Lancia Thesis 2008 Notice d'entretien (in French)

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Après avoir enclenché le dispositif,
le temps indiqué peut être augmenté
même dans les deux minutes qui sui-
vent l’arrêt du moteur, en tirant le le-
vier.
En maintenant le levier tiré vers le
volant pendant plus de 2 secondes on
désenclenche la fonction, et par consé-
quent l’extinction immédiat des feux.COMMODO GAUCHE
Le commodo gauche commande le
fonctionnement des feux de route et
des feux de direction (clignotants).
Feux de route (fig. 95)
Ils s’allument en poussant le com-
modo gauche en avant (position A),
avec les feux de route allumés soit
manuellement (commutateur feux en
position
2) soit automatiquement
(commutateur feux en position
AUTO).
Quand les feux de route sont allu-
més, sur le tableau de bord le témoin
1s’allume.
Les feux de route s’éteignent en ti-
rant le commodo vers le volant, jus-
qu’à la position de repos. Si les feux de route sont
enclenchés (commodo
gauche poussé en avant),
les feux extérieurs, commandés
par le capteur crépusculaire, s’al-
lumeront automatiquement. Par
conséquent, il est conseillé, de
désenclencher les feux de route
lorsqu’ils sont enclenchés, en ti-
rant le commodo en arrière,
chaque fois que le capteur crépus-
culaire désactive les feux exté-
rieurs.
fig. 95
L0A0206b
fig. 96
L0A0207b
Appel de phares (fig. 95)
Il est obtenu en tirant le commodo
vers le volant (position B). Lorsque
les appels de phare sont allumés, sur
le tableau de bord s’éclaire le témoin
1.
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ATTENTIONL’appel de phares se
produit avec les feux de route. Pour
éviter les sanctions suivre les règles en
vigueur du Code de la Route.
Feux de direction
(clignotants- fig. 96)
Ils s’allument en déplaçant le com-
modo:
vers le haut (position A) - on active
les clignotants droite
vers le bas (position B) - on active
les clignotants gauche.
Lorsque les clignotants sont allumés,
sur le tableau de bord s’éclaire le té-
moin
Ÿo
Δ.
Les clignotants s’éteignent en pla-
çant le commodo en position centrale
ou, automatiquement, lorsque la voi-
ture retrouve une position de marche
rectiligne.
ATTENTIONSi l’on veut signaler
un changement de voie momentané,
qui demande une rotation très limitée
du volant, il est possible de déplacer
le commodo sans joindre au déclic
(position instable). Quand on le re-
lâche, le commodo revient automati-
quement au point de départ.COMMODO DROIT
Le commodo droit commande le
fonctionnement de l’essuie-glace, du
lave-glace et du lave-phares.
Essuie-glaces (fig. 97)
Le fonctionnement se produit n’est
possible qu’avec la clé de contact sur
MARet le commodo peut prendre 5
positions différentes:
0- Essuie-glace éteint.
1- Fonctionnement automatique.
Dans cette position, en tournant la
bagueAon peut sélectionner la sen-
sibilité du capteur de pluie.
2- Battement continu lent.
3- Battement continu rapide.4- Battement rapide momentané
(position instable): lorsqu’on le re-
lâche, le commodo revient automati-
quement en position0en arrêtant
automatiquement l’essuie-glace.
Lave-glace (fig. 98)
En tirant le commodo vers le volant
(position instable) on actionne le lave-
glace.
En gardant le commodo poussé on
active avec un seul mouvement le jet
du lave-glace et de l’essuie-glace
même; en effet, ce dernier, s’active
automatiquement si on garde le com-
modo poussé pendant plus d’une
demi seconde.
fig. 97
L0A0203b
fig. 98
L0A0204b
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Le fonctionnement de l’essuie-glace
achève quelques balayages après le
relâchement du commodo; un ulté-
rieur “balayage”, après quelques se-
condes, achève l’opération de net-
toyage.
Les gicleurs du lave-glace sont mu-
nis de résistance électrique de dégi-
vrage, et entrent en fonction automa-
tiquement (pendant 3 minutes envi-
ron) en appuyant sur le bouton de dé-
givrage/désembuage rapide des
glaces.
Lave-phares (fig. 99)
En actionnant l’essuie-glaces on ac-
tive aussi les lave-phares, si les feux
de croisement sont allumés.ATTENTIONDans certains cas,
pendant l’actionnement des lave-
phares, le système de climatisation en-
clenche automatiquement le recyclage
de l’air intérieur pour éviter l’entrée
de l’odeur du liquide de nettoyage à
l’intérieur de l’habitacle.
Capteur de pluie
Le capteur de pluie est un dispositif
électronique à voyant infrarouges,
placé sur le pare-brise avent de la voi-
ture et accouplé à l’essuie-glace en
vue d’adapter automatiquement, pen-
dant le fonctionnement intermittent,
la fréquence des battements de l’es-
suie-glace à l’intensité de la pluie.
Toutes les autres fonctions contrô-
lées par le levier droit (désenclenche-
ment essuie-glace, battement continu
lent et rapide, fonctionnement rapide
momentané, lave-glaces et lave-
phares) restent invariables.
fig. 99
L0A0122b
Le capteur de pluie s’active auto-
matiquement en plaçant le commodo
droit en position 1(fig. 97) et a une
plage de réglage qui varie progressi-
vement d’essuie-glaces au repos (au-
cun battement) lorsque la glace est
sèche, à lève-glace à la deuxième vi-
tesse continue (battement continu ra-
pide) lorsque la pluie est plus intense.
Chaque fois que l’on déplace le com-
modo droit en position1pour activer
le capteur de pluie, l’essuie-glaces ef-
fectue un battement pour confimer
l’enclenchement du capteur.
ATTENTIONPour permettre un
fonctionnement correct du capteur de
pluie, nettoyer toujours la glace dans
la plage du capteur.
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En actionnant l’essuie-glaces avec le
capteur de pluie activé (levier en po-
sition1) on utilise le cycle normal de
lavage à la fin duquel le capteur de
pluie reprend son fonctionnement
normal automatique.
En tournant la clé en position STOP
le capteur de pluie est désactivé et au
démarrage suivant (clé en position
MAR) il ne se réactive pas même si le
levier est resté en position 1. Cette mo-
dalité de fonctionnement permet d’évi-
ter des activations involontaires lors
du démarrage du moteur, qui pour-
raient engendrer des situations dange-
reuses (par ex. lavage manuel de la
glace de la part du passager, blocage
des balais sur la glace en présence de
verglas avec le risque d’endommager
le moteur de l’essuie-glace). Dans ce
cas pour activer le capteur de pluie il
est suffisant de déplacer le levier en
position0ou2puis de nouveau en po-
sition1, ou bien varier la sensibilité en
tournant la bague A(augmentation ou
diminution).Lorsque le capteur de pluie est réac-
tivé de cette manière, un battement au
moins de l’essuie-glace se produit,
même si le pare-brise est sec, pour si-
gnaler sa réactivation.
Le capteur de pluie est placé derrière
le rétroviseur intérieur en contact avec
le pare-brise et à l’intérieur de la par-
tie nettoyée par l’essuie-glace et com-
mande une centrale électronique qui
contrôle le moteur de l’essuie-glace
même.
A chaque démarrage, le capteur de
pluie se stabilise automatiquement à
la température d’environ 40°C pour
éliminer de la surface de contrôle la
condensation éventuelle et empêcher
la formation de verglas. En tournant la bague A(fig. 100) il
est possible d’augmenter la sensibilité
du capteur de pluie, et d’obtenir une
variation plus rapide lorsque la glace
est arrêtée (aucun battement) lorsque
la glace est sèche, jusqu’à une
deuxième vitesse continue de l’essuie-
glace (fonctionnement continu ra-
pide):
■= sensibilité minimum
■■= sensibilité moyenne
■■■= haute sensibilité
■■■■= sensibilité maximum.
Si pendant le fonctionnement du
capteur de pluie la sensibilité aug-
mente, l’essuie-glace effectue un bat-
tement pour en confirmer la variation.
fig. 100
L0A0205b
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Avarie du capteur
Lorsque le capteur de pluie est en-
clenché, en cas de mauvais fonction-
nement du capteur le battement à in-
termittence de l’essuie-glace, par le ré-
glage de la sensibilité sélectionnée par
l’utilisateur, indépendemment de la
présence de pluie sur la glace.
Dans ce cas il est conseillé de désen-
clencher le capteur de pluie et d’acti-
ver l’essuie-glace, en modalité conti-
nue (1
aou 2àvitesse); s’adresser au
Réseau Après-vente Lancia. Avant le nettoyage de la
glace avant (par ex. dans
les stations de service),
s’assurer d’avoir désenclenché le
capteur de pluie ou d’avoir tourné
la clé en position STOP. Le cap-
teur de pluie doit être désenclen-
ché chaque fois que la voiture est
lavée manuellement ou dans les
stations de lavage automatique.
Le capteur de pluie est en mesure de
reconnaître et de s’adapter automati-
quement à la présence des particuliers
suivants qui demandent une sensibi-
lité différente d’intervention:
– impurités sur la surface de contrôle
(dépôts de sel, saletés, etc.);
– rayures d’eau provoquées par les
balais usés de l’essuie-glace
– différence entre le jour et la nuit
(l’oeil humain est plus fortement gêné
pendant la nuit par la surface
mouillée de la vitre).
En cas de verglas sur le
pare-brise avant, ne pas
activer le capteur de pluie
pour éviter d’endommager le mo-
teur de l’essuie-glace.
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TABLEAU DE BORD
VERSIONS A ESSENCE (fig. 101)
A- Thermomètre du liquide de re-
froidissement moteur avec témoin de
température excessive.
B- Tachymètre (indicateur de vi-
tesse)
C- Affichage multifonction pour
symboles/messages/signalisations ava-ries et répétition d’informations
CONNECT
D- Compte-tours
E- Jauge de carburant avec témoin
de réserve
F- Indicateur de consommation car-
burantG- Témoins de signalisation
H- Affichage compteur kilométrique
(total et journalier) et boîte de vitesses
automatique
I- Bouton de mise à zéro des kilo-
mètres journalier/annulation des mes-
sages avarie sur l’affichage
fig. 101L0A0230b
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VERSIONS DIESEL (fig. 102)
fig. 102L0A0231b
A- Thermomètre du liquide de re-
froidissement moteur et témoin de
température maximale.
B- Tachymètre (indicateur de vitesse)
C- Affichage multifonction pour sym-
boles/messages/signalisations avarie etrépétition des informations CONNECT
D- Compte-tours
E- Jauge de carburant avec témoin
de réserve
F- Indicateur consommation ins-
tantané du carburantG- Témoins de signalisation
H- Affichage compteur kilométrique
(total et journalier) et boîte de vitesses
automatique
I- Bouton de mise à zéro des kilo-
mètres journaliers/annulement mes-
sages avarie sur l’affichage
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INSTRUMENTS
DE BORD
TACHYMETRE (INDICATEUR
DE VITESSE) (fig. 103)
Il indique la vitesse de la voiture en ki-
lomètres horaires (Km/h). L’instrument
commence à fournir les indications
lorsque la vitesse dépasse les 4 km/h en-
viron (voir ce qui est décrit au para-
graphe “Ravitaillement de la voi-
ture”).COMPTE-TOURS (fig. 104)
La zone de danger (rouge) indique
un régime de fonctionnement moteur
trop élevé. Nous conseillons de ne pas
rouler lorsque l’indicateur de compte-
tours est près de cette zone.
Lorsque le moteur tourne au ralenti,
le compte-tours peut indiquer une
augmentation de régime progressif ou
soudain selon les cas; ce comporte-
ment est normal car il se produit pen-
dant le fonctionnement normal, par
ex. lors de l’enclenchement du com-
presseur climatiseur ou des ventila-
teurs électriques. En particulier une
lente variation de tours sert à sauve-
garder l’état de charge de la batterie. ATTENTIONEn fonction des diffé-
rentes versions de la voiture, le
compte-tours peut présenter des sec-
teurs de danger d’ampleur différente
et des valeurs de fond d’échelle diffé-
rentes.
ATTENTIONLe système de contrôle
de l’injection électronique réduit pro-
gressivement le flux de carburant
lorsque le moteur tourne “hors ré-
gime”, ce qui a pour conséquence une
perte de puissance du moteur.
fig. 103
L0A0232b
fig. 104
L0A0233b
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INDICATEUR DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT MOTEUR
AVEC TEMOIN DE
TEMPERATURE EXCESSIVE
(fig. 105)
L’aiguille montre la température du
liquide de refroidissement du moteur
et fournit les indications lorsque la
température du liquide dépasse 50 °C
environ.
Normalement l’aiguille doit se trou-
ver sur les valeurs centrales de
l’échelle. Si l’aiguille s’approche aux
valeurs maximales de l’échelle, il est
nécessaire de réduire la demande de
performances.L’allumage du témoin A, en même
temps que le message “LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT TROP CHAUD”
sur l’affichage du tableau de bord, in-
dique l’augmentation excessive de la
température du liquide de refroidis-
sement; dans ce cas couper immédia-
tement le moteur et s’adresser au Ré-
seau Après-vente Lancia.
ATTENTIONLorsque l’aiguille
s’approche aux valeurs maximales de
l’échelle cela peut être provoqué par
des obstructions ou par de la saleté
sur la partie extérieure du radiateur
de refroidissement du moteur. Dans
ce cas il est conseillé de contrôler et
d’enlever les obstructions éventuelles
et d’effectuer un lavage extérieur du
carburateur le plus vite possible.JAUGE DE CARBURANT AVEC
TEMOIN DE RESERVE (fig. 106)
L’allumage du témoin de réserve A,
en même temps que le message “RA-
VITAILLEMENT EN CARBURANT
NECESSAIRE” sur l’affichage du ta-
bleau de bord, indique que dans le ré-
servoir, il y a 10 litres de carburant
environ.
ATTENTIONNe pas rouler en ayant
le rèservoir presque vide: les irrègula-
rités éventuelles d’alimentation peu-
vent endommager le catalyseur.
fig. 105
L0A0235b
fig. 106
L0A0236b
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ATTENTIONLe ravitaillement en
carburant doit toujours être effectué
le moteur coupé et la clé en position
STOP. En cas de ravitaillement ef-
fectué le moteur coupé mais avec la
clé de contact en positionMAR, il
peut se produire une signalisation
temporaire erronée du niveau du car-
burant, due aux logiques internes du
contrôle et qui ne doit pas être attri-
buée à un mauvais fonctionnement du
système.INDICATEUR DE
CONSOMMATION INSTANTANE
DU CARBURANT (fig. 107)
L’instrumentAindique la consom-
mation instantanée du carburant:
pour éviter que la valeur soit excessi-
vement variable, il indique la
moyenne de consommation des der-
nières minutes de marche exprimée en
l/100 km (litres consommés tous les
100 km parcourus)
La valeur indiquée permet au
conducteur d’évaluer les différences
de consommation selon le style de
conduite.L’index de l’instrument se place:
– sur la valeur 0 l/100 km lorsque la
voiture est à l’arrêt.
– en proximité de la valeur 2 l/100
km par vitesses comprises entre 4 et
20 km/h et lorsque’on relâche l’accé-
lérateur avec voiture en mouvement.
– sur la valeur de consommation
courante (comprise entre 2 et 20
l/100 km) pour vitesses supérieures à
20 km/h.
fig. 107
L0A0234b
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