Hamulc Lancia Voyager 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

OSTRZEŻENIE!
• Układ TCS nie przezwycięża prawfizyki ani nie zwiększa naturalnej
przyczepności kół pojazdu.
• Układ TCS nie może zapobiegać
kolizjom, włączając w to wypadki
wynikające z nadmiernej prędkości
na zakrętach lub hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ TCS nie wolno
wykorzystywać w bezmyślny czy
ryzykowny sposób, narażając tym
samym na niebezpieczeństwo siebie,
pasażerów i inne osoby.
UKŁAD WSPOMAGANIA
HAMULCÓW (BAS)
Układ BAS optymalizuje wydajność
hamulców pojazdu podczas
gwałtownego hamowania. Układ
wykrywa gwałtowne hamowanie,
odczytując prędkość i stopień załączenia
hamulców, a następnie generuje
optymalne ciśnienie w układzie
hamulcowym. Może to przyczynić się
do skrócenia drogi hamowania. Układ
BAS uzupełnia działanie układu ABS.
Bardzo szybkie włączenie hamulców
sprzyja najlepszemu wspomaganiu przez układ BAS. Aby zapewnić możliwie
największą skuteczność tego układu,
należy w trakcie hamowania wywierać
ciągły nacisk na pedał hamulca. Nie
zmniejszać siły wywieranej na pedał
hamulca, chyba że hamowanie nie jest
dłużej wymagane. Po zwolnieniu pedału
hamulca układ BAS jest
dezaktywowany.
OSTRZEŻENIE!
• Układ BAS nie może
powstrzymywać praw fizyki
oddziałujących na pojazd i nie może
zwiększać przyczepności ponad
poziom wynikający z warunków
panujących na drodze.
• Układ BAS nie może zapobiegać
kolizjom, włączając w to wypadki
wynikające z nadmiernej prędkości
na zakrętach, jazdy na zbyt śliskiej
nawierzchni lub hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ BAS nie wolno
wykorzystywać w bezmyślny czy
ryzykowny sposób, narażając tym
samym na niebezpieczeństwo siebie,
pasażerów i inne osoby. ELEKTRONICZNY UKŁAD
STABILIZACJI TORU
JAZDY (ESC)
Układ ESC poprawia stabilność
kierunkową w różnych warunkach
jazdy. Koryguje nadsterowność i
podsterowność pojazdu poprzez
wyhamowywanie odpowiednich kół. W
celu utrzymania pojazdu na żądanej
ścieżce może również być ograniczana
moc silnika.
Układ ESC wykorzystuje czujniki
zamontowane w pojeździe do ustalania
zamierzonego przez kierowcę toru jazdy
i porównuje go z rzeczywistym torem
jazdy. Gdy rzeczywisty tor jazdy nie
zgadza się z torem zamierzonym, układ
ESC włącza hamulec odpowiedniego
koła, przeciwdziałając w ten sposób
nadsterowności lub podsterowności.
• Nadsterowność to sytuacja, w której
pojazd skręca bardziej niż wynika to z
położenia kierownicy.
• Podsterowność to sytuacja, w której pojazd skręca mniej niż wynika to z
położenia kierownicy.
275

Maksymalne obciążenie pojazdu
Maksymalne obciążenie pojazdu to
łączna dopuszczalna masa całego
pojazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasażerów, ładunek i obciążenie haka
holowniczego. Całkowite obciążenie
musi zostać ograniczone tak, aby nie
doszło do przekroczenia wartości
maksymalnego obciążenia pojazdu.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa
przyczepy oraz całego ładunku, środków
zużywanych i sprzętu (stałego i
tymczasowego) znajdującego się w lub
na przyczepie, w stanie załadowania i
gotowości do eksploatacji. Zalecanym
sposobem mierzenia całkowitej masy
przyczepy jest umieszczenie całkowicie
załadowanej przyczepy na wadze dla
pojazdów ciężarowych. Cały ciężar
przyczepy musi znajdować się na wadze.
Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest
łączną dopuszczalną masą pojazdu
ciągnącego i przyczepy.INFORMACJA:
Całkowita masa zespołu pojazdów
dopuszcza margines wynos zący 68 kg
spowodowany obecnością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obciążenie osi to
dopuszczalne obciążenie przedniej i
tylnej osi. Obciążenie należy rozkładać
równomiernie na przednią i tylną oś. Nie
wolno przekraczać maksymalnego
obciążenia dla przedniej i tylnej osi.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie
przekroczyć maksymalnego obciążenia
osi przedniej. W przypadku
przekroczenia maksymalnego
obciążenia którejś z osi może
dochodzić do niebezpiecznych
sytuacji. Może to doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem lub
wypadku.
Obciążenie haka holowniczego (TW)
Obciążenie haka holowniczego to masa
przyczepy naciskająca na kulę haka
holowniczego. W większości
przypadków powinno to być mniej niż
7% i więcej niż 10% masy przyczepy. Obciążenie haka holowniczego nie
może przekraczać wartości
dopuszczalnego atestem obciążenia
haka lub zaczepu holowniczego
przyczepy. W żadnym wypadku nie
może być mniej niż 4% masy przyczepy i
mniej niż 25 kg. Obciążenie haka
holowniczego należy uwzględnić przy
określaniu obciążenia pojazdu oraz
maksymalnego obciążenia osi.
OSTRZEŻENIE!
Nieprawidłowo wyregulowany zaczep
holowniczy rozkładający masę może
pogorszyć sterowność, stabilność oraz
wydajność hamulców i może
doprowadzić do wypadku. W celu
uzyskania dodatkowych informacji
należy skonsultować się z
producentem zaczepu i przyczepy lub
ze sprawdzonym sprzedawcą przyczep.
Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna
wysokość pomnożona przez
maksymalną szerokość przedniej części
przyczepy.
296

PODŁĄCZANIE
PRZEWODU
SPRZĘGAJĄCEGO
Europejskie prawo stanowi, że
przyczepy z hamulcami o dopuszczalnej
masie całkowitej do 3500 kg muszą być
zabezpieczone dodatkowym sprzęgiem
lub przewodem sprzęgającym.
Zalecanym miejscem mocowania
przewodu sprzęgającego przyczepy jest
wytłoczone gniazdo umieszczone przy
zaczepie holowniczym.
Z uchwytem mocującym
1. W przypadku demontowanego haka
przewlec przewód przez uchwyt
mocujący i przypiąć go do samego siebie.
2. W przypadku stałego haka
przymocować spinkę bezpośrednio dozaczepu. Takie rozwiązanie musi być
zatwierdzone przez producenta
przyczepy, ponieważ spinka może nie
zapewniać odpowiedniej wytrzymałości.
Bez uchwytów mocujących
1. W przypadku demontowanego haka
należy przestrzegać procedury zalecanej
przez producenta lub dostawcę.
2. W przypadku stałego haka wykonać
pętlę wokół haka holowniczego. Takie
rozwiązanie wymaga wykonania
pojedynczej pętli.
Obciążenie holowanej przyczepy
(maksymalne wartości znamionowe
obciążenia przyczepy)
Na poniższym wykresie zaznaczono
maksymalne dopuszczalne obciążenie
przyczepy, którą można holować przy
określonym układzie napędowym.Demontowana kula haka, pętla przewodu
Niedemontowana kula haka, pętla
przewodu
Demontowana kula haka, pętla na haku
Niedemontowana kula haka, pętla na haku
297

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Należy się upewnić, że ładunek w
przyczepie został odpowiednio
zabezpieczony i nie będzie się
przesuwał podczas jazdy. W
przypadku holowania
niezabezpieczonego w odpowiedni
sposób ładunku może dochodzić do
jego przemieszczania, co z kolei
może utrudnić kontrolę nad
pojazdem. Może to doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem lub
wypadku.
• Montażem uchwytów holowniczych
w pojeździe powinni się zajmować
profesjonalni technicy.
• Podczas przewożenia ładunku lub
holowania przyczepy nie wolno
przekraczać dopuszczalnego
obciążenia pojazdu ani przyczepy.
Przeciążanie może doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem,
słabszych osiągów lub uszkodzenia
hamulców, osi, silnika, skrzyni
biegów, układu kierowniczego,
zawieszenia, konstrukcji podwozia
lub opon.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Pojazd i przyczepę należy zawsze
łączyć łańcuchami
zabezpieczającymi. Łańcuchy należy
zawsze podłączać do ramy lub
blokad haka zaczepu holowniczego
pojazdu. Łańcuchy należy
skrzyżować pod hakiem
holowniczym, pozostawiając
wystarczająco dużo luzu, aby nie
przeszkadzały podczas pokonywania
zakrętów.
• Nie wolno parkować pojazdów z
doczepioną przyczepą na
pochyłościach. W przypadku
parkowania w pojeździe holującym
należy włączyć hamulec postojowy.
Należy ustawić dźwignię zmiany
biegów pojazdu holującego w
pozycji P. Należy zawsze blokować
koła przyczepy lub umieszczać pod
nimi kliny.
• Nie wolno przekraczać
dopuszczalnej masy całkowitej
zestawu drogowego.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Całkowitą masę należy rozłożyć
między pojazd holujący i przyczepę
w taki sposób, aby nie przekraczano
żadnej z poniżs zych wartości:
1. G VWR (Dopuszczalny ciężar
całkowity pojazdu)
2. Dopuszczalna masa przyczepy,
3. Maksymalne obciążenie osi,
4. Maksymalne obciążenie haka
holowniczego przyczepy dla danego
rodzaju zaczepu holowniczego.
Wymagania dotyczące holowania —
Opony
• Nie wolno holować przyczepy podczas korzystania z kompaktowego koła
zapasowego.
• Utrzymywanie właściwego ciśnienia w oponach ma kluczowe znaczenie dla
bezpieczeństwa i jakości obsługi
pojazdu. Odpowiednie procedury
pompowania opon opisano w części
„Opony - Informacje ogólne” w
rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
• Przed rozpocz ęciem eksploatacji
przyczepy należy sprawdzić, czy
ciśnienie w oponach jest prawidłowe.
299

• Przed rozpoczęciem holowania należysprawdzić, czy na oponach nie ma
widocznych śladów zużycia lub
uszkodzenia. Odpowiednią procedurę
kontrolną opisano w części „Opony -
Informacje ogólne” w rozdziale
„Uruchamianie i obsługa”.
• Przed wymianą opon zapoznać się z
częścią „Opony — informacje ogólne”
w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
Wymiana opony na model o większej
nośności nie powoduje zwiększenia
maksymalnego dopuszczalnego
obciążenia pojazdu ani maksymalnego
dopuszczalnego obciążenia osi.
Wymagania dotyczące holowania —
Hamulce przyczepy • Nie wolno łączyć hydraulicznego ani
podciśnieniowego układu
hamulcowego pojazdu z
odpowiadającym mu układem
przyczepy. Może to doprowadzić do
nieprawidłowego działania układu
hamulcowego i wypadku.
• W przypadku holowania przyczepy wyposażonej w aktywowany
hydraulicznie układ hamulcowy posiadanie elektronicznego
sterownika hamulca nie jest
konieczne.
• Przyczepy o masie przekraczającej 450 kg powinny posiadać układ
hamulcowy, natomiast przyczepy o
masie przekraczającej 750 kg muszą
być wyposażone w taki układ.
PRZESTROGA!
Jeżeli holowana przyczepa waży z
obciążeniem więcej niż 450 kg, musi
być wyposażona w układ hamulcowy
zapewniający wystarczającą siłę
hamowania. Nieprzestrzeganie tej
zasady może prowadzić do
zwiększenia zużycia okładzin
hamulcowych, konieczności
silniejszego naciskania pedału hamulca
i wydłużenia drogi hamowania.
OSTRZEŻENIE!
• Nie wolno podłączać hamulcówprzyczepy do przewodów układu
hydraulicznego hamulców pojazdu.
Może to doprowadzić do
przeciążenia układu hamulcowego
pojazdu i awarii. W takim
przypadku może dojść do sytuacji, w
której hamulce nie zadziałają
zgodnie z potrzebą i dojdzie do
kolizji.
• Holowanie przyczepy zawsze
wydłuża drogę hamowania. W
przypadku holowania przyczepy
należy zwiększyć odległość od
pojazdu poprzedzającego.
Nieprzestrzeganie tej zasady może
doprowadzić do kolizji.
Wymagania dotyczące holowania —
światła i przewody przyczepy
Holowana przyczepa, niezależnie od
rozmiaru, musi mieć światła stop i
kierunkowskazy, aby zagwarantować
bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Zestaw do przyczepy może zawierać
cz tero- lub siedmiostyko wą wiązkę
przewodów. Należy korzystać z
300

niezależnego układu hamulcowego,
układu poziomowania przyczepy
oraz dodatkowych lusterek
niskoprofilowych.
Punkty mocowania haka
holowniczego i odległość od tylnej
osi pojazduGrand Voyager
A n.d.
B 441,72 mm
C 568,61 mm
D 763,62 mm
E (maksymalna
odległość od
tylnej osi pojazdu) 1185,40 mm
F 670,20 mm HOLOWANIE
REKREACYJNE (ZA
POJAZDEM
KEMPINGOWYM ITP.)
HOLOWANIE TEGO
POJAZDU
Holowanie rekreacyjne jest
zabronione.
PRZESTROGA!
NIE WOLNO holować pojazdu bez
podnoszenia. Może to doprowadzić do
uszkodzenia układu przeniesienia
napędu.
INFORMACJA:
Pojazd wolno holować na platformie
lub przyczepie do transportu pojazdów
pod warunkiem, że wszystkie koła
znajdują się NAD podłożem.
PRZESTROGA!
Holowanie pojazdu w sposób
niezgodny z powyższymi wymogami
może doprowadzić do poważnego
uszkodzenia skrzyni biegów.
Ograniczona gwarancja na nowy
pojazd nie obejmuje uszkodzeń
powstałych na skutek
nieprawidłowego holowania.
304

PRZESTROGA!
Nadmierna prędkość obrotowa silnika
lub obracanie się kół w miejscu może
doprowadzić do przegrzania i
uszkodzenia skrzyni biegów. Po
każdych pięciu cyklach kołysania auta
ustawić dźwignię zmiany biegów w
położeniu N i pozostawić silnik
pracujący na biegu jałowym przez
przynajmniej minutę. Z minimalizuje
to efekt przegrzewania i zmniejszy
niebezpieczeństwo uszkodzenia
skrzyni biegów podczas
podejmowanych prób uwolnienia
pojazdu.
INFORMACJA:
W zwięks zeniu przyczepności kół
pojazdu podczas ruszania w głębokim
śniegu, na piasku lub na żwirze może
pomóc częściowe wyłączenie układu
ESP. Więcej informacji znajduje się w
części „Elektroniczny układ kontroli
hamulców”, w rozdziale
„Uruchamianie i obsługa”.
PRZESTROGA!
• Podczas próby „rozbujania” ugrzęźniętego pojazdu poprzez
naprzemienne ustawianie dźwigni
zmiany biegów w położeniach D i R
nie należy dopuszczać do poślizgu
kół z prędkością przekraczającą
24 km/h, ponieważ może to
spowodować uszkodzenie układu
przeniesienia napędu.
• Nadmierna prędkość obrotowa
silnika lub zbyt szybkie obracanie się
kół w miejscu może doprowadzić do
przegrzania i uszkodzenia skrzyni
biegów. Może również spowodować
uszkodzenie opon. Nie dopuszczać
do poślizgu kół w miejscu z
prędkością przekraczającą 48 km/h
przy włączonym biegu (bez
przełączania biegów).
OSTRZEŻENIE!
Ślizganie się kół w miejscu może być
niebezpieczne. Siły powstające w
wyniku nadmiernej prędkości
obrotowej kół mogą zniszczyć lub
uszkodzić osie i opony. Opona może
eksplodować i spowodować obrażenia
ciała. Jeśli pojazd ugrzązł, nie należy
zwiększać prędkość kół obracających
się w miejscu powyżej 48 km/h lub
przez okres dłuższy niż 30 sekund bez
zatrzymania. Nie wolno również
dopuścić nikogo w pobliże ślizgającego
się koła, niezależnie od prędkości.
WYMUSZONA ZMIANA
POŁOŻENIA DŹWIGNI
ZMIANY BIEGÓW
Jeśli w przypadku usterki nie można
przestawić dźwigni zmiany biegów z
położenia P, należy podjąć następujące
działania w celu tymczasowego
przesunięcia dźwigni zmiany biegów:
1. Mocno zaciągnąć hamulec
postojowy.
320

2. Zdjąć osłonę klapki wymuszonej
zmiany położenia dźwigni zmiany
biegów znad dźwigni zmiany biegów,
po prawej stronie.
3. Ustawić wyłącznik zapłonu w
położeniu ON/RUN, ale nie
uruchamiać silnika.
4. Nacisnąć pedał hamulca i
utrzymywać stały nacisk.
5. Wsunąć w otwór śrubokręt lub
podobne narzędzie, po czym popchnąć
mechanizm do przodu i przytrzymać go
w tym położeniu.6. Przestawić dźwignię zmiany biegów
w położenie N.
7. Pojazd można wówczas uruchomić
na biegu neutralnym.
8. Zamontować osłonę klapki
wymuszonej zmiany położenia dźwigni
zmiany biegów.
Osłona klapki wymuszonej zmiany
położenia dźwigni zmiany biegów
321

• HAMULCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342
• AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW . . . 344
• DBANIE O WYGLĄD POJAZDU IOCHRONA PRZED KOROZJĄ . . . . . . . . . . . 345
• CZYSZCZENIE UCHWYTÓW NA NAPOJE W DESCE ROZDZIELCZEJ . . . . . . . . . . . . . . 348
• BEZPIECZNIKI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349 • CAŁKOWICIE ZINTEGROWANY MODUŁZASILANIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349
• PRZECHOWYWANIE POJAZDU . . . . . . . . . . . . 353
• ŻARÓWKI ZAMIENNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 355
• WYMIANA ŻARÓWEK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 356 • REFLEKTORY KSENONOWE (HID)(zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 356
• REFLEKTORY POCZWÓRNE (zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 356
• PRZEDNIE KIERUNKOWSKAZY I BOCZNE ŚWIATŁA OBRYSOWE . . . . . . . . . 356
• BOCZNE KIERUNKOWSKAZY . . . . . . . . . . . 357
• ŚWIATŁA PRZECIWMGIELNE . . . . . . . . . . 357
• TYLNY KIERUNKOWSKAZ I ŚWIATŁO COFANIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358
• DODATKOWE ŚWIATŁO STOP (CHMSL) . . 358
• OŚWIETLENIE TABLICY REJESTRACYJNEJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358
• OBJĘTOŚCI PŁYNÓW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359
326

KOMORA SILNIKA — SILNIK O POJ. 3,6 L1 — Filtr powietrza6 — Zbiornik płynu chłodzącego silnik
2 — Zbiornik płynu układu wspomagania 7 — Pręt do sprawdzania poziomu oleju silnikowego.
3 — Zbiornik płynu hamulcowego 8 — Wlew oleju silnikowego
4 — Akumulator 9 — Korek ciśnieniowy układu chłodzenia
5 — Całkowicie zintegrowany moduł zasilania (bezpieczniki) 10 — Zbiornik płynu do spryskiwaczy
328