Seat Altea Freetrack 2015 Kullanım Kılavuzu (in Turkish)

Sürüş
Kontak açıkken geri vites konumu seçil-
diğinde geri vites lambası yanar. DİKKAT
● Motor çalışırken, bir vitese geçildiğin-
de ve debriyaj bırakıldığında araç derhal
harekete geçer.
● Araç hareket halindeyken asla geri vi-
tese geçmeyin. Kaza tehlikesi. Not
● Seyir sırasında elinizi vites kolu üzeri-
ne dayamayın. Elinizin basıncı vites ku-
tusundaki seçici çatallar üzerinde vaktin-
den erken aşınmaya neden olabilir.
● Vites değiştirirken, gereksiz aşınma ve
hasardan kaçınmak için debriyajı daima
sonuna kadar bastırmalısınız.
● Aracı yokuşta tutmak için debriyajı
„kavrama noktasına“ getirmeyin. Bu
debriyajın vaktinden erken aşınmasına
ve hasar görmesine neden olur.
● Ayağınızı uzun süre debriyaj pedalı
üzerinde tutmayın; basınç önemsiz gibi
görünse de, kavrama plakasının vaktin-
den önce aşınmasına neden olabilir. Vi-
tes değiştirmeniz gerekmiyorsa, ayak
dayama yerini kullanın. Otomatik şanzıman/DSG
otomatik şanzıman*
Vites kolu konumları Şek. 125
Orta konsol: otomatik şanzıman
vites kolu / DSG otomatik vites kutusu Kapakta bulunan vites kolu konumları
Park konumu (kol kilitli)
Geri vites konumu.
Boş konum (kol kilitli). Bu konum ma-
nuel şanzımanlardaki boş konuma
benzer).
Sürüş konumu (ekonomik sürüş prog-
ramı).
Spor sürüş konumu.
Tiptronic sürüş konumu (bu program
manuel şanzımanın çalışmasına ben-
zer).
P
R
N
D
S
+/- Sürüş programları Otomatik şanzıman / DSG şanzımanda üç
program bulunur.
Ekonomi programının seçilmesi
– Bu program, daha düşük bir viteste kal-
mak yerine erkenden daha yüksek bir vi-
tes seçer.
– İleriye doğru sürmek için vites kolunu D
konumuna getirin.
– Geriye gitmek için vites kolunu R konu-
muna getirin. Bu konum geri vites için
tüm programlar tarafından paylaşılır.
Spor programının seçilmesi – Kolu S
konumuna getirin.
S spor programını seçerseniz, program
spor modu için tasarlandığından, motorun
tam güçle kullanılması için program daha
yüksek motor hızlarına geçiş yapar

. Bu
programın otobanlarda veya şehir içi tra-
fiğinde kullanılması tavsiye edilmez.
Manuel programın seçimi (Tiptronic)
Bu program manüel şanzımana benzer bir
sürüş biçimi sağlar.
Bu program, vites kolu veya ilgili donanıma
sahip direksiyon simitlerindeki kumandalar
kullanılarak seçilebilir ››› Sayfa 132.
129
Teknik özellikler
Tavsiye
Çalışma
Güvenlik

Çalışma
Vites kolunun kilitlenmesi Şek. 126
Orta konsol: otomatik şanzıman
vites kolu. Vites kolu kilidi, aracın hareket etmesine
neden olabilecek şekilde viteslerin kazara
devreye alınmasını önler.
Vites kolu kilidinin açılması
– Aracı çalıştırın.
– Fren pedalına basıp bırakın ve bu esna-
da vites kolundaki düğmeye basın.
Kilit sadece araç sabitken veya 5 km/sa (3
m/sa) altında bir hızla hareket ederken
devreye alınabilir. Daha yüksek hızlarda N
konumunda otomatik olarak kapatılır.
Hızlı vites değişikliklerinde (örn. R'den D
konumuna) kol kilitlenmez. Kol bir saniye-
den uzun süreyle N konumunda kalırsa ki-
litlenir . Otomatik kilit sayesinde önce fren
pedalına basmadan kolun P veya N konu- mundan başka herhangi bir vitese geçmesi
engellenir.
Vites kolu anahtarı çıkarmak için
P konu-
muna alınmalıdır.
şanzıman/DSG otomatik
şanzımanla sürüş* Şek. 127
Orta konsol: otomatik şanzıman
vites kolu. Araç hareket ettikçe şanzıman dişli oranla-
rını otomatik olarak değiştirir.
Çalıştırma
– Motoru vites kolu P veya N konumunda
çalıştırın.
Sürüş
– Fren pedalını basılı tutun. –
Kilit düğmesini basılı tutarak (vites kolu-
nun solundaki düğme), R veya
D konu-
munu seçin.
– Kolu bırakın ve şanzımanın vitese geç-
mesi için kısa bir süre bekleyin (hafif bir
hareket hissedilebilir)
– Fren pedalını bırakın ve gaz pedalına ba-
sın ›

›› .
Kısa süreli duruşlar – Kısa bir süre durulursa, aracın rampada
geriye kaçmasını veya trafik ışıklarında
„yavaş yavaş“ ileri hareket etmesini önle-
mek üzere, ayak pedalına basılır tutun.
Bunun için vites kolunun P veya N konu-
muna alınmasına gerek yoktur .
– Gaz pedalına basmayın.
Park
– Araç hareketsiz kalana kadar fren pedalı-
na basın ve basılı tutun ›

›› .
– El frenini çekin.
– Kilit düğmesine basarak, vites kolunu P
konumuna getirin ve kilit düğmesini bıra-
kın.
Yokuş yukarı ve aşağı sürüşler – Vites kolunu „D“ konumundan sağa tip-
tronic seçme kanalına geçirin.
130

Sürüş
– Vitesi küçültmek için vites koluna hafifçe
basın.
Aracı yokuşta tutma
– Aracın „geri kaymasını“ önlemek için dai-
ma frene basılmalıdır ››› . Vites seçiliy-
ken motor devrini artırarak aracın „geri
kaymasını“ önlemeye çalışmayın.
Aracın yokuşlarda hareket ettirilmesi – El frenini çekin.
– Seçilen viteste yavaşça gaz verin ve aynı
anda el frenini bırakın.
Eğim ne kadar dik olursa, vites o kadar dü-
şük olmalıdır. Bu motorun frenleme etkisini
arttırır. Örneğin, üçüncü viteste çok dik bir
yokuşta inildiğini düşünün. Motor freni etki-
si yeterli değilse, araç hızlanacaktır. Oto-
matik şanzıman motor devrinin aşırı yük-
selmesini önlemek için otomatik olarak
değişir. Freni kullanarak hızı azaltın ve Tip-
tronic* ››› kullanarak yeniden 3. vitese
geçin.
Aracınızda fren pedalına basılı olmadığın-
da vites kolunun P veya N konumlarından
ileri veya geri konumlarına geçmesini önle-
yen otomatik bir kilit mekanizması bulun-
maktadır
V
ites kolu
P konumuna getirilene kadar
kontak anahtarı çıkarılamaz. Kontrol lambası „Fren pedalına basma“

Vites kolu yanındaki uyarı lambası yan-
dığında, fren pedalına basın. Bu, otomatik
vites kolu
P veya N konumları dışında bir
konuma getirildiğinde gereklidir. Gerekli iş-
lemleri yapmak için gösterge panelinde bir
metin mesajı veya talimatlar belirebilir. DİKKAT
● Sürücü olarak, motor çalışır ve bir vi-
tes kademesi seçili durumdayken asla
aracınızdan ayrılmamalısınız. Motor çalı-
şırken aracınızdan ayrılırsanız, el frenini
çekmeli ve vites kolunu P konumuna al-
malısınız.
● Motor çalışıyorsa ve D veya R konumu-
na geçilirse aracı, ayak freni ile tutmanız
gerekir. Motor rölantideyken bile güç ile-
timi tam kesilmediğinden, araç yavaş bir
şekilde ilerlemeye devam eder.
● Asla vites değiştirirken hızlanmayın,
aksi takdirde bir kazaya yol açabilirsiniz.
● Sürüş sırasında vites kolunu asla R ve-
ya P konumlarına getirmeyin. Kaza tehli-
kesi!
● Aracı uzun ve dik bir yokuştan aşağıya
doğru kullanmadan önce, hızın ve vitesin
düşürülmesi tavsiye edilmektedir.
● Aracı yokuş yukarı durdurursanız, geri
kaymasını önlemek için daima fren peda-
lına iyice basın. ●
Frenin aşınmasına asla izin vermeyin
ve fren pedalını çok sık veya uzun süre-
lerle kullanmayın. Sürekli frenleme fren-
lerin aşırı ısınmasına neden olacak ve
fren etkisini önemli ölçüde azaltacaktır.
Bu da frenleme mesafesini artırır ve fren
sisteminin arızalanmasına neden olabilir.
● Motor çalışmıyor olsa dahi aracın
eğimli bir yoldan vites kolu N veya D ko-
numunda olarak inmesine müsaade et-
meyin. ÖNEMLİ
● Aracı yokuş yukarı durdurursanız, geri
kaymasını önlemek için vites seçili du-
rumdayken gaz pedalına basmayın. Aksi
takdirde, otomatik şanzıman aşırı ısına-
bilir ve hasara neden olabilir. Aracın geri
kaymasını önlemek için el frenini çekin
veya fren pedalına tamamen basın.
● Motor çalışır durumda değilken veya
vites kolu N konumundayken aracın boş-
ta inmesine izin verirseniz, otomatik şan-
zımandaki yağlama eksikliği şanzımana
zarar verecektir. 131
Teknik özellikler
Tavsiye
Çalışma
Güvenlik

Çalışma
Triptonik modda vites değiştirme* Şek. 128
Tiptronic ile vites değiştirme. Şek. 129
Otomatik şanzıman için kumanda
kolları bulunan direksiyon simidi. Tiptronic sistemi sürücünün vitesleri ma-
nuel olarak değiştirmesini sağlar.
Vites kolu ile vites değiştirme
– Vites kolunu D konumundan sağa tiptro-
nic seçme kanalına geçirin. –
Üst vitese geçmek için vites kolunu hafif-
çe ileri ›››
Şek. 128 + konuma doğru
bastırın.
– Alt vitese geçmek için vites kolunu hafifçe
geriye ››› Şek. 128 - konumuna doğru
bastırın.
Direksiyon simidi üzerindeki kumanda
kolları ile vites değiştirme*
– Vites yükseltmek için sağ kumanda kolu-
nu + direksiyon simidine doğru itin
››› Şek. 129.
– Vites küçültmek için sol kumanda kolunu
- direksiyon simidine doğru itin
››› Şek.
129 .
Direksiyon simidindeki kumanda kollarını
kullanarak, önceden seçilen sürüş modun-
dan bağımsız olarak manüel sürüş moduna
erişebilirsiniz.
Tiptronik modda sürüş konusunda
genel bilgiler
Hızlanırken, motor izin verilen maksimum
devrine ulaşmadan biraz önce, otomatik
şanzıman/ DSG otomatik şanzıman bir üst
vitese geçer.
Daha düşük bir vites seçilmişse, otomatik
şanzıman / DSG otomatik şanzıman sade-
ce motor izin verilen maksimum motor dev-
rine ulaşamadığında bir düşük vitese ge-
çer. Araç hareket halindeyken „tiptronic“ seçil-
mişse ve otomatik şanzıman / DSG otoma-
tik şanzıman üçüncü viteste olup vites kolu
konumu
D ise „tiptronic“ modu da üçüncü
viteste olacaktır.
Direksiyon simidi kumanda kollarını
kullanarak normal programda veya spor
programında vites değiştirme.
Normal veya spor programında kumanda
kolları ››

› Şek. 129 kullanılırsa sistem geçi-
ci olarak „tiptronic“ moduna geçer. „Tiptro-
nic“ modundan tekrar çıkmak için + OFF (+
KAPALI) sağ kumanda kolunu yaklaşık bir
saniye süreyle direksiyon simidine doğru
bastırın. Direksiyon simidi kumanda kolları
belli bir süre hareket ettirilmezse, „Tiptro-
nic“ moddan çıkacaksınız. Not
● Direksiyon simidindeki kumanda kolla-
rı vites kolunun herhangi bir konumunda
ve araç hareket halindeyken kullanılabi-
lir. Vites küçültme özelliği
Bu özellik azami ivmelenmeye imkan tanır.
Gaz pedalına sonuna kadar basarsanız,
şanzıman hız ve motor devrine bağlı ola-
rak, aracın maksimum hızlanmasından tam
132

Sürüş
olarak faydalanmak için otomatik olarak
vites küçültür.
Şanzıman, motor vites için belirlenen aza-
mi motor devrine ulaşana kadar vites
değiştirmez. DİKKAT
Kaygan yol yüzeylerinde hızlanırsanız
aracın kontrolünü kaybedebilirsiniz. Cid-
di yaralanma riski.
● Özellikle kaygan yüzeylerde vites kü-
çültme özelliğini kullanırken dikkatli
olun. Hızlı ivmelenme ile, araç çekişi
kaybederek kayabilir.
● Vites küçültme özelliğini sadece trafik
ve hava koşulları güvenli şekilde kulla-
nılmasına izin verdiğinde kullanabilirsi-
niz. Motoru alıştırma ve
ekonomik sürüş
Yeni motor rodajı Motorun ilk 1.500 km’de rodaja tabi tutul-
ması gerekir.
1.000 kilometreye kadar
– Maksimum hızın 2/3’ünden fazla hızlarda
sürmeyin. –
Sert hızlanma yapmayın.
– Yüksek motor devirlerinden kaçının.
– Römork çekmeyin.
1.000 kilometreden 1500 kilometreye
kadar
– Hızlar kademeli olarak azami hıza veya
motor izin verilen azami motor devrine çı-
karılabilir.
Motorun ilk birkaç saatlik çalıştırılması sıra-
sında, bütün hareketli parçalar oturduğun-
da motorun içindeki sürtünme sonraki sür-
tünmelere oranla daha fazladır . Çevre Notu
Motor dikkatli ve özenli kullanılırsa, öm-
rü artacak ve yağ tüketimi azalacaktır. Çevre dostu
Çevrenin korunması Seat’ınızın tasarımın-
da, malzeme seçiminde ve üretiminde en
üst seviyede önemdeydi.
Geri dönüşünü teşvik eden yapısal
önlemler
●
Mafsallar ve bağlantılar kolay sökülecek
şekilde tasarlanmıştır
● Sökme işlemini kolaylaştırmak için modü-
ler yapıda üretilmiştir ●
Tek kalite malzemeden daha fazla kulla-
nılmıştır.
● Plastik parça ve elastomerler ISO 1043,
ISO 11469 ve ISO 1629’a uygun olarak eti-
ketlenmiştir.
Malzemelerin seçimi
● Geri dönüşümü yapılan materyallerin kul-
lanımı.
● Bileşenleri kolayca ayrılmıyorsa aynı par-
çada uyumlu plastiklerin kullanılması.
● Yenilenebilir kaynaklı materyaller ve/veya
geri dönüşümü yapılan materyallerin kulla-
nımı.
● Plastik materyallerdeki koku dahil uçucu
bileşenlerin azaltılması.
● CFC içermeyen soğutucuların kullanılma-
sı.
Yasa tarafından belirtilen istisnalarla
(2000/53/EC ELV Direktifi Ek II) ağır me-
tallerle ilgili yasaklar: kadmiyum, kurşun, cıva, heksavalent krom.
Üretim metotları
● Oyuklar için koruyucu vakstaki tiner mik-
tarının azaltılması.
● Araçla taşıma sırasında koruma olarak
plastik film kullanımı.
● Solvent içermeyen katkı maddelerinin
kullanılması. »
133Teknik özellikler
Tavsiye
Çalışma
Güvenlik

Çalışma
● CFC içermeyen soğutucuların soğutma
sistemlerinde kullanılması.
● Kalıntılardan enerji geri kazanımı ve geri
dönüşüm (RDF).
● Atık su kalitesinin iyileştirilmesi.
● Kalan ısının geri kazanımı için sistemlerin
kullanılması (termal geri kazanım, entalpi
tekerlekleri, vs.).
● Suda çözünen boyalar kullanılmıştır.
Katalitik konvertör Katalitik konvertörün kullanım ömrünü
muhafaza etmek için
– Kurşun katalitik konvektöre hasar vere-
ceğinden, benzinli motorlar için yalnızca
kurşunsuz benzin kullanın.
– Depodaki yakıtın bitmesine müsaade et-
meyin.
– Motor yağı değişiminde gereğinden fazla
motor yağı doldurmayın ››› Sayfa 172,
Motor yağının doldurulması .
– Aracı asla çekerek çalıştırmayın, gerekir-
se takviye aküsü kullanın ››› Sayfa 194.
Araç hareket halindeyken tekleme, denge-
siz çalışma veya güç kaybı algılamanız du-
rumunda, hızı derhal düşürün ve aracı en
yakın yetkili servise gösterin. Genel olarak,
açıklanan belirtilerden herhangi biri ortaya çıktığında egzoz uyarı lambası yanacaktır
››› Sayfa 36. Bu durumda, yanmamış yakıt
egzoz sistemine girip ortama karışabilir.
Katalitik konvertörde aşırı ısınma nedeniyle
hasar görebilir . DİKKAT
Katalitik konvertör çok yüksek sıcaklık-
lara erişir! Yangın tehlikesi!
● Aracı, katalitik konvertörün aracın al-
tında kuru çimen veya yanıcı maddelerle
temas edebileceği yerlere asla park et-
meyin.
● Egzoz boruları, katalitik konvertör veya
egzoz sistemi üzerindeki ısı kalkanlarını
ek taban sızdırmazlık malzemesi veya
paslanma önleyici kaplamalar ile kapla-
mayın. Bu malzemeler araç kullanılırken
alev alabilirler. ÖNEMLİ
Yakıt deposunun tamamen boşalmasına
asla müsaade etmeyin, aksi takdirde dü-
zensiz yakıt beslemesi kaynaklı ateşleme
sorunları ortaya çıkabilir. Bu yanmamış
yakıtın yakıt sistemine girmesine neden
olarak aşırı ısınmaya neden olur ve kata-
litik konvertöre hasar verir. Çevre Notu
Emisyon kontrolü sistemi kusursuz çalı-
şıyor olsa da bazı koşullar altında egzoz
gazından sülfür kokusu gelebilir. Bu kul- lanılan yakıtın sülfür içeriğine bağlıdır.
Genellikle sorun başka bir marka yakıt
kullanılarak çözümlenir.
Dizel motor parçacık filtresi*
Şek. 130
Bakım Programının arka kapağın-
daki araç verileri etiketi. Araç verileri etiketinde „(Bakım Progra-
mı“nın arka kapağı üzerinde) PR kodu
7GG veya 7MG ise
››› Şek. 130 aracınız
bir Dizel Parçacık Filtresi (DPF) ile donatıl-
mıştır.
Dizel motor parçacık filtresi egzoz gazı sis-
teminin oluşturduğu isin çoğunu ortadan
kaldırır . Normal sürüş koşulları altında filtre
kendi kendini temizler
. Bu mümkün değilse
(örneğin çok sayıda kısa seyahat) filtre ku-
rumla tıkanacak ve  dizel parçacık filtre-
si uyarı lambası yanacaktır. Bu bir arıza
göstergesi değildir, filtrenin otomatik olarak
134

Sürüş
yenilenemediğini ve ››› Sayfa 43 de göste-
rilen temizlik çevrimini uygulamanız gerek-
tiğini gösteren bir uyarıdır. DİKKAT
● Dizel parçacık filtresi oldukça yüksek
sıcaklıklara ulaşabilir; aracın altındaki
yanıcı maddeler ile temas halinde olma-
malıdır. Aksi takdirde ölüm riski mevcut-
tur. ÖNEMLİ
● Aracınız biyodizel uyumlu değildir. Hiç-
bir koşul altında biyodizel ile yakıt ikmali
yapmayın. Biyodizel yakıt kullanımı mo-
tor ve yakıt sistemine hasar verebilir. Di-
zel üreticisi tarafından dizel yakıta biyo-
dizel ilave edilmesine EN 590 standardı
doğrultusunda müsaade edilir ve motora
veya yakıt sistemine herhangi bir zararı
yoktur.
● Yüksek sülfür içerikli dizel yakıt kulla-
nımı dizel parçacık filtresinin çalışma
ömrünü önemli ölçüde azaltacaktır. Yük-
sek sülfür içerikli dizel bulunan ülkeleri
Teknik Servisinizden öğrenebilirsiniz. Ekonomik ve çevreye duyarlı
sürüş
Yakıt tüketimi, çevre kirliliği ve motor, fren
ve lastiklerin yıpranması büyük oranda sü-
rüş tarzınıza bağlıdır. Aracı tasarruflu bir sürüş sitili ile kullanmanız ve önünüzdeki
trafiğin durumu hakkında önceden bilgi sa-
hibi olmanız durumunda yakıt tüketimi ko-
laylıkla 10-15% oranında azalacaktır. Ta-
sarruf ederken kirliliği azaltmanız için bazı
ipuçları aşağıda sıralanmıştır.
Trafik durumunu göz önünde
bulundurarak sürün
Bir araç yakıtın çoğunu hızlanma sırasında
kullanır. Durumu önceden bilmeniz duru-
munda daha az sıklıkta fren yapar ve bu
sayede de daha az hızlanmak durumunda
kalırsınız. Mümkünse örneğin önünüzde bir
kırmızı ışık varsa aracı
vites takılı durum-
dayken gaza basmadan ilerlemesini sağla-
yın. Bu sayede sağlanan frenleme etkisi
frenlerin ve lastiklerin yıpranmasının azaltıl-
masına yardımcı olacak; emisyon ve yakıt
tüketimi sıfıra indirilecektir (atalet nedeniyle
bağlantısızlık)
Enerji tasarrufu için vitesi erken
değiştirin
Yakıttan etkin şekilde tasarruf edilmesinin
yolu vitesler arasında hızlı geçiş yapmaktır
.
Motorun düşük viteslerde yüksek devir hı-
zında çalıştırılması gereksiz yakıt tüketimi-
ne neden olur.
Düz şanzıman: birinci vitesten ikinci vitese
mümkün olan en kısa sürede geçin. Müm-
kün olduğu durumlarda 2000 dev/dak’ya
erişildiğinde bir üst vitese geçmenizi öneri- riz. Gösterge panelinde gözüken

„tavsiye
edilen vites“ göstergesine uyun ››› Sayfa
49.
Aracı yüksek hızla kullanmayın
Aracı müsaade edilen azami hızda kullan-
mamanızı öneririz. Yakıt tüketimi, egzoz
emisyonları ve gürültü seviyesi; tümü yük-
sek hızlarda hızlı şekilde artar

. İtibari kararlı
hızlarda kullanmak yakıt tasarrufuna yar-
dımcı olacaktır.
Rölanti devrinde çalıştırmaktan kaçının
Sıkışık trafikte, hem zemin geçitlerde veya
uzun süre kırmızıda beklenilen trafik ışıkla-
rında motorun kapalı konuma getirilmesi
faydalıdır. Sadece 30-40 saniye sonrası
için sağlanan yakıt tasarrufu motoru tekrar
çalıştırmak için gerekli yakıt miktarından
fazladır.
Araç rölantide daha geç ısınır. Mekanik
aşınma ve kirletici emisyonlar da genellikle
bu başlangıç ısındırma fazında yüksektirler.
Bu nedenle motoru çalıştırdıktan hemen
sonra kalkmak en iyisidir. Motoru yüksek
devir hızında çalıştırmaktan kaçının.
Periyodik bakım
Periyodik bakım yola çıkmadan önce ge-
rekli olandan fazla yakıt tüketmemenizi ga-
rantiler. İyi bakımı yapılmış bir motor
yakıt
veriminin artmasını sağlamanın yanı sıra
»
135
Teknik özellikler
Tavsiye
Çalışma
Güvenlik

Çalışma
maksimum emniyet ve ikinci elde iyi bir pi-
yasa değeri sağlar.
Kötü bakılmış motorsa gereğinden %10 da-
ha fazla yakıt tüketir.
Kısa mesafeli araç kullanımından
kaçının
Yakıt tüketimini ve kirletici egzoz gazlarını
azaltmak için motor ve egzoz filtreleme sis-
temlerinin en uygun çalışma sıcaklığına
erişmeleri gerekir.
Motor soğukken yakıt tüketimi görece daha
yüksektir. Motor yaklaşık dört kilometrelik
sürüşe kadar ısınmaz ve yakıt tüketimi nor-
malleşmez. Bu nedenle mümkün olan hal-
lerde kısa mesafeli araç kullanımından ka-
çınmanızı öneririz.
Lastik basınçlarını doğru seviyede tutun
Unutmayın ki, lastiklerin basınçları yeterli
miktarda tutmak yakıt tasarrufu sağlar. Las-
tik basıncı yalnızca 1 bar daha düşükse
(14,5 psi / 100 kPa) yakıt tüketimi %5’e ka-
dar artabilir. Daha fazla yuvarlanma diren-
cinden dolayı, düşük basınç aynı zamanda
lastik aşınmasını artırır ve yol tutuşunu olumsuz etkiler .
Lastik basınçlarının sadece lastikler soğuk-
ken kontrol edilmesi gerekir.
Kış lastikleri
yakıt tüketimini %10’a kadar
artırdığından, yıl boyu kullanılmamalıdır. Gereksiz yükten kaçının
Ekstra her kilo ağırlığın
yakıt tüketimini
artıracağı göz önünde bulundurularak ge-
reksiz yüklerin taşınmamasından emin ol-
mak için bagaj bölmesinin her zaman kon-
trol edilmesi tavsiye edilir.
Portbagaj gerekli olmasa da rahatlık açısın-
dan yerinde bırakılmaktadır. 100 km/sa
(62 m/sa) ve 120 km/sa (75 m/sa) hızda
aracınız kullanılmıyor olsa da tavan bagajı-
nın neden olduğu ekstra rüzgar direnci ne-
deniyle %12 daha fazla yakıt tüketmektedir.
Elektrik tasarrufu sağlayın
Motor elektrik sağlayan üreteci çalıştırır.
Elektrik ihtiyacı nedeniyle de yakıt tüketimi
artar. Bu nedenle ihtiyacınız olmadığında
elektrikli cihazları daima kapatın. Çok elek-
trik kullanan cihazlara örnekler: yüksek hız-
larda çalışan fan, arka cam rezistansı veya
koltuk ısıtıcıları*. Not
● Aracınız Start-Stop (Çalıştırma-Durdur-
ma) işlevi ile donatılmış ise, bu işlevin
devre dışı bırakılması önerilmez.
● 60 km/saat üzerinde hızlarda sürerken
camların kapatılması önerilir.
● Aracı ayağınız

debriyaj pedalında ol-
duğu halde sürmeyin, zira, basınç plaka-
nın sönmesine neden olacağından, daha
fazla yakıt kullanılacaktır. ●
Aracı rampada debriyajla tutmayın,
ayak freni veya el frenin kullanın. Yakıt
tüketimi daha düşük olacak ve debriyaj
balatasının hasar görmesini önleyecek-
tir.
● Yokuş aşağı inişlerde, motor frenini
kullanın ve yokuş için daha uygun bir vi-
tese geçin. Yakıt tüketimi „sıfır“ olacak
ve frenler daha az gerilime maruz kala-
caktır. 136

Sürücü destek sistemleri
Sürücü destek sistemleri
Fren ve stabilite sistemleri Elektronik Denge Kontrolü (ESC)* Şek. 131
Orta konsolun ayrıntılı görünümü:
ESC anahtarı. Elektronik Stabilite Sistemi, kayma riskini
azaltır ve aracın dengesini ve yol tutuşunu
iyileştirir.
Elektronik Denge Kontrolü (ESC) elektronik
diferansiyel kilidi (EDL), çekiş kontrol siste-
mi (TCS), fren destek sistemi (BAS) ve rö-
mork denge programını (TSP) içerir. ESC,
ABS ile birlikte çalışır. ESC veya ABS sis-
temlerinde arıza oluşursa her iki kontrol
lambası yanar.
ESC sistemi motor çalıştırıldığında otoma-
tik olarak başlatılır. ESC sistemi daima etkindir, kapatılamaz.
ESC anahtarı sadece ASR’yi kapatır.
ASR, tekerleğin patinaj yapması istendiğin-
de devreden çıkarılabilir.
Örneğin:
● Kar zincirleriyle sürüş sırasında.
● Aracı derin kar üzerinde veya yumuşak
zeminlerde kullanırken.
● Araç sıkıştığında öne ve arkaya hareket
ettirmek için.
Tekerlek patinajına artık ihtiyacınız kalma-
dığında ASR’yi tekrar açmak için düğmeye
basın.
Elektronik Denge Kontrolü (ESC)*
ESC frenleri teker teker durdurarak kayma
riskini azaltır.
Sistem sürücünün istediği yön değişiklikle-
rini hesaplamak için direksiyon açısını ve
araç hızını kullanır ve bu değerleri sürekli
olarak aracın gerçek davranışı ile karşılaş-
tırır. Düzensizlikler meydana gelirse, ör-
neğin araç kaymaya başlarsa ESC, uygun
tekerleği otomatik olarak durdurur.
Frenlenen tekerleğe etki eden kuvvetler
arabayı sabit bir duruma geri getirir. Araç
direksiyon açısına gerekenden fazla tepki
verirse (arka taraf savrulursa), sistem ön
tekerleğe dönüşe ters yönde etki edecektir. Direksiyon manevra tavsiyeleri
Bu, ESC’deki tamamlayıcı bir güvenlik işle-
vidir. Bu işlev, sürücünün kritik bir durumda
aracı daha iyi dengelemesine yardımcı
olur. Örneğin, değişken tutuşu olan yüzey-
lerde ani frenleme durumunda araç, rota-
sından sağa veya sola sapma eğilimi gös-
terecektir. Bu durumda ESC bu durumu
tespit eder ve hidrolik direksiyondan bir
karşı direksiyon manevrası sağlayarak sü-
rücüye yardımcı olur.
Bu fonksiyon kritik durumlarda sürücüye
tavsiyeli bir manevra sağlar.
Araç bu fonksiyonla kendisini yönlendir-
mez, araç kontrolü sürekli sürücüdedir.
DİKKAT
● ESC'nin bile fizik kanunlarını ortadan
kaldıramayacağını unutmayın. Bu durum
özellikle ıslak zeminlerde ve bir römork
çekerken unutulmamalıdır.
● Sürüş biçiminizi daima yol ve trafik du-
rumuna uyarlayın. ESC ne kadar güven-
lik sunarsa sunsun bu sizi riske girmek
için cesaretlendirmemelidir. ÖNEMLİ
● ESC’nin doğru bir şekilde çalışabilme-
si için dört tekerlekte de aynı lastikler » 137Teknik özellikler
Tavsiye
Çalışma
Güvenlik

Çalışma
bulunmalıdır. Lastiklerin dönüş yarıça-
pındaki herhangi bir farklılık, sistemin is-
tenmediğinde de motor gücünü
azaltmasına neden olabilir.
●
Araçta yapılacak herhangi bir değişik-
lik (örneğin motor, fren sistemi, yürüyen
aksam veya tekerlekler ve lastiklerde)
ABS, EDL, ESC ve ASR’nin çalışmasını
etkileyebilir. Elektronik diferansiyel kilidi
(EDL)*
EDL aracın hareket etmesine, hızlanması-
na ve tırmanılması normalde çok zor veya
imkansız olan kaygan zeminli yokuşları tır-
manmasına yardımcı olur.
Tahrik edilen tekerleklerin hızını izlemek
için ABS sensörlerini kullanır. EDL arızası
olması durumunda ABS uyarı lambası ya-
nar
››› Sayfa 43.
Araç, yaklaşık 80 km/sa (50 mil/sa) hıza
kadar kısmen kaygan yol yüzeyinin neden
olduğu yaklaşık 100 dev/dakikalık tahrik
edilen tekerlek devri farklılıklarını dengele-
yebilir. Bu işlemi, çekişini kaybeden teker-
leği frenleyip diğer tekerleğe diferansiyel
aracılığıyla daha fazla tahrik gücü dağıta-
rak gerçekleştirir .
Durdurulan tekerleğin fren diskinin aşırı
ısınmasını önlemek üzere, EDL
aşırı yükemaruz kaldığında otomatik olarak kesilir.
Araç EDL’siz olarak normal çalışmasına
devam edecektir. Bu nedenle, sürücüye
EDL’nin kapatıldığı bildirilmez.
Fren soğuduğunda EDL otomatik olarak
yeniden devreye girer.
DİKKAT
● Buzlu ve karşı yüzeylerde hızlanırken,
gaz pedalına dikkatli şekilde basın.
EDL’ye rağmen, tahrik tekerlekleri pati-
naj yapmaya başlayabilir. Bu durum ara-
cın dengesini bozabilir.
● Sürüş biçiminizi her zaman yolun ve
trafiğin durumuna uyarlayın. EDL siste-
minin sağladığı ekstra güvenliğin sürüş
sırasında sizi risk almaya yönlendirmesi-
ne izin vermeyin, aksi takdirde kazalara
neden olabilirsiniz. ÖNEMLİ
Araçta yapılacak değişiklikler (örneğin
motor, fren sistemi, yürüyen aksam veya
tekerleklerle lastiklere etki eden herhan-
gi bir parçada) EDL’nin verimliliğini azal-
tacaktır ››› Sayfa 150. Hidrolik Fren Desteği (HBA)*
İşlev (Hidrolik Fren Desteği HBA) sadece
ESC donanımına sahip araçlarda bulunur.Acil bir durumda, çoğu sürücü zamanında
frene basar, ancak maksimum güçte değil.
Bu, gereksiz uzunlukta frenleme mesafele-
rine neden olur.
Bu durumda fren destek sistemi devreye
girer. Fren pedalına hızlıca basıldığında,
sistem bunun bir acil durum olduğu sonu-
cunu çıkarır. Ardından, ABS’nin daha ça-
buk ve etkin şekilde devreye sokulabilmesi
için tam fren basını oluşturur ve frenleme
mesafesi azalır.
Freni bıraktığınız anda fren yardımı sistemi
otomatik olarak kapandığından fren pedalı
üzerindeki basıncı azaltmayın.
Acil durumda frenleme uyarısı
80 km/saatin üzerindeki bir hızda araç ani-
den ve kesintisiz şekilde frenlenirse, arka-
daki aracı uyarmak için fren lambaları sani-
ye bir kaç kez yanıp söner. Fren yapmaya
devam ederseniz araç durduğunda dörtlü
flaşörler otomatik olarak yanacaktır. Araç
tekrar harekete geçtiğinde flaşörler otoma-
tik olarak söner.
DİKKAT
● Aşırı hız yaptığınızda, öndeki araçla ye-
terli mesafeyi koruyamadığınızda veya
yol yüzeyi ıslak veya kaygan olduğunda
kaza riski daha yüksektir. Artan kaza ris-
ki fren destek sisteminin yardımıyla azal-
tılamaz. 138