FIAT FREEMONT 2011 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

• Sovrasterzo - quando il veicolo curva eccessiva-mente rispetto alla posizione del volante.
• Sottosterzo - quando il veicolo curva in modo insuf- ficiente rispetto alla posizione del volante.
Modalità di funzionamento ESC
Il sistema ESC dispone di 2 modalità di funzionamento.
Full On (Totalmente inserito)
Questa è la modalità di funzionamento normale per
l'ESC. A ogni avviamento del veicolo l'ESP si trova
sempre in questa modalità che deve essere utilizzata
nella maggior parte delle situazioni di guida. L'ESC va
commutato su "Partial Off" (Parzialmente disinserito)
esclusivamente per i casi specifici riportati di seguito.
Per ulteriori informazioni, vedere "Partial Off (Parzial-
mente disinserito)".
Partial Off (Parzialmente disinserito)
Il pulsante ESC OFF (ESC disinserito) si trova nel
gruppo interruttori sopra i comandi di climatizzazione.
Per attivare la modalità "Partial Off" (Parzialmente
disinserito), premere temporaneamente il pulsante
"ESC OFF" (ESC disinserito) e la spia di segnalazione
attivazione/avaria ESC si accenderà. Per riattivare
l'ESC, premere temporaneamente il pulsante "ESC
OFF" (ESC disinserito), in questo modo la spia di
segnalazione ESC si spegne. Ciò ripristina la normale
modalità di funzionamento "ESC On" (ESC inserito).
(fig. 100)
NOTA: per aumentare la trazione del veicolo du-
rante la guida con catene o in caso di partenza nella
neve profonda, nella sabbia o sulla ghiaia, è consigliabile passare in modalità "Partial Off" (Parzialmente disinse-
rito), premendo brevemente il pulsante "ESC OFF"
(ESC disinserito). Una volta superata la situazione che
richiedeva la modalità "Partial Off" (Parzialmente disin-
serito), inserire nuovamente il sistema ESC premendo
brevemente il pulsante "ESC OFF" (ESC disinserito).
Ciò è fattibile anche a veicolo in movimento.
SPIA DI SEGNALAZIONE ATTIVAZIONE/
AVARIA ESC E SPIA ESC DISINSERITO
La spia di segnalazione attivazione/avaria ESC
sul quadro strumenti si illumina all'inseri-
mento del commutatore di accensione. A
motore in funzione deve spegnersi. L'accen-
sione continua della spia di segnalazione attivazione/
avaria ESC a motore in funzione indica che è stata
rilevata un'avaria nell'impianto ESC. Se la spia rimane
(fig. 100) Pulsante ESC OFF (ESC disinserito)
124
CONOSCENZADELLA
VETTURASICUREZZAAVVIAMENTO E
GUIDA
SPIE E
MESSAGGI
DI AVVISO
IN
EMERGENZA
MANUTENZIONE DELLA
VETTURA
DATI
TECNICI
INDICE

accesa dopo vari cicli di accensione e dopo vari chilo-
metri percorsi a velocità superiori a 48 km/h, recarsi al
più presto dal concessionario autorizzato di zona per la
diagnosi del difetto e la relativa correzione.
La spia di segnalazione attivazione/avaria ESC (situata
sul quadro strumenti) inizia a lampeggiare non appena i
pneumatici perdono aderenza e il sistema ESC si attiva.
La spia di segnalazione attivazione/avaria ESC lampeg-
gia anche quando il TCS è attivo. Se in fase di accelera-
zione la spia di segnalazione attivazione/avaria ESC
inizia a lampeggiare, rilasciare l'acceleratore e accele-
rare il meno possibile. Adattare la guida e la velocità
alle condizioni prevalenti della strada da percorrere.
NOTA:
• ogni qualvolta il commutatore di accensione viene
ruotato in posizione ON, la spia ESC disinserito e la
spia di segnalazione attivazione/avaria ESC si illuminano
temporaneamente;
• con l'inserimento del commutatore di accensione si
inserisce anche il sistema ESC, anche se in precedenza
era stato disinserito;
• se attivo, il sistema ESC emette un ronzio o un
ticchettio. Ciò rispecchia il normale funzionamento; i
segnali acustici cessano a sistema ESC disinserito, eli-
minata la causa che ne ha provocato l'inserimento.La spia ESC disinserito indica che il pro-
gramma elettronico di stabilità (ESC) è
spento. STABILIZZATORE RIMORCHIO (TSC)
Il TSC utilizza i sensori sul veicolo per riconoscere
un'eccessiva sbandata del rimorchio. Il TSC si attiva
automaticamente una volta rilevato lo sbandamento
eccessivo del rimorchio. Quando il sistema TSC è in
funzione, la spia di segnalazione attivazione/avaria ESC
lampeggia, la potenza del motore si riduce e si può
avvertire una frenata su singole ruote conseguente al
tentativo di arrestare la sbandata del rimorchio.
NOTA:
il sistema TSC è disattivato quando il sistema
ESC si trova in modalità "Partial Off" (Parzialmente
disinserito).
AVVERTENZA!
 Il sistema TSC non è in grado di fer-
mare la sbandata di qualsiasi rimorchio.
In caso di traino di rimorchi si raccomanda di
essere sempre estremamente cauti e seguire le
raccomandazioni del caso per il carico applicato
alla barra di traino. Per ulteriori informazioni,
vedere "Traino di rimorchi" in "Avviamento e
funzionamento".
 Se il TSC si attiva durante il traino di un rimor-
chio, fermare il veicolo in un luogo sicuro e siste-
mare il carico del rimorchio per eliminare la
sbandata.
 La mancata osservanza di tali avvertenze po-
trebbe causare incidenti o lesioni personali.
125CONOSCENZA DELLAVETTURASICUREZZAAVVIAMENTO E
GUIDASPIE E
MESSAGGI
DI AVVISO IN EMERGENZAMANUTENZIONEDELLAVETTURADATITECNICI INDICE

SISTEMA DIAGNOSTICO DI BORDO
— OBD II
Il veicolo è equipaggiato con un sofisticato impianto
diagnostico di bordo chiamato OBD II. Questo sistema
monitorizza la prestazione dei sistemi di controllo delle
emissioni, del motore e del cambio automatico. Il
corretto funzionamento di questi sistemi assicura ec-
cellenti prestazioni del veicolo, consumi ridotti, non-
ché livelli delle emissioni rientranti ampiamente nei
limiti prescritti dalle regolamentazioni governative vi-genti.
Qualora qualcuno di questi sistemi necessiti di assi-
stenza tecnica, il sistema OBD II attiverà l'accensione
della spia segnalazione avaria (MIL). Memorizza anche
codici diagnostici e altre informazioni che saranno di
valido aiuto al tecnico dell'assistenza per l'esecuzione
delle riparazioni. Sebbene non sia di norma pregiudi-
cata la possibilità di proseguire la marcia e non sia
necessario ricorrere al traino, recarsi al più presto dal
concessionario autorizzato di zona per fare eseguire gli
opportuni interventi.
 Una guida prolungata con la spia MIL
accesa potrebbe provocare ulteriori
danni all'impianto antinquinamento. Po-
trebbe inoltre provocare un aumento del con-
sumo di carburante e compromettere la guidabi-
lità del veicolo. Prima di poter sottoporre il veicolo
al controllo dei gas di scarico, devono essere effet-
tuate le riparazioni necessarie.
 Se la spia MIL lampeggia a motore in funzione,
si verificheranno entro breve tempo gravi danni al
convertitore catalitico e perdita di potenza. Que-
sta situazione richiede un intervento di assistenza
immediato.
MESSAGGIO DI ALLENTAMENTO DEL
TAPPO BOCCHETTONE DI
RIFORNIMENTO CARBURANTE
Se l'impianto diagnostico del veicolo determina che il
tappo serbatoio carburante è allentato, montato erro-
neamente o danneggiato, sul contachilometri si visua-
lizzeranno le parole "gASCAP" (Tappo bocchettone di
rifornimento carburante). Se ciò dovesse accadere,
serrare il tappo del bocchettone fino ad udire uno
scatto, quindi premere il pulsante di ripristino CON-
TACHILOMETRI PARZIALE per cancellare il messag-
gio. Se il problema persiste, il messaggio ricompare al
successivo avviamento del veicolo.
La spia MIL si può accendere anche in caso di tappo del
bocchettone di rifornimento allentato, non corretta-
mente installato o danneggiato.
126
CONOSCENZA
DELLA
VETTURASICUREZZAAVVIAMENTO E
GUIDA
SPIE E
MESSAGGI
DI AVVISO
IN
EMERGENZA
MANUTENZIONE DELLA
VETTURA
DATI
TECNICI
INDICE

SERVOSTERZO
Il servosterzo di cui il veicolo è dotato di serie assicura
una pronta risposta dello sterzo e facilità di manovra in
spazi stretti. Questo tipo di servosterzo consente
l'azionamento meccanico dello sterzo qualora venga a
mancare l'assistenza idraulica.
In caso di mancata servoassistenza per qualsiasi motivo,
sarà comunque possibile mantenere il controllo dire-
zionale del veicolo. In tal caso si noterà un notevole
aumento della resistenza dello sterzo, specialmente a
velocità molto basse o durante le manovre di parcheg-
gio.
NOTA:
• l'aumentata rumorosità a fine corsa del volante è
normale e non indica inconvenienti a carico dell'im-
pianto servosterzo;
• in fase di avviamento iniziale a temperature esterne
ridotte, la pompa servosterzo può emettere del ru-
more per un breve periodo di tempo. Ciò è dovuto alla
bassa temperatura e quindi alla maggiore viscosità del
fluido presente nel complessivo sterzo. Tale rumoro-
sità è normale e non comporta in alcun modo danni al
complessivo sterzo.
AVVERTENZA!
L'uso continuato del veicolo con servo-
assistenza ridotta potrebbe ridurre la
sicurezza vostra e degli altri. È dunque oppor-
tuno procedere alla riparazione al più presto
possibile.L'azione prolungata sul complessivo
sterzo con il volante a fine corsa com-
porta il surriscaldamento del liquido del
complessivo sterzo e, ove possibile, deve essere
evitata. Si possono verificare danni alla pompa
del servosterzo.
VERIFICA LIQUIDO SERVOSTERZO
Non è necessario controllare il livello del liquido ser-
vosterzo a intervalli di manutenzione prestabiliti. Con-
trollare il livello solo se si sospetta la presenza di una
perdita, sono presenti rumorosità anomale e/o l'im-
pianto non funziona regolarmente. Coordinare le ispe-
zioni tramite un concessionario autorizzato.Non utilizzare sostanze chimiche per la-
vare l'impianto servosterzo poiché i com-
ponenti potrebbero danneggiarsi. Tali
danni non sono coperti dalla nuova garanzia limi-
tata del veicolo.
127
CONOSCENZA DELLAVETTURASICUREZZAAVVIAMENTO E
GUIDASPIE E
MESSAGGI
DI AVVISO IN EMERGENZAMANUTENZIONEDELLAVETTURADATITECNICI INDICE

AVVERTENZA!
Il livello del liquido deve essere control-
lato con il veicolo in piano e a motore
spento per evitare possibili lesioni provocate da
particolari in movimento e garantire una lettura
precisa del livello del fluido. Non riempire ecces-
sivamente. Usare solo liquido servosterzo sugge-
rito dal costruttore.
Se necessario, aggiungere olio per riportarlo al livello
prescritto. In caso di versamento di liquido, pulire tutte
le superfici con un panno pulito. Per il tipo di fluido
corretto, vedere "Liquidi, lubrificanti e ricambi origi-
nali" in "Dati tecnici". SISTEMA DI CONTROLLO
PRESSIONE PNEUMATICI (TPMS)
Il sistema di controllo pressione pneumatici (TPMS)
segnala al conducente un'eventuale pressione insuffi-
ciente dei pneumatici sulla base della pressione pre-
scritta a freddo della targhetta.
La pressione degli pneumatici varia in base alla tempe-
ratura di circa 6,9 kPa ogni 6,5°C. Ciò significa che alla
diminuzione della temperatura esterna corrisponde
una diminuzione delle pressione pneumatici. Regolare
sempre la pressione su quella del gonfiaggio pneumatici
a freddo. Quest'ultima è definita come la pressione
degli pneumatici dopo almeno tre ore di inattività del
veicolo o una percorrenza inferiore a 1,6 km dopo un
intervallo di tre ore. La pressione di gonfiaggio a freddo
non deve essere superiore a quella massima impressa
sul fianco del pneumatico. Per informazioni sul corretto
gonfiaggio degli pneumatici del veicolo, vedere "Pneu-
matici - Informazioni generali" in "Dati tecnici". La
pressione pneumatici aumenta anche durante la guida
del veicolo. È una condizione normale e non richiede
alcuna regolazione della pressione.
Il sistema TPM segnala al conducente l'eventuale pre-
senza di una condizione di insufficiente pressione dei
pneumatici se questa scende al di sotto del limite di
pressione insufficiente per qualsiasi motivo, ivi com-
presi gli effetti della bassa temperatura e la perdita di
pressione naturale dal pneumatico.
128
CONOSCENZA DELLA
VETTURASICUREZZAAVVIAMENTO E
GUIDA
SPIE E
MESSAGGI
DI AVVISO
IN
EMERGENZA
MANUTENZIONE DELLA
VETTURA
DATI
TECNICI
INDICE

Il sistema TPM continuerà a segnalare al conducente la
condizione di insufficiente pressione pneumatici fin-
tanto che la condizione persisterà e non cesserà di
farlo finché la pressione di gonfiaggio dei pneumatici
non sarà pari o superiore a quella di gonfiaggio a freddo
prescritta sulla targhetta. Se la segnalazione pressione
insufficiente pneumatici si accende (spia di controllo
pressione pneumatici), aumentare la pressione di gon-
fiaggio fino a raggiungere il valore a freddo indicato sulla
targhetta, affinché la spia di controllo pressione pneu-
matici possa spegnersi. Il sistema si aggiorna automati-
camente e la spia di controllo pressione pneumatici si
spegne una volta che il sistema riceve le pressioni di
gonfiaggio aggiornate. Potrebbe essere necessario gui-
dare il veicolo per 20 minuti a una velocità superiore a
25 km/h affinché il TPMS possa ricevere queste
informazioni.
 Il sistema TPMS è stato ottimizzato per
le ruote e i pneumatici originali. Le pres-
sioni e le avvertenze del sistema TPMS
sono state stabilite per la dimensione pneumatici
del veicolo interessato. L'utilizzo di parti di ricam-
bio di dimensione, tipo e/o stile diversi da quelli
originali può essere causa di funzionamento ano-
malo del sistema o di danneggiamenti ai sensori.
Le ruote per riparazioni possono provocare danni
al sensore. Non utilizzare sigillanti per pneuma-
tici o talloni di bilanciamento su veicolo equipag-
giato con sistema TPMS onde evitare di danneg-
giare i sensori.
 Dopo il controllo o la regolazione della pres-
sione dei pneumatici, rimontare sempre il cappuc-
cio stelo valvola. In tal modo si eviterà l'infiltra-
zione di umidità e di detriti nello stelo della
valvola che potrebbero danneggiare il Sensore
controllo pressione pneumatici.
NOTA:
• il sistema TPMS non sostituisce il normale servizio di
manutenzione necessario per la cura dei pneumatici, né
serve per segnalare l'eventuale avaria di un pneumatico;
• il sistema TPMS non deve quindi essere utilizzato in
funzione di manometro durante la regolazione della
pressione di gonfiaggio dei pneumatici;
129
CONOSCENZA DELLAVETTURASICUREZZAAVVIAMENTO E
GUIDASPIE E
MESSAGGI
DI AVVISO IN EMERGENZAMANUTENZIONEDELLAVETTURADATITECNICI INDICE

• La guida con insufficiente pressione pneumatici pro-
voca il surriscaldamento del pneumatico e può con-
durne all'avaria. Il gonfiaggio insufficiente riduce anche
l'efficienza del carburante e la durata del battistrada, e
può condizionare le capacità di guida e arresto del
veicolo.
• il sistema TPMS non sostituisce gli opportuni inter-
venti di manutenzione ed è responsabilità del condu-
cente mantenere il corretto livello di pressione serven-
dosi di un manometro preciso, anche nel caso in cui la
pressione insufficiente non sia comunque tale da pro-
vocare l'accensione della spia di controllo pressionepneumatici;
• le variazioni di temperatura stagionali influiscono
sulla pressione dei pneumatici e il TPMS controllerà la
pressione reale dei pneumatici.
SISTEMA VERSIONE BASE
Il sistema di controllo pressione pneumatici (TPMS)
utilizza dispositivi wireless con sensori montati sui
cerchioni per verificare costantemente il valore di pres-
sione pneumatici. I sensori, montati su ciascuna ruota
come parte dello stelo valvola, trasmettono i valori di
pressione dei pneumatici al modulo ricevitore.
NOTA:è essenziale controllare regolarmente la pres-
sione di gonfiaggio di tutti i pneumatici e mantenere la
corretta pressione.
Il TPMS comprende i seguenti particolari:
• Modulo ricevitore • Quattro sensori di monitoraggio pressione pneuma-
tici
• Spia di controllo pressione pneumatici
Avvertenze pressione insufficiente controllo
pressione pneumatici
La spia di controllo pressione pneumatici si illu-
mina sul quadro strumenti e un segnale acustico
si attiva se viene rilevato un valore di pressione
insufficiente su uno o più pneumatici. In questo caso
fermare il veicolo quanto prima, verificare la pressione
di gonfiaggio di ogni pneumatico e gonfiarli al valore di
pressione a freddo prescritto per il veicolo. Il sistema si
aggiorna automaticamente e la spia di controllo pres-
sione pneumatici si spegne una volta che il sistema
riceve le pressioni di gonfiaggio aggiornate. Potrebbe
essere necessario guidare il veicolo per 20 minuti a una
velocità superiore a 25 km/h affinché il TPMS possa
ricevere queste informazioni.
Avvertenza di verifica sistema TPM
Quando viene rilevata un'anomalia nel sistema, la spia
di controllo pressione pneumatici lampeggia per 75 se-
condi, quindi rimane illuminata fissa. Viene anche
emesso un segnale acustico. Se il commutatore di
accensione è inserito, questa sequenza si ripete, purché
sia ancora presente l'avaria del sistema. La spia si
spegne quando la condizione di avaria è stata eliminata.
Un'avaria può verificarsi nei seguenti casi:
130
CONOSCENZA DELLA
VETTURASICUREZZAAVVIAMENTO E
GUIDA
SPIE E
MESSAGGI
DI AVVISO
IN
EMERGENZA
MANUTENZIONE DELLA
VETTURA
DATI
TECNICI
INDICE

1. Disturbo dovuto a dispositivi elettronici o alla guidain prossimità di apparecchiature che emettono se-
gnali radio alle stesse frequenze dei sensori del
sistema TPM.
2. Applicazione di tinteggiatura cristalli che interferi- sce con i segnali delle onde radio.
3. Presenza massiccia di neve o ghiaccio sulle ruote o sui passaruote.
4. Utilizzo di catene antineve.
5. Impiego di ruote/pneumatici sprovvisti di sensori per sistema TPM.
NOTA:
1. Il ruotino di scorta non è dotato di un sensore di
monitoraggio pressione. Perciò, il TPMS non control-
lerà la pressione del ruotino di scorta.
2. Se si monta un ruotino di scorta al posto di una
ruota con una pressione al di sotto del limite di pres-
sione insufficiente, viene emesso un segnale acustico e
la spia di controllo pressione pneumatici si accende al
ciclo di accensione successivo.
3. Dopo 20 minuti di guida del veicolo a una velocità
superiore a 25 km/h, la spia di controllo pressione
pneumatici lampeggia per 75 secondi, quindi rimane
fissa.
4. A ciascun ciclo di accensione successivo viene
emesso un segnale acustico e la spia di controllo pres-
sione pneumatici lampeggia per 75 secondi e rimane
fissa. 5. Quando si ripara o si sostituisce lo pneumatico
originale e lo si rimonta sul veicolo al posto del ruotino
di scorta, il TPMS si aggiorna automaticamente e la spia
di controllo pressione pneumatici si spegne, purché
nessuna delle quattro ruote stradali normali abbia pres-
sioni al di sotto del limite di pressione insufficiente.
Potrebbe essere necessario guidare il veicolo per 20
minuti a una velocità superiore a 25 km/h affinché il
TPMS possa ricevere queste informazioni.
Disattivazione e riattivazione TPMS
È possibile disattivare il TPMS se si sostituiscono tutti e
quattro i complessivi pneumatico/ruota (pneumatici
stradali) con complessivi pneumatico/ruota sprovvisti
di sensori TPMS, come quelli invernali.
Per disattivare il TPMS, sostituire prima tutti e quattro
i complessivi pneumatico/ruota (pneumatici stradali)
con quelli sprovvisti di sensori TPM. Quindi, guidare il
veicolo per almeno 20 minuti a una velocità superiore a
25 km/h. Il TPMS emette un segnale acustico; la spia
TPM lampeggia per 75 secondi e quindi rimane illumi-
nata fissa. Dal ciclo di accensione successivo, il TPMS
non emette più segnali acustici e non attiva la spia di
controllo pressione pneumatici.
Per riattivare il TPMS, sostituire prima tutti e quattro i
complessivi ruote e pneumatici (pneumatici stradali)
con quelli dotati di sensori TPM. Quindi, guidare il
veicolo per almeno 20 minuti a una velocità superiore a
25 km/h. Il TPMS emette un segnale acustico e la spia di
controllo pressione pneumatici lampeggia per
75 secondi.
131
CONOSCENZA DELLAVETTURASICUREZZAAVVIAMENTO E
GUIDASPIE E
MESSAGGI
DI AVVISO IN EMERGENZAMANUTENZIONEDELLAVETTURADATITECNICI INDICE

SISTEMA VERSIONE LUSSO - SE IN
DOTAZIONE
Il sistema di controllo pressione pneumatici (TPMS)
utilizza dispositivi wireless con sensori montati sui
cerchioni per verificare costantemente il valore di pres-
sione pneumatici. I sensori, montati su ciascuna ruota
come parte dello stelo valvola, trasmettono i valori di
pressione dei pneumatici al modulo ricevitore.
NOTA:è essenziale controllare regolarmente la pres-
sione di gonfiaggio di tutti i pneumatici e mantenere la
corretta pressione.
Il TPMS comprende i seguenti particolari:
• Modulo ricevitore
• Quattro sensori di monitoraggio pressione pneuma- tici
• Tre moduli di attivazione (montati in tre dei quattro passaruota)
• Vari messaggi display relativi al sistema di controllo pressione pneumatici su Check Panel (EVIC)
• Spia di controllo pressione pneumatici
Avvertenze pressione insufficiente controllo
pressione pneumatici
La spia di controllo pressione pneumatici si illu-
mina sul quadro strumenti e un segnale acustico
si attiva se viene rilevato un valore di pressione
insufficiente su uno o più pneumatici. Inoltre il check
panel (EVIC) visualizzerà un grafico con i valori di
pressione di ciascun pneumatico con i valori di pres-
sione insufficiente lampeggianti. (fig. 101) In questo caso, fermare il veicolo quanto prima e
gonfiare i pneumatici con pressione insufficiente (quelli
che lampeggiano nel grafico del check panel) al valore di
pressione a freddo prescritto per il veicolo. Il sistema si
aggiorna automaticamente, il display grafico dell'EVIC
smette di lampeggiare e la spia di controllo pressione
pneumatici si spegne una volta che il sistema riceve le
pressioni di gonfiaggio aggiornate. Potrebbe essere ne-
cessario guidare il veicolo per 20 minuti a una velocità
superiore a 25 km/h affinché il TPMS possa ricevere
queste informazioni.
Avvertenza di verifica sistema TPM
Quando viene rilevata un'anomalia nel sistema, la spia
di controllo pressione pneumatici lampeggia per 75 se-
condi, quindi rimane illuminata fissa. Viene anche
emesso un segnale acustico. Inoltre, sull'EVIC viene
(fig. 101)
132
CONOSCENZA
DELLA
VETTURASICUREZZAAVVIAMENTO E
GUIDA
SPIE E
MESSAGGI
DI AVVISO
IN
EMERGENZA
MANUTENZIONE DELLA
VETTURA
DATI
TECNICI
INDICE

visualizzato il messaggio "CHECK TPM SYSTEM" (Ve-
rifica sistema TPM) per tre secondi, quindi dei trattini (-
-) anziché il valore di pressione, per segnalare che il
sensore non sta ricevendo i dati. (fig. 102)
Se il commutatore di accensione è inserito, questa
sequenza si ripete, purché sia ancora presente l'avaria
del sistema. Se il guasto di sistema è stato eliminato, la
spia controllo pressione pneumatici non lampeggia più,
il messaggio di testo "CHECK TPM SYSTEM" (Verifica
sistema TPM) non viene più visualizzato mentre, al
posto dei trattini, compare il valore di pressione.
Un'avaria può verificarsi nei seguenti casi:
1. Disturbo dovuto a dispositivi elettronici o alla guidain prossimità di apparecchiature che emettono se-
gnali radio alle stesse frequenze dei sensori del
sistema TPM.
2. Applicazione di tinteggiatura cristalli che interferi- sce con i segnali delle onde radio. 3. Presenza massiccia di neve o ghiaccio sulle ruote o
sui passaruote.
4. Utilizzo di catene antineve.
5. Impiego di ruote/pneumatici sprovvisti di sensori per sistema TPM.
NOTA:
1. Il ruotino di scorta non è dotato di un sensore di
monitoraggio pressione. Perciò, il TPMS non control-
lerà la pressione del ruotino di scorta.
2. Se si monta un ruotino di scorta al posto di un
pneumatico originale con una pressione al di sotto del
limite di pressione insufficiente, al ciclo di accensione
successivo viene emesso un segnale acustico e la spia di
controllo pressione pneumatici rimane accesa. Inoltre,
il grafico EVIC visualizza ancora un valore di pressione
lampeggiante.
3. Dopo 20 minuti di guida del veicolo a una velocità
superiore a 25 km/h, la spia di controllo pressione
pneumatici lampeggia per 75 secondi, quindi rimane
fissa. Inoltre l'EVIC visualizza il messaggio "CHECK
TPM SYSTEM" (Verifica sistema TPM) per tre secondi,
quindi dei trattini (- -) anziché il valore di pressione.
4. A ciascun ciclo di accensione successivo, viene
emesso un segnale acustico, la spia di controllo pres-
sione pneumatici lampeggia per 75 secondi e rimane
fissa, mentre sull'EVIC viene visualizzato un messaggio
"CHECK TPM SYSTEM" (Verifica sistema TPM) per tre
secondi e dei trattini (- -) anziché il valore di pressione.(fig. 102) 133
CONOSCENZA DELLAVETTURASICUREZZAAVVIAMENTO E
GUIDASPIE E
MESSAGGI
DI AVVISO IN EMERGENZAMANUTENZIONEDELLAVETTURADATITECNICI INDICE