Seat Cordoba 2005 Manuale del proprietario (in Italian)

Rifornimento di carburante129
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
Caratteristiche particolari del Diesel biologico
• Viene ricavato dall’olio vegetale (prevalentemente di colza)
mediante processo chimico, nel quale l’olio con metanolo viene
trasformato in Diesel biologico grazie all’azione di un catalizzatore.
• Il Diesel biologico è praticamente esente da zolfo, per cui la sua
combustione si svolge quasi senza emissione di anidride
solforosa (SO
2).
• L’emissione dei gas di scarico contiene meno
– monossido di carbonio
– idrocarburi
– particolato (per es. fuliggine)
che con funzionamento a carburante Diesel convenzionale.
Tutti i valori sono inferiori a quelli richiesti dalle norme di legge.
• Il Diesel biologico è facilmente biodegradabile.
• Le prestazioni del veicolo possono essere leggermente inferiori.
• Il consumo di carburante appena superiore.
• Il Diesel biologico è a prova d’inverno fino a ca –10 °C.
• Con temperature esterne inferiori a –10 °C si deve aggiungere
gasolio per evitare che il biodiesel si deteriori a causa del freddo. Il
rapporto di miscelazione dev'essere di circa 50:50.
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• Nei mesi estivi il Diesel biologico può venire mescolato in
qualsiasi rapporto con carburante Diesel.
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In inverno
Se usato a temperature inferiori a 0°C, il gasolio estivo può
provocare inconvenienti, perché secernendo paraffina diventa
troppo denso.
In alcuni Paesi si trova nella stagione fredda il carburante Diesel
invernale, d’uso sicuro fino a ca. –15°C, o a seconda della marca,
anche fino a ca. –22°C.
In Paesi con altre condizioni climatiche sono in vendita tipi di
gasolio che spesso presentano proprietà termiche diverse. I Servizi
Tecnici e le stazioni di servizio locali Le daranno informazioni circa
le caratteristiche del carburante Diesel disponibile in loco.
K
Preriscaldamento del filtro
Il veicolo è provvisto di un sistema di preriscaldamento del filtro.
Questo assicura, se si usa gasolio invernale adatto fino a –15°C, il
funzionamento dell’alimentazione a temperature fino a ca. –25°C.
Se sotto –25°C il carburante è diventato così denso che il motore
non si avvia, basta portare il veicolo per qualche tempo in un
locale riscaldato.
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Avvertenze generali
• L’usura delle guarnizioni dipende in larga misura dalle condizioni
del traffico e dallo stile di guida. Specialmente per veicoli usati
spesso in città e su brevi percorsi, oppure guidati molto
sportivamente, può essere necessario far verificare lo spessore
delle guarnizioni in un Servizio Tecnico anche a intervalli più brevi
di quelli indicati nel Programma di Ispezione e Manutenzione.
• In discesa è bene sfruttare la forza frenante del motore scalando
per tempo la marcia, così si allevia il lavoro dei freni; se occorre
frenare lo si faccia ad intervalli, non di seguito.
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Influenze negative per i freni
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Sistema antibloccaggio ruote (ABS)
Il sistema antibloccaggio impedisce il bloccaggio delle ruote in
caso di frenata.
Il sistema antibloccaggio ruote (ABS) contribuisce ad accrescere
notevolmente la sicurezza attiva durante la guida.
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Se una delle ruote raggiunge una velocità periferica troppo bassa
rispetto alla velocità del veicolo e tende a bloccarsi, viene
diminuita la pressione del freno su quella ruota. Questo intervento
di regolazione dell'impianto è accompagnato sia dap pu
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che da rumori. In questo modo il
conducente viene informato del fatto che le ruote tendono abloccarsi e che l'ABS sta compiendo un intervento di regolazione.
Per sfruttare al meglio la funzione dell'ABS in una tale circostanza
occorre tenere premuto il pedale del freno e non “pompare”.
Se si effettua una frenata a fondo su un manto stradale
sdrucciolevole il veicolo rimane comunque manovrabile poiché le
ruote non si bloccano.
Tuttavia non si deve credere che l'ABS possa ridurre lo spazio di
frenata in ogni circostanza. Lo spazio di frenata può persino
risultare maggiore se si frena su un fondo ghiaioso o su un fondo
liscio coperto di neve fresca.
Regolazione antislittamento delle ruote motrici (TCS)*
Il sistema include A AB
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La regolazione antislittamento impedisce che le ruote motrici
girino a vuoto durante l'accelerazione.
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Sui veicoli a trazione anteriore il TCS, riducendo la potenza del
motore, impedisce alle ruote motrici di girare a vuoto in fase di
accelerazione. Il sistema interagisce con l'ABS a qualsiasi velocità
di marcia. In caso di guasto all'ABS, neanche il TCS funziona.
Su un fondo stradale difficile il TCS agevola notevolmente il
movimento iniziale del veicolo, la sua accelerazione e il
superamento di tratti in salita; in situazioni particolarmente avverse
rende possibili queste operazioni altrimenti non eseguibili.
IL TCS si inserisce automaticamente non appena si avvia il motore.
Se necessario, si può inserire o disinserire spingendo per breve
tempo il pulsante situato sulla console centrale.
Quando il TCS è disinserito, si accende una spia luminosa.
Il TCS dovrebbe normalmente rimanere sempre inserito. Solamente
in occasioni particolari, ossia quando si vuole che le ruote girino a
vuoto, è necessario disinserirlo; ad esempio
– Con ruota di scorta ad ingombro ridotto.
– Con catene da neve
– Quando si procede su neve fresca o fondo cedevole.
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quattro le ruote siano montati gli stessi pneumatici. Eventuali differenze
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della potenza del motore.
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all'impianto dei freni, al telaio o l'uso di un'altra combinazione di
ruote/pneumatici) possono influenzare il funzionamento dell’ABS e del
TCS.
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Informazioni generali
Il sistema ESP accresce la stabilità di marcia.
Il sistema di controllo elettronico della stabilità riduce il rischio di
sbandate. Include i sistemi A AB
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L'ESP riduce il rischio di sbandate grazie al bloccaggio di singole
ruote.
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La tecnica intelligente133
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
Sulla base dell'angolo di sterzata e della velocità del veicolo viene
determinata la direzione desiderata dal conducente e confrontata
con il comportamento effettivo del veicolo. In caso di scostamenti
tra l'una e l'altro, per esempio al principio di una sbandata del
veicolo, l'ESP frena automaticamente la ruota corretta.
In questo modo il veicolo riacquista stabilità. In caso di
sovrasterzata del veicolo (tendenza del retrotreno ad allargare in
curva), il sistema agisce sulla ruota anteriore esterna rispetto alla
curva.
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• Per garantire il perfetto funzionamento dell’ESP occorre che su tutte e
quattro le ruote siano montati gli stessi pneumatici. Eventuali differenze
nella circonferenza di rotolamento potrebbero infatti causare una riduzione
della potenza del motore.
• Eventuali modifiche apportate al veicolo (p. es. modifiche al motore,
all'impianto dei freni, al telaio o l'uso di un'altra combinazione di ruote/
pneumatici) possono influenzare il funzionamento dell’ABS, dell’EDS,
dell’ESP e del TCS).
K
Sistema antibloccaggio ruote (ABS)
Il sistema antibloccaggio impedisce il bloccaggio delle ruote in
caso di frenata
⇒capitolo “Sistema antibloccaggio e
antislittamento ABS”.
K
Bloccaggio elettronico del differenziale (EDS)
Il bloccaggio elettronico del differenziale riduce il rischio di
slittamento di una delle ruote motrici.
Su un fondo stradale difficile l'EDS agevola notevolmente il
movimento iniziale del veicolo, la sua accelerazione e il
superamento di tratti in salita; in situazioni particolarmente avverse
rende possibili queste operazioni altrimenti non eseguibili.
Il sistema controlla il numero di giri delle ruote motrici attraverso i
sensori dell’ABS. In caso di avaria dell’EDS, si illumina la spia
dell’ABS
⇒capitolo “Spie luminose”
Un'eventuale differenza di circa 100 giri/min. nel numero di giri
delle ruote motrici, dovuta alla scivolosità parziale del fondo
stradale, viene compensata fino ad una velocità di 80 km/h
mediante il frenaggio della ruota che gira a vuoto e la conseguente
trasmissione della forza all'altra ruota motrice attraverso il
differenziale.
Per impedire che il disco della ruota frenata si surriscaldi, l'EDS si
disattiva automaticamente quando la sollecitazione è
particolarmente forte. A questo punto il veicolo funziona
normalmente, con le stesse caratteristiche di un veicolo privo di
EDS. Per questo motivo la disattivazione dell'EDS non viene
segnalata.
L'EDS si riattiva automaticamente, non appena il freno si è
raffreddato.
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La tecnica intelligente134
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• Eventuali modifiche apportate al veicolo (p. es. al motore, all'impianto
frenante, al telaio o l'uso di un’altra combinazione di ruote/pneumatici)
possono influenzare il funzionamento dell'EDS.
K
Regolazione antislittamento delle ruote motrici (TCS)
La regolazione antislittamento impedisce che le ruote motrici
girino a vuoto durante l'accelerazione
⇒capitolo “Sistema
antibloccaggio e antislittamento ABS”.
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A motore funzionante, non si dovrebbe sterzare completamente il
volante più a lungo di 15 secondi. Infatti, in seguito a questa
manovra la servopompa surriscalda eccessivamente l’olio
idraulico.
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Inoltre ogni sterzata massima a veicolo fermo e motore acceso si
avverte dalla rumorosità causata dalla servopompa,
eccessivamente sollecitata. In più, il regime di giri minimo del
motore tende brevemente a calare.
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Alcuni aspetti funzionali del veicolo possono essere programmati in accordo
con le modalità di guida e uso di ogni singolo cliente. Per ulteriori
informazioni rivolgersi al proprio Centro di assistenza tecnica.
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Guida ed ecologia135
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
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Rodaggio
Durante le prime ore d’esercizio il motore è più soggetto ad attriti
interni rispetto a dopo, quando tutte le parti mobili si sono
adattate tra loro; la buona riuscita di tale rodaggio dipende
essenzialmente dallo stile di guida durante i primi 1500 Km.
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Fino a 1000 Km
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• evitare possibilmente la marcia con traino.
Tra 1000 e 1500 Km
Si può gradatamente passare alle velocità ed ai regimi massimi.K
Durante e dopo il rodaggio
• Non portare mai – né in folle, né con marce inserite – ad alti
regimi il motore freddo.
Tutte le indicazioni di velocità e regimi valgono soltanto con
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Non guidare ad una regime di giri del motore innecessariamente alto.
Inserendo prima una marcia più lunga si aiuta a risparmiare benzina,
vengono ridotti i rumori e la contaminazione ambientale
⇒capitolo "Guida
economica ed ecologica".
• Non viaggiare ad un regime troppo basso; passare alla marcia
inferiore quando il motore smette di girare in maniera uniforme.
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Guida ed ecologia136
Dopo il rodaggio
• Nei veicoli con contagiri* il regime massimo ammesso è
segnalato dall’inizio della zona rossa sulla scala dello strumento.
La lancetta non deve entrare in questo campo.
I regimi estremamente alti vengono moderati automaticamente.
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grande importanza per il funzionamento più ecologico del Suo
veicolo.
Devono tenersi dunque in conto i seguenti punti:
• Le versioni con catalizzatore devono fare rifornimento soltanto
con carburante senza piombo
⇒capitolo "Rifornimento di
carburante".
• Nei veicoli con catalizzatore non marciare fino ad esaurimento
del carburante nel serbatoio. L’alimentazione irregolare può infatti
pregiudicare il funzionamento dell’accensione. Di conseguenza
carburante incombusto può penetrare nell’impianto di scarico,
surriscaldandolo e danneggiando il catalizzatore.
• Se durante la marcia si producono problemi di accensione, o un
calo nella potenza, o il motore non gira più uniformemente, la
causa può essere un guasto all’impianto d’accensione. In tal caso,
può entrare carburante nell’impianto di scarico e di conseguenza
nell’ambiente. Inoltre, il catalizzatore può subire danni persurriscaldamento. Ridurre immediatamente la velocità e far
eliminare l’anomalia presso il più vicino Servizio Tecnico.
• Non immettere troppo olio nel motore
⇒capitolo "Olio motore".
• Non trainare il veicolo per più di 50 m nel tentativo di avviarlo
⇒
capitolo "Traino del veicolo".
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Anche quando l’impianto di depurazione dei gas di scarico funziona
perfettamente può succedere in alcune circostanze che i gas di scarico
abbiamo odore di zolfo
Questo dipende dalla proporzione di zolfo contenuto nel carburante.
Normalmente basta cambiare marca o fare rifornimento con carburante
senza piombo per eliminare l’odore di zolfo.
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Guida ed ecologia137
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
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Avvertenze generali
Il consumo di carburante, l’inquinamento e l’usura del motore, dei
freni e dei pneumatici dipendono fondamentalmente da tre fattori
diversi:
• lo stile personale di guida
• le condizioni individuali d’impiego del veicolo e
• le premesse tecniche
Guidando in modo economico e previdente si può ridurre
facilmente il consumo di carburante in un 10-15 per cento. In
questo capitolo troverà 10 consigli che l’aiuteranno a ridurre
l’inquinamento ambientale ed a risparmiare!
K
Consiglio 1. Guida previdente!
L’uso avveduto dell’acceleratore riduce il consumo di carburante.
Guidando in modo previdente Lei dovrà frenare meno e quindi
accelerare meno. Consigliamo: lasciare che il veicolo ruoti per la
propria inerzia quando, ad esempio, il prossimo semaforo è
rosso.
K
Consiglio 2. Ridurre la marcia per risparmiare energia!
Passare il più rapidamente possibile alla marcia superiore è un
altro modo di risparmiare carburante. Viaggiando a regimi elevati
si consuma carburante inutilmente.
La fig. 100mostra la diretta proporzione tra il consumo (l/100 Km)
e la velocità (Km/h) nella prima, seconda, terza, quarta e quinta
marcia.
Consigliamo: guidare con la prima marcia soltanto la distanza
equivalente alla lunghezza di un veicolo. Ogni volta che si arrivi ai
2000 giri è consigliabile passare alla marcia superiore.
Nei veicoli con cambio automatico l’acceleratore deve utilizzarsi
piano e non premerlo in fondo fino la posizione di Kick-down. In
questo modo viene selezionato automaticamente un programma
economico che risparmia carburante passando, quando è
necessario, ad una marcia superiore o inferiore.
K
30 50 70km/h
90
l/100km
1.
2.
3.
4.
5.
B45-354PFig. 100

Guida ed ecologia138
Consiglio 3. Evitare accelerate a tutto gas!
Evitare velocità massime. Ad alte velocità il consumo di carburante,
le emissioni gassose e i rumori aumentano in un modo eccessivo.
La figura sopra mostra il rapporto tra consumo (l/100 Km) e
velocità (Km/h)
⇒fig. 101
Se la velocità scende, per esempio, da massima a 3/4, il consumo
cala da massimo a 1/2.
Consiglio 4. Spegnere il motore durante le fermate
nel traffico!
Nelle code, nei passaggi a livello con barriera e nei semafori con
lunghe attese in rosso è consigliabile spegnere1) il motore.
Trascorsi 30-40 secondi dopo avere fermato il motore il risparmio
di carburante è già maggiore alla quantità necessaria per tornare
ad avviare il motore.
K
Consiglio 5. Manutenzione regolare!
Con la regolare assistenza da parte dei Servizi Tecnici si assicurerà
un risparmio di carburante ancor prima di iniziare il viaggio. Il
grado di manutenzione del motore incide non soltanto sulla
sicurezza stradale e sulla conservazione del veicolo, ma anche sul
consumo di carburante.
Un motore regolato male può essere la causa d’un aumento del
consumo di circa un 10 per cento!
Controllare il livello dell’olio ad ogni rifornimento di carburante. Il
consumo dell’olio dipende in gran misura del carico e dei giri del
motore. Dipendendo dal tipo di guida il consumo dell’olio può
essere fino 1,0 l/1000 Km.
Consigliamo: si può ridurre il consumo utilizzando oli sintetici.
K
km/h
max
l/100km
B45-355PFig. 101
1)Tenere in conto le relative disposizioni legali.
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