Lancia Thesis 2008 Notice d'entretien (in French)

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Le système de climatisa-
tion utilise le fluide réfri-
gérant “R134a” qui res-
pecte les règlementation en vi-
gueur en la matière et qui, en cas
de fuites accidentelles, n’endom-
mage pas l’environnement. Eviter
absolument de se servir d’autres
fluides incompatible avec les com-
posants du système. TABLEAU COMMANDES
ARRIERE (fig. 122)
1- Manette pour réglage tempéra-
ture intérieur (zone passagers arrière)
2- Affichage température intérieure
sélectionnée (zone passagers arrière)
3- Affichage vitesse du ventilateur 4- Affichage état du système (AUTO,
FULL AUTO)
5- Bouton pour la sélection du fonc-
tionnement automatique du sys-
tème(zone passagers arrière)
6- Bouton pour la distribution de
l’air zone des pieds passagers arrière
7- Bouton diminution vitesse du
ventilateur8- Bouton augmentation vitesse du
ventilateur
9- Bouton pour la distribution
bouches d’aération frontales arrière
fig. 122
L0A0101b
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UTILISATION DU SYSTEME DU
CLIMATISEUR
Le système peut être activé de diffé-
rentes façons, mais nous conseillons
de commencer en appuyant sur un
des boutons AUTOet en tournant les
manettes pour sélectionner sur les af-
fichages les températures désirées.
Etant donné que le système gère
trois zones de l’habitacle, le conduc-
teur et le passager avant/arrière peu-
vent sélectionner des valeurs de tem-
pératures différentes, avec une diffé-
rence maximum autorisée par le sys-
tème de 7 °
C.
De cette manière, le système com-
mencera à fonctionner de façon com-
plètement automatique pour arriver
le plus rapidement possible aux tem-
pératures sélectionnées, qu’il main-
tiendra en réglant la température, la
quantité et la distribution de l’air in-
troduite dans l’habitacle en gérant la
fonction de recyclage et l’introduction
du compresseur climatiseur.Durant le fonctionnement complète-
ment automatique, les seules inter-
ventions manuelles demandées sont
l’activation éventuelle des fonctions
suivantes:
–MONO, pour aligner la tempéra-
ture et la distribution de l’air côté pas-
sager ou zone passagers arrière avec
celle côté conducteur;
–REAR, pour activer le tableau de
commandes arrière;
–√, pour désactiver le compresseur
climatiseur: dans ces conditions le sys-
tème fonctionne uniquement comme
réchauffeur.
– recyclage de l’air, pour maintenir
le recyclage toujours enclenché ou
toujours exclus;
–-,pour accélérer le désembuage/
dégivrage des glaces avant, de la lu-
nette arrière, des rétroviseurs exté-
rieurs et des gicleurs du lave-glace;
–(,pour désembuer/dégivrer la lu-
nette chauffante et les rétroviseurs ex-
térieurs.Durant le fonctionnement complète-
ment automatique, il est possible de
changer à tout moment les tempéra-
tures sélectionnées, la répartition d’air
et la vitesse du ventilateur en agissant
sur les boutons correspondants: le sys-
tème modifiera automatiquement ses
propres sélections pour s’adapter aux
nouvelles demandes. Pendant le fonc-
tionnement complètement automatique
(FULL AUTO), en variant la distribu-
tion et/ou la quantité d’air l’inscription
FULLdisparaît. Ansi les fonctions pas-
sent du contrôle automatique à celui
manuel jusqu’à une nouvelle pression
sur le bouton AUTO. La vitesse du ven-
tilateur est unique pour toutes les zones
de l’habitacle et peut être changée en
agissant aussi sur les commandes ar-
rière, lorsqu’il sont en service.
Une ou plusieurs fonctions enclen-
chées manuellement, le réglage de la
température de l’air introduit dans
l’habitacle continue en tout cas à être
géré automatiquement par le système,
sauf dans le cas de compresseur du
climatiseur désenclenché: en effet,
dans cette condition, l’air introduit
dans l’habitacle ne peut pas avoir une
température inférieure à celle de l’air
extérieur.
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COMMANDES
Manettes pour le réglage de la
température de l’air
(2, 8 fig. 121 - 1 fig. 122)
En tournant les manettes vers la
droite ou vers la gauche, on augmente
ou on diminue la température de l’air
demandé respectivement dans la zone
avant gauche (manette 2 fig. 121) et
droite (manette 8 fig. 121) ou arrière
(manette1 fig. 122) de l’habitacle.
Etant donné que le système gère
trois zones de l’habitacle, le conduc-
teur et le passager avant/arrière peu-
vent sélectionner différentes valeurs
de température, avec une différence
maximale autorisée par le système de
7°
C.
Le contrôle de la température dans
la zone du passager avant et dans
celle des passagers arrière est alterna-
tive; avec le led éteint sur le bouton
REARon active le contrôle côté pas-
sager avant, tandis qu’en appuyant
sur le bouton REAR(led sur le bou-
ton allumé) on active le contrôle des
commandes arrière.Les températures sélectionnées sont
mises en évidence par les affichages
placés près des manettes.
En appuyant sur le bouton 16
(MONO - fig. 121) on aligne auto-
matiquement la température et la dis-
tribution de l’air dans la zone passa-
ger (avant/arrière) avec celle côté
conducteur, donc la même tempéra-
ture peut être sélectionnée dans les
deux zones en tournant simplement la
manette côté conducteur 2 (fig. 121).
Cette fonction est prévue pour facili-
ter le réglage de la température à l’in-
térieur de l’habitacle lorsque dans la
voiture se trouve le conducteur seule-
ment. Pour retourner à la gestion sé-
parée des températures et de la distri-
bution de l’air dans les deux zones de
l’habitacle, il est suffisant de tourner
les manette 8 (fig. 121) o1 (fig. 122)
ou d’appuyer de nouveau sur le bou-
ton16(MONO - fig. 121) lorsque le
led sur le bouton est allumé.
En tournant complètement les ma-
nettes à droite ou à gauche jusqu’à les
ramener sur les sélections extrêmes HI
ouLO, on enclenche respectivement
les fonctions de chauffage maximum
ou de refroidissement:– Fonction HI(chauffage maxi-
mum): elle s’enclenche en tournant la
manette de la température au-delà de
la valeur maximale (32°C),vers la
droite, et peut être activée indépen-
damment du côté conducteur ou pas-
sager (avant/arrière) ou bien par tous
les deux (même en sélectionnant la
fonctionMONO).
Cette fonction peut être enclenchée
lorsqu’on souhaite réchauffer le plus
rapidement possible l’habitacle, en
profitant au maximum de la puis-
sance du système. La fonction utilise
la température maximale du liquide
de chauffage, tandis que la répartition
de l’air et la vitesse du ventilateur sont
sélectionnés par le système en fonc-
tion des condition de l’environnement.
En particulier, si le liquide de chauf-
fage n’est pas suffisamment chaud, la
fonction n’enclenche pas tout de suite
la vitesse maximale du ventilateur,
pour limiter l’entrée de l’air pas assez
chaud dans l’habitacle.
Lorsque la fonction est enclenchée,
toutes les sélections manuelles sont
autorisées.
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Pour dèsenclencher la fonction il est
suffisant de tourner vers le côté
gauche, la manette de la température,
en sélectionnant la température sou-
haitée.
– Fonction LO(refroidissement
maximum): elle s’enclenche en tour-
nant vers la gauche la manette de la
température au-delà de la valeur mi-
nimum (16°C) et peut être activée in-
dépendamment par le côté conduc-
teur ou passager (avant/arrière) ou
bien par tous les deux (même en sé-
lectionnant la fonction MONO).
Cette fonction peut être enclenchée
lorsqu’on souhaite refroidir le plus ra-
pidement possible l’habitacle, en pro-
fitant au maximum de la puissance du
système. La fonction exclu le ré-
chauffeur, enclenche le recyclage de
l’air et le compresseur du climatiseur,
tandis que la distribution de l’air et la
vitesse du ventilateur sont sélection-
nées en fonction des conditions de
l’environnement. Lorsque la fonction
est enclenchée, toutes les sélections
manuelles sont autorisées. Pour
désenclencher la fonction il est suffi-
sant de tourner vers la droite la ma-
nette de la température, en sélection-
nant la température souhaitée. Boutons sélection de la
distribution avant de l’air
(10, 18 fig. 121)
En appuyant sur les boutons,il est
possible de sélectionner manuellement
pour le côté gauche et droit de l’habi-
tacle une des sept possibles réparti-
tions d’air:
AFlux d’air vers les diffuseurs
du pare-brise et des glaces latérales
avant pour le désembuage ou pour le
dégivrage des glaces.
FDFlux d’air vers les bouches d’aé-
ration centrales et latérales de la
planche et les bouches d’aération ar-
rière.
ATTENTIONSur les versions équi-
pées de toit ouvrant avec cellules so-
laires (lorsqu’il est prévu), pour véri-
fier la réelle intervention du ventila-
teur de la climatisation à la première
vitesse pendant l’arrêt, avant de sor-
tir de la voiture, il est conseillé de
désactiver les bouches de diffusion et
de sélectionner la distribution de l’air
à travers uniquement les bouches cen-
trales de la planche.SFlux d’air vers les diffuseurs zone
des pieds avant et arrière. Cette dis-
tribution d’air, grâce à la naturelle
tendance de la chaleur de se diffuser
vers le haut, c’est celle qui permet
dans un temps bref de réchauffer l’ha-
bitacle en donnant une sensation im-
médiate de chaleur aux parties plus
froides du corps.
Répartition du flux d’air entre les
diffuseurs dans la zone des pieds
(air plus chaud) et les bouches d’aéra-
tion centrales et latérales de la planche
et les bouches d’aération arrière (air
plus frais). Cette distribution de l’air est
particulièrement utile dans les demi-
saisons (printemps-automne),en pré-
sence d’irradiation solaire.
Répartition du flux d’air
entre les diffuseurs de la zone des
pieds et les diffuseurs pour le dégi-
vrage/désembuage du pare-brise et
des glaces latérales avant. Cette dis-
tribution d’air permet un bonne ven-
tilation de l’habitacle en prévenant
l’embuage des vitres.
F
SD
A
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Répartition du flux de l’air
entre les bouches d’aération
centrales et latérales de la planche, les
bouches d’aération arrière et les dif-
fuseurs du pare-brise et des glaces la-
térales avant.
Répartition du flux de l’air
entre toutes les bouches d’aé-
ration et les diffuseurs de l’habitacle.
La distribution de l’air réglé est vi-
sualisée par l’allumage des témoins
correspondants sur les boutons sélec-
tionnés, qui seront éteints en cas de
fonctionnement en automatisme total
(FULL AUTO).
Lorsqu’une fonction combinée est
sélectionnée, en appuyant sur un bou-
ton, on enclenche la fonction princi-
pale du bouton appuyé, simultané-
ment à celles déjà sélectionnèes. Si au
contraire on appuye sur le bouton
dont la fonction est déjà active, celle-
ci sera annulée (le led correspondant
s’éteint).Pour rétablir le contrôle automa-
tique de la distribution d’air après une
sélection manuelle, appuyer sur le
boutonAUTO.
Lorsque le conducteur sélectionne la
distribution d’air vers le pare-brise, il
aligne automatiquement vers le pare-
brise la distribution d’air côté passa-
ger aussi. Le passager peut tout de
même sélectionner successivement
une distribution différente d’air, en
appuyant sur les boutons correspon-
dants.
Boutons sélection distribution
arrière de l’air (6, 9 fig. 122)
Lorsque le tableau des commandes
arrière est activé, en appuyant sur les
boutons correspondants il est possible
de sélectionner manuellement une des
trois distributions d’air possibles pour
le côté arrière de l’habitacle.
DFlux d’air vers les bouches d’aéra-
tions centrales arrière.
SFlux d’air vers les diffuseurs de la
zone des pieds arrière. Cette distribu-
tion d’air, grâce à la naturelle tendence
de la chaleur de se diffuser vers le haut,
c’est celle qui permet dans un tempsbref de réchauffer l’habitacle en don-
nant une sensation immédiate de cha-
leur aux parties plus froides du corps.
SD
Répartition du flux d’air entre les
diffuseurs de la zone des pieds arrière
(air plus chaud) et les bouches d’aé-
ration arrière (air plus frais).
La distribution de l’air réglé est vi-
sualisée par l’allumage des témoins
correspondants sur les boutons sélec-
tionnés, qui seront éteints en cas de
fonctionnement en automatisme total
(FULL AUTO).
Lorsqu’une fonction combinée est
sélectionnée, en appuyant sur un bou-
ton on enclenche la fonction princi-
pale du bouton appuyé, simultané-
ment à celles déjà sélectionnées. Si, au
contraire, on appuye sur un bouton
dont la fonction est déjà active, celle-
ci sera annulée (le led correspondant
s’éteint).
Pour rétablir le contrôle automa-
tique de la distribution d’air après une
sélection manuelle, appuyer sur le
boutonAUTO.FA
D
FA
SD
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Boutons de réglage vitesse du
ventilateur
(13, 14 fig. 121 – 7, 8 fig. 122)
En appuyant respectivement sur le
bouton13ou14(fig. 121) des com-
mandes avant et 8ou7(fig. 122) des
commandes arrière, lorsqu’elles sont
activées, on augmente ou on diminue
la vitesse du ventilateur par consé-
quent la quantité d’air introduit dans
l’habitacle aussi, en maintenant
quand même la température deman-
dée.
La vitesse du ventilateur est visuali-
sée par les barres éclairées sur l’affi-
chage avant 5(fig. 121) et arrière 3
(fig. 122), quand le tableau des com-
mandes est actif. En appuyant plu-
sieurs fois ou en tenant enfoncé le
bouton13(fig. 121) ou 8(fig. 122)
on enclenche la vitesse maximum du
ventilateur (toutes les barres éclai-
rées).
En appuyant plusieurs fois ou en
maintenant enfoncé le bouton 14(fig.
121) ou 7(fig. 122) on enclenche la
vitesse minimum du ventilateur (une
barre éclairée).Quand on enclenche la vitesse mini-
mum du ventilateur (barre illuminée),
en maintenant enfoncé pendant au
moins deux secondes le bouton 14
(fig. 121) ou7(fig. 122), on désen-
clenche le système du climatiseur et
sur l’affichage toutes les barres du
ventilateur s’éteignent et apparaît
l’inscriptionOFF.
La vitesse du ventilateur peut être
modifiée manuellement soit par les
commandes du tableau avant, que
par les commandes du tableau arrière,
lorsqu’elles sont activées, mais elle
reste unique pour toutes les zones de
l’habitacle.
ATTENTIONPour rétablir le
contrôle automatique de la vitesse du
ventilateur, à la suite d’un réglage
manuel, appuyer sur le bouton
AUTO.Boutons AUTO
(fonctionnement automatique)
(1, 9 fig. 121 - 5 fig. 122)
En appuyant sur le bouton AUTO
côté conducteur et/ou côté passager
avant/arrière le système règle auto-
matiquement, dans les zones corres-
pondantes, la quantité et la distribu-
tion d’air introduite dans l’habitacle
en annulant ainsi tous les réglages
manuels précèdents. Cette condition
est signalée par l’apparition de l’ins-
criptionFULL AUTOsur l’affichage
avant et arrière du système, ainsi que
par l’extinction des témoins sur les
boutons pour la distribution de l’air.
En intervenant manuellement sur au
moins une des fonctions gérées auto-
matiquement par le système (recyclage
d’air, distribution d’air, vitesse du ven-
tilateur ou désenclenchement du com-
presseur du climatiseur), l’inscription
FULLs’éteint sur l’affichage pour si-
gnaler que le système ne contrôle plus
de façon autonome toutes les fonctions
(exclus le contrôle de la température
qui est toujours automatique).
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Si, à cause des interventions ma-
nuelles sur les fonctions, le système
n’est plus en mesure de garantir la
réalisation et le maintien de la tem-
pérature demandée dans les diffé-
rentes zones de l’habitacle, la tempé-
rature sèlectionnée clignote pour si-
gnaler la difficultée rencontrée par le
système et l’inscription AUTOs’éteint
automatiquement.
Pour rétablir à tout moment le
contrôle automatique du système
après une ou plusieurs sélections ma-
nuelles, appuyer sur le bouton AUTO.Bouton MONO
(alignement des températures
sélectionnées et de la
distribution de l’air) (16 fig. 121)
En appuyant sur le bouton MONO
on aligne automatiquement la tempé-
rature et la distribution de l’air du
côté passager avant/arrière avec celle
du conducteur il est possible de régler
la même température et la distribu-
tion de l’air entre des deux zone en
tournant simplement la manette côté
conducteur. Cette fonction est prévue
pour faciliter le réglage de la tempéra-
ture à l’intérieur de l’habitacle quand
dans la voiture il n’y a que le conduc-
teur.
Le fonctionnement séparé des tem-
pératures établies et de la distribution
d’air dans les deux zones de l’habitacle,
se rétabli automatiquement en tour-
nant la manette 8 (fig. 121) ou1 (fig.
122)pour la sélection de la tempéra-
ture côté passager avant/arrière ou en
appuyant de nouveau sur le bouton
MONO 16(fig. 121) quand le led sur
le bouton est allumé.Bouton REAR (activation tableau
de commandes arrière)
(11 fig. 121)
En appuyant sur le bouton REAR
on active le tableau de commandes
arrière et on exclue les commandes du
passager avant. Les passagers arrière,
peuvent ainsi personnaliser la valeur
de la température voulue, la distribu-
tion de l’air et la vitesse du ventila-
teur.
Quand les commandes arrière sont
actives, le led sur le bouton REARest
allumé.
ATTENTIONLa vitesse du ventila-
teur peut être variée manuellement à
l’aide des commandes du tableau ar-
rière, lorsqu’elles sont actives, mais
elle reste unique pour toutes les zones
de l’habitacle.
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Le système de climatisation ne peut
être désenclenché même en agissant
sur les commandes arrière, lors-
qu’elles sont actives: appuyer plu-
sieurs fois de suite ou maintenir en-
foncé le bouton 7(fig. 122) jusqu’à
ce que sur l’affichage toutes les barres
du ventilateur disparaissent et appa-
raît l’inscription OFF.
Pour l’exclusion des commandes ar-
rière appuyer de nouveau sur le bou-
tonREAR; le led sur le bouton
s’éteint et les commandes du passager
avant sont de nouveau activées.
Bouton enclenchement/
désenclenchement du recyclage
d’air (3 fig. 121)
Le recyclage d’air est géré suivant
trois logiques de fonctionnement:
– contrôle automatique (led gauche
sur le bouton allumé);
– enclenchement forcé (recyclage
d’air toujours enclenché), signalé par
l’allumage du led droit sur le bouton;– désenclenchement forcé (recyclage
d’air toujours désenclenché avec en-
trée de l’air de l’extérieur), signalé par
l’extinction des deux led sur le bou-
ton.
Ces conditions de fonctionnement
sont obtenues en appuyant sur le bou-
ton de recyclage d’air 3de façon sé-
quentielle.
Quand la fonction de recyclage est
gérée automatiquement par le sys-
tème, le led gauche sur le bouton de
recyclage d’air reste allumé ou éteint
en fonction des conditions réelles du
recyclage (enclenché ou désenclen-
ché).
Lors du fonctionnement automa-
tique, le recyclage est enclenché sur-
tout lorsque le capteur antipollution
relève la présence d’air pollué, par
exemple pendant les parcours en ville,
les arrêts en colonne, la traversée des
tunnels et l’actionnement du lave-
glace (avec l’odeur d’alcool caracté-
ristique).De plus, si le fonctionnement du
compresseur est activé et la tempéra-
ture extérieure est supérieure à 5°C,
pour éviter l’entrée d’air pollué des
gaz d’échappement lors des arrêts,
dans l’habitacle, le système com-
mande la fermeture du recyclage
lorsque la vitesse de la voiture des-
cend au-dessous de 6 km/h. Quand la
vitesse de la voiture remonte au-delà
de 12 km/h, le système rétabli les
conditions de contrôle automatique
précédentes.
Après de longues périodes d’enclen-
chement du recyclage d’air (plus de
15 minutes consécutives), le système
désenclenche automatiquement le re-
cyclage pour raison de sécurité, et
permet le changement de l’air.
Lorsque le contrôle manuel de recy-
clage est enclenché, (led gauche éteint
sur le bouton), sur l'affichage l’ins-
criptionFULLs’éteint.
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ATTENTIONLe compresseur du
climatiseur désenclenché, il n’est pas
possible d’introduire dans l’habitacle
de l’air à une température infèrieure
à la température extérieure; en outre,
dans des conditions de l’environne-
ment particulières, les glaces pour-
raient s’embuer rapidement car l’air
ne peut ê déshumidifié.
Le désenclenchement du compres-
seur du climatiseur reste mémorisé
même après l’arrêt du moteur. Pour
rétablir le contrôle automatique de
l’enclenchement du compresseur du
climatiseur, appuyer de nouveau sur
le bouton √ou bien appuyer sur le
boutonAUTO(dans ce dernier cas les
autres sélections manuelles réglées, se-
ront annulées); le led sur le bouton √
s’éteint. ATTENTIONLa fonction de recy-
clage d’air intérieur permet, selon le
fonctionnement du système “chauf-
fage” ou “refroidissement” de re-
joindre rapidement les conditions
voulues. Nous déconseillons vivement
son utilisation par temps froid ou plu-
vieux car la possibilité d’embuer l’in-
térieur des glaces augmenterait consi-
dérablement, surtout si le climatiseur
n’est pas activé.
Dans certaines condi-
tions climatiques (par ex.
basse température exté-
rieure ou humidité élevée) et le
contrôle automatique du recyclage
d’air intérieur en service, la for-
mation d’embuage sur les glaces
pourrait se manifester. Dans ce
cas, appuyer sur le bouton de re-
cyclage d’air intérieur pour désen-
clencher par force le recyclage
d’air (les deux led éteints sur le
bouton) et éventuellement aug-
menter le flux d’air vers le pare-
brise.Bouton désenclenchement
compresseur du climatiseur
(7 fig. 121)
En appuyant sur le bouton √
lorsque le led est allumé sur le bouton
même, on désenclenche le compres-
seur du climatiseur et le led s’éteint.
En appuyant de nouveau sur le bou-
ton lorsque le led est éteint, on rétabli
l’enclenchement du compresseur au
contrôle automatique du système;
cette condition est mise en évidence
par l’allumage du led sur le bouton
Quand on désenclenche le compres-
seur du climatiseur, si le système n’est
plus en mesure de maintenir la tem-
pérature demandée l’inscription
FULL AUTOsur l’affichage s’éteint
et le système désenclenche le recyclage
pour éviter l’embuage possibles des
glaces. Si au contraire, le système est
en mesure de maintenir la tempéra-
ture demandée, l’inscription FULL
sur l’affichage reste allumée.
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Lorsque le compresseur du climati-
seur est désenclenché, l’air introduit
dans l’habitacle ne peut pas être re-
froidi donc, il peut se vérifier deux
cas:
– si la température extérieure est in-
férieure à celle établie, le système
fonctionne normalement et il est en
mesure de rejoindre et maintenir la
température sélectionnée même si le
compresseur du climatiseur est désen-
clenché;
– si la température extérieure est su-
périeure à celle sélectionnée, le sys-
tème n’est pas en mesure de satisfaire
la demande et il le signale par le cli-
gnotement de la température sèlec-
tionnèe sur l’affichage.
Lorsque le compresseur du climati-
seur est désenclenché, il est possibles
de mettre à zéro la vitesse du ventila-
teur, tandis que lorsque le compres-
seur du climatiseur est actif avec le
moteur tourne, la ventilation ma-
nuelle ne peut descendre au-dessous
d’une barre visualisée sur l’affichage.Bouton désembuage/dégivrage
rapide des glaces (15 fig. 121)
En appuyant sur ce bouton, le cli-
matiseur active automatiquement
toutes les fonctions nécessaires pour
accélérer le désembuage/dégivrage du
pare-brise et des glaces latérales:
– il enclenche le compresseur du cli-
matiseur;
– il désenclenche le recyclage d’air
intérieur, s’il est enclenché;
– il sélectionne la température maxi-
mum de l’air (HI) sur les deux affi-
chages;
– il enclenche une vitesse du venti-
lateur qui est une fonction de la tem-
pérature du liquide de refroidissement
du moteur, pour limiter l’entrée d’air
non suffisamment chaud pour désem-
buer les glaces.
– il dirige le flux d’air vers les diffu-
seurs du pare-brise et des glaces laté-
rales avant;
– il enclenche la lunette chauffante, les
résistances des rétroviseurs extérieurs et
des gicleurs du lave-glace.La fonction de désembuage/dégi-
vrage rapide des glaces reste enclen-
chée pendant 3 minutes environ, dès
que le liquide de refroidissement du
moteur dépasse les 50 °C (versions es-
sence) ou 35 °C (versions JTD).
Lorsque la fonction de désem-
buage/dégivrage maximum est en-
clenchée, le voyant sur le bouton cor-
respondant s’allume, celui du bouton
de la lunette chauffante et les voyants
sur le bouton de recyclage de l’air et
du bouton √s’éteignent. En outre, sur
l’affichage s’éteint l’inscription FULL
AUTO.
En enclenchant la fonction de
désembuage/dégivrage maximum, les
seules interventions manuelles pos-
sibles sont le réglage manuel de la vi-
tesse du ventilateur et la désactivation
de la lunette chauffante.
En appuyant de nouveau sur l’un
des boutons de la fonction désem-
buage/dégivrage maximum ou sur les
boutons du recyclage d’air ou du
désenclenchement du compresseur du
climatiseur, le système désenclenche
la fonction de désembuage/dégivrage
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