Peugeot 508 RXH 2013 Manual do proprietário (in Portuguese)

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Sistema híbrido














Avisador Ready


Pressione o pedal do travão com o selector de
velocidades na posição N
e active o sistema
híbrido.
Este avisador acende-se quando o veículo está
pronto para circular (o modo "Auto" acende-
se por defeito) e, por isso, o condutor pode
pressionar o pedal do acelerador.
O acendimento da luz avisadora é
praticamente imediato mas pode demorar
alguns segundos, em cer tos casos (o tempo
necessário para pré-aquecer o motor Diesel
no tempo frio ou, por exemplo, em modo de
economia de energia, etc.).










Selector de modo HYbrid4
AUTO, para uma utilização normal e um consumo optimizado.
Modo ZEV
, para forçar a circulação com oVsistema eléctrico.
Modo Sport
, para tirar partido dos
desempenhos máximos do veículo.

Modo 4WD
, para forçar a motricidade 4x4.
Veículo parado, pare o sistema híbrido
e verifique se o avisador Ready
está
apagado, senão o sistema híbrido
permanecerá activo.
O selector proporciona a possibilidade de o utilizador escolher entre quatro modos de motricidadedo veículo.
Rode o botão para a direita ou para a esquerda, o modo seleccionado é sinalizado pelo
acendimento da luz avisadora correspondente.

Para mais informações, consulte a
rubrica "Precauções / aviso sob o
capot".

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Sistema híbrido

Modo Auto
Gera automaticamente o funcionamento
dos motores Diesel e eléctrico em função
dos parâmetros inerentes ao veículo, das
condições de circulação e do modo decondução para optimizar o consumo de combustível do veículo
.
Este modo irá activar, em particular, uma
circulação eléctrica "zero emissões"
quando as condições forem requeridas.
No modo auto, o
motor eléctrico :
- pode garantir apenas a mobilidade
do veículo até cerca de 60 km/h emcirculação eléctrica "zero emissões", em
função do estado de carga da bateria, se
as condições próprias do veículo forem requeridas e se as necessidades deaceleração forem moderadas,
- auxilia o motor Diesel
aquando
dos arranques e das passagens de
velocidades, aquando das acelerações e em caso de motricidade insuficiente doeixo dianteiro (intervém automaticamente
nas 4 rodas motrizes),
- deixa de estar activo acima dos 120 km/h.


Modo ZEV *
(completamente
eléctrico)

O funcionamento zero emissões do veículoé garantido a 100 % através da propulsãoeléctrica.
Este modo permite forçar uma circulaçãosilenciosa
a velocidade moderada.
Se as condições não permitirem este modo,
aparece no ecrã a mensa
gem "Modo eléctrico
actualmente indisponível". A luz avisadora
ZEV apaga-se após alguns segundos de
intermitência e a luz avisadora do selector
acende-se em AUTO.
No modo ZEV:


- A autonomia e a capacidade de aceleração
são limitadas. A velocidade máxima possível é de cerca de 60 km/h.

- Em caso de grande solicitação ou denecessidade prioritária, que exija oarranque do motor Diesel, o sistema passa automaticamente para o modo AUTO.



Este modo padrão a privilegiaré rautomaticamente
activado aquando do arranque do sistema híbrido.


Para mais informações sobre o"A r ranque automático do motor Diesel ou NÃO acesso ao modo ZEV",consulte a rubrica correspondente.

*
ZEV: Z
ero Emission Vehicle. É
possível activar quando ascondições necessárias estiverem presentes, nomeadamente, se
o estado de carga da bateria dealta tensão for suficiente (a par tir
de 4 barras).

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Sistema híbrido

Modo Sport
(Diesel e
eléctrico)

Este modo permite uma condução mais
dinâmica, que resulta num aumento do desempenho. As acelerações e as recuperações do veículosão máximas ao utilizar toda a capacidade domotor eléctrico, em auxílio ao motor Diesel.
Este modo tem em conta a progressividade do
acelerador, a gestão da caixa de velocidadespilotada e a complementaridade de potência domotor eléctrico.
No modo Sport:


- O auxílio do motor eléctrico está disponível até aos 120 km/h.
Modo 4WD **
(Diesel e
eléctrico)
Este modo permite um aumento demotricidade ***
a baixa velocidade,accionando continuamente as 4 rodas do
veículo: o motor Diesel (tracção) e o motor
eléctrico (propulsão) funcionam simultânea epermanentemente. O seu acoplamento é gerado electronicamentepara optimizar a motricidade em fraca aderência. No modo 4WD:
- A alimentação do motor eléctrico traseiro
é garantida, se necessário, por alternador-
motor de arranque do motor dianteiro. Omotor Diesel funciona permanentemente.
- A contribuição de motricidade do motor eléctrico está disponível até aos 120 km/h.


Este modo deve ser privilegiado emestradas com neve e terrenos difíceis (lama, areia, etc.).
Neste modo, em condições graves e seo ambiente o permitir, é recomendávelacelerar a fundo para assegurar a descolagem e evitar que o veículo fiqueatolado na lama ou areia.
A contribuição da motricidade 4WDestá disponível seja qual for:


- o nível da bateria de tracção,

- a altitude.






Atenção a distância ao solo do seu
veículo: cerca de 184 mm (valor em
ordem de marcha: apenas condutor
e reservatório de combustível cheio)
na medida em que as condições são
ideais. Este valor varia dependendo da
carga do veículo, a natureza do solo e o
meio ambiente.
Se o condutor acredita que o veículo
pode superar um obstáculo, ele assume
total responsabilidade.




**
4WD: 4 Wheel Drive: 4 rodas motrizes.***Este modo será mais eficaz se estiver
associado a um conjunto de pneus
adaptados ao terreno (nomeadamente,
pneus de Inverno).

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Sistema híbrido








Indicador de consumo / gestão de energia
O quadro de bordo permite visualizar em tempo real a potência total utilizada, acumulando a eléctrica e a Diesel.
Inclui três zonas principais de funcionamento.

Zona CARGA

Zona que indica que o veículo se encontra na
fase de recuperação de energia eléctrica:em desaceleração, travagem (parcialmente) e,
sobretudo, pé levantado (a privilegiar devido auma melhor recuperação).
Isso permite recarregar a bateria de alta
tensão atrav
és da utilização de uma energia
"gratuita"que será reutilizável
aquando das
necessidades de energia posteriores.


Zona POTÊNCIA

Zona que indica um aumento da solicitação
de potência
acumulada do seu veículo híbrido,tendo em conta as capacidades combinadasdo motor Diesel e do motor eléctrico.
Zona que indica que o veículo optimiza o seu
consumo de combustível em eléctrico, em Diesel ou combinando os dois.
Esta zona corresponde às fases de circulação
eléctrica assim como às fases de utilização ideais do motor Diesel que são facilmente acessíveis com umacondução adaptada (condução flexível "eco-citadina").
Zona ECO

.
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Sistema híbrido








Visualização das informações de fl uxo híbrido


Modos híbridos


1.
Modo híbrido seleccionado (AUTO, ZEV, SPORT, 4WD).

2.
Mensagens, ex.: "Zero Emissões" se o motor Diesel estiver
desligado (0 g/km de CO
2).


Infra-estrutura do veículo


3.
Motor Diesel.

4.
Nível de carga da bateria de tracção.

5.
Motor/Gerador eléctrico.


Funcionamento/Fluxo de energia


6.
O motor Diesel alimenta a bateria (consoante as necessidades).

7.
Seta da esquerda para a direita: a bateria alimenta o motor eléctrico
(quando o motor eléctrico funciona).
Seta da direita para a esquerda: o motor/gerador eléctrico recarrega
a bateria (fases de recuperação de energia).

8.
O motor Diesel acciona as rodas dianteiras.

9.
O motor eléctrico acciona as rodas traseiras. As informações relativas ao modo híbrido seleccionado, as setas de fluxo de energia e o nível de carga da bateria visualizam-se em tempo real no
visor do quadro de bordo ou no ecrã.

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Sistema híbrido

Exemplo de visualizações


No arranque e na paragem

Não é transmitido qualquer fluxo de energia (o Stop & Star t
desliga e liga o motor Diesel automaticamente).


Recuperação de energia

Quando desta fase (desaceleração, travagem, levantamento do
pé, … todos os modos), a bateria é recarregada pelo motor/
gerador eléctrico, accionado pelas rodas traseiras.
Pode-se bene
ficiar plenamente desta recuperação de energia eléctrica retirando o pé do acelerador; isso causará uma
desaceleração maior do que num veículo clássico.


100 % eléctrica

Em circulação totalmente eléctrica (modos AUTO ou ZEV),
apenas o motor eléctrico, alimentado pela bateria, acciona as
rodas traseiras.
A visualização "Zero Emissões" indica que o motor Diesel está
desligado e que o veículo não emite CO
2.

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Sistema híbrido









Rearranque automático do motor Diesel ou NÃO acesso ao modo ZEV


É possível que seja efectuado o arranque do
motor térmico ou que o modo ZEV não esteja
disponível, consoante as diferentes condições
apresentadas em seguida.
O cor te do motor térmico ocorrerá
automaticamente quando as condições forem
eliminadas.
Quando as condições mencionadas em
seguida fizerem sair do modo ZEV e for
efectuado o arranque do motor Diesel, o veículo
passa automaticamente para modo AUTO.

Condições meteorológicas e
ambientes difíceis


- Se forem necessárias determinadas
condições ou exigências de temperatura
do motor (como uma temperatura do motor
demasiado fria ligada ao ambiente exterior).

- Quando a bateria está próxima da carga
máxima (por exemplo: na descida de uma
colina), uma vez que a recuperação não
é possível, o arranque do motor térmico
é efectuado automaticamente para
assegurar, sozinho, a travagem com o
motor.

- Quando o veículo aborda uma
inclinação acentuada (rampa de
estacionameto, ...).

- Quando o veículo esteve estacionado numa
zona com muito sol durante um período de
tempo prolongado.

- Quando o veículo se encontra em
montanhas (condições de altitude).


O seu veículo está equipado com os sistemas dedespoluição mais avançados, especialmente com o filtro de par tículas (FA P).O seu motor a Diesel produzirá a inter valosregulares energia para o auto-limpador deste filtro. Durante esta fase de regeneração do FAP, oveículo não disporá de energia eléctrica parafuncionar e ver-se-á a mensagem "Modo eléctrico indisponível: Regeneração FAP em
curso".


Manutenção dos desempenhos
do sistema


- Quando o veículo ultrapassa os
30 km/h após o arranque (se o motor
térmico ainda não tiver ligado depois do
arranque).

- Se a bateria de alta tensão não estiver
suficientemente carregada. 4 barras no
mínimo em ZEV para assegurar uma
determinada distância (em modo AUTO,
o sistema eléctrico é acessível mais
rapidamente com um nível de carga
inferior).

- Quando o nível de combustível
entra na reser va (no caso de um
consumo impor tante desta reser va, a
interdição ZEV poderá continuar algum
tempo após o reabastecimento de
combustível).

- Durante a regeneração do filtro
de par tículas, que se activa
automaticamente durante 5 a
10 minutos, aproximadamente de
500 em 500 kms (ou menos em caso de
circulação urbana prolongada).



Acção do condutor



- Passagem do selector de velocidades
para a posição M
.


- Acção nos comandos (ou manípulos) novolante para mudar as velocidades.

- Aceleração contínua e forte.

- Utilização do desembaciamento.

- Utilização do ar condicionado.

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Sistema híbrido
Pergundas frequentes HYbrid4
Modo ZEV (Zero Emissão do Veículo)
Pergunta Resposta

Poque é que nem sempre posso passar o veículo para modo ZEV (Zero Emissão do Veículo) mesmo quando há uma carga impor tante da bateria?

Esta situação é momentânea.
Algumas condições pontuais não permitem passar para modo ZEV, mesmo havendo uma carga da bateria suficiente, como por exemplo, o frio, a altitude, o desembaciamento, uma
necessidade de climatização ou de aquecimento mais importante, uma regeneração do
filtro de par tículas
(FA P).
Por
que há de tempos a tempos aler tas "Modoeléctrico indisponível: regeneração FAP em curso"? É uma mensagem que corresponde a uma regeneração do filtro de par tículas (FAP). É um
processo completamente normal que inter vém de 400 em 400 ou de 500 em 500 km (ou
menos, em caso de condução urbana prolongada), como num veículo HDi clássico.
Em princípio este processo não é perceptível ao condutor.
Em contrapar tida, no caso do veículo híbrido, este fenómeno pode ser perceptível (aquando
de circulação urbana), por vezes o motor HDi não pára e esta mensagem aparece
periodicamente durante a regeneração.
Por
que é que não posso passar o veículo para modo ZEV quando estou a conduzir com o sistema eléctricoem modo AUTO? A gestão do modo ZEV é di
ferente da do modo AUTO.
Passar para modo ZEV só é possível com uma carga da bateria de 4 barras, no mínimo,
para garantir uma autonomia suficiente.
Em modo AUTO, o sistema gere sozinho as condições para passar para modo eléctrico
pontualmente para períodos mais curtos e com uma carga da bateria mais baixa.
Porque é que a autonomia em modo ZEV
(Zero Emissão do Veículo) é inferior numa subida?
A necessidade de energia do veículo é maior numa subida do que em circulação em terreno plano.
Convém por tanto continuar em modo AUTO, modo que privilegiará o motor Diesel.

Porque é que quando o sistema me obriga a sair
do modo ZEV (Zero Emissão do Veículo) não volta
automaticamente ao modo ZEV quando as condições
o permitem?
Não está previsto privilegiar, custe o que custar, o modo de circulação ZEV,que continua a
não ser o modo mais económico.
O sistema passa assim autormaticamente para modo AUTO.

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Sistema híbrido

Economia de consumo - Combustível
PerguntaResposta
Como optimizar o meu consumo de combustível? Privile
giando o modo AUTO, dado este seleccionar de maniera ideal a "fonte de energia
motriz" a utilizar para reduzir o consumo.
É também necessário adaptar a maneira de conduzir às especificidades dos veícuoos
híbridos, a fim de tirar o melhor benefício, por exemplo levantando o pé em vez de travar
e antecipando as desacelerações (entrada nas aglomerações, paragem num semáforo, paragem nos stops, etc.)
Porque é que eu não consigo baixar o consumo decombustível quando conduzo o mais das vezes em
modo ZEV (Zero Emissão do Veículo)
Não é o modo ZEV, mas é o modo AUTO o mais apropriado para reduzir o consumo, porque seleccione de maneira optimal a "fonte de energia motriz".O modo ZEV (funcionamento a 100% eléctrico) permite reduzir em determinados casos o consumo de combustível. Todavia, a recarga da bateria de alta tensão consome energia.
É por isso que nós aconselhamos a utilizar o mais frequentemente possível o modo
automático.
Porque
é que na cidade o computador de bordo
apresenta às vezes barras de 10 litros de consumo? O consumo visualizado instaneamente pode parecer elevado quando a distância percorrida
é mínima, mas isso tem, geralmente, pouco impacto e o consumo real mantém-serelativamente baixo.
Na cidade, o seu híbrido será muito eficaz em termos de consumo de combustível (cerca de35% menos que um veículo não híbrido).
Porque é que a minha bateria é raramente carre
gada
no máximo?Uma bateria parcialmente carregada tem um funcionamento normal (em média 4 a 5 barras
em modo AUTO).
Isto permite manter sempre disponibilidade para recuperar energia gratuita em descidas ou
sem carregar no pedal.
Porque há tantas mensa
gens de aler ta de combustível quando se entra na reser va?Para incitar o condutor a abastecer rapidamente combustível e evitar assim perder asfunções híbridas.

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Sistema híbrido
Climatização
PerguntaResposta
Tenho a sensação que quando a climatização ouo aquecimento funciona o veículo funciona menos
frequentemente em modo eléctrico. É verdade? A necessidade de climatização ou de aquecimento pode exigir o arranque do motor diesel
até se alcançar o nível de confor to térmico desejado.
O funcionamento híbrido normal é simplesmente retardado. Este tempo será superior por
temperaturas exteriores frias ou muito quentes.
Tenho a impressão que, por temperaturas muito
quentes e com a climatizção a funcionar, o veículocircula em modo eléctrico por durações mais cur tas.É verdade?
Quando está muito calor, a duração de espera do motor Diesel e da circulação em modo eléctrico será necessariamente restrita para limitar a diferença de temperatura em relação
ao nível de conforto térmico pré-seleccionado.
Havendo muito calor, é sempre possível activar o push Eco OFF (que faz sair de modo ZEV e proíbe circular em modo eléctrico e as paragens do motor) para privilegiar o conforto
térmico (mantendo a função de ar condicionado).
Caracetrísticas HYbrid4
Pergunta Resposta

É possível rebocar com um veículo híbrido e quepeso?
Um veículo HYbrid4 permite rebocar entre 500 e 800 kg (ver a rubrica "Reboque").
Isto permite puxar um JetSki ou uma mota por exemplo.
A razão "técnica" do limite está ligada à posssibilidade de manter uma boa capacidade
de arrefecimento do motor térmico, bem como os elementos híbridos que são igualmente
arrefecidos pelo circuito de água do motor.
Por
que é que o travão do motor parece tão forte? Com o pé levantado, a travagem com o motor resulta essencialmente da recuperação de energia pelo motor eléctrico.
Isto provoca uma desaceleração mais impor tante do que num veículo clássico e permite
assim uma recuperação de energia gratuita.