JEEP GRAND CHEROKEE 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)
Manufacturer: JEEP, Model Year: 2011, Model line: GRAND CHEROKEE, Model: JEEP GRAND CHEROKEE 2011Pages: 404, PDF Size: 11.98 MB
Page 261 of 404
szybko jazdy spadnie poni ej 24 km/h, po czym
zmiana wysoko ci b dzie kontynuowana a do osi g-
ni cia trybu postojowego. Je li natomiast szybko
jazdy przekroczy 40 km/h, zawieszenie powróci do
po o enia normalnej wysoko ci jazdy (NRH). Tryb
postojowy mo na wybra , gdy samochód si nie
porusza, pod warunkiem e silnik w dalszym ci gu
pracuje, a wszystkie drzwi pozostaj zamkni te.WSKAZÓWKI DOTYCZ CE JAZDYSamochody u ytkowe maj wi kszy prze wit i szerszy
rozstaw kó , co zapewnia wi ksz mobilno w ró nych
typach terenów. Specjalna budowa sprawia, e samo-
chody tego typu maj wy ej po o ony rodek ci ko ci.
Zalet wi kszego prze witu jest lepsza widoczno ,
która zwi ksza bezpiecze stwo. Samochody u ytkowe
nie mog wykonywa tak gwa townych skr tów, jak
samochody osobowe z nap dem na jedn o albo
niskie samochody sportowe, za to zachowuj mobil-
no w terenie. Je eli to mo liwe, nie nale y gwa townie
skr ca ani wykonywa nag ych manewrów. Niezasto-
sowanie si do powy szych zalece podczas prowa-
dzenia samochodu u ytkowego mo e by przyczyn
utraty kontroli nad pojazdem lub spowodowa jego
przewrócenie.
WSKAZÓWKI DOTYCZ CE JAZDY
W TERENIEINFORMACJA:
Przed rozpocz\bciem jazdy w terenie nale y
zdemontowa przedni spojler, aby unikn
jego uszkodzenia. Przedni spojler jest zamo-
cowany do dolnej cz\b ci przedniego pasa za
pomoc siedmiu wier obrotowych elemen-
tów z cznych i mo na go zdemontowa r\bcz-
nie bez u ycia narz\bdzi.
Zawieszenie pneumatyczne
Quadra-Lift™ — zale nie od
wyposa eniaW przypadku jazdy terenowej zalecane jest wybranie
najni szego u ytecznego po o enia zawieszenia, przy
którym pojazd b dzie w stanie pokonywa wyst pu-
j ce przeszkody terenowe. Wysoko zawieszenia na-
le y nast pnie zwi ksza zgodnie z wymaganiami na-
rzucanymi przez zmieniaj ce si warunki terenowe.
System Selec-Terrain™ automatycznie ustawia opty-
maln wysoko zawieszenia w oparciu o po o enie
prze cznika systemu Selec-Terrain™. Wysoko za-
wieszenia pojazdu dla domy lnego ustawienia w ka -
dym trybie pracy systemu Selec-Terrain™ mo na
zmieni , u ywaj c przycisków zawieszenia pneumatycz-
nego. Dodatkowe informacje znajduj si w cz ci
„System Quadra-Lift™ — zale nie od wyposa enia” w
rozdziale „Uruchamianie i obs uga”.Kiedy u ywa zakresu 4WD LOW —
zale nie od wyposa eniaPodczas jazdy nale y wybra zakres 4WD LOW w celu
uzyskania lepszej przyczepno ci. U ywanie tego za-
kresu powinno by ograniczone do ekstremalnych sy-
tuacji, takich jak g boki nieg, b oto lub piach, gdy
potrzebna jest dodatkowa si a poci gowa przy niskiej
Przedni spojler
1 — przedni zderzak
2 — elementy z czne przedniego spojlera
257
Page 262 of 404
pr dko ci. Podczas jazdy z wykorzystaniem zakresu
4WD LOW nale y unika przekraczania pr dko ci
40 km/h.PRZESTROGA!
Nie nale y u ywa zakresu 4WD LOW podczas
jazdy po suchej nawierzchni. Mo e to spowodowa
uszkodzenie elementów uk adu przeniesienia na-
p\bdu.Jazda przez wod\bMimo e pojazd jest przystosowany do jazdy przez
wod , przed wjechaniem do wody nale y wzi pod
uwag szereg rodków ostro no ci.
INFORMACJA:
Podczas pokonywania rzeczek i strumieni po-
jazd mo e przeje d a przez wod\b o g \bboko-
ci do 51 cm. Aby utrzyma optymalne funk-
cjonowanie uk adu ogrzewania i wentylacji
pojazdu, zaleca si\b prze czenie uk adu do
trybu recyrkulacji podczas pokonywania
wody w bród.
PRZESTROGA!
Podczas jazdy przez wod\b nie nale y przekracza
pr\bdko ci 8 km/h. Jako rodek ostro no ci nale y
przed wjechaniem do wody zawsze sprawdzi jej
g \bboko , a po wyjechaniu z wody sprawdzi
wszystkie p yny. Jazda przez wod\b mo e spowodo-
wa uszkodzenia, których mo e nie obejmowa
ograniczona gwarancja na nowy pojazd.
Jazda przez wod , która ma wi cej ni kilka centyme-
trów g boko ci, wymaga wyj tkowej ostro no ci. W
przeciwnym razie mo e doj do sytuacji niebezpiecz-
nych lub uszkodzenia pojazdu. Je li jazda przez wod
jest niezb dna, nale y przed wjechaniem do wody
spróbowa okre li jej g boko i stan dna (oraz
po o enie ewentualnych przeszkód). W g bokiej wo-
dzie nale y jecha ostro nie, utrzymuj c sta kontro-
lowan pr dko poni ej 8 km/h, aby ograniczy po-
wstawanie fal do minimum.
Woda p yn ca
W przypadku szybko p yn cej lub unosz cej si wody
(np. po burzy) nale y unika przeje d ania przez wod ,
dopóki poziom wody nie opadnie i/lub pr dko nurtu
nie ulegnie zmniejszeniu. Je li konieczne jest przejecha-
nie przez p yn c wod , nale y unika g boko ci wi k- szych ni 23 cm. P yn ca woda mo e powodowa
erozj koryta, w wyniku czego pojazd mo e zanurzy
si w g bsz wod . Nale y ustali punkt (punkty)
wyjazdu poni ej punktu wjazdu (patrz c zgodnie z
pr dem) w celu uwzgl dnienia ewentualnego dryfu.
Woda stoj ca
Unika jazdy w wodzie stoj cej o g boko ci wi kszej
ni 51 cm oraz odpowiednio zmniejszy pr dko , aby
ograniczy do minimum powstawanie fal. Maksymalna
pr dko jazdy w wodzie o g boko ci 51 cm powinna
by ni sza ni 8 km/h.
Konserwacja
Po wyjechaniu z g bokiej wody nale y sprawdzi p yny
i oleje w poje dzie (olej silnikowy, przek adniowy, w
mechanizmach ró nicowych, skrzyni rozdzielczej), aby
upewni si , e nie nast pi o ich zanieczyszczenie. Za-
nieczyszczony p yn (m tny lub spieniony) nale y jak
najszybciej wymieni , aby nie dopu ci do uszkodzenia
podzespo ów.
Jazda po niegu, b ocie i piachuW g bokim niegu, podczas ci gni cia adunku lub w
celu uzyskania lepszej kontroli nad pojazdem przy ni -
szych pr dko ciach, nale y w razie potrzeby prze czy
skrzyni biegów na niski bieg oraz prze czy skrzyni
rozdzielcz na zakres 4WD LOW. Dodatkowe infor-
258
Page 263 of 404
macje znajduj si w cz ci „U ytkowanie nap du na
cztery ko a” w rozdziale „Uruchamianie i obs uga”. Nie
nale y prze cza si na bieg ni szy ni ten, który jest
niezb dny do utrzymania ruchu do przodu. Nadmierna
pr dko obrotowa silnika mo e spowodowa po lizg
kó i utrat przyczepno ci.
Unika nag ych redukcji biegów na oblodzonych lub
liskich drogach, gdy hamowanie silnikiem mo e spo-
wodowa po lizg i utrat kontroli nad pojazdem.Pokonywanie wzniesie\fINFORMACJA:
Przed przyst pieniem do pokonania wznie-
sienia nale y ustali warunki panuj ce na
szczycie wzniesienia i/lub po drugiej stronie.
Przed przyst pieniem do pokonywania stro-
mego wzniesienianale y prze czy skrzyni bie-
gów na ni szy bieg oraz prze czy skrzyni rozdzielcz
na zakres 4WD LOW. W przypadku bardzo stromych
wzniesie nale y u ywa pierwszego biegu i zakresu
4WD LOW.
W przypadku zga ni\bcia silnika lub gdy po-
jazd zaczyna si\b zatrzymywa podczas pokony-
wania stromego wzniesienia nale y poczeka , a pojazd
si zatrzyma, po czym natychmiast wcisn peda ha- mulca. Ponownie uruchomi silnik i przestawi d wig-
ni zmiany biegów w po o enie R. Zjecha powoli
ty em ze wzniesienia, umo liwiaj c regulacj pr dko ci
za pomoc hamowania silnikiem. Je li do zmniejszenia
pr dko ci pojazdu wymagane jest u ycie hamulców,
nale y lekko naciska peda hamulca, aby unikn zablo-
kowania lub po lizgu kó .
OSTRZE ENIE!
Je li zga nie silnik lub je li pojazd nie jest w stanie
wjecha na szczyt stromego wzgórza lub wzniesie-
nia, nie wolno w adnym wypadku zawraca . Mo e
to spowodowa przewrócenie i stoczenie si\b po-
jazdu. Zawsze nale y ostro nie zjecha w prostej
linii ze wzgórza na WSTECZNYM biegu. W ad-
nym wypadku nie wolno zje d a ty em przy NEU-
TRALNYM po o eniu skrzyni biegów, wykorzystu-
j c wy cznie hamulec.
Nale y pami\bta , aby w adnym wypadku nie
pokonywa wzgórza po skosie, lecz zawsze
jecha prosto w gór\b lub w dó .
Je li ko a zaczn si lizga przy doje d aniu do szczytu
wzniesienia, nale y zwolni nacisk na peda przyspiesze-
nia i utrzymywa ruch do przodu, skr caj c powoli przednie ko a. Mo e to spowodowa „wgryzienie” si
kó w grunt i zwykle prowadzi do poprawy przyczep-
no ci, umo liwiaj cej osi gni cie szczytu wzniesienia.
Przyczepno podczas zjazdu ze
wzniesieniaPrze czy skrzyni biegów na niski bieg, a skrzyni
rozdzielcz na zakres 4WD LOW. Pozwoli pojazdowi
powoli zje d a ze wzniesienia, tak aby obrót wszyst-
kich czterech kó by hamowany kompresj silnika.
Umo liwi to kierowcy sprawowanie kontroli nad pr d-
ko ci i kierunkiem jazdy pojazdu.
Powtarzaj ce si hamowanie podczas zjazdu w terenie
górzystym lub pagórkowatym mo e doprowadzi do
os abienia dzia ania hamulców i utraty kontroli nad
hamowaniem. Nale y unika powtarzaj cego si sil-
nego hamowania i w miar mo liwo ci hamowa za
pomoc redukcji prze o enia skrzyni biegów.Po zako\fczeniu jazdy terenowejJazda terenowa stanowi wi ksze obci enie dla mecha-
nizmów pojazdu ni ma to miejsce w wi kszo ci przy-
padków jazdy po drogach. Po zako czeniu jazdy tere-
nowej warto zawsze sprawdzi , czy nie wyst pi y jakie
uszkodzenia. W ten sposób mo na bezzw ocznie usu-
n wszelkie problemy, dzi ki czemu pojazd b dzie w
ka dej chwili gotowy do u ytku.
259
Page 264 of 404
Przeprowadzi kompletn kontrol podwozia po-jazdu. Sprawdzi pod k tem uszkodze opony, nad-
wozie pojazdu, uk ad kierowniczy, uk ad zawieszenia i
uk ad wydechowy.
Sprawdzi , czy ch odnica nie jest zabrudzona b otem i innymi zanieczyszczeniami i w razie potrzeby oczy -
ci .
Sprawdzi , czy gwintowane elementy z czne nie uleg y obluzowaniu. Dotyczy to szczególnie podwo-
zia, podzespo ów uk adu nap dowego, uk adu kie-
rowniczego i uk adu zawieszenia. W razie potrzeby
dokr ci je, stosuj c moment dokr cania podany w
instrukcji serwisowej.
Sprawdzi i usun nagromadzone ro liny lub krzaki. Takie pozosta o ci mog stwarza niebezpiecze -
stwo po aru. Ponadto mog one zas ania uszko-
dzone miejsca przewodów paliwowych, elastycznych
przewodów hamulcowych, uszczelnie osi oraz wa-
ów nap dowych.
Po d u szej je dzie w b ocie, piachu, wodzie lub podobnych warunkach terenowych nale y mo liwie
jak najszybciej skontrolowa i oczy ci ch odnic ,
wentylator, tarcze hamulcowe, ko a, ok adziny hamul-
cowe oraz jarzma osi.
OSTRZE ENIE!
Obecno materia u ciernego w jakiejkolwiek
cz\b ci hamulców mo e spowodowa wyst pienie
nadmiernego zu ycia lub nieprzewidzianego hamo-
wania. Kierowca mo e w takim wypadku nie dys-
ponowa pe n si hamowania, niezb\bdn do unik-
ni\bcia kolizji. W przypadku u ytkowania pojazdu w
trudnych warunkach terenowych nale y skontro-
lowa i w razie potrzeby oczy ci hamulce.
W przypadku stwierdzenia nienormalnych wibracji po je dzie w b ocie, terenie podmok ym lub innych
trudnych warunkach podobnego rodzaju, nale y
sprawdzi , czy w ko ach nie zaklinowa y si cia a
obce. Zaklinowane cia a obce mog powodowa
utrat prawid owego wywa enia kó . Problem
mo na rozwi za przez usuni cie z kó zaklinowa-
nych cia obcych.UK AD WSPOMAGANIA
KIEROWNICY
Silnik o pojemno ci 3,6 l oraz 5,7 lStandardowy uk ad wspomagania kierownicy zapewnia
prawid owe reakcje pojazdu na drodze oraz atwe
manewrowanie na ograniczonej przestrzeni. W przy- padku utraty wspomagania uk ad kierowniczy zapew-
nia mo liwo sterowania mechanicznego.
Je li z jakiegokolwiek powodu nast pi przerwa w dzia-
aniu wspomagania, nadal b dzie mo na kierowa po-
jazdem. W takiej sytuacji odczuje si znaczny wzrost
oporów uk adu podczas obracania kierownic , zw asz-
cza przy bardzo niskich pr dko ciach i w trakcie mane-
wrowania na parkingu.
INFORMACJA:
Podwy szony poziom ha asu na ko\fcach za-
kresu ruchu kierownicy jest uznawany za
normalny i nie wiadczy o problemie zwi -
zanym z uk adem wspomagania.
W pierwszych chwilach po uruchomieniu pojazdu w niskiej temperaturze pompa
uk adu wspomagania mo e ha asowa . Wy-
nika to z faktu, e p yn w uk adzie kierowni-
czym jest zimny i g\bsty. Ha as ten nale y
traktowa jako zjawisko normalne, które
nie wiadczy o uszkodzeniu uk adu kierow-
niczego.
260
Page 265 of 404
OSTRZE ENIE!
D u sza jazda z ograniczonym wspomaganiem kie-
rownicy mo e stanowi zagro enie dla bezpiecze -
stwa osób w poje dzie i poza nim. Nale y jak
najszybciej uzyska pomoc serwisu.PRZESTROGA!
Przed u aj ca si\b praca uk adu kierowniczego przy
ko cach zakresu ruchu kierownicy powoduje
wzrost temperatury p ynu uk adu kierowniczego.
Z tego wzgl\bdu nale y w miar\b mo liwo ci unika
takich sytuacji. Mo e nast pi uszkodzenie pompy
uk adu wspomagania kierownicy.Silnik wysokopr\b ny 3,0 lPojazd jest wyposa ony w elektrohydrauliczny uk ad
wspomagania kierownicy, który zapewnia krótki czas
reakcji i u atwia manewrowanie. Uk ad generuje
zmienn si wspomagania, aby u atwi manewrowanie
i zapewni dobre „wyczucie” pojazdu podczas jazdy.W
przypadku wyst pienia usterki elektrohydraulicznego
uk adu wspomagania kierownicy, która powoduje
utrat wspomagania, uk ad generuje mechaniczn si
wspomagania.
PRZESTROGA!
Intensywne manewrowanie mo e spowodowa
konieczno ograniczenia si y wspomagania lub
wy czenie elektrycznej pompy uk adu wspomaga-
nia w celu zapobiegni\bcia jej uszkodzeniu. Po sch o-
dzeniu przywrócone zostanie normalne dzia anie
uk adu.Je li na wy wietlaczu EVIC wy wietlony
jest komunikat „SERVICE POWER STE-
ERING SYSTEM” (Naprawi uk ad
wspomagania kierownicy) wraz z miga-
j c ikon , pojazd nale y odstawi do
autoryzowanego serwisu. Oznacza to
usterk uk adu wspomagania kierownicy. Wi cej infor-
macji na ten temat mo na znale w cz ci „Elektro-
niczne centrum informacyjne pojazdu (EVIC)” w roz-
dziale „Prezentacja deski rozdzielczej”.
Je li na wy wietlaczu EVIC widnieje komunikat „PO-
WER STEERING SYSTEM OVER TEMP” (Przegrzanie
uk adu wspomagania kierownicy) wraz z ikon , nast -
pi o przegrzanie uk adu wskutek wykonywania inten-
sywnych manewrów. Uk ad wspomagania kierownicy
b dzie niedost pny a do momentu sch odzenia. Kiedy
warunki do rozpocz cia jazdy zapewniaj bezpiecze - stwo, uruchomi silnik pojazdu i pozostawi go na
chwil na biegu ja owym, a do momentu zga ni cia
lampki kontrolnej. Wi cej informacji na ten temat
mo na znale w cz ci „Elektroniczne centrum infor-
macyjne pojazdu (EVIC)” w rozdziale „Prezentacja de-
ski rozdzielczej”.
INFORMACJA:
Kiedy uk ad wspomagania kierownicy nie
dzia a, kierowca zachowuje pe n kontrol\b
nad kierunkiem jazdy pojazdu. W takiej sy-
tuacji odczuje si\b znaczny wzrost oporów
uk adu podczas obracania kierownic ,
zw aszcza przy bardzo ma ej pr\bdko ci i w
trakcie manewrowania.
W takim przypadku nale y odwiedzi auto- ryzowanego dealera.
Kontrola p ynu w uk adzie
wspomagania kierownicyNie ma konieczno ci okresowego kontrolowania po-
ziomu p ynu w uk adzie wspomagania kierownicy. P yn
nale y kontrolowa wy cznie w sytuacji, gdy podej-
rzewa si wyciek, wyst puj nietypowe ha asy i/lub
uk ad nie dzia a w sposób prawid owy. Przegl dy zaleca
si wykonywa w autoryzowanej stacji obs ugi.
261
Page 266 of 404
PRZESTROGA!
Nie u ywa w przypadku uk adu wspomagania kie-
rownicy rodków chemicznych do przemywania
uk adów mechanicznych, poniewa takie substan-
cje mog uszkodzi podzespo y uk adu wspomaga-
nia. Ograniczona gwarancja na nowy pojazd nie
obejmuje powsta ych w ten sposób uszkodze .OSTRZE ENIE!
Poziom p ynu nale y kontrolowa na poziomej na-
wierzchni i przy wy czonym silniku, tak aby nie
odnie obra e w wyniku kontaktu z ruchomymi
podzespo ami i uzyska dok adny odczyt poziomu
p ynu. Nie wolno nalewa zbyt du ej ilo ci p ynu.
Stosowa wy cznie p yn do uk adu wspomagania
kierownicy zalecany przez producenta.
W razie konieczno ci dola odpowiedni ilo p ynu,
aby uzyska w a ciwy, wskazany poziom. W przypadku
rozlania zetrze p yn z wszelkich powierzchni czyst
szmatk .Wi cej informacji na ten temat znajduje si w
cz ci zatytu owanej „P yny, rodki smarne i oryginalne
cz ci” w rozdziale „Obs uga serwisowa pojazdu”.
SYSTEM ZMIENNEJ POJEMNO CI
CZYNNEJ (MDS) (ZALE NIE OD
WYPOSA ENIA) — TYLKO SILNIK
5,7 LTa funkcja zapewnia mniejsze zu ycie paliwa dzi ki
wy czaniu czterech z o miu cylindrów silnika w wa-
runkach ma ego obci enia i jazdy z ekonomiczn pr d-
ko ci . System pracuje automatycznie i nie wymaga od
kierowcy adnych dzia a ani dodatkowych umiej tno-
ci prowadzenia.
INFORMACJA:
Powrót systemu MDS do pe nej funkcjonalno-
ci po od czeniu akumulatora mo e zaj
troch\b czasu.HAMULEC POSTOJOWYPrzed wyj ciem z pojazdu upewni si , e w czony jest
hamulec postojowy, i ustawi d wigni zmiany biegów
w po o eniu P.
No ny hamulec postojowy znajduje si poni ej dol-
nego, lewego rogu panelu wska ników.W celu w cze-
nia tego hamulca mocno wcisn peda hamulca posto-
jowego. Aby zwolni hamulec postojowy, ponownie
nacisn peda hamulca i cofn stop w gór , gdy
odczuje si , e hamulec jest zwalniany. Kiedy hamulec postojowy jest zaci gni ty, a wy cznik
zap onu znajduje si w po o eniu ON, na zestawie
wska ników wieci si lampka kontrolna hamulców.
INFORMACJA:
Kiedy hamulec postojowy jest w czony, a
d wignia zmiany biegów zostanie przesta-
wiona w po o enie do jazdy, lampka kon-
trolna hamulców b\bdzie miga . Je li zosta-
nie wykryte, e pojazd zacz si\b porusza ,
w czy si\b sygna d wi\bkowy ostrzegaj cy
kierowc\b. Przed rozpocz\bciem jazdy ca ko-
wicie zwolni hamulec postojowy.
Hamulec r\bczny
262
Page 267 of 404
Ta kontrolka sygnalizuje tylko fakt zaci g-ni\bcia hamulca postojowego. Nie wskazuje
stopnia zaci gni\bcia hamulca.
Parkuj c na wzniesieniu nale y skr ci przednie ko a w
kierunku kraw nika, je li przód pojazdu jest ustawiony
w dó wzniesienia. Je li przód pojazdu jest ustawiony w
gór wzniesienia, przednie ko a nale y skr ci w kie-
runku przeciwnym do kraw nika. W czy hamulec
postojowy przed przestawieniem d wigni zmiany bie-
gów w po o enie P. W przeciwnym razie obci enie
mechanizmu blokuj cego mo e utrudni wycofanie
d wigni zmiany biegów z po o enia P. Hamulec posto-
jowy powinien by w czony zawsze, gdy kierowcy nie
ma w poje dzie.OSTRZE ENIE!
Ustawienie d wigni zmiany biegów w po o eniu P nie mo e zast\bpowa zaci gni\bcia hamulca po-
stojowego. Parkuj c pojazd, zawsze nale y zaci -
ga do ko ca hamulec postojowy, aby zapobiec
ewentualnym obra eniom cia a i zniszczeniu mie-
nia wskutek niezamierzonego ruchu samochodu.
(Kontynuacja)
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Wysiadaj c z pojazdu, nale y zawsze zabra z
niego kluczyk zbli eniowy i zablokowa zamki
drzwi. Nie wolno pozostawia w poje dzie
dzieci bez opieki ani dopuszcza do sytuacji, w
której mog yby one mie dost\bp do niezamkni\b-
tego pojazdu. Pozostawianie w samochodzie
dzieci bez opieki jest niebezpieczne z wielu po-
wodów. Grozi to powa nymi obra eniami lub
mierci zarówno dziecka, jak i innych osób.
Nale y zakaza dzieciom dotykania hamulca po-
stojowego, peda u hamulca i d wigni zmiany bie-
gów.
Nie wolno pozostawia kluczyka zbli eniowego
w poje dzie lub blisko niego. Nie pozostawia
uk adu Keyless Enter-N-Go w trybie ACC lub
ON/RUN. Dziecko mog oby uruchomi podno -
niki szyb, inne mechanizmy lub ca y samochód.
Przed ruszeniem upewni si\b, e hamulec posto-
jowy jest ca kowicie zwolniony; nieprzestrzega-
nie tego zalecenia mo e prowadzi do uszkodze-
nia uk adu hamulcowego i kolizji.
(Kontynuacja)
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Przed wyj ciem z pojazdu zawsze w cza hamu-
lec postojowy z pe n si , tak aby pojazd nie
przetoczy si\b i nie spowodowa zniszcze mienia
ani obra e . Pami\bta równie o pozostawieniu
d wigni zmiany biegów w po o eniu P. Nieprze-
strzeganie tej zasady mo e spowodowa , e po-
jazd stoczy si\b i spowoduje zniszczenie mienia
lub obra enia.PRZESTROGA!
Je li lampka kontrolna hamulców pozostaje w -
czona po zwolnieniu hamulca postojowego, sygna-
lizowana jest usterka uk adu hamulcowego. Uk ad
hamulcowy powinien zosta niezw ocznie napra-
wiony w autoryzowanej stacji obs ugi.
263
Page 268 of 404
ELEKTRONICZNY UK AD
KONTROLI HAMULCÓWPojazd jest wyposa ony w zaawansowany elektro-
niczny uk ad kontroli hamulców, w sk ad którego wcho-
dzi uk ad zapobiegaj cy blokowaniu kó przy hamowa-
niu (ABS), uk ad kontroli trakcji (TCS), uk ad
wspomagania hamulców (BAS), elektroniczny uk ad
stabilizacji przechy ów (ERM) oraz elektroniczny uk ad
stabilizacji toru jazdy (ESC). Wszystkie pi uk adów
wspó pracuj ze sob w celu poprawy stabilno ci i
kontroli nad pojazdem w ró nych warunkach jazdy.
Ponadto pojazd jest wyposa ony w uk ad stabilizacji
toru jazdy przyczepy (TSC), uk ad asysty przy ruszaniu
pod gór (HSA), uk ad elektronicznej kontroli przy-
czepno ci dla czterech kó (BLD), uk ad awaryjnego
hamowania, uk ad wspomagaj cy hamowanie w desz-
czu oraz, je li pojazd jest wyposa ony w nap d na
cztery ko a z dwubiegow skrzyni rozdzielcz MP
3023, uk ad kontroli zje d ania ze wzniesienia (HDC).Uk ad zapobiegaj cy blokowaniu kó
przy hamowaniu (ABS)Uk ad ten pomaga kierowcy utrzymywa kontrol nad
pojazdem podczas hamowania przy niekorzystnych
warunkach drogowych. Uk ad kontroluje ci nienie hy-
drauliczne w uk adzie hamulcowym, zapobiegaj c blo-kowaniu si kó , aby w miar mo liwo ci nie dochodzi o
do po lizgów w trakcie hamowania na liskiej na-
wierzchni.
OSTRZE ENIE!
Uk ad ABS nie mo e powstrzymywa praw fizyki
oddzia uj cych na pojazd i nie mo e zwi\bksza
przyczepno ci ponad poziom wynikaj cy z warun-
ków panuj cych na drodze. Uk ad ABS nie jest w
stanie zapobiega wypadkom, w tym równie wy-
padkom wynikaj cym z nadmiernej pr\bdko ci na
zakr\btach, jazdy na zbyt liskiej nawierzchni lub
hydroplaningu. Mo liwo ci pojazdu wyposa onego
w uk ad ABS nie wolno wykorzystywa w lekko-
my lny lub niebezpieczny sposób, nara aj c tym
samym bezpiecze stwo osób znajduj cych si\b w
poje dzie oraz poza nim.Uk ad kontroli trakcji (TCS)Uk ad ten monitoruje obroty ka dego ko a nap do-
wego.W przypadku wykrycia po lizgu ko a, lizgaj ce si
ko o(-a) jest (s ) hamowane i obni ana jest moc silnika
w celu zapewnienia wi kszej stabilno ci i lepszego
przyspieszenia. Uk ad elektronicznej kontroli przyczep-
no ci dla czterech kó (BLD), b d cy funkcj uk adu
TCS, dzia a podobnie do mechanizmu ró nicowego o
kontrolowanym po lizgu — kontroluje po lizg kó na
osiach nap dowych. Je li jedno z kó na osi nap dowej
kr ci si szybciej ni drugie, uk ad przyhamowuje liz-
gaj ce si ko o. Pozwala to na przekazanie wi kszego
momentu obrotowego silnika na ko o, które nie ma
po lizgu. Funkcja ta pozostaje aktywna, nawet gdy uk ad
ESC pracuje w trybie cz ciowego wy czenia. Wi cej
informacji znajduje si w cz ci „Elektroniczny uk ad
stabilizacji toru jazdy (ESC)” niniejszego rozdzia u.
Uk ad wspomagania hamulców (BAS)Uk ad BAS zosta opracowany w celu optymalizacji
skuteczno ci dzia ania hamulców pojazdu podczas ma-
newrów hamowania awaryjnego. Uk ad wykrywa sytu-
acje wymagaj ce gwa townego hamowania, odczytuj c
pr dko i stopie w czenia hamulców, a nast pnie
generuje optymalne ci nienie w uk adzie hamulcowym.
Mo e si to przyczyni do skrócenia drogi hamowania.
Uk ad BAS stanowi uzupe nienie uk adu zapobiegaj -
cego blokowaniu kó przy hamowaniu (ABS). Bardzo
szybkie w czenie hamulców sprzyja najlepszemu
wspomaganiu przez uk ad BAS. Aby zapewni opty-
malne dzia anie tego uk adu, w trakcie hamowania na-
le y wywiera
sta ynacisk na peda hamulca (nie
„pompowa ” peda em hamulca). Nie zmniejsza si y
264
Page 269 of 404
wywieranej na peda hamulca, chyba e hamowanie nie
jest d u ej wymagane. Po zwolnieniu peda u hamulca
uk ad BAS jest dezaktywowany.OSTRZE ENIE!
Uk ad BAS nie mo e powstrzymywa praw fizyki
oddzia uj cych na pojazd i nie mo e zwi\bksza
przyczepno ci ponad poziom wynikaj cy z warun-
ków panuj cych na drodze. Uk ad BAS nie jest w
stanie zapobiega wypadkom, w tym równie wy-
padkom wynikaj cym z nadmiernej pr\bdko ci na
zakr\btach, jazdy na zbyt liskiej nawierzchni lub
hydroplaningu. Mo liwo ci pojazdu wyposa onego
w uk ad BAS nie wolno wykorzystywa w bez-
my lny czy ryzykowny sposób, nara aj c tym sa-
mym na niebezpiecze stwo siebie, pasa erów i
inne osoby.
Elektroniczny uk ad stabilizacji
przechy ów (ERM)Uk ad ten wykrywa potencjaln mo liwo oderwania
kó od nawierzchni, monitoruj c ruchy kierownicy i
pr dko pojazdu. Je li uk ad ERM ustali, e zmiany
po o enia kierownicy i pr dko pojazdu s dostatecz-
nie du e, aby mog o nast pi oderwanie kó od na-
wierzchni, przyhamowuje odpowiednie ko o, a tak e
mo e zmniejszy moc silnika, aby ograniczy mo liwo
oderwania tego ko a od nawierzchni. Uk ad ERM b -
dzie interweniowa wy cznie w trakcie niezwykle
gwa townych lub dynamicznych manewrów.
Uk ad ERM mo e jedynie zmniejszy ryzyko oderwania
kó od nawierzchni wynikaj cego z bardzo gwa tow-
nych lub dynamicznych manewrów. Nie mo e on za-
pobiega oderwaniu kó od nawierzchni spowodowa-
nemu innymi czynnikami, takimi jak warunki panuj ce
na drodze, wyjechanie poza jezdni b d uderzenie w
jaki obiekt lub inny pojazd.
OSTRZE ENIE!
Na mo liwo oderwania kó od nawierzchni lub
przewrócenia si\b pojazdu ma wp yw wiele czynni-
ków, takich jak obci enie pojazdu, warunki panu-
j ce na drodze i stan nawierzchni. Uk ad ERM nie
mo e zapobiega wszystkim sytuacjom, w których
nast\bpuje oderwanie kó od nawierzchni, zw asz-
cza w przypadku wyjechania poza jezdni\b lub ude-
rzenia w obiekt lub inny pojazd. Mo liwo ci po-
jazdu wyposa onego w uk ad ERM nie wolno
wykorzystywa w lekkomy lny lub niebezpieczny
sposób, zagra aj cy bezpiecze stwu osób znajdu-
j cych si\b w poje dzie lub poza nim.Sterowanie elektronicznego uk adu
stabilizacji toru jazdy (ESC)Uk ad ten poprawia kontrol i stabilno kierunkow w
ró nych warunkach jazdy. Uk ad ESC koryguje nadste-
rowno i podsterowno pojazdu poprzez przyhamo-
wywanie odpowiednich kó .W celu utrzymania pojazdu
na danej cie ce mo e równie by ograniczana moc
silnika.265
Page 270 of 404
Uk ad ESC wykorzystuje czujniki zamontowane w po-
je dzie do ustalania zamierzonego przez kierowc toru
jazdy i porównuje go z rzeczywistym torem jazdy. Kiedy
rzeczywisty tor jazdy nie zgadza si z torem zamierzo-
nym, uk ad ESC w cza hamulec odpowiedniego ko a,
przeciwdzia aj c w ten sposób nadsterowno ci lub
podsterowno ci.
Nadsterowno to sytuacja, w której pojazd skr cabardziej ni wynika to z po o enia kierownicy.
Podsterowno to sytuacja, w której pojazd skr ca mniej ni wynika to z po o enia kierownicy.
Lampka sygnalizuj ca w czenie/usterk uk adu ESC
(znajduj ca si w zestawie wska ników) zaczyna miga ,
gdy tylko opony strac przyczepno i uaktywni si
uk ad ESC. Lampka sygnalizuj ca w czenie/usterk
uk adu ESC miga równie , gdy uaktywnia si uk ad TCS.
Je li lampka sygnalizuj ca usterk /dzia anie uk adu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszy nacisk na peda
przyspieszenia i wcisn go tylko w minimalnym wyma-
ganym stopniu. Pr dko i styl jazdy nale y dostosowy-
wa do panuj cych warunków drogowych.
OSTRZE ENIE!
Uk ad stabilizacji toru jazdy (ESC) nie mo e po-
wstrzymywa praw fizyki oddzia uj cych na pojazd
i nie mo e zwi\bksza przyczepno ci ponad poziom
wynikaj cy z warunków panuj cych na drodze.
Uk ad ESC nie zapobiega kolizjom ani wypadkom
wynikaj cym z jazdy z nadmiern pr\bdko ci w
zakr\btach, jazdy po zbyt liskiej nawierzchni lub
spowodowanych hydroplaningiem. Mo liwo ci po-
jazdu wyposa onego w uk ad ESC nie wolno wy-
korzystywa w lekkomy lny lub niebezpieczny spo-
sób, nara aj c tym samym bezpiecze stwo osób
znajduj cych si\b w poje dzie oraz poza nim.
Uk ad ESC ma dwa dost pne tryby pracy w zakresie
4WD HIGH i jeden tryb pracy w zakresie 4WD LOW.
Zakres wysokich prze o e\f (modele z
nap\bdem na cztery ko a)
W czenie
Jest to normalny tryb pracy uk adu ESC w zakresie
4WD HIGH. Po ka dym uruchomieniu pojazdu lub
prze czeniu skrzyni rozdzielczej (zale nie od wyposa-
enia) z zakresu 4WD LOW lub po o enia NEUTRAL-
NEGO z powrotem na zakres 4WD HIGH, uk ad ESC b dzie w trybie w czenia. Nale y z niego korzysta w
wi kszo ci sytuacji na drodze. Uk ad ESC powinien by
prze czany w tryb cz ciowego wy czenia tylko w
szczególnych, wymienionych okoliczno ciach.
Cz ciowe wy czenie
W czenie tego trybu uzyskuje si przez chwilowe
naci ni cie wy cznika uk adu ESC. W trybie cz cio-
wego wy czenia funkcja TCS uk adu ESC (z wyj tkiem
funkcji BLD opisanej w cz ci dotycz cej TCS) jest
wy czona, a lampka sygnalizuj ca wy czenie uk adu
ESC jest zapalona. Wszystkie inne funkcje zwi zane ze
stabilizacj pojazdu przez uk ad ESC dzia aj normalnie.
Tryb cz ciowego wy czenia jest u ywany podczas
jazdy w g bokim niegu, piasku lub wirze, kiedy do
uzyskania odpowiedniej przyczepno ci jest wymagana
wi ksza liczba obrotów kó ni dozwolona przez uk ad
ESC. Aby ponownie w czy uk ad ESC, nale y chwi-
lowo nacisn prze cznik uk adu ESC. Spowoduje to
przywrócenie normalnego trybu dzia ania uk adu ESC.
W trybie cz ciowego wy czenia funkcja TCS uk adu
ESC (z wyj tkiem funkcji ograniczonego po lizgu opi-
sywanej w cz ci TCS) jest wy czona, co sygnalizuje
zapalona lampka kontrolna wy czenia uk adu ESC.
Wszystkie inne funkcje zwi zane ze stabilizacj pojazdu
przez uk ad ESC dzia aj normalnie. W trybie cz cio-
wego wy czenia funkcja ograniczenia mocy silnika
266