Alfa Romeo Giulietta 2013 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

PORTAEQUIPAJES/PORTAESQUÍSLos anclajes de preinstalación A fig. 80 se encuentran en las zonas
mostradas en la figura y se puede acceder a ellos sólo con las
puertas abiertas.
En la Lineaccessori Alfa Romeo está disponible un portaequipajes/
portaesquís específico para el vehículo.
Después de recorrer unos kilómetros, volver a
comprobar que los tornillos de fijación de los
enganches estén bien ajustados.No superar nunca las cargas máximas admitidas (ver el
capítulo "Datos técnicos").
Distribuir uniformemente la carga teniendo en cuenta
que, durante la conducción, la sensibilidad del vehículo
al viento lateral es mayor.Respetar rigurosamente las disposiciones legales relativas
a las dimensiones máximas.
fig. 80
A0K0117
97CONOCIMIENTO
DEL COCHESEGURIDAD
PUESTA EN MARCHA
Y CONDUCCIÓN
EN CASO DE
EMERGENCIA
MANTENIMIENTO Y
CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE ALFABÉTICO

FAROSORIENTACIÓN DEL HAZ LUMINOSOUna correcta orientación de los faros es determinante para el confort y
la seguridad, no sólo para quien conduce, sino para los demás
usuarios de la carretera. Además, es una norma del código
de circulación.
Los faros del vehículo deben estar correctamente alineados para
garantizar las mejores condiciones de visibilidad al viajar con las
luces encendidas. Para su control y regulación acudir a los Servicios
Autorizados Alfa Romeo.CORRECTOR DE ALINEACIÓN DE FAROSFunciona con la llave de contacto en la posición MAR y las luces de
cruce encendidas.
Regulación de la orientación de los faros
Para la regulación, pulsar los botones
y
fig. 81. En la pantalla
aparece la posición correspondiente a la regulación.
Posición 0
una o dos personas en los asientos delanteros.
Posición 1
4 personas.
Posición 2
4 personas + carga en el maletero.
Posición 3
conductor + carga máxima admitida, todo colocado en el
maletero.
ADVERTENCIA Comprobar la orientación cada vez que se cambie el
peso de la carga transportada.
ADVERTENCIA Si el vehículo dispone de faros de Bixenón, el control
de la orientación de los faros es electrónico, por tanto los botones
y
no están presentes.
ORIENTACIÓN DE LAS LUCES
ANTINIEBLA(para versiones/países, donde esté previsto)
Para su control y regulación acudir a los Servicios Autorizados Alfa
Romeo.REGULACIÓN DE LOS FAROS
EN EL EXTRANJEROLas luces de cruce están orientadas para la circulación en el país
donde se comercializa por primera vez. Si se viaja en países
con circulación opuesta, para no deslumbrar a los vehículos que
circulan en dirección contraria, cubrir las zonas del faro según lo
previsto por el código de circulación del país donde se circula.
fig. 81
A0K0339
98
CONOCIMIENTO
DEL COCHE
SEGURIDAD
PUESTA EN MARCHA
Y CONDUCCIÓN
EN CASO DE
EMERGENCIA
MANTENIMIENTO Y
CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE ALFABÉTICO

SISTEMA ABSEs un sistema que forma parte del sistema de frenos y evita, bajo
cualquier condición del firme de carretera y de intensidad de la acción
de frenado, el bloqueo de una o más ruedas impidiendo que patinen,
con el fin de garantizar el control del vehículo incluso durante una
frenada de emergencia.
Completa el sistema el EBD (Electronic Braking Force Distribution) que
distribuye la acción de frenada entre las ruedas delanteras y traseras.
ADVERTENCIA Para disponer de la máxima eficiencia del sistema
de frenos, es necesario un periodo de ajuste de aproximadamente
500 km: durante este período no se debe frenar de manera brusca,
continua o prolongada.
INTERVENCIÓN DEL SISTEMASe detecta a través de una ligera pulsación del pedal del freno, junto
con un ruido: esto indica que es necesario adaptar la velocidad al tipo
de carretera en la que se viaja.
Si el ABS interviene, significa que se está alcanzando el
límite de adherencia entre los neumáticos y el firme
de carretera: disminuir la velocidad para adaptar la
marcha a la adherencia disponible.El ABS aprovecha toda la adherencia disponible pero
no puede aumentarla, por lo que se debe prestar
atención sobre firmes resbaladizos para no correr
riesgos injustificados.Cuando el ABS está actuando y se notan las
pulsaciones en el pedal del freno, no disminuir la
presión y seguir pisando el pedal; de este modo, el
vehículo se detendrá en el menor espacio posible permitido por
el estado del firme de la carretera.
99CONOCIMIENTO
DEL COCHESEGURIDAD
PUESTA EN MARCHA
Y CONDUCCIÓN
EN CASO DE
EMERGENCIA
MANTENIMIENTO Y
CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE ALFABÉTICO

SISTEMA ESC
(Electronic Stability Control)Es un sistema de control de la estabilidad del vehículo, que ayuda a
mantener el control direccional en caso de pérdida de adherencia de
los neumáticos.
El sistema es capaz de reconocer situaciones potencialmente
peligrosas para la estabilidad del vehículo y actúa automáticamente
en los frenos de forma diferenciada en las cuatro ruedas para
suministrar un par estabilizador al vehículo.
El ESC incluye, a su vez, los siguientes sistemas:
❒Hill Holder
❒ASR
❒Brake Assist
❒MSR
❒CBC
❒“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❒DST
❒RABACTIVACIÓN DEL SISTEMAEl ESP se activa automáticamente al arrancar el motor y no puede
desactivarse.INTERVENCIÓN DEL SISTEMASe indica a través del parpadeo del testigoESCen el cuadro de
instrumentos, para informar al conductor que el vehículo está
en condiciones críticas de estabilidad y adherencia.
SISTEMA HILL HOLDERForma parte del sistema ESC y facilita el arranque en subida.
Se activa automáticamente en los siguientes casos:
❒en subida: con el vehículo parado en una carretera con una
pendiente superior al 5%, motor encendido, pedal del freno pisado
y cambio en punto muerto o con una marcha engranada (que no
sea la marcha atrás);
❒en bajada: con el vehículo parado en una carretera con una
pendiente superior al 5%, motor encendido, pedal del freno pisado
y marcha atrás engranada.
Durante la fase de arranque del vehículo, la centralita del sistema ESC
mantiene la presión de frenado en las ruedas hasta alcanzar el par
motor necesario para el arranque o, en cualquier caso, durante
aproximadamente 2 segundos, permitiendo mover fácilmente el pie
derecho desde el pedal del freno al pedal del acelerador.
Una vez transcurrido este período de tiempo, sin que el vehículo haya
arrancado, el sistema se desactiva automáticamente soltando
gradualmente la presión de frenado. Durante esta fase se puede oír un
ruido: indica el inminente movimiento del vehículo.
ADVERTENCIA El sistema Hill Holder no es un freno de
estacionamiento. No abandonar el vehículo sin haber accionado el
freno de mano, haber apagado el motor y engranado una marcha.
100CONOCIMIENTO
DEL COCHE
SEGURIDAD
PUESTA EN MARCHA
Y CONDUCCIÓN
EN CASO DE
EMERGENCIA
MANTENIMIENTO Y
CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE ALFABÉTICO

SISTEMA ASR (AntiSlip Regulation)Forma parte del sistema ESC. Actúa automáticamente en caso de
deslizamiento de una o ambas ruedas motrices, de pérdida de
adherencia sobre pavimento mojado (aquaplaning), aceleración sobre
pavimentos deslizantes, nevados o helados, etc.
En función de las condiciones de deslizamiento, se activan dos
sistemas de control diferentes:
❒si el deslizamiento afecta a las dos ruedas motrices, el ASR actúa
reduciendo la potencia transmitida por el motor;
❒si el deslizamiento sólo afecta a una de las dos ruedas motrices, el
ASR interviene frenando automáticamente la rueda que patina.
Para el funcionamiento correcto de los sistemas ESC y
ASR es indispensable que los neumáticos sean de la
misma marca y del mismo tipo en todas las ruedas,
que estén en perfecto estado y, sobre todo, que sean del tipo,
marca y tamaño indicados.En caso de utilizar la rueda de repuesto, el sistema ESC
sigue funcionando. De todos modos, hay que tener en
cuenta que la rueda de repuesto, al disponer de una
dimensión inferior a la normal, posee una menor adherencia
respecto a los demás neumáticos del vehículo.Las prestaciones del sistema ESC y ASR no deben
inducir al conductor a correr riesgos inútiles e
innecesarios. El estilo de conducción debe adaptarse
siempre al estado de la calzada, a la visibilidad y al tráfico. La
responsabilidad de la seguridad en carretera corresponde
siempre al conductor.
BRAKE ASSIST(asistencia durante las frenadas de emergencia)
El sistema, que no se puede desactivar, reconoce las frenadas de
emergencia (en función de la velocidad con la que se pisa el pedal del
freno) permitiendo actuar más rápidamente en el sistema de frenos.
El Brake Assist se desactiva en caso de avería del sistema ESC.SISTEMA MSR(Motor Schleppmoment Regelung)
Forma parte del ABS y actúa en caso de cambio brusco de marcha
durante el cambio a una relación inferior, devolviendo par al motor,
evitando el arrastre excesivo de las ruedas motrices que, sobre todo en
condiciones de pavimento deslizante, pueden conllevar la pérdida de
la estabilidad del vehículo.SISTEMA CBC
(Cornering Braking Control)Esta función mejora la distribución de la presión de frenado a las
cuatro ruedas (aprovechando toda la adherencia disponible con el
firme) cuando se frena en curva con la intervención del sistema ABS.
Esto mejora los espacios de frenado en curva y, sobre todo, la
estabilidad del vehículo.
101CONOCIMIENTO
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EMERGENCIA
MANTENIMIENTO Y
CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE ALFABÉTICO

SISTEMA “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)El sistema "Electronic Q2" aprovecha el sistema de frenos creando un
comportamiento muy similar a un diferencial con deslizamiento
limitado.
El sistema de frenos delanteros, en caso de aceleración en curva,
actúan en la rueda interior, aumentando de ese modo la motricidad
de la rueda exterior (más cargada), distribuyendo el par entre las
ruedas motrices delanteras de manera dinámica y constante en
función del estilo de conducción y del estado de la calzada.
El sistema, combinado con la suspensión delantera Mc Pherson,
permite una conducción especialmente eficaz y deportiva del vehículo.SISTEMA DST
(Dynamic Steering Torque)Es la función que integra la dirección activa Dual Pinion en las
funcionalidades del ESC. En maniobras concretas el ESC gestiona la
dirección para que transmita un par de giro para ayudar al conductor
a realizar la maniobra correctamente.
La función prevé una acción coordinada de frenos y dirección para
aumentar el nivel de suspensiones y seguridad de todo el vehículo. La
dirección realiza en el volante una contribución adicional de par.SISTEMA RAB (Ready Alert Brake) (sólo
con la modalidad “Dynamic” activada)Esta función permite, mediante una aproximación previa de las
pastillas del freno (delanteras y traseras) tras soltar rápidamente el
pedal del acelerador, mejorar los tiempos y reducir la distancia
de frenado.
SISTEMA “Alfa DNA”
(Sistema del control dinámico
del vehículo)Es un dispositivo que permite, actuando en la palanca A fig. 82
(ubicada en el túnel central) seleccionar tres modalidades de respuesta
del vehículo en función de las necesidades de conducción y del
estado de la carretera:
❒d = Dynamic (modalidad para la conducción deportiva);
❒n = Normal (modalidad para la conducción en condiciones
normales);
❒a = (All Weather) (modalidad para la conducción en condiciones de
baja adherencia, como, por ejemplo, la lluvia y la nieve).
Asimismo, el dispositivo actúa en los sistemas de control dinámico del
vehículo (motor, dirección, sistema VDC, cuadro de instrumentos).
Durante el desplazamiento de la palanca A fig. 82 a la posición “d”,
la activación de la modalidad “Dynamic” se confirma con una
variación temporal de la intensidad luminosa (parpadeo) del cuadro
de instrumentos.
fig. 82
A0K0072
102CONOCIMIENTO
DEL COCHE
SEGURIDAD
PUESTA EN MARCHA
Y CONDUCCIÓN
EN CASO DE
EMERGENCIA
MANTENIMIENTO Y
CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE ALFABÉTICO

MODALIDAD DE CONDUCCIÓNLa palanca A es de tipo monoestable; es decir, permanece siempre en
posición central.
La modalidad de conducción activada se indica mediante el
encendido del LED correspondiente en el embellecedor y la indicación
en la pantalla multifunción reconfigurable, de la siguiente manera:
❒Modalidad Dynamicfig. 83 (imagen de la pantalla disponible
para versiones/países, donde esté previsto)
❒Modalidad All Weatherfig. 84
Modalidad "Normal"
Cuando la modalidad "Normal" está activada, en la pantalla no
aparece ninguna indicación/símbolo.
ESC y ASR:umbrales de intervención que aumentan el confort en
condiciones de uso normales para condiciones de conducción
normales.
Tuning dirección:función para aumentar el confort en condiciones
de uso normales.DST:control estándar de la frenada coordinado con ABS/ESC.
Control estándar en la aceleración lateral. Compensación del
sobreviraje: una ligera corrección en el volante ayuda a que el
conductor realice la maniobra más correcta.
Motor:respuesta estándar.
ACTIVACIÓN/DESACTIVACIÓN DE LA
MODALIDAD "Dynamic"Activación
Mover la palanca A fig. 82 hacia arriba (a la altura de la letra "d") y
permanecer en esta posición durante 0,5 segundos y, en cualquier
caso, hasta que el LED correspondiente se encienda o la indicación
"Dynamic" se visualice en la pantalla (ver fig. 85).
Tras soltarla, la palanca A regresa a la posición central.
ESC y ASR:umbrales de intervención que permiten una conducción
más divertida y deportiva, garantizando estabilidad en caso de
pérdida de control del vehículo. Mejora la motricidad al entrar en
curva en fase de aceleración.
fig. 83
A0K0009
fig. 84
A0K0010
103CONOCIMIENTO
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EN CASO DE
EMERGENCIA
MANTENIMIENTO Y
CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE ALFABÉTICO

Tuning dirección:función en modalidad deportiva.
DST:control estándar de la frenada coordinado con ABS/ESC.
Control estándar en la aceleración lateral. Compensación del
sobreviraje adecuada a los umbrales de intervención del ESC/ASR:
una ligera corrección en el volante ayuda a que el conductor realice la
maniobra más correcta.
Motor:mayor velocidad de respuesta + Overboost para maximizar
el nivel de par (para versiones/países, donde esté previsto).
Electronic Q2:mejora la motricidad y reduce el sobreviraje en
aceleración en salida de las curvas.
RAB:mediante una aproximación previa de las pastillas del freno
(delanteras y traseras) tras soltar rápidamente el pedal del acelerador,
reduce el tiempo y la distancia de frenado y mejora la sensación de
pisar el pedal del freno.
La activación de la modalidad Dynamic también se indica con la
variación de la iluminación del cuadro de instrumentos que, después
de una caída de la misma, alcanza el máximo brillo para volver
después a los valores configurados anteriormente.Desactivación
Para desactivar la modalidad "Dynamic" y regresar a "Natural"
repetir el mismo movimiento de la palanca y con los mismos plazos de
tiempo. En ese caso, se encenderá el LED correspondiente a la
modalidad "Natural" y en la pantalla multifunción reconfigurable se
visualizará la indicación "Natural activado" (ver fig. 86).
ACTIVACIÓN/DESACTIVACIÓN DE LA
MODALIDAD "All Weather"Activación
Mover la palanca A fig. 82 hacia abajo (a la altura de la letra "a") y
permanecer en esta posición durante 0,5 segundos y, en cualquier
caso, hasta que el LED correspondiente se encienda o la indicación
"All Weather" se visualice en la pantalla (ver fig. 87).
ESC y ASR:umbrales de intervención para permitir la máxima
seguridad y un control total del vehículo incluso en mal estado de la
calzada (ej. en caso de lluvia, nieve, etc.).
Tuning dirección:máximo confort.
fig. 85
A0K1510
fig. 86
A0K1059
104CONOCIMIENTO
DEL COCHE
SEGURIDAD
PUESTA EN MARCHA
Y CONDUCCIÓN
EN CASO DE
EMERGENCIA
MANTENIMIENTO Y
CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE ALFABÉTICO

DST:mayor control de la frenada coordinado con ABS/ESC. Control
estándar en la aceleración lateral. Compensación del sobreviraje
adecuada a los umbrales de intervención del ESC/ASR: una ligera
corrección en el volante ayuda a que el conductor realice la maniobra
más correcta.
Motor:respuesta estándar.
Desactivación
Para desactivar la modalidad "All Weather" y regresar a "Natural",
seguir el mismo procedimiento descrito para la modalidad "Dynamic",
excepto que la palanca A fig. 82 debe colocarse a la altura de la
letra "a".ADVERTENCIAS
❒No se puede pasar directamente de la modalidad "Dynamic" a la
"All Weather" y viceversa. Siempre debe volverse a la modalidad
"Natural" y, a continuación, seleccionar la otra modalidad.
❒Si antes de apagar el motor la modalidad activada era "All
Weather" o "Natural", se selecciona automáticamente la modalidad
"Natural" al volver a poner en marcha el motor.
❒En caso de avería del sistema o de la palanca A fig. 82, no se
podrá activar ninguna modalidad de conducción. En la pantalla se
visualizará un mensaje de advertencia.
fig. 87
A0K1511
105CONOCIMIENTO
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PUESTA EN MARCHA
Y CONDUCCIÓN
EN CASO DE
EMERGENCIA
MANTENIMIENTO Y
CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE ALFABÉTICO

SISTEMA START&STOP(para versiones/países, donde esté previsto)
El sistema Start&Stop apaga automáticamente el motor cada vez que
se detiene el vehículo y lo vuelve a poner en marcha cuando el
conductor desea reanudar la marcha.
Esto aumenta la eficiencia del vehículo mediante la reducción del
consumo, de las emisiones de gases perjudiciales y de la
contaminación acústica.MODALIDAD DE FUNCIONAMIENTOModalidad de parada del motor
Con el vehículo parado, el motor se apaga con el cambio en punto
muerto y el pedal del embrague suelto.
NotaSólo se permite el apagado automático del motor si se supera
una velocidad de unos 10 km/h, para evitar apagados sucesivos
del motor si se viaja a una velocidad muy lenta.
El apagado del motor se indica con la visualización del símbolo
fig. 88 en la pantalla.
Modalidad de puesta en marcha del motor
Para poner en marcha el motor pulsar el pedal del embrague.
ACTIVACIÓN/DESACTIVACIÓN MANUAL
DEL SISTEMAPara activar/desactivar manualmente el sistema pulsar el botón
fig. 89 situado en el embellecedor de los mandos del salpicadero.Activación del sistema Start&Stop
La activación del sistema Start&Stop se indica con la visualización de
un mensaje en la pantalla. En esta condición, el LED A fig. 89 situado
encima del botón
está apagado.
fig. 88
A0K0163
fig. 89
A0K0121
106CONOCIMIENTO
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DATOS TÉCNICOS
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