). To
znamená, že při snížení venkovní teploty se sníží i tlak
v pneumatikách. Tlak v pneumatikách by měl být vždy
seřízen na základě tlaku huštění studené pneumatiky.
Ten je definován jako tlak v pneumatice poté, co
vozidlo nebylo používáno alespoň tři hodiny, nebo
ujelo méně než 1,6 km (1 míli) po odstavení na dobu
tří hodin.Informace o způsobu správného
nahuštění pneumatik vozidla viz „Pneuma-
tiky – Obecné informace“ v kapitole „Starto-
vání a provoz“.Tlak v pneumatikách se také zvy-
šuje během jízdy vozidla – je to normální a tento
zvýšený tlak byste neměli upravovat.
Systém TPMS varuje řidiče před nízkým tlakem
v pneumatikách tehdy, pokud tlak v pneumatikách
z jakéhokoliv důvodu klesne pod hranici upozorněnínízkého tlaku, včetně účinků nízkých teplot nebo
přirozeného poklesu tlaku v pneumatikách.
Systém TPMS bude upozorňovat řidiče na nízký tlak
v pneumatikách tak dlouho, dokud stav trvá, a upo-
zornění se nevypne, dokud tlak v pneumatikách
nevzroste na (nebo nad) doporučený tlak ve stude-
ných pneumatikách uvedený na nálepce. Jakmile se
rozsvítí upozornění na nízký tlak v pneumatikách, je
nutné zvýšit tlak v pneumatikách na doporučený tlak
ve studených pneumatikách uvedený na nálepce, aby
zhasla kontrolka monitorování tlaku v pneumatikách.
POZNÁMKA:
Při huštění zahřátých pneumatik bude
zřejmě nutné zvýšit tlak v pneumatikách
o dalších 4 psi (30 kPa) nad hodnotu doporu-
čeného tlaku ve studených pneumatikách, aby
zhasla kontrolka monitorování tlaku v pneu-
matikách.
Jakmile dojde k přijetí aktualizovaného tlaku v pneu-
matikách, systém se automaticky aktualizuje a zhasne
kontrolka monitorování tlaku v pneumatikách. Aby
systém tuto informaci obdržel, je třeba s vozidlem jet
až 10 minut rychlostí vyšší než 15 mph (24 km/h).Vozidlo například má doporučený tlak ve studených
pneumatikách (po odstavení vozidla na více než tři
hodiny) 227 kPa (33 psi). Pokud je venkovní teplota
20 °C (68 °F) a naměřený tlak v pneumatikách je
193 kPa (28 psi), pokles teploty na -7 °C (20 °F) sníží
tlak v pneumatikách na přibližně 165 kPa (24 psi).
Tento tlak v pneumatikách je dostatečně nízký, aby se
rozsvítila kontrolka monitorování tlaku v pneumati-
kách. Jízda vozidla může zapříčinit nárůst tlaku
v pneumatikách na přibližně 193 kPa (28 psi), ale
kontrolka monitorování tlaku v pneumatikách bude
stále svítit. Za této situace kontrolka monitorování
tlaku v pneumatikách zhasne až po nahuštění pneu-
matik vozidla na hodnotu doporučeného tlaku ve
studených pneumatikách.
327

VAROVÁNÍ!
• Systém TPMS optimálně funguje u pneumatik
a kol originálního příslušenství. Tlaky a upozor-
nění systému TPMS jsou stanoveny pro rozměr
pneumatik, kterými je vaše vozidlo vybaveno.
Použití náhradního příslušenství jiného roz-
měru, typu nebo designu může vést k nežádoucí
činnosti systému nebo k poškození snímače.
Kola nakupovaná na sekundárním trhu mohou
způsobit poškození snímače.
• Použitím těsnicích hmot na pneumatiky zakou-
pených na sekundárním trhu se může vyřadit
z činnosti snímač systému sledování tlaku
v pneumatikách (TPMS). Po použití těsnicí
hmoty na pneumatiky zakoupené na sekundár-
ním trhu se doporučuje zajet s vozidlem k auto-
rizovanému dealerovi a nechat funkci snímače
zkontrolovat.
• Po kontrole nebo úpravě tlaku v pneumatikách
vždy našroubujte zpět čepičku dříku ventilu.
Tím zabráníte, aby do dříku ventilu vnikla vlh-
kost a nečistoty, což by mohlo poškodit snímač
systému TPMS.POZNÁMKA:
• Systém TPMS nenahrazuje normální péči
o pneumatiky a jejich údržbu, ani nevydává
upozornění týkající se závady nebo stavu
pneumatik.
• Systém TPMS by se během úpravy tlaku
v pneumatikách neměl používat jako
pneuměřič.
• Jízda na značně podhuštěných pneumati-
kách způsobuje přehřívání pneumatik
a může vést k jejich závadě. Podhuštění rov-
něž zvyšuje spotřebu paliva a snižuje život-
nost běhounu pneumatik, a může ovlivnit
ovládání vozidla a jeho schopnost zastavit.
• Systém TPMS neslouží jako náhrada za
správnou údržbu pneumatik. Za udržování
správného tlaku v pneumatikách pomocí
přesného manometru odpovídá řidič, a to
i když podhuštění nedosáhlo hodnoty
potřebné k rozsvícení kontrolky monitoro-
vání tlaku v pneumatikách.
• Tlak v pneumatikách je ovlivněn sezónními
změnami teplot a systém TPMS monitoruje
aktuální tlak v pneumatikách.Upozornění na nízký tlak
v pneumatikách při monitorování
tlaku v pneumatikách
Když je v jedné nebo více namontovaných
silničních pneumatikách nízký tlak, rozsvítí
se ve sdruženém přístroji kontrolka moni-
torování tlaku v pneumatikách a bude znít
zvukový signál. Displej DID navíc zobrazí hlášení
„Tire Low“ (Nízký tlak v pneumatikách) a grafické
zobrazení hodnoty (hodnot) tlaku s podhuštěnými
pneumatikami bude zobrazeno odlišnou barvou. Viz
podkapitola „Informační displej řidiče (DID)“ v kapi-
tole „Popis přístrojové desky“, kde jsou uvedeny
podrobnější informace.
POZNÁMKA:
Systém může zobrazovat tlak v jednotkách
PSI, BAR nebo kPa.
328

Pokud nastane situace, kdy je v některé ze čtyř
namontovaných silničních pneumatik nízký tlak, co
nejdříve zastavte a nahustěte nedostatečně nahuště-
nou pneumatiku (pneumatiky), která má na grafic-
kém znázornění odlišnou barvu, na hodnotu dopo-
ručeného tlaku ve studených pneumatikách.POZNÁMKA:
Při huštění zahřátých pneumatik bude
zřejmě nutné zvýšit tlak v pneumatikách
o dalších 4 psi (30 kPa) nad hodnotu doporu-
čeného tlaku ve studených pneumatikách, aby
zhasla kontrolka monitorování tlaku v pneu-
matikách.
Jakmile dojde k přijetí aktualizovaného tlaku v pneu-
matice (pneumatikách), systém se automaticky aktu-
alizuje, grafické znázornění hodnoty (hodnot) tlaku
se vrátí na původní barvu a kontrolka monitorování
tlaku v pneumatikách zhasne. Aby systém tuto infor-
maci obdržel, je třeba s vozidlem jet až 10 minut
rychlostí vyšší než 15 mph (24 km/h).
Upozornění Service TPM System
(Proveďte servis systému TPM)
Když je zjištěna porucha systému, bude po dobu
75 sekund blikat kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách a poté zůstane rozsvícená. Při
poruše systému se rovněž rozezní zvukový signál.
Displej DID na nejméně pět sekund zobrazí hlášení
„SERVICE TPM SYSTEM“ (Proveďte servis systému
TPM). Po tomto hlášení se zobrazí grafické znázor-
nění se znaky „- -“ namísto hodnoty (hodnot) tlaku,čímž označuje snímač (snímače) monitorování tlaku
v pneumatikách, jehož (jejichž) signály nebyly přijaty.
Pokud dojde k opětovnému zapnutí spínače zapalo-
vání, tato posloupnost se zopakuje. Tím je zřejmé, že
porucha systému stále existuje. Pokud porucha sys-
tému pomine, přestane blikat kontrolka monitoro-
vání tlaku v pneumatikách, přestane se zobrazovat
hlášení „SERVICE TPM SYSTEM“ (Proveďte servis
systému TPM) a místo pomlček se bude zobrazovat
hodnota tlaku. K poruše systému může dojít z něk-
terého z následujících důvodů:
1. Rušení způsobené elektronickými zařízeními
nebo jízdou v blízkosti velkých zařízení vysílajících
stejné vysoké kmitočty jako snímače systému
TPM.
2. Dodatečná instalace některého druhu tónování
skel oken, které ovlivňuje signály rádiových vln.
3. Nánosy sněhu nebo ledu kolem kol nebo pod-
běhů kol.
4. Nasazení řetězů na pneumatiky vozidla.
5. Použití kol/pneumatik, které nejsou vybaveny sní-
mači systému TPM.
Zobrazení monitorování nízkého tlaku
v pneumatikách
329

POZNÁMKA:
V rezervním kole není nainstalován snímač
monitorování tlaku v pneumatikách. Systém
TPMS proto nedokáže monitorovat tlak
v této pneumatice. Pokud nasadíte rezervní
pneumatiku namísto standardní pneumatiky,
jejíž tlak je pod limitem pro vydání upozor-
nění na nízký tlak, po následujícím zapnutí
spínače zapalování zůstane rozsvícená kon-
trolka monitorování tlaku v pneumatikách,
bude znít akustický signál a displej DID bude
nadále zobrazovat hodnotu tlaku jinou bar-
vou na grafickém displeji. Po uplynutí
10 minut jízdy rychlostí nad 24 km/h (15 mph)
bude kontrolka monitorování tlaku v pneu-
matikách blikat po dobu 75 sekund a pak
zůstane nepřetržitě svítit. Displej DID navíc
na pět sekund zobrazí hlášení „SERVICE TPM
SYSTEM“ (Proveďte servis systému TPM)
a poté namísto hodnoty tlaku zobrazí čárky (-
-). Při každém následném zapnutí spínače
zapalování bude znít zvukový signál, kon-
trolka monitorování tlaku v pneumatikách
bude blikat po dobu 75 sekund a poté zůstane
rozsvícená a displej DID na pět sekund zo-
brazí hlášení „SERVICE TPM SYSTEM“ (Pro-veďte servis systému TPM) a poté namísto
hodnoty tlaku zobrazí čárky (- -). Jakmile
opravíte nebo vyměníte originální silniční
pneumatiku a namontujete ji zpět na vozidlo
místo rezervní pneumatiky, systém TPMS se
automaticky aktualizuje.
Navíc zhasne kontrolka monitorování tlaku v pneu-
matikách a na grafickém znázornění na displeji DID
se místo čárek (- -) zobrazí nová hodnota tlaku.
Tento stav vydrží tak dlouho, dokud tlak v některé ze
čtyř namontovaných silničních pneumatik neklesne
pod limit pro vydání upozornění nízkého tlaku. Aby
systém TPMS tuto informaci obdržel, je třeba s vozi-
dlem jet až 10 minut rychlostí vyšší než 15 mph
(24 km/h).
Deaktivace systému TPMS – pokud je
součástí výbavy
Systém TPMS lze deaktivovat, pokud při výměně
sestav všech čtyř kol a pneumatik (standardní pneu-
matiky) chcete použít sestavy kol a pneumatik, které
nemají snímače TPMS, například při použití zimních
sestav kol a pneumatik. Chcete-li systém TPMS deak-
tivovat, nejdříve vyměňte sestavy všech čtyř kol
a pneumatik (standardní pneumatiky) a nasaďte
sestavy kol s pneumatikami, které nejsou vybavenysnímači sledování tlaku v pneumatikách (TPM). Pak
jeďte vozidlem po dobu 10 minut rychlostí vyšší než
15 mph (24 km/h). Systém TPMS vygeneruje akus-
tický signál a kontrolka TPM bude blikat po dobu
75 sekund a poté zůstane rozsvícena, na informačním
displeji řidiče (DID) se zobrazí hlášení „SERVICE
TPM SYSTEM“ (Proveďte servis systému TPM)
a poté namísto hodnot tlaku zobrazí pomlčky (--). Po
následném zapnutí spínače zapalování systém TPMS
již nevygeneruje akustický signál, ani v systému DID
nezobrazí hlášení „„SERVICE TPM SYSTEM“ (Pro-
veďte servis systému TPM), ale namísto hodnot tlaku
zůstanou zobrazeny pomlčky (--).
Chcete-li systém TPMS opět aktivovat, nejdříve
nahraďte sestavy všech čtyř kol a pneumatik (silniční
pneumatiky) pneumatikami vybavenými snímači TPM.
Pak jeďte vozidlem až 10 minut rychlostí vyšší než
15 mph (24 km/h). Systém TPMS vygeneruje akustický
signál, kontrolka TPM bude blikat po dobu 75 sekund
a poté zhasne a na informačním displeji řidiče (DID) se
zobrazí hlášení „SERVICE TPM SYSTEM“ (Proveďte
servis systému TPM). Systém DID rovněž zobrazí hod-
noty tlaku namísto pomlček. Po následném zapnutí
spínače zapalování se už nebude zobrazovat hlášení
„SERVICE TPM SYSTEM“ (Proveďte servis systému
TPM), pokud nenastane závada systému.
330

POŽADAVKY NA PALIVO
Motor 3,6 lTyto motory splňují všechny emisní předpisy
a poskytují vysoce hospodárný provoz a vynikající
výkon při použití vysoce kvalitního bezolovnatého
benzinu s minimálním oktanovým číslem (RON) 91.
Mírné klepání motoru při nízkých otáčkách motoru
není pro motor škodlivé. Přetrvávající silné klepání
motoru při vysokých otáčkách motoru však může
způsobit poškození motoru a je nutný jeho okamžitý
servis. Nekvalitní benzin může způsobit problémy,
jako obtížné startování, zhasínaní a zpomalené ode-
zvy. Pokud se tyto problémy vyskytnou, před rozho-
dováním, zda provést servis vozidla, vyzkoušejte
jinou značku benzinu.
Kromě používání bezolovnatého benzinu se správ-
ným oktanovým číslem jsou též doporučeny benziny
obsahující detergenty, přísady proti korozi a přísady
zvyšující stabilitu. Používání benzinů obsahujících
tyto přísady může napomoci snížení spotřeby paliva
a emisí a zachování výkonu vozidla.
Nekvalitní benzin může způsobit problémy, jako
obtížné startování, zhasínaní a nepravidelný chod.Pokud se tyto problémy vyskytnou, před rozhodová-
ním, zda provést servis vozidla, vyzkoušejte jinou
značku benzinu.Motor 5,7 lTyto motory splňují všechny emisní předpisy
a poskytují uspokojivý hospodárný provoz a výkon
při použití vysoce kvalitního bezolovnatého benzinu
s oktanovým číslem (RON) 91 až 95. Pro zajištění
optimálního výkonu výrobce doporučuje používat
palivo s oktanovým číslem 95.
Mírné klepání motoru při nízkých otáčkách motoru
není pro motor škodlivé. Přetrvávající silné klepání
motoru při vysokých otáčkách motoru však může
způsobit poškození motoru a je nutný jeho okamžitý
servis. Nekvalitní benzin může způsobit problémy,
jako obtížné startování, zhasínaní a zpomalené ode-
zvy. Pokud se tyto problémy vyskytnou, před rozho-
dováním, zda provést servis vozidla, vyzkoušejte
jinou značku benzinu.
Kromě používání bezolovnatého benzinu se správ-
ným oktanovým číslem jsou též doporučeny benziny
obsahující detergenty, přísady proti korozi a přísady
zvyšující stabilitu. Používání benzinů obsahujících
tyto přísady může napomoci snížení spotřeby paliva
a emisí a zachování výkonu vozidla.Nekvalitní benzin může způsobit problémy, jako
obtížné startování, zhasínaní a nepravidelný chod.
Pokud se tyto problémy vyskytnou, před rozhodová-
ním, zda provést servis vozidla, vyzkoušejte jinou
značku benzinu.
Metanol
(Metyl) se při míchání s bezolovnatým benzinem
používá v různých koncentracích. Paliva mohou obsa-
hovat 3 % nebo více metanolu spolu s ostatními lihy
nazývanými kosolventy.
Výrobce nenese odpovědnost za problémy způso-
bené používáním směsí metanolu a benzinu.
VAROVÁNÍ!
Nepoužívejte benzin, který obsahuje metanol.
Používání takových směsí může způsobit pro-
blémy při startování a jízdě a poškodit důležité
součásti palivového systému.
Etanol
Výrobce doporučuje používat do vozidla palivo
neobsahující více než 15 % etanolu. Nakupováním
paliva u renomovaného dodavatele lze omezit riziko
překročení tohoto 15% limitu či pořízení paliva
s abnormálními vlastnostmi. Je třeba také upozornit
331

na skutečnost, že při používání paliv smíchaných
s etanolem lze očekávat zvýšení spotřeby paliva,
neboť etanol má nižší energetický obsah. Za pro-
blémy pramenící z používání směsí metanolu a ben-
zinu nebo směsí etanolu E-85 nenese výrobce odpo-
vědnost.
VAROVÁNÍ!
Používání benzínu s obsahem etanolu vyšším než
15 % může vést k poruše motoru, potížím při
startování a provozu a ke zhoršení stavu materi-
álů. Tyto nepříznivé účinky mohou vést k trva-
lému poškození vozidla.
Nově vyvinutý benzín
V mnoha oblastech USA je vyžadováno používání
benzínu s čistším spalováním označovaného jako
„Reformulated Gasoline“ (Nově vyvinutý benzín).
Tento nově vyvinutý benzín obsahuje okysličovadla
a je speciálně namíchán tak, aby se snížily emise
vozidla a zlepšila se kvalita ovzduší.Používání tohoto nově vyvinutého benzínu se dopo-
ručuje. Správně namíchaný nově vyvinutý benzín
zajišťuje lepší výkon a vysokou životnost motoru
a součástí palivového systému.
Použití paliva E-85 ve vozidlech na palivo
Non-Flex (vozidla Non-FFV)
Vozidla na palivo Non-Flex (FFV) jsou kompatibilní
s benzínem obsahujícím až 15 % etanolu (E-15).
Použití benzínu s vyšším obsahem etanolu může být
příčinou zrušení Omezené záruky na nové vozidlo.
Pokud dojde neúmyslnému načerpání paliva E-85 do
vozidla Non-FFV, motor bude mít některé nebo
všechny z těchto symptomů:
• Provoz v režimu s chudou směsí vzduchu/paliva.
• Svítí „kontrolka poruchy“ OBD II
• Nedostatečný výkon motoru.
• Špatné startování studeného motoru a špatné
jízdní vlastnosti studeného vozidla.
• Zvýšené riziko koroze součástí palivového sys-
tému.Přísada MMT v benzinu
Methylcyclopentadienyl Manganese Tricarbonyl
(MMT) (Trikarbonyl (methylcyklopentadienyl) man-
ganu) je kovovápřísada obsahující mangan, která se
přimíchává do některých benzinů za účelem zvýšení
oktanového čísla. Benzin smíchaný s přísadou MMT
nezajišťuje žádné zvýšení výkonu oproti benzinu stej-
ného oktanového čísla bez přísady MMT. Benzin
smíchaný s přísadou MMT snižuje životnost zapalo-
vacích svíček a u některých vozidel snižuje výkonnost
systému úpravy emisí. Výrobce doporučuje používat
do vozidla benzin bez přísady MMT. Obsah přísady
MMT v benzinu nemusí být u čerpací stanice vyzna-
čen, zeptejte se tedy obsluhy, zda daný benzin obsa-
huje přísadu MMT.
Látky přidávané do paliva
Kromě používání bezolovnatého benzinu se správ-
ným oktanovým číslem jsou též doporučeny benziny
obsahující detergenty, přísady proti korozi a přísady
zvyšující stabilitu. Používání benzinů obsahujících
tyto přísady napomáhá snížit spotřebu paliva a emise
a zachovat výkon vozidla.
332

Benzín TOP TIER Deter-
gent obsahuje vyšší úroveň
čisticích prostředků pro
další minimalizaci usazenin
v motoru a palivovém
systému. Pokud je benzín
Top Tier Detergent k dis-
pozici, k používání se
doporučuje. Navštivte
www.toptiergas.compro seznam prodejců benzínu
TOP TIER Detergent.
Je třeba zamezit nešetrnému používání čisticích pro-
středků palivového systému. Mnohé z těchto látek
jsou určené pro odstraňování gumy a fermeže
a mohou obsahovat aktivní rozpouštědla nebo
podobné složky. Ty mohou poškodit těsnění palivo-
vého systému a materiály membrán.
Upozornění týkající se oxidu uhelnatého
UPOZORNĚNÍ!
Oxid uhelnatý (CO) ve výfukových plynech je
smrtelně jedovatý. Aby se zamezilo možnosti
otravy oxidem uhelnatým, dodržujte následující
opatření:
(Pokračování)
UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Nevdechujte výfukové plyny. Obsahují oxid
uhelnatý, bezbarvý a nezapáchající plyn, který
vás může usmrtit. Nenechávejte nikdy běžet
motor v uzavřeném prostoru, například v garáži,
a nikdy delší dobu neseďte v zaparkovaném
vozidle, které má spuštěný motor. Pokud vozi-
dlo se spuštěným motorem stojí déle v otevře-
ném prostoru, nastavte ventilační systém na
nasávání čerstvého venkovního vzduchu do
vozidla.
• Chraňte se proti oxidu uhelnatému prováděním
správné údržby. Při každém zvednutí vozidla
nechte zkontrolovat výfukový systém. Nechte
okamžitě opravit veškeré abnormální stavy. Až
do provedení opravy jezděte se zcela otevře-
nými bočními okny.
POŽADAVKY NA PALIVO –
VZNĚTOVÝ MOTOR
Používejte kvalitní motorovou naftu zakoupenou
u renomovaného dodavatele. Celoroční motorová
nafta třídy B, odpovídající specifikaci ASTM D-975
Grade S15, zajistí dobrou výkonnost prakticky po
celý rok. Pokud je vozidlo vystaveno extrémně níz-
kým teplotám (pod –7 °C nebo 20 °F) nebo bude
dlouhou dobu provozováno při nižších než běžných
teplotách, používejte naftu třídy D nebo naftu třídy B
smíchejte s 50 % nafty třídy F. Tím se zajistí lepší
ochrana před tuhnutím paliva a před ucpáním palivo-
vých filtrů voskem.Toto vozidlo musí používat
pouze naftu nejvyšší kvality, která splňuje
požadavky normy EN 590. Lze také používat
až 7% směsi bionafty odpovídající normě
EN 590.
UPOZORNĚNÍ!
Nepoužívejte líh nebo benzin jako činidlo do
směsí paliva. Za určitých okolností mohou být
tyto látky při smíchání s naftou nestabilní a nebez-
pečné nebo výbušné.
333

VAROVÁNÍ!
Výrobce vyžaduje používat u tohoto vozidla
motorovou naftu s velmi nízkým obsahem síry
(maximální obsah síry 15 ppm) a zakazuje použí-
vat motorovou naftu s nízkým obsahem síry
(maximální obsah síry 500 ppm), aby se zabránilo
poškození systému řízení emisí.
Nafta má zřídkakdy nulový obsah vody. Aby se pře-
dešlo problémům s palivovým systémem, vypouš-
tějte nahromaděnou vodu z odlučovače vody z paliva
pomocí vypouštěcího ventilu umístěného na odlučo-
vači. Pokud nakupujete kvalitní palivo a dodržuje výše
uvedené rady pro studené počasí, není u vozidla
nutné používat kondicionéry do paliva. Pokud je ve
vaší zemi dostupná, může „prémiová“ nafta s vyso-
kým cetanovým číslem usnadnit startování stude-
ného motoru a urychlit jeho zahřívání.
Kapalina AdBlue (kapalina pro úpravu
výfukových plynů vznětových motorů)
Vozidlo je vybaveno systémem selektivní katalytické
redukce za účelem splnění velmi přísných emisních
norem pro vznětové motory vyžadovaných úřadem
Environmental Protection Agency.Účelem systému SCR je snižovat úrovně NOx (oxidů
dusíku vycházejících z motorů), které jsou škodlivé
pro naše zdraví a životní prostředí, téměř na nulovou
úroveň. Malá množství kapaliny Adblue jsou vstřiko-
vána do výfuku před katalyzátorem, kde při jejich
odpařování přeměňují smog vytvářející oxidy dusíku
(NOx) na neškodný dusík (N2) a vodní páru (H2O),
což jsou dvě přirozené složky vzduchu, který
dýcháme. Vozidlo můžete provozovat s příjemným
pocitem, že přispívá k čistějšímu a zdravějšímu život-
nímu prostředí jak pro tuto generaci, tak i pro gene-
race budoucí.
Přehled systémuToto vozidlo je vybaveno systémem vstřikování kapa-
liny AdBlue a katalyzátorem selektivní katalytické
redukce (SCR) za účelem splnění požadavků na
emise.
Systém vstřikování kapaliny AdBlue se skládá z násle-
dujících součástí:
• Nádrž kapaliny AdBlue
• Čerpadlo kapaliny AdBlue
• Vstřikovač kapaliny AdBlue
• Elektronicky vyhřívaná vedení kapaliny AdBlue• Snímače NOx
• Snímače teploty
• Katalyzátor SCR
Systém vstřikování kapaliny AdBlue a katalyzátor
SCR umožňují splnění požadavků na emise pro vzně-
tové motory, a to při zachování vynikající spotřeby
paliva, ovladatelnosti, točivého momentu a výkono-
vých parametrů.
Viz podkapitola „Informační displej řidiče (DID)“
v kapitole „Popis přístrojové desky“, kde jsou uve-
deny informace o systémových hlášeních a upozor-
něních.
POZNÁMKA:
• Vozidlo je vybaveno systémem vstřikování
kapaliny AdBlue. Někdy můžete uslyšet cva-
kavý zvuk zpod vozidla při zastavení. Tato
činnost je normální.
• Po vypnutí motoru bude čerpadlo kapaliny
AdBlue po určitou dobu v činnosti za úče-
lem odvzdušnění systému AdBlue.Tato čin-
nost je normální a může být slyšet ze zadní
části vozidla.
334

DOPLŇOVÁNÍ PALIVA –
ZÁŽEHOVÝ MOTOR
1. Stiskněte spínač uvolnění dvířek hrdla palivové
nádrže (umístěný pod spínačem světlometů).
2. Otevřete dvířka hrdla palivové nádrže.POZNÁMKA:
Za chladného počasí může led zabránit ote-
vření dvířek hrdla palivovénádrže. Pokud
k tomu dojde, lehce zatlačte na dvířka hrdla
palivovénádrže, čímž narušíte led nahroma-
děný pod nimi, a poté znovu uvolněte dvířka
hrdla palivovépomocí tlačítka uvnitř vozidla.
Nepokoušejte se dvířka uvolnit páčením.
3. Vozidlo nemá žádný uzávěr hrdla palivové nádrže.
Systém je utěsněn záklopkou uvnitř trubky.4. Vložte čerpací pistoli zcela do plnicí trubky –
čerpací pistole otevře záklopku a během čerpání ji
podrží otevřenou.
5. Naplňte nádrž palivem – když čerpací pistole
začne „cvakat“ nebo se vypne, palivová nádrž je
plná.
6. Před vyjmutím čerpací pistole počkejte 5 sekund,
aby palivo vyteklo z pistole.
7. Vyjměte čerpací pistoli a zavřete dvířka palivové
nádrže.
Nouzové doplňování paliva z kanystru
• Většina kanystrů neotevře záklopku.
• Vozidlo je vybavené nálevkou, která slouží k ote-
vření záklopky v případě nouzového doplňování
paliva z kanystru.
• Vyjměte nálevku z úložného prostoru rezervního
kola.
• Vložte nálevku do stejného otvoru plnicí trubky
jako při použití čerpací pistole.
• Dbejte na to, aby byla nálevka zcela zasunutá tak,
aby držela záklopku otevřenou.
Spínač uvolnění dvířek hrdla palivovénádrže
Dvířka hrdla palivovénádrže
335

• Nalijte palivo do otvoru nálevky.
• Vyjměte nálevku z plnicí trubky, očistěte jí a poté
vložte zpět do úložného prostoru rezervního kola.
VAROVÁNÍ!
Aby se zabránilo rozlití paliva a přeplnění nádrže,
na konci čerpání paliva nedoplňujte palivo do
nádrže „až nahoru“.
UPOZORNĚNÍ!
• Při otevírání dvířek palivové nádrže a při čerpání
do nádrže nesmí mít nikdo ve vozidle ani v jeho
blízkosti zapálenou cigaretu.
• Nikdy nedoplňujte palivo při běžícím motoru.
Ve většině států se jedná o porušení státních
a federálních zákonů a může dojít k rozsvícení
kontrolky poruchy.
• Pokud se ve vozidle nachází přenosný kanystr,
do něhož bylo načerpáno palivo, může dojít
k požáru. Můžete se popálit. Při plnění položte
nádoby na palivo na zem.
Nouzové uvolnění uzávěru hrdla
palivovénádrže
Pokud nelze otevřít uzávěr hrdla palivové nádrže,
použijte nouzové uvolnění uzávěru hrdla palivové
nádrže.
1. Otevřete výklopné zadní dveře.
2. Zatlačte vnitřní okraj levé odkládací přihrádky ke
středu, čímž dojde k povyskočení vnějšího okraje.
3. Druhou rukou uchopte povyskočený vnější okraj
a odpojte příchytky.
4. Vyjměte odkládací přihrádku.
5. Zatáhnutím za uvolňovací lanko otevřete dvířka
palivové nádrže, zatlačte uvolňovací lanko zpět do
výchozí polohy, aby se západka dvířek palivové
nádrže znovu nastavila do zavřené polohy.POZNÁMKA:
Pokud se dvířka palivovénádrže nezajistí
západkou po aktivování lanka ručního uvol-
nění, je třeba vrátit západku ovladače do
zavřené polohy ručně.
Uvolňovací lanko
336