Lancia Ypsilon 2011 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

Recolocación del asiento trasero
Desplazar lateralmente los cinturones de
seguridad comprobando que las cintas estén bien
extendidas y no retorcidas. Levantar a
continuación el respaldo abatido anteriormente
hasta oír el clic de bloqueo de los dos mecanismos
de enganche.ANCLAJE DE LA CARGA
En el maletero hay dos enganches para fijar unos
cables que puedan sujetar la carga transportada
y dos enganches en el travesaño trasero.
ADVERTENCIA No fijar a un solo enganche una
carga con un peso superior a 100 kg.
ADVERTENCIA
Un equipaje pesado y mal fijado
podría provocar graves
daños a los
pasajeros en caso de accidente.
ADVERTENCIA
Si al viajar en zonas en los que es
difícil repostar se
desea transportar
combustible en un bidón de reserva, es
necesario hacerlo conforme a lo dispuesto
por la ley, utilizando únicamente un bidón
homologado y debidamente fijado a los
enganches de fijación de la carga. Sin
embargo, de este modo aumenta el riesgo de
incendio en caso de accidente.
A
B
fig. 61
L0F0201
fig. 62
L0F0088
79CONOCIMIENTO
DEL COCHESEGURIDAD
PUESTA EN
MARCHA
Y
CONDUCCIÓN
INDICADORES Y
MENSAJES
EN CASO DE
EMERGENCIA
MANTENIMIENTO Y
CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE
ALFABÉTICO

CAPÓ MOTORAPERTURA
Realizar las operaciones siguientes:
❒tirar de la palanca A fig. 63 en el sentido
indicado por la flecha;
❒mover la B fig. 64 hacia la izquierda como
indica la figura;
❒levantar el capó y, al mismo tiempo, liberar la
varilla de sujeción C fig. 65 de su dispositivo
de bloqueo D; a continuación introducir el
extremo de la varilla en el alojamiento E del
capó del motor (orificio grande) y empujarlo a
la posición de seguridad (orificio pequeño),
como indica la figura.
ADVERTENCIA
La colocación errónea de la varilla
podría provocar la
caída violenta del
capó.Levantar el capó con las dos manos.
Antes de proceder a la elevación,
asegurarse de que los brazos del
limpiaparabrisas no estén levantados del
parabrisas, que el vehículo esté parado y que
el freno de mano esté accionado.
fig. 63
L0F0096
fig. 64
L0F0097
80
CONOCIMIENTO
DEL COCHE
SEGURIDAD
PUESTA EN
MARCHA
Y
CONDUCCIÓN
INDICADORES Y
MENSAJES
EN CASO DE
EMERGENCIA
MANTENIMIENTO Y
CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE
ALFABÉTICO

.
CIERRE
Realizar las operaciones siguientes:
❒mantener el capó elevado con una mano y con
la otra retirar la varilla C fig. 65 del alojamiento
D, con el movimiento inverso al de apertura, y
volver a introducirla en el mismo dispositivo
de bloqueo;
❒bajar el capó hasta unos 20 centímetros del
compartimento del motor; a continuación,
dejarlo caer y asegurarse, intentando levantarlo,
que esté completamente cerrado y no sólo
enganchado en posición de seguridad. En este
último caso no ejercer presión sobre el capó;
levantarlo y repetir la operación.
ADVERTENCIA Comprobar siempre que el capó
esté bien cerrado para evitar que se abra durante
la marcha.
ADVERTENCIA
Realizar estas operaciones sólo con el
vehículo parado.
fig. 65
L0F0095
81CONOCIMIENTO
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Y
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INDICADORES Y
MENSAJES
EN CASO DE
EMERGENCIA
MANTENIMIENTO Y
CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE
ALFABÉTICO

PORTAEQUIPAJES/PORTAESQUÍSLos anclajes de preinstalación A fig. 66 se
encuentran en las zonas descritas en la figura y se
puede acceder a ellos sólo con las puertas abiertas.
En la Lineaccessori Lancia está disponible un
portaequipajes/portaesquís específico para el
vehículo.
ADVERTENCIA
Después de recorrer unos kilómetros,
volver a comprobar
que los tornillos
de fijación de los enganches estén bien
ajustados.
ADVERTENCIA
No superar nunca las cargas
máximas admitidas (ver
el capítulo
"Datos técnicos").
ADVERTENCIA
Distribuir uniformemente la carga
teniendo en cuenta
que, durante
la conducción, la sensibilidad del vehículo
al viento lateral es mayor.Respetar rigurosamente las
disposiciones legales relativas a las
dimensiones máximas.
fig. 66
L0F0098
82
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Y
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INDICADORES Y
MENSAJES
EN CASO DE
EMERGENCIA
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CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE
ALFABÉTICO

FAROSORIENTACIÓN DEL HAZ LUMINOSO
Una correcta orientación de los faros es
determinante para el confort y la seguridad, no
sólo para quien conduce el vehículo, sino también
para los demás usuarios de la carretera. Además,
es una norma del código de circulación.
Los faros del vehículo deben estar correctamente
alineados para garantizar las mejores condiciones
de visibilidad al viajar con las luces encendidas.
Para el control y el posible reglaje, acudir a la Red
de Asistencia Lancia.
Controlar la orientación de los haces luminosos
cada vez que se cambie el peso o la ubicación de la
carga transportada.
ADVERTENCIA Al encender los faros con
lámparas de descarga de gas (Xenón) (para
versiones/países donde esté previsto) es normal
que se detecte un movimiento en sentido vertical,
tanto de los reflectantes como del haz luminoso,
durante un tiempo necesario para que se estabilice
la orientación correcta de los faros en
aproximadamente 2 segundos.CORRECTOR ORIENTACIÓN FAROS
Funciona con la llave de contacto en la posición
MAR y las luces de cruce encendidas.
Regulación de la orientación de los faros
Para la regulación, pulsar los botones
o
fig. 67. La pantalla del cuadro de
instrumentos facilita la indicación visual de la
posición correspondiente a la regulación.
Posición 0 - una o dos personas en los asientos
delanteros
Posición1-4personas
Posición2-4personas + carga en el maletero
Posición 3 - conductor + carga máxima admitida
en el maletero.
ADVERTENCIA Comprobar la orientación de los
haces luminosos cada vez que se cambie el peso
de la carga transportada.fig. 67
L0F0224
83CONOCIMIENTO
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MENSAJES
EN CASO DE
EMERGENCIA
MANTENIMIENTO Y
CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
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ALFABÉTICO

ADVERTENCIA Si el vehículo dispone de faros de
descarga de gas (Xenón) el control de la
orientación de los faros es electrónico, por tanto
los botones
y
no aparecen.
ORIENTACIÓN DE LAS LUCES ANTINIEBLA
(para versiones/países donde esté previsto)
Para el control y el posible reglaje, acudir a la Red
de Asistencia Lancia.
REGLAJE DE LOS FAROS EN EL
EXTRANJERO
Las luces de cruce están orientadas para la
circulación en el país donde se comercializa por
primera vez. Si se viaja en países con circulación
opuesta, para no deslumbrar a los vehículos que
circulan en dirección contraria, cubrir las zonas
del faro según lo previsto por el código de
circulación del país donde se circula.
SISTEMA ABSEs un sistema que forma parte del sistema de
frenos y evita, bajo cualquier condición del firme
de carretera y de intensidad de la acción de
frenado, el bloqueo de una o más ruedas
impidiendo que patinen, con el fin de garantizar el
control del vehículo incluso durante una frenada
de emergencia.
Completa el sistema el EBD (Electronic Braking
Force Distribution) que distribuye la acción de
frenada entre las ruedas delanteras y traseras.
ADVERTENCIA Para obtener el máximo
rendimiento del sistema de frenos, es necesario
recorrer 500 km aproximadamente para su ajuste:
durante este período no se debe frenar de manera
brusca, continua o prolongada.
ADVERTENCIA
El ABS aprovecha toda la adherencia
disponible pero no
puede
aumentarla, por lo que se debe prestar
atención sobre firmes resbaladizos para no
correr riesgos injustificados.
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INTERVENCIÓN DEL SISTEMA
La intervención del ABS se detecta a través de una
ligera pulsación del pedal del freno, junto con un
ruido: esto indica que es necesario adaptar la
velocidad al tipo de carretera en la que se viaja.
ADVERTENCIA
Cuando el ABS está actuando y se
notan las pulsaciones
en el pedal del
freno, no disminuir la presión y seguir
pisando el pedal sin ningún temor; de este
modo, el vehículo se detendrá en el menor
espacio posible permitido por el estado
del firme de la calzada.
ADVERTENCIA
Si el ABS interviene, significa que se
está alcanzando el
límite de
adherencia entre los neumáticos y la
calzada: será necesario disminuir la
velocidad para adaptar la marcha a la
adherencia disponible.MECHANICAL BRAKE ASSIST (Asistencia
durante las frenadas de emergencia)
(para versiones/países donde esté previsto)
El sistema, no excluible, reconoce la frenada de
emergencia (basándose en la velocidad de
accionamiento del pedal de freno) y garantiza un
aumento de la presión hidráulica de frenado como
soporte a la del conductor, permitiendo una
intervención más rápida y potente del sistema de
frenos.
ADVERTENCIA
Cuando el Mechanical Brake Assist
interviene, es posible
que se detecten
ruidos procedentes del sistema. Este
comportamiento debe considerarse normal.
De todos modos, mantener el pedal del freno
bien pisado durante la frenada.
85CONOCIMIENTO
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SISTEMA ESC (Electronic Stability Control)Es un sistema de control de la estabilidad delvehículo, que ayuda a mantener el controldireccional en caso de pérdida de adherencia de los neumáticos. El sistema reconoce situacionespotencialmente peligrosas para la estabilidad delvehículo y actúa automáticamente en los frenos deforma diferenciada en las cuatro ruedas para darun par estabilizador al vehículo. El ESC incluye, a su vez, los siguientes subsistemas: ❒
Hill Holder
❒
ASR
❒
Brake Assist
❒
MSR
❒
HBA
INTERVENCIÓN DEL SISTEMA Se indica a través del parpadeo del testigo
ESC
en
el cuadro de instrumentos, para informar alconductor que el vehículo está en condicionescríticas de estabilidad y adherencia. ACTIVACIÓN DEL SISTEMA ElsistemaES
seactivaautomáticamenteal
arrancar el motor y no puede desactivarse.
SISTEMA HILL HOLDER Forma parte del sistema ESC y facilita el arranque en subida. Se activa automáticamente en los siguientes casos:❒
en subida, con el vehículo parado en una carretera con una pendiente superior al 5%,motor encendido, freno pisado y cambio enpunto muerto o con una marcha engranada queno sea la marcha atrás;
❒
en bajada, con el vehículo parado en una carretera con una pendiente superior al 5%,motor encendido, freno pisado y marcha atrásengranada.
Durante la aceleración, la centralita del sistema ESC mantiene la presión de frenado en las ruedashasta alcanzar el par motor necesario para elarranque o durante un máximo de 2 segundos,permitiendo mover fácilmente el pie derecho desdeel pedal del freno al pedal del acelerador. Pasados 2 segundos, si no se ha efectuado la puesta en marcha, el sistema se desactivaautomáticamente disminuyendo poco a poco lapresión de frenado. Durante esta fase, es posibleoír un ruido típico de desenganche mecánicode los frenos que indica que el vehículo empieza amoverse. ADVERTENCIA El sistema Hill Holder no es un freno de estacionamiento; por lo tanto, no dejar elvehículo aparcado sin haber accionado el frenode estacionamiento, apagado el motor yengranado la primera marcha.
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Y
CONDUCCIÓN INDICADORES Y
MENSAJES EN CASO DE EMERGENCIA
MANTENIMIENTO Y
CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
C

SISTEMA ASR (AntiSlip Regulation)
Forma parte del sistema ESC. Actúa
automáticamente en caso de deslizamiento de una
o ambas ruedas motrices, de pérdida de
adherencia sobre pavimento mojado
(aquaplaning), aceleración sobre pavimentos
deslizantes, nevados o heladas, etc.
En función de las condiciones de deslizamiento, se
activan dos sistemas de control diferentes:
❒si el deslizamiento afecta a las dos ruedas
motrices, el ASR actúa reduciendo la potencia
transmitida por el motor;
❒si el deslizamiento sólo afecta a una de las dos
ruedas motrices, interviene frenando
automáticamente la rueda que patina.
Activación/desactivación del sistema ASR
El ASR se activa automáticamente en cada
arranque del motor.
Durante la marcha se puede desactivar y después
volver a activar el ASR pulsando el botón ASR
OFF fig. 68.
En algunas versiones la activación del sistema se
indica con la visualización de un mensaje en la
pantalla. Cuando se desactiva el sistema, en la
pantalla se visualiza un mensaje y se enciende el
LED en el botón ASR OFF, en algunas versiones.
Si el ASR se desactiva con el vehículo en marcha,
al volver a arrancar el motor el sistema reactivará
automáticamente el ASR.Durante la marcha sobre un firme nevado y con
las cadenas para la nieve montadas, puede ser útil
desactivar el ASR: en estas condiciones el hecho
de que las ruedas motrices patinen en fase de
aceleración permite obtener una mayor tracción.
ADVERTENCIA
Para el funcionamiento correcto de
los sistemas ESC
y ASR es
indispensable que los neumáticos sean de la
misma marca y del mismo tipo en todas las
ruedas, que estén en perfecto estado y, sobre
todo, que sean del tipo, marca y tamaño
recomendados.
fig. 68
L0F0040
87CONOCIMIENTO
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INDICADORES Y
MENSAJES
EN CASO DE
EMERGENCIA
MANTENIMIENTO Y
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DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE
ALFABÉTICO

ADVERTENCIA
En caso de utilizar la rueda de
repuesto, el sistema
ESC sigue
funcionando. De todos modos, hay que tener
en cuenta que la rueda de repuesto, al
disponer de una dimensión inferior a la
normal, posee una menor adherencia
respecto a los demás neumáticos del
vehículo.
ADVERTENCIA
Las prestaciones de los sistemas ESC
y ASR no
deben inducir al conductor
a correr riesgos inútiles e innecesarios. El
estilo de conducción debe adaptarse
siempre al estado de la calzada, a la
visibilidad y al tráfico. La responsabilidad
de la seguridad en carretera corresponde
siempre al conductor.
BRAKE ASSIST
El sistema, que no se puede excluir, reconoce las
frenadas de emergencia (en función de la
velocidad con la que se pisa el pedal del freno)
permitiendo actuar más rápidamente en el sistema
de frenos. El Brake Assist se desactiva en caso de
avería del sistema ESC.SISTEMA MSR
(Motor Schleppmoment Regelung)
Forma parte del ABS y actúa en caso de cambio
brusco de marcha durante el cambio a una
relación inferior, devolviendo par al motor,
evitando el arrastre excesivo de las ruedas
motrices que, sobre todo en condiciones de
pavimento deslizante, pueden conllevar la pérdida
de la estabilidad del vehículo.
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