MAZDA MODEL 3 HATCHBACK 2020 Manuel du propriétaire (in French)

Avertissement concernantl'utilisation de téléphones cellulaires
▼Avertissement concernant
l'utilisation de télé
phones cellulaires
PRUDENCE
Prière de respecter la réglementation locale
applicable concernant l'utilisation
d'équipement de communication dans le
véhicule:
L'utilisation d'appareils comme un
téléphone cellulaire, un ordinateur, une
radio portable, un dispositif de système de
positionnement global ou autre appareil,
par le conducteur, pendant la conduite est
dangereux. La composition d'un numéro
sur un téléphone cellulaire pendant la
conduite occupe aussi les mains du
conducteur. L'utilisation de ces appareils
causera une perte de concentration à la
route par le conducteur et peut causer un
accident grave. Si un passager ne peut
utiliser l'appareil, se garer dans un endroit
sécuritaire avant l'utilisation. Si l'utilisation
d'un téléphone cellulaire est absolument
nécessaire malgré cet avertissement,
utiliser un système mains-libres pour avoir
les mains disponibles pour la conduite du
véhicule. Ne jamais utiliser de téléphone
cellulaire ou autre appareil pendant la
conduite, et se concentrer plutôt sur la
conduite qui requiert toute l'attention du
conducteur.
Informations à la clientèle et s ignalement des problèmes de séc urité
Téléphones cellulaires
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Enregistreur de données
de conduite (États-Unis et Canada)
▼Enregistreur de données de conduite
Ce véhicule est doté d'un enregistreur de
données de conduite (EDR). L'objectif
principal d'un EDR consiste à enregistrer,
lors de situations de collisions ou
similaires, comme le déploiement d'un sac
d'air ou une collision avec un obstacle sur
la route, les données permettront de
comprendre les performances des
systèmes d'un véhicule. L'EDR est conçu
pour enregistrer les données relatives à la
dynamique du véhicule et aux systèmes de
sécurité pendant une courte période,
généralement d'un maximum de 30
secondes. L'EDR dans ce véhicule est
conçu pour enregistrer les données
suivantes:
Fonctionnement des divers systèmes
dans votre véhicule;
Si oui ou non les ceintures de sécurité
du conducteur et des passagers étaient
bouclées/attachées;
La distance d'appui (le cas échéant) du
conducteur sur la pédale
d'accélérateur/de frein; et,
À quelle vitesse circule le véhicule.
Ces données peuvent aider à une meilleure
compréhension des circonstances
entraînant des collisions et des blessures.
REMARQUE:
Les données de l'EDR ne sont enregistrées
par votre véhicule qu'en cas de collision
ou accident similaire majeur; aucune
donnée n'est enregistrée par l'EDR dans
des conditions de conduite normales et
aucun renseignement personnel (par ex.:
nom, sexe, âge et lieu de la collision) n'est
enregistré. Toutefois les autres parties,
comme les autorités chargées de faire
appliquer les lois, peuvent associer les
données de l'EDR au type de données
d'identification personnelle qui sont
habituellement obtenues lors d'une enquête
sur une collision.
Pour lire les données enregistrées par un
EDR, un équipement spécial est nécessaire
et il faut accéder au véhicule ou à l'EDR.
En plus du fabricant du véhicule, les autres
parties, comme les autorités chargées de
faire appliquer les lois, qui disposent de
l'équipement spécial, peuvent lire les
informations s'ils ont accès au véhicule ou
à l'EDR.

Mazda ne divulguera aucune des données
enregistrées dans un EDR à un tiers, sauf:
Si un accord écrit est obtenu de la part
du propriétaire du véhicule ou du
preneur à bail
Si la police ou d'autres autorités
chargées de faire appliquer les lois le
demandent officiellement
Si elles sont utilisées pour défendre
Mazda dans le cadre d'une procédure
juridique, d'une réclamation ou d'un
arbitrage
Si un juge ou un t ribunal l'ordonne
Informations à la clientèle et s ignalement des problèmes de sécurité
Enregistreur de données de conduite
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Toutefois, si nécessaire, Mazda:
Utilisera les données pour effectuer des
recherches sur les performances des
véhicules Mazda, notamment sur la
sécurité.
Divulguera les données ou un
récapitulatif des données à un tiers à des
fins de recherche, sans divulguer des
informations d'identification du véhicule
ou du propriétaire.
Informations à la clientèle et signalement des problèmes de séc urité
Enregistreur de données de conduite
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Enregistrement des
données de véhicule
▼ Enregistrement des données de
véhicule
Ce véhicule est équipé
d'un ordinateur qui
enregistre les données principales
suivantes du véhicule relatives aux
contrôles de véhicules, le fonctionnement
et autres conditions de conduite.

Données enregistrées
Les conditions relatives au véhicule
telles que les vitesses du moteur et du
véhicule
Les conditions des opérations de
conduite telles que les pédales
d'accélérateur et de frein, et les
informations relatives aux conditions
environnementales tandis que le
véhicule roule
Les informations de diagnostic des
anomalies de chaque ordinateur sur le
véhicule
Les informations relatives aux contrôles
des autres ordinateurs sur le véhicule
REMARQUE
Les données enregistrées peuvent varier
selon la classe du véhicule et l'équipement
en option. La voix et les images ne sont
pas enregistrées.

Traitement des données
Mazda et ses sous-traitants peuvent
obtenir et utiliser les données enregistrées
pour le diagnostic des anomalies du
véhicule, la recherche et le développement
et l'amélioration de la qualité.
Mazda ne divulguera ni ne fournira les
données obtenues à une tierce partie, à
moins que:
Un accord du propriétaire du véhicule
(accords du bailleur et du preneur du
véhicule loué) ne soit obtenu.
Si la police ou d'autres autorités
chargées de faire appliquer les lois le
demandent officiellement
Pour le traitement statistique par une
institution de recherche après un
traitement des données de sorte que
l'identification du p ropriétaire ou du
véhicule soit impossible
Informations à la clientèle et s ignalement des problèmes de sécurité
Enregistrement des données de véhicule
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Système de classement
uniforme de la qualité des pneus (UTQGS)
▼Système de classement uniforme de
la qualité des pneus (UTQGS)
Cette information s'applique au système de
classement des pneus conçu par la
National Highway Traffic Safety
Administration (NHTSA) des États-Unis,
pour le classement des pneus suivant
l'usure de la bande de roulement,
l'adhérence et la température d'opération
du pneu.
▼Usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement
est basé sur le taux d'usure d'un pneu mis à
l'essai dans des conditions spécifiques sur
un circuit routier répondant aux normes
gouvernementales.
Si, par exemple, un pneu a un indice
d'usure de 150, il s'usera 1,5 fois plus
lentement qu'un pneu qui affiche un indice
de 100.

Les performances relatives du pneu
dépendent des conditions qui prévalaient
lors de l'essai et peuvent varier
sensiblement selon les habitudes de
conduite, l'entretien, les conditions
routières et le climat.
▼Adhérence (AA, A, B, C)
Les indices d'adhésion sont, du plus élevé
au plus bas, AA, A, B et C. Ces indices
représentent la capacité du pneu
d'effectuer un arrê
t complet sur une
chaussée mouillée, telle que mesurée dans
des conditions contrôlées sur des surfaces
de route en asphalte et en ciment
répondant aux normes gouvernementales.
Un pneu portant l'indice C peut avoir une
mauvaise performance d'adhérence.
PRUDENCE
L'indice d'adhérence assigné à ce pneu est
basé sur des essais d'adhérence au freinage
(en ligne droite) et n'incluent pas les
caractéristiques d'accélération, dans les
virages, d'aquaplanage ou de limite de
traction.
▼ Température (A, B, C)
Les indices de température A (le meilleur),
B et C représentent la résistance du pneu à
la génération de chaleur et à sa capacité de
dissipation de chaleur lorsque testé dans
des conditions spécifiques en laboratoire
sur une roue d'essai.
Des températures élevées pendant de
longues durées peuvent causer la
dégradation du matériau du pneu et réduire
la durée de vie du pneu, et des
températures excessives peuvent entraîner
la défaillance soudaine du pneu.

Informations à la clientèle et s
ignalement des problèmes de séc urité
Système de classement uniforme d e la qualité des pneus (UTQGS)
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L'indice C correspond au niveau de
performance requis des pneus de véhicules
de promenade suivant le Federal Motor
Vehicle Safety Standard No. 109. Les
indices A et B représentent des niveaux
plus élevés de performance sur la roue
d'essai en laboratoire, que le niveau
minimum requis par la loi.
PRUDENCE
Garder les pneus du véhicule correctement
gonflés, sans les surcharger:
Il est dangereux de conduire le véhicule
avec des pneus incorrectement gonflés ou
surchargés. Une vitesse excessive, le
sous-gonflage ou une charge excessive que
ce soit séparément ou ensembles, peuvent
causer une augmentation de la
température et la défaillance possible du
pneu. L'indice de température pour ce pneu
est établi sur un pneu correctement gonflé
et non surchargé.

Ces indices seront ajoutés au flanc des
pneus de véhicules de promenade au cours
des années à venir suivant un programme
établi par la National Highway Traffic
Safety Administration (NHTSA) des
États-Unis et les fabricants de pneus.

Les indices des pneus montés d'origine ou
disponibles en option sur les véhicules
Mazda peuvent varier.

TOUS LES PNEUS POUR VÉHICULES
DE PROMENADE DOIVENT ÊTRE
CONFORMES À CES INDICES ET À
TOUTES LES AUTRES EXIGENCES
FÉDÉRALES SUR LA SÉCURITÉ DES
PNEUS.
▼ CLASSEMENT UNIFORME DE
LA QUALITÉ DES PNEUS
Les classements de qualité sont trouvés là
où ils s'appliquent sur le flanc du pneu
entre l'épaulement de bande de roulement
et la largeur de section maximale.
Par exemple:
TREADWEAR 200 TRACTION AA
TEMPERATURE A
INDICE UTQGS (exemple)
Informations à la clientèle et s
ignalement des problèmes de sécurité
Système de classement uniforme de la quali té des pneus (UTQGS)
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Étiquetage des pneus
▼Étiquetage des pneus
Les lois fédérales exigent que les
fabricants placent des informations
standardisées sur la paroi latérale de tous
les pneus. Ces informations identifient et
décrivent les caractéristiques
fondamentales du pneu, et fournissent
aussi un numéro d'identification du pneu
comme certificat standard de sécurité en
cas de rappel.
▼Informations figurant sur les pneus
des véhicules pour passagers
Se reporter à l'échantillon ci-dessous.
1. AVERTISSEMENT POUR LA
SÉCURITÉ
2. Pneu de voiture pour passagers
3. Largeur nominale du pneu en millimètres
4. Rapport hauteur/largeur (taux d'aspect)
5. Radial
6. Pneu à flancs renforcés
7. Code de diamètre de jante
8. TIN: U.S. DOT numéro d'identification du pneu
9. Indice de charge & symbole de vitesse
10. Conditions d'en neigement sévères
11. Composition des plis du pneu et
matériaux utilisés
12. Indice de charge max.
13. Indices d'usure de la bande de roulement, d'adhérence et de
température
14. Pression de gonflage admissible max.

P215/65R15 95H est un exemple de taille
de pneu et de norme d'indice de charge.
Voici une explication des différents
composants de cette taille de pneu et de la
norme d'indice de charge. Bien noter que
la taille de pneu et la norme d'indice de
charge peuvent différer de l'exemple.
P
Indique un pneu qui a été installé sur des
automobiles, des SUV, des minivans, et
des camionnettes, comme indiqué par Tire
and Rim Association (T&RA).
REMARQUE
Si votre taille de pneu ne commence pas
par une lettre, alors celle-ci est peut-être
désignée par l'ETRTO (European Tire and
Rim Technical Organization) ou par la
JATMA (Japan Tire Manufacturing
Association).
215
“215” est la largeur nominale du pneu en
millimètres. Ce nombre à trois chiffres
indique la largeur du pneu en millimètres,
d'un bord de la paroi latérale à l'autre. En
général, plus le nombr e est grand, plus le
pneu est large.
65
“65” est le taux d'aspect. Ce nombre à
deux chiffres indique le rapport hauteur/
largeur du pneu.
Informations à la clientèle et s ignalement des problèmes de séc urité
Informations relatives aux pneus (États-Unis)
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R
“R” est le symbole de structure du pneu. R
indique “Structure radiale des plis”.
15
“15” est le diamètre de jante de roue en
pouces.
95
“95” est l'indice de charge. Ce nombre à
deux ou trois chiffres indique le poids que
chaque pneu peut supporter.
H
“H” est l'indice de vitesse. L'indice de
vitesse indique la vitesse maximum
correspondant à la norme d'utilisation du
pneu.
Indice alphabétique Indice de vitesseQ9 9 m i/ h
R 106 mi/h
S 112 mi/h
T 118 mi/h
U 124 mi/h
H 130 mi/h
V 149 mi/h
W 168
* mph
Y 186
* mph
* Pour les pneus ayant une capacité de vitesse
maximum supérieure à 149 mi/h, les fabricants de
pneus utilisent parfois les lettres ZR. Pour les pneus
ayant une capacité de vitesse maximum supérieure à
186 mi/h, les fabricants de pneus utilisent toujours les
lettres ZR.
M+S ou M/S : Boue et neige
AT: Tous terrains.
AS: Toutes saisons. Les symboles “M+S”
ou “M/S” indiquent que le pneu peut être
utilisé dans la boue et la neige.
U.S. DOT numéro d' identification du
pneu (TIN)
Ceci commence par les lettres “DOT” qui
indiquent que le pneu est conforme aux
normes fédérales. Les deux chiffres ou
lettres suivants sont le code de l'usine
ayant fabriqué le pneu, et les quatre
derniers chiffres représentent la semaine et
l'année de fabrication du pneu. Par
exemple, les chiffres 457 signifient la 45e
semaine de 1997. Après 2000, les nombres
possèdent quatre chiffres. Par exemple, le
nombre 2102 signifie la 21e semaine de
2002. Les autres chiffres sont des codes de
commercialisation utilisés à la discrétion
du fabricant. Ces informations sont
utilisées pour contacter les clients au cas
où un défaut du pneu exige un rappel de
celui-ci.
Composition des plis du pneu et
matériaux utilisés
Le nombre de plis indique le nombre de
couches de tissu revêtu de caoutchouc
dans le pneu. Généralement, plus le
nombre de plis est grand, plus le poids
pouvant être supporté par le pneu est
grand. Les fabricants des pneus doivent
aussi indiquer les matériaux de fabrication
du pneu, tels que l'acier, le nylon, le
polyester, etc.
Indice de charge maximum
Ce nombre indique la charge maximum,
en kilogrammes et en livres, qui peut être
supportée par le pneu.
Informations à la clientèle et s ignalement des problèmes de sécurité
Informations relatives aux pneus (États-Unis)
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Pression de gonflage admissible
maximum
Ce nombre est la plus grande quantité de
pression d'air à laquelle il est possible de
gonfler le pneu dans les conditions de
conduites normales.
Indices d'usure de la bande de
roulement, d'adhérence et de
température
Usure de la bande de roulement:
L'indice d'usure de la bande de roulement
est basé sur le taux d'usure d'un pneu mis à
l'essai dans des conditions spécifiques sur
un circuit routier répondant aux normes
gouvernementales. Si, par exemple, un
pneu a un indice d'usure de 150, il s'usera
1,5 fois plus lentement qu'un pneu qui
affiche un indice de 100.
Adhérence: Les indices d'adhésion sont,
du plus élevé au plus bas, AA, A, B et C.
Les indices représentent la capacité du
pneu d'effectuer un arrêt complet sur une
chaussée mouillée, telle que mesurée dans
des conditions contrôlées sur des surfaces
de route en asphalte et en ciment
répondant aux normes gouvernementales.
Un pneu portant l'indice C peut avoir une
mauvaise performance d'adhérence.
Température: Les indices de température
A (le meilleur), B et C représentent la
résistance du pneu à la génération de
chaleur et à sa capacité de dissipation de
chaleur lorsqu'il est testé dans des
conditions spécifiques en laboratoire sur
une roue d'essai.
Pneus à neige
Dans certaines régions très enneigées, les
autorités locales peuvent exiger
l'utilisation de pneus neige véritables
possédant une bande de roulement aux
sculptures très profondes. Ces pneus ne
doivent être utilisés qu'en paire ou équiper
toutes les quatre roue s. Veiller à acheter
des pneus neige de même taille et de
même structure que les autres pneus du
véhicule.
AVERTISSEMENT POUR LA
SÉCURITÉ
Les avertissements de sécurité suivants
sont marqués sur la paroi latérale du pneu.
DES BLESSURES GRAVES PEUVENT
ÊTRE CAUSÉES PAR:
L'EXPLOSION DE L'ENSEMBLE
PNEU/JANTE EN RAISON D'UN
MONTAGE OU CORRESPONDANCE
INCORRECTS ENTRE DIAMÈTRES
PNEU/JANTE; NE JAMAIS
DÉPASSER 40 psi (275 kPa) SUR LE
TALON DU PNEU - MONTAGE DES
PNEUS À CONFIER UNIQUEMENT
À UN PERSONNEL QUALIFIÉ.
ANOMALIE DES PNEUS DUE À UN
SOUS-GONFLAGE/SURCHARGE/
DOMMAGE — SE CONFORMER AU
MANUEL CONDUITE ET
ENTRETIEN ET À LA PLAQUE
SIGNALÉTIQUE DU VÉHICULE —
VÉRIFIER SOUVENT LA PRESSION
DE GONFLAGE DES PNEUS ET
LEUR ÉTAT D'ENDOMMAGEMENT.
Informations à la clientèle et s ignalement des problèmes de séc urité
Informations relatives aux pneus (États-Unis)
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▼Informations relatives aux roues de
secours à usage temporaire
Se reporter à l'échantillon ci-dessous.
1. Roues de secours à usage temporaire
2. Largeur nominale du pneu en
millimètres
3. Rapport hauteur/largeur (taux d'aspect)
4. Diagonale
5. Code de diamètre de jante
6. Indice de charge & symbole de vitesse

T115/70D16 90M est un exemple de taille
de pneu et de norme d'indice de charge.
Voici une explication des différents
composants de cette taille de pneu et de la
norme d'indice de charge. Bien noter que
la taille de pneu et la norme d'indice de
charge peuvent différer de l'exemple.
T
Indique un pneu qui a été installé sur des
automobiles, des SUV, des minivans, et
des camionnettes, comme indiqué par Tire
and Rim Association (T&RA).
11 5
“115” est la largeur nominale du pneu en
millimètres. Ce nombre à trois chiffres
indique la largeur du pneu en millimètres,
d'un bord de la paroi latérale à l'autre. En
général, plus le nombre est grand, plus le
pneu est large.
70
“70” est le taux d'aspect. Ce nombre à
deux chiffres indique le rapport hauteur/
largeur du pneu.
D
“D” est le symbole de structure du pneu. D
indique la “structure en diagonale des
plis”.
16
“16” est le diamètre de jante de roue en
pouces.
90
“90” est l'indice de charge. Ce nombre à
deux ou trois chiffres indique le poids que
chaque pneu peut supporter.
M
“M” est l'indice de vitesse. L'indice de
vitesse indique la vitesse maximum
correspondant à la norme d'utilisation du
pneu.
Indice alphabétique Indice de vitesse
M 81 mi/h
Informations à la clientèle et s ignalement des problèmes de sécurité
Informations relatives aux pneus (États-Unis)
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