Peugeot 508 RXH 2014 Manual do proprietário (in Portuguese)

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508rXH_pt_Chap00c_systeme-hybride_ed01-2014
avisador rea dy
Pressione o pedal do travão com o selector de
velocidades na posição N e active o sistema
híbrido.
Este avisador acende-se quando o veículo está
pronto para circular (o modo "
au

to" acende-
se por defeito) e, por isso, o condutor pode
pressionar o pedal do acelerador.
O acendimento da luz avisadora é
praticamente imediato mas pode demorar
alguns segundos, em certos casos (o tempo
necessário para pré-aquecer o motor Diesel
no tempo frio ou, por exemplo, em modo de
economia de energia, etc.).
Selector de modo HYbrid4
Modo "autO ", para uma utilização corrente e
um consumo optimizado.
Modo "ZE
v"

, para forçar a circulação com o
sistema eléctrico. Modo "SPOr
t" , para tirar partido dos
desempenhos máximos do veículo.
Modo "4WD", para forçar a motricidade 4x4.
ve

ículo parado, pare o sistema híbrido
e verifique se o avisador Ready está
apagado, senão o sistema híbrido
permanecerá activo.
at
ravés do selector o condutor pode escolher um dos quatro modos de motricidade do veículo.
ro

de o botão para a direita ou para a esquerda, o modo seleccionado é sinalizado pelo
acendimento da luz avisadora correspondente.
Para mais informações, consulte a
rubrica "Precauções / aviso sob o
c ap ot ".
.
Sistema híbrido

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Modo "AUTO"
gera automaticamente o funcionamento dos
motores Diesel e eléctrico em função dos
parâmetros do veículo, das condições de
circulação e do estilo de condução para optimizar
o consumo de combustível do veículo .
Este modo irá activar a circulação eléctrica "zero
emissões" quando as condições o permitirem.
No modo "
a

ut
O
", o motor eléctrico :
-
p

ode garantir apenas a mobilidade do
veículo em circulação eléctrica "zero
emissões", em função do estado de carga da
bateria, se as condições próprias do veículo
forem requeridas e se as necessidades de
aceleração forem moderadas,
-

a
uxilia o motor Diesel aquando
dos arranques e das passagens de
velocidades, aquando das acelerações
e em caso de motricidade insuficiente do
eixo dianteiro (intervém automaticamente
nas 4 rodas motrizes ),
-

pode estar activo somente abaixo dos 85 km/h. Deixa de estar activo acima dos 120 km/h.
Modo "ZEV"
(completamente
eléctrico)
O funcionamento "Zero Emissões do ve ículo"
é garantido a 100 % através da propulsão
eléctrica.
Este modo permite forçar uma circulação
silenciosa a velocidade moderada. Se as condições não permitirem este modo,
aparece no ecrã a mensagem "modo eléctrico
actualmente indisponível".
a luz avisadora
"ZE
v" a

paga-se após alguns segundos de
intermitência e a luz avisadora do selector
acende-se em "
a

ut
O
".
No modo "ZE
v"

:
-
a autonomia e a capacidade de aceleração
são limitadas.
a velocidade máxima é de
cerca de 60 km/h.
-

E
m caso de grande solicitação ou de
necessidade prioritária, que exija o
arranque do motor Diesel, o sistema passa
automaticamente para o modo "
a

ut
O
".a
privilegiar
para uma utilização
corrente e um consumo optimizado.
a

ctivado automaticamente aquando
do arranque do sistema HYbrid4.
Para mais informações sobre as
condições de arranque automático
do motor Diesel ou do NÃO acesso
ao modo "ZE
v"

, consulte a rubrica
correspondente.
é

possível activar quando as
condições necessárias estiverem
presentes, nomeadamente, se
o estado de carga da bateria de
alta tensão for suficiente (a partir
de 4 barras).
Sistema híbrido

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Modo "SPORT"
(Diesel e
eléctrico)
Este modo permite uma condução mais
dinâmica, que resulta num aumento do
desempenho .
as a

celerações e as recuperações do veículo
são máximas ao utilizar toda a capacidade do
motor eléctrico, em auxílio ao motor Diesel.
Este modo tem em conta a progressividade do
acelerador, a gestão da caixa de velocidades
pilotada e a complementaridade de potência do
motor eléctrico.
No modo "SPO
r

t
"
:
-

O a
uxílio do motor eléctrico está disponível
até aos 120 km/h.
Modo "4WD"*
(Diesel e
eléctrico)
Este modo permite um aumento de
motricidade ** a baixa velocidade, accionando
continuamente as 4 rodas do veículo: o motor
Diesel (tracção) e o motor eléctrico (propulsão)
funcionam simultânea e permanentemente.
O seu acoplamento é gerado electronicamente
para optimizar a motricidade em caso de fraca
aderência.
No modo "4WD":
-
a alimentação do motor eléctrico traseiro
é garantida, se necessário, por alternador-
motor de arranque do motor dianteiro. O
motor Diesel funciona permanentemente.
-
a contribuição de motricidade do motor
eléctrico está disponível até aos 120 km/h. Este modo deve ser privilegiado em
estradas com neve e terrenos difíceis
(lama, areia,


...).
Neste modo, em condições graves e se
o ambiente o permitir, é recomendável
acelerar a fundo para facilitar o
arranque do veículo e reduzir o risco do
veículo ficar atolado na lama ou areia.
a

contribuição da motricidade "4WD"
está disponível seja qual for:
-

o n
ível de carga da bateria de
tracção,
-

a a
ltitude.
at

enção a distância ao solo do seu
veículo: cerca de 184
mm (valor em
ordem de marcha: apenas condutor
e reservatório de combustível cheio)
na medida em que as condições são
ideais. Este valor varia dependendo da
carga do veículo, a natureza do solo e o
meio ambiente.
Se o condutor acredita que o veículo
pode superar um obstáculo, ele assume
total responsabilidade.
* "4WD": 4 Wheel Drive: 4 rodas motrizes.
**

E
ste modo será mais eficaz se estiver
associado a um conjunto de pneus
adaptados às condições do terreno
(nomeadamente, pneus de "Inverno"). Em caso de condução em locais
inundados ou de passagem a vau,
circule muito devagar.
.
Sistema híbrido

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Indicador de consumo / gestão de energia
O quadro de bordo permite visualizar em tempo
real a potência total utilizada, acumulando a
eléctrica e a Diesel.
Inclui três zonas principais de funcionamento.
Zona CARGA
Zona que indica que o veículo se encontra na
fase de recuperação de energia eléctrica:
em desaceleração, travagem (parcialmente) e,
sobretudo, pé levantado (a privilegiar devido a
uma melhor recuperação).
Isso permite recarregar a bateria de alta
tensão através da utilização de uma energia
"gratuita" que será reutilizável aquando das
necessidades de energia posteriores.
Zona POTÊNCIA
Zona que indica um aumento da solicitação
de potência acumulada do seu veículo híbrido,
tendo em conta as capacidades combinadas
do motor Diesel e do motor eléctrico.
Zona que indica que o veículo optimiza o seu
consumo de combustível em eléctrico, em Diesel
ou combinando os dois.
Esta zona corresponde às fases de circulação
eléctrica assim como às fases de utilização ideais do
motor Diesel que são facilmente acessíveis com uma
condução adaptada (condução flexível "eco-citadina").
Zona ECO
Sistema híbrido

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Visualização das informações de fluxo híbrido
Modos híbridos
1. Modo híbrido seleccionado (a utO , ZEv, S POr t, 4 WD).
2. M ensagens, ex.: "Zero Emissões" se o motor Diesel estiver
desligado
(0 g/km de CO
2).
Infra-estrutura do veículo
3. Motor Diesel.
4. Nível de carga da bateria de tracção.
5.
M

otor/
ge
rador eléctrico.
Funcionamento/Fluxo de energia
6. O motor Diesel alimenta a bateria (consoante as necessidades).
7. S eta da esquerda para a direita: a bateria alimenta o motor eléctrico
(quando o motor eléctrico funciona).



S
eta da direita para a esquerda: o motor/gerador eléctrico recarrega
a bateria (fases de recuperação de energia).
8.
O m

otor Diesel acciona as rodas dianteiras.
9.
O m

otor eléctrico acciona as rodas traseiras.
as i

nformações relativas ao modo híbrido seleccionado, as setas de fluxo de energia e o nível de carga da bateria visualizam-se em tempo real no
visor do quadro de bordo ou no ecrã.
.
Sistema híbrido

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Exemplo de visualizações
No arranque e na paragem
Não é transmitido qualquer fluxo de energia (o Stop & Start
desliga e liga o motor Diesel automaticamente).
Recuperação de energia
Quando desta fase (desaceleração, travagem, levantamento
do pé, … todos os modos), a bateria é recarregada pelo motor/
gerador eléctrico, accionado pelas rodas traseiras.
Pode-se beneficiar plenamente desta recuperação de energia
eléctrica retirando o pé do acelerador; isso causará uma
desaceleração maior do que num veículo clássico.
100 % eléctrica
Em circulação totalmente eléctrica (modos autO o u ZEv) ,
apenas o motor eléctrico, alimentado pela bateria, acciona as
rodas traseiras.
a

visualização "Zero Emissões" indica que o motor Diesel está
desligado e que o veículo não emite CO
2.
Sistema híbrido

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Rearranque automático do motor Diesel ou NÃO acesso ao modo ZEV
é possível que seja efectuado o arranque do
m otor térmico ou que o modo ZEv não esteja
disponível, consoante as diferentes condições
apresentadas em seguida.
O corte do motor térmico ocorrerá
automaticamente quando as condições forem
eliminadas.
Quando as condições mencionadas em
seguida fizerem sair do modo ZE
v

e for
efectuado o arranque do motor Diesel, o veículo
passa automaticamente para modo
aut
O
.Condições meteorológicas
e ambientes difíceis
- Se forem necessárias determinadas condições ou exigências de temperatura
do motor (como uma temperatura do motor
demasiado fria ligada ao ambiente exterior).
-
Q

uando a bateria está próxima da carga
máxima (por exemplo: na descida de uma
colina), uma vez que a recuperação não
é possível, o arranque do motor térmico é
efectuado automaticamente para assegurar,
sozinho, a travagem com o motor.
-
Q

uando o veículo aborda uma
inclinação acentuada (rampa de
estacionameto, ...).
-
Q

uando o veículo esteve estacionado numa
zona com muito sol durante um período de
tempo prolongado.
-
Q

uando o veículo se encontra em
montanhas (condições de altitude).
O seu veículo está equipado com os sistemas de
despoluição mais avançados, especialmente com
o filtro de partículas (F
aP

).
O seu motor a Diesel produzirá a intervalos
regulares energia para o auto-limpador deste filtro.
Durante esta fase de regeneração do F
aP

, o
veículo não disporá de energia eléctrica para
funcionar e ver-se-á a mensagem " Modo
eléctrico indisponível: Regeneração FAP em
curso" .
Manutenção dos desempenhos
do sistema
- Quando o veículo ultrapassa os
30 km/h após o arranque (se o motor
térmico ainda não tiver ligado depois do
arranque).
-

S
e a bateria de alta tensão não estiver
suficientemente carregada. 4
barras no
mínimo em ZE
v

para assegurar uma
determinada distância (em modo
aut
O
,
o sistema eléctrico é acessível mais
rapidamente com um nível de carga
inferior).
-

Q
uando o nível de combustível
entra na reserva (no caso de um
consumo importante desta reserva, a
interdição ZE
v p

oderá continuar algum
tempo após o reabastecimento de
combustível).
-

D
urante a regeneração do filtro
de partículas, que se activa
automaticamente durante 5
a
10
minutos, aproximadamente de
500
em 500 kms (ou menos em caso de
circulação urbana prolongada).
Acção do condutor
- Passagem do selector de velocidades para a posição M .
-
a
c
ção nos comandos (ou manípulos) no
volante para mudar as velocidades.
-
a
c
eleração contínua e forte.
-
u
t
ilização do desembaciamento.
-
u tilização do ar condicionado.
.
Sistema híbrido

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Perguntas frequentes HYbrid4
Modo ZEV (Zero Emissão do Veículo)
Pergunta Resposta
Porque é que nem sempre posso passar o veículo
para modo ZE
v

(Zero Emissão do v
e
ículo) mesmo
quando há uma carga importante da bateria? Esta situação é momentânea.
al

gumas condições pontuais não permitem passar para modo ZE
v, m
esmo havendo uma
carga da bateria suficiente, como por exemplo, o frio, a altitude, o desembaciamento, uma
necessidade de climatização ou de aquecimento mais importante, uma regeneração do
filtro de partículas (F
aP

).
Porque é que, ocasionalmente, surgem alertas de
"Modo eléctrico indisponível: regeneração F
aP e

m
curso"?
é

uma mensagem que corresponde a uma regeneração do filtro de partículas (F
aP
). é um
processo completamente normal que intervém de 400
em 400 ou de 500 em 500 km (ou
menos, em caso de condução urbana prolongada), como num veículo HDi clássico.
Em princípio este processo não é perceptível ao condutor.
Em contrapartida, no caso do veículo híbrido, este fenómeno pode ser perceptível (aquando
de circulação urbana), por vezes o motor HDi não pára e esta mensagem aparece
periodicamente durante a regeneração.
Porque é que não posso passar o veículo para modo
ZE
v

quando estou a conduzir com o sistema eléctrico
em modo
aut
O

?
a
gestão do modo ZE
v
é diferente da do modo aut
O
.
Passar para modo ZE
v

só é possível com uma carga da bateria de 4 barras, no mínimo,
para garantir uma autonomia suficiente.
Em modo
aut
O
, o sistema gere sozinho as condições para passar para modo eléctrico
pontualmente para períodos mais curtos e com uma carga da bateria mais baixa.
Porque é que a autonomia em modo ZE
v

(Zero
Emissão do
v
e

ículo) é inferior numa subida?
a necessidade de energia do veículo é maior numa subida do que em circulação em terreno plano.
C onvém portanto continuar em modo autO , modo que privilegiará o motor Diesel.
Porque é que quando o sistema me obriga a sair
do modo ZEv (Zero Emissão do ve ículo) não volta
automaticamente ao modo ZE
v

quando as condições
o permitem? Não está previsto privilegiar, custe o que custar, o modo de circulação ZEv, q
ue continua a
não ser o modo mais económico.
O sistema passa assim automaticamente para modo
aut
O
.
Sistema híbrido

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Economia de consumo - Combustível
Pergunta Resposta
Como optimizar o meu consumo de combustível? Privilegie o modo aut
O
, uma vez que este modo seleciona de forma otimizada a "fonte de
energia motriz" a utilizar para reduzir o consumo.
é

também necessário adaptar a maneira de conduzir às especificidades dos veículos
híbridos, a fim de tirar o melhor benefício, por exemplo levantando o pé em vez de travar
e antecipando as desacelerações (entrada nas aglomerações, paragem num semáforo,
paragem nos stops, etc.).
Porque é que eu não consigo baixar o consumo de
combustível quando conduzo frequentemente em
modo ZE
v

(Zero Emissão do v
e
ículo)? Não é o modo ZE
v, m

as sim o modo aut
O o m
ais apropriado para reduzir o consumo,
porque selecciona de forma otimizada a "fonte de energia motriz".
O modo ZE
v

(funcionamento a 100% eléctrico) permite reduzir em determinados casos o
consumo de combustível.
t
o
davia, a recarga da bateria de alta tensão consome energia.
é

por isso que nós aconselhamos a utilizar o mais frequentemente possível o modo
automático.
Porque é que na cidade o computador de bordo
apresenta às vezes barras de 10
litros de consumo? O consumo visualizado instaneamente pode parecer elevado quando a distância percorrida
é mínima, mas isso tem, geralmente, pouco impacto e o consumo real mantém-se
relativamente baixo.
Na cidade, o seu híbrido será muito eficaz em termos de consumo de combustível (cerca
de
35% menos que um veículo não híbrido).
Porque é que a minha bateria é raramente carregada
no máximo?
um

a bateria parcialmente carregada tem um funcionamento normal (em média 4 a 5 barras
em modo
aut
O
).
Isto permite manter sempre disponibilidade para recuperar energia gratuita em descidas ou
sem carregar no pedal.
Porque há tantas mensagens de alerta de
combustível quando se entra na reserva? Para incitar o condutor a abastecer rapidamente combustível e evitar assim perder as
funções híbridas.
.
Sistema híbrido

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508rXH_pt_Chap00c_systeme-hybride_ed01-2014
Climatização
Pergunta Resposta
te

nho a sensação que quando a climatização ou
o aquecimento funciona o veículo funciona menos
frequentemente em modo eléctrico.
é
v
erdade?
a
necessidade de climatização ou de aquecimento pode exigir o arranque do motor diesel
até se alcançar o nível de conforto térmico desejado.
O funcionamento híbrido normal é simplesmente retardado. Este tempo será superior por
temperaturas exteriores frias ou muito quentes.
te

nho a impressão que, com temperaturas muito
quentes e com a climatização a funcionar, o veículo
circula em modo eléctrico por durações mais curtas.
é v

erdade? Quando está muito calor, a duração de espera do motor Diesel e da circulação em modo
eléctrico será necessariamente restrita para limitar a diferença de temperatura em relação
ao nível de conforto térmico pré-seleccionado.
Havendo muito calor, é sempre possível activar o push Eco OFF (que faz sair de modo ZE
v


e proíbe circular em modo eléctrico e as paragens do motor) para privilegiar o conforto
térmico (mantendo a função de ar condicionado).
Características HYbrid4
Pergunta Resposta
é

possível rebocar com um veículo híbrido e que
peso?
um v

eículo HYbrid4 permite rebocar entre 500 e 800 kg (ver a rubrica "
re
boque").
Isto permite puxar um JetSki ou uma mota por exemplo.
a

razão "técnica" do limite está ligada à possibilidade de manter uma boa capacidade de
arrefecimento do motor térmico, bem como os elementos híbridos que são igualmente
arrefecidos pelo circuito de água do motor.
Porque é que o travão do motor parece tão forte? Com o pé levantado, a travagem com o motor resulta essencialmente da recuperação de energia pelo motor eléctrico.
Isto provoca uma desaceleração mais importante do que num veículo clássico e permite
assim uma recuperação de energia gratuita.
Sistema híbrido