JEEP GRAND CHEROKEE 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)
Manufacturer: JEEP, Model Year: 2011, Model line: GRAND CHEROKEE, Model: JEEP GRAND CHEROKEE 2011Pages: 404, PDF Size: 11.98 MB
Page 271 of 404
przez uk ad TCS nie dzia a, a zaawansowane funkcje
stabilizacji pojazdu przez uk ad ESC dzia aj w ograni-
czonym zakresie.
INFORMACJA:
Aby poprawi przyczepno kó pojazdu pod-
czas jazdy z a\fcuchami przeciw niegowymi
albo podczas ruszania w g \bbokim niegu, pia-
sku lub wirze, mo na uaktywni tryb cz\b -
ciowego wy czenia uk adu, naciskaj c wy-
cznik ESC. Po ust pieniu warunków, którewymusi y uaktywnienie trybu cz\b ciowego
wy czenia uk adu ESC, nale y go ponownie
w czy poprzez ponowne naci ni\bcie wy cz-
nika uk adu ESC. Mo na to zrobi podczas
jazdy.
Zakres 4WD LOW
Cz ciowe wy czenie
Jest to normalny tryb pracy uk adu ESC w zakresie
4WD LOW. Po ka dym uruchomieniu pojazdu lub
prze czeniu skrzyni rozdzielczej (zale nie od wyposa-
enia) z zakresu 4WD HIGH lub po o enia NEU-
TRALNEGO na zakres 4WD LOW, uk ad ESC b dzie
w trybie cz ciowego wy czenia.
Kontrola ko ysania przyczep (TSC)Uk ad TSC wykorzystuje zamontowane w poje dzie
czujniki do wykrywania sytuacji, w których przyczepa
zbyt mocno ko ysze si na boki.W przypadku wykrycia
takiej sytuacji uk ad TSC podejmuje odpowiednie dzia-
ania, maj ce na celu ustabilizowanie toru jazdy przy-
czepy. Uk ad mo e zmniejszy moc silnika i przyhamo-
wa odpowiednie ko o (ko a), aby przeciwdzia a
ko ysaniu si przyczepy. Uk ad TSC uaktywnia si auto-matycznie w chwili wykrycia nadmiernego ko ysania si
przyczepy. Nie wymagane jest adne dzia anie ze strony
kierowcy. Nale y mie na uwadze, e uk ad TSC nie jest
w stanie zapobiega ko ysaniu si wszystkich rodzajów
przyczep. Podczas holowania przyczepy nale y zawsze
zachowywa szczególn ostro no i przestrzega za-
lece dotycz cych obci enia haka holowniczego.Wi -
cej informacji znajduje si w cz ci „Holowanie przy-
czepy” w rozdziale „Uruchamianie i obs uga”. Kiedy
uk ad TSC jest aktywny, miga lampka sygnalizuj ca
w czenie/usterk uk adu ESC, mo e nast pi zmniej-
szenie mocy silnika i mo na odczu hamowanie po-
szczególnych kó , maj ce na celu prób ustabilizowania
toru jazdy przyczepy. Uk ad TSC jest wy czony, gdy
uk ad ESC jest w trybie cz ciowego wy czenia.
OSTRZE ENIE!
Je li uk ad TSC uaktywni si\b podczas jazdy, nale y
zwolni , zatrzyma si\b w najbli szym bezpiecznym
miejscu i odpowiednio roz o y obci enie przy-
czepy, aby wyeliminowa zjawisko ko ysania si\b
przyczepy.
Wy cznik uk adu ESC
267
Page 272 of 404
System wspomagania ruszania pod
gór\b (HSA)Uk ad HSA wspomaga kierowc przy ruszaniu pod
gór . Uk ad HSA utrzymuje ci nienie w uk adzie hamul-
cowym przez krótki moment po zdj ciu nogi z peda u
hamulca. Je li kierowca nie naci nie peda u przyspiesze-
nia w krótkim odst pie czasu, uk ad zwolni ci nienie z
uk adu hamulcowego i pojazd stoczy si ze wzniesienia.
Uk ad zwolni ci nienie w uk adzie hamulcowym pro-
porcjonalnie do si y wci ni cia peda u przyspieszenia, w
momencie ruszania pojazdu w odpowiednim kierunku.
Warunki aktywacji uk adu HSA
Nast puj ce warunki musz by spe nione, aby umo -
liwi aktywacj uk adu HSA:
Pojazd musi sta .
Pojazd musi sta na pochy o ci o spadku wynosz -cym przynajmniej 6% (warto orientacyjna).
Musi by w czony bieg przeznaczony do jazdy w gór wzniesienia (np. bieg przeznaczony do jazdy w
przód, je li pojazd stoi przodem do wierzcho ka
wzniesienia lub bieg wsteczny, je li pojazd stoi ty em
do wierzcho ka wzniesienia). Uk ad HSA dzia a przy w czonym biegu wstecznym i
przy wszystkich biegach przeznaczonych do jazdy w
przód, pod warunkiem spe niania warunków umo li-
wiaj cych jego aktywacj . Uk ad nie uruchomi si , je li
d wignia zmiany biegów b dzie ustawiona w po o eniu
N lub P.
OSTRZE ENIE!
Istnieje ryzyko stoczenia si\b pojazdu, gdy pojazd
stoi na wzniesieniu o ma ym nachyleniu (mniejszym
ni 8%), jest za adowany lub holuje przyczep\b. W
takim przypadku istnieje ryzyko kolizji z innym
pojazdem lub przedmiotem. Nale y pami\bta , e
za hamowanie pojazdu zawsze odpowiedzialny jest
kierowca.
Holowanie z uk adem HSA
Uk ad HSA wspomaga kierowc podczas ruszania pod
gór z przyczep .
OSTRZE ENIE!
W przypadku korzystania z uk adu steruj cego hamulcami przyczepy mo liwe jest sterowanie
w czaniem i wy czaniem hamulców przyczepy
za pomoc czujnika po o enia peda u hamulca.
W takim przypadku, gdy peda hamulca zostanie
zwolniony, si a hamowania mo e okaza si\b zbyt
ma a, aby utrzyma pojazd wraz z przyczep na
pochy o ci, co mo e spowodowa stoczenie ze-
stawu na samochód znajduj cy si\b z ty u. Aby
unikn stoczenia pojazdu w momencie ruszania,
nale y r\bcznie uruchomi hamulec przyczepy
przed zwolnieniem peda u hamulca. Nale y pa-
mi\bta , e za hamowanie pojazdu zawsze odpo-
wiedzialny jest kierowca.
(Kontynuacja)
268
Page 273 of 404
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Uk ad HSA nie pe ni funkcji hamulca postojo-
wego. Je li pojazd zostanie zatrzymany na wznie-
sieniu bez ustawienia d wigni zmiany biegów w
po o eniu P i bez zaci gni\bcia hamulca postojo-
wego, pojazd stoczy si\b z wzniesienia, co grozi
ryzykiem kolizji z innym pojazdem lub obiektem.
Zawsze nale y pami\bta o zaci gni\bciu hamulca
postojowego podczas parkowania na wzniesie-
niu. Kierowca jest odpowiedzialny za unierucho-
mienie pojazdu.
Wy czanie uk adu HSA
W przypadku konieczno ci wy czenia uk adu HSA
nale y skorzysta z funkcji programowanych przez
u ytkownika, dost pnych w elektronicznym centrum
informacyjnym pojazdu (EVIC). Wi cej informacji na
ten temat mo na znale w punkcie „Elektroniczne
centrum informacyjne pojazdu (EVIC)” w rozdziale
„Prezentacja deski rozdzielczej”.Uk ad awaryjnego hamowaniaUk ad awaryjnego hamowania mo e skróci czas nie-
zb dny do osi gni cia pe nej si y hamowania w sytua-
cjach awaryjnych. Uk ad wykrywa mo liwo awaryj- nego hamowania poprzez monitorowanie pr dko ci, z
jak kierowca zwalnia peda przyspieszenia. W przy-
padku gwa townego zwolnienia peda u przyspieszenia
uk ad awaryjnego hamowania przygotowuje uk ad ha-
mulcowy do reakcji poprzez lekkie zwi kszenie ci nie-
nia. Wzrost ci nienia w uk adzie hamulcowym jest nie-
odczuwalny dla kierowcy. Zwi kszenie ci nienia w
uk adzie hamulcowym zapewnia b yskawiczn reakcj
tego uk adu w momencie wci ni cia peda u hamulca.
Uk ad wspomagaj cy hamowanie w
deszczuUk ad wspomagaj cy hamowanie w deszczu zwi ksza
skuteczno uk adu hamulcowego podczas hamowania
na mokrej nawierzchni. Uk ad cyklicznie zwi ksza ci -
nienie w uk adzie hamulcowym, aby usuwa wod i
wilgo gromadz c si na przednich tarczach hamulco-
wych. Uk ad dzia a tylko przy w czonych wycieraczkach
przedniej szyby (z ma lub du pr dko ci ). Uk ad nie
dzia a przy wycieraczkach pracuj cych w trybie przery-
wanym. Kierowca nie odczuwa dzia ania uk adu wspo-
magaj cego hamowanie w deszczu. Uk ad nie wymaga
równie adnej obs ugi ze strony kierowcy.
Uk ad kontroli zje d ania ze
wzniesienia (HDC) — tylko modele z
nap\bdem na cztery ko a wyposa one
w dwubiegow skrzyni rozdzielcz
MP 3023Uk ad HDC utrzymuje pr dko pojazdu podczas zje -
d ania ze wzniesienia podczas jazdy terenowej i jest
dost pny wy cznie w zakresie 4WD LOW. W celu
w czenia uk adu HDC nale y nacisn prze cznik
uk adu HDC lub prze czy system Selec-Terrain™ w
tryb „ROCK” (tryb „ROCK” jest dost pny wy cznie w
zakresie 4WD LOW).
Prze cznik uk adu HDC
269
Page 274 of 404
Po w czeniu uk adu HDC, w zestawie wska ników
zostaje pod wietlona ikona uk adu HDC. W razie po-
trzeby uk ad HDC automatycznie uruchamia hamulce
w celu utrzymywania pr dko ci zje d ania na wybra-
nym poziomie podczas zjazdu ze wzniesienia o nachy-
leniu wi kszym ni ok. 8%. Uk ad nie uruchamia si
zwykle na p askim pod o u.
Kierowca mo e regulowa pr dko utrzymywan
przez uk ad HDC, dostosowuj c j do warunków jazdy.
Pr dko odpowiada wybranemu biegowi w skrzyni
biegów.
Dzia anie uk adu HDC mo na zast pi , naciskaj c peda
hamulca podczas zje d ania ze wzniesienia tak, aby
pojazd zje d a z pr dko ci mniejsz od pr dko ci
ustawionej przez uk ad HDC. I odwrotnie - je li pod-
czas regulacji przeprowadzanej przez uk ad HDC wy-
magane jest zwi kszenie pr dko ci, naci ni cie peda u
przyspieszenia spowoduje zwi kszenie pr dko ci jazdy
w normalny sposób. Zwolnienie peda u przyspieszenia
lub peda u hamulca spowoduje przywrócenie pr dko-
ci ustawionej przez uk ad HDC.
Dzia anie uk adu HDC w zakresie 4WD
LOW
W celu w czenia uk adu HDC nale y nacisn prze-
cznik uk adu HDC lub prze czy system Selec-Terrain™ w tryb „ROCK”. W zestawie wska ników
zostanie pod wietlona ikona uk adu HDC i uk ad HDC
zacznie dzia a . Je li pr dko pojazdu wzro nie powy-
ej 32 km/h, ikona uk adu HDC zacznie miga i uk ad
HDC przestanie dzia a . W celu wy czenia uk adu
HDC nale y nacisn prze cznik uk adu HDC.
Nastawne pr dko ci zakresu 4WD LOW
1. = 1,6 km/h
2. = 4 km/h
3. = 6 km/h
4. = 9 km/h
5. lub D ( jazda) = 12 km/h
R (cofanie) = 1,6 km/h
N (neutralne) = 4 km/h
P (postojowe) = uk ad HDC nie dzia a
Uk ad HDC jest przeznaczony do u ytku wy-
cznie podczas jazdy terenowej z nisk pr\bd-
ko ci .
Przy pr dko ciach jazdy powy ej 32 km/h
uk ad HDC nie dzia a. Kiedy pr dko pojazdu spadnie
poni ej 32 km/h, uk ad HDC automatycznie wznowi
dzia anie i pr dko pojazdu b dzie utrzymywana na
wybranej pr dko ci nastawnej.
OSTRZE ENIE!
Uk ad HDC pomaga kierowcy zachowa kontrol\b
nad pojazdem podczas zje d ania ze wniesienia.
Kierowca musi zwróci szczególn uwag\b na panu-
j ce warunki i pami\bta , e to on ponosi odpowie-
dzialno za utrzymanie bezpiecznej pr\bdko ci
jazdy.Lampka sygnalizuj ca w czenie/
usterk\b uk adu ESC oraz lampka
sygnalizuj ca wy czenie uk adu ESC
Lampka sygnalizuj ca usterk /dzia anie
uk adu ESC na zestawie wska ników za-
pala si po w czeniu zap onu. Powinna
zgasn po uruchomieniu silnika. Je li
lampka sygnalizuj ca usterk /dzia anie
uk adu ESC stale wieci podczas pracy
silnika, w uk adzie ESC zosta a wykryta usterka. Je li
lampka nadal wieci po kilkakrotnym w czeniu za-
p onu, a pojazd pokona ju drog kilku kilometrów z
pr dko ci powy ej 48 km/h, nale y jak najszybciej
zwróci si do autoryzowanego dealera w celu zdiag-
nozowania i rozwi zania problemu.
270
Page 275 of 404
Lampka sygnalizuj ca usterk /dzia anie uk adu ESC
(znajduj ca si na zestawie wska ników) zaczyna miga ,
jak tylko opony trac przyczepno i uaktywnia si
uk ad ESC. Lampka sygnalizuj ca usterk /dzia anie
uk adu ESC miga równie , gdy uaktywnia si uk ad TCS.
Je li lampka sygnalizuj ca usterk /dzia anie uk adu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszy nacisk na peda
przyspieszenia i wcisn go tylko w minimalnym wyma-
ganym stopniu. Pr dko i styl jazdy nale y dostosowy-
wa do panuj cych warunków drogowych.
INFORMACJA:
Lampka sygnalizuj ca usterk\b/dzia anieuk adu ESC i lampka sygnalizuj ca wy cze-
nie uk adu ESC zapalaj si\b na chwil\b po
ka dym w czeniu zap onu.
Po ka dym w czeniu zap onu uk ad ESC jest w trybie w czenia, nawet je li zosta
poprzednio wy czony.
Gdy uk ad ESC si\b uaktywnia, generuje od- g osy brz\bczenia i klikania. Jest to zjawisko
normalne; d wi\bki te wycisz si\b, gdy uk ad
ESC przestanie by aktywny po zako\fcze-
niu manewru, który spowodowa uaktyw-
nienie uk adu. Lampka sygnalizuj ca wy czenie uk adu
ESC informuje kierowc , e uk ad stabi-
lizacji toru jazdy jest wy czony.
OPONY — INFORMACJE OGÓLNE
Ci nienie w oponachPrawid owe ci nienie napompowania opon stanowi
istotny czynnik maj cy wp yw na bezpieczn i zadowa-
laj c eksploatacj pojazdu. Nieprawid owe ci nienie w
oponach ma wp yw na trzy g ówne obszary:
Bezpiecze\fstwoOSTRZE ENIE!
Nieodpowiednio napompowane opony s nie-
bezpieczne i mog by przyczyn wypadków.
Zbyt niskie ci nienie zwi\bksza ugi\bcie opony i
mo e prowadzi do jej uszkodzenia.
Nadmierne napompowanie zmniejsza zdolno
opony do amortyzowania wstrz sów. Przed-
mioty na drodze i wyboje mog spowodowa
uszkodzenie opony.
(Kontynuacja)
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Nierówne warto ci ci nienia w oponach mog
utrudni kierowanie. Grozi to utrat kontroli
nad pojazdem.
Nadmiernie napompowane lub niedopompo-
wane opony negatywnie wp ywaj na w a ciwo-
ci jezdne pojazdu, a ich nag e p\bkni\bcie mo e
by przyczyn utraty kontroli nad pojazdem.
Zawsze nale y je dzi na oponach napompowa-
nych do zalecanego ci nienia.
Oszcz\bdno
Nieprawid owe ci nienie napompowania mo e by
przyczyn nierównego zu ywania si bie ników opon.
Takie nietypowe wzorce zu ycia skracaj okres eksplo-
atacji opony, co skutkuje konieczno ci szybszej wy-
miany. Zbyt niskie ci nienie zwi ksza równie opór
toczenia, co skutkuje wi kszym zu yciem paliwa.
Komfort jazdy i stabilno pojazduOdpowiednie napompowanie opon sprzyja komforto-
wej je dzie. Nadmierne napompowanie jest przyczyn
wstrz sów i niekomfortowej jazdy. Zarówno zbyt niskie,
jak i zbyt wysokie ci nienie w oponach wp ywa na stabil-
no pojazdu i mo e sprawia wra enie powolnego lub
nadmiernego reagowania uk adu kierowniczego.
271
Page 276 of 404
Niejednakowe warto ci ci nienia w oponach mog by
przyczyn wyst powania nieregularnych i nieprzewidy-
walnych reakcji uk adu kierowniczego.
Niejednakowe warto ci ci nienia w oponach po jednej
i drugiej stronie pojazdu mog by przyczyn ci gania
pojazdu w lew lub praw stron .Ci nienie napompowania oponPrawid owe ci nienie napompowania zimnych opon
przeznaczonych dla samochodów osobowych jest po-
dane na etykiecie umieszczonej na przedniej cz ci
drzwi kierowcy lub na rodkowym s upku po stronie
kierowcy.W pojazdach innych ni samochody osobowe
ci nienia napompowania zimnych opon podane s na
etykiecie umieszczonej na rodkowym s upku po stro-
nie kierowcy, na pokrywie schowka w desce rozdziel-
czej lub na etykiecie certyfikacyjnej.
Ci nienie w oponach nale y sprawdza i uzupe nia co
najmniej raz w miesi cu. Ci nienie nale y sprawdza
cz ciej, je li opony s eksploatowane w szerokim za-
kresie temperatury otoczenia, poniewa warto ci ci -
nienia mog waha si w zale no ci od temperatury
otoczenia.Podane na etykiecie warto ci ci nienia w oponach
dotycz zawsze ci nienia napompowania zimnej opony.
Ci nienie napompowania zimnej opony to ci nienie w
oponie pojazdu, który nie jecha przez ostanie trzy
godziny lub przejecha mniej ni 1,6 km po trzygodzin-
nym postoju. Ci nienie napompowania zimnej opony
nie mo e przekracza maksymalnego ci nienia wyt o-
czonego na bocznej ciance opony.
Ci nienie w oponach mo e w trakcie jazdy wzrasta od
14 do 41 kPa. NIE NALE\fY zmniejsza tego normal-
nego przyrostu ci nienia.
Jazda z wysokimi pr\bdko ciamiProducent pojazdu zaleca, aby je dzi z bezpieczn
pr dko ci i przestrzega ogranicze pr dko ci. W sy-
tuacji, gdy ograniczenie pr dko ci i warunki pozwalaj
na jazd z wysok pr dko ci , odpowiednie napompo-
wanie opon jest bardzo wa ne.
Opony radialneOSTRZE ENIE!
Stosowanie w poje dzie opon radialnych w po -
czeniu z oponami innego typu mo e spowodowa ,
e pojazd b\bdzie trudno prowadzi . Niestabilno
pojazdu mo e doprowadzi do wypadku. Opony
radialne nale y zawsze zak ada na wszystkie
cztery ko a. Nigdy nie stosowa ich z oponami
innego typu.
Przeci cia i przebicia opon radialnych mo na naprawia
wy cznie na obszarze bie nika, poniewa cianki
boczne s zbyt elastyczne. W kwestii napraw opon
radialnych nale y konsultowa si z lokalnym dealerem.Ko o zapasowe ograniczonego
stosowania — zale nie od
wyposa eniaOpona zapasowa do u ytku tymczasowego jest prze-
znaczona do tymczasowego wykorzystywania w sytu-
acjach awaryjnych. Opon t mo na rozpozna po
etykiecie ostrzegawczej opony zapasowej do u ytku
tymczasowego, umieszczonej na kole zapasowym. To
ko o mo e wygl da podobnie jak ko a zamontowane
fabrycznie na przedniej i tylnej osi, jednak jest to ko o
272
Page 277 of 404
innego typu. Zamontowanie ko a zapasowego ograni-
czonego stosowania wp ywa na w a ciwo ci jezdne
pojazdu. Poniewa ta opona ró ni si od opon zamon-
towanych fabrycznie, uszkodzon oryginaln opon na-
le y jak najszybciej wymieni (lub naprawi ) i ponownie
zamontowa w samochodzie.OSTRZE ENIE!
Opony zapasowe do u ytku tymczasowego prze-
znaczone s wy cznie do u ytku w sytuacjach
awaryjnych. Zamontowanie ko a zapasowego ogra-
niczonego stosowania wp ywa na w a ciwo ci
jezdne pojazdu. Po zamontowaniu tej opony nie
nale y przekracza pr\bdko ci 80 km/h. Opona po-
winna by napompowana do ci nienia podanego
dla zimnej opony na etykiecie z danymi opony lub
na kole zapasowym. Jak najszybciej wymieni (lub
naprawi ) oryginaln opon\b i ponownie zamonto-
wa j w samochodzie. W przeciwnym razie
mo na utraci kontrol\b nad pojazdem.Obracanie ko ami w miejscuW przypadku ugrz ni cia w b ocie, piasku, niegu lub
na lodzie nie dopuszcza do obracania si kó w miejscu
z pr dko ci wy sz ni 48 km/h.
OSTRZE ENIE!
lizganie si\b kó w miejscu mo e by niebezpieczne.
Si y powstaj ce w wyniku nadmiernej pr\bdko ci
obrotowej kó mog zniszczy lub uszkodzi
opony. Opona mo e eksplodowa i spowodowa
obra enia. W przypadku ugrz\b ni\bcia nie nale y
dopuszcza do obracania si\b kó w miejscu z pr\bd-
ko ci wy sz ni 48 km/h i nie pozwala , aby
ktokolwiek przebywa w pobli u obracaj cych si\b
kó , niezale nie od ich pr\bdko ci. a\fcuchy przeciw nie neU ywanie osprz tu wspomagaj cego przyczepno
wymaga istnienia dostatecznego prze witu mi dzy
opon a nadwoziem. Aby zapobiec uszkodzeniom, na-
le y przestrzega poni szych zalece .
Zak ada wy cznie na tylne opony.
Ze wzgl du na ograniczony prze wit u ywa wy cz-nie niskoprofilowych linek przeciw nie nych lub
osprz tu wspomagaj cego przyczepno , spe niaj -
cego wymagania specyfikacji SAE klasy S. Zaleca si
u ywanie linek przeciw nie nych Super Z6 nr SZ
441 firmy Security Chain Company (SCC) lub ich
odpowiedników.
OSTRZE ENIE!
U ywanie opon o ró nym rozmiarze i typie (opon
typu M+S, opon niegowych) na przedniej i tylnej
osi mo e doprowadzi do nieprzewidywalnych re-
akcji pojazdu na drodze. To z kolei mo e doprowa-
dzi do utraty kontroli nad pojazdem lub wypadku.PRZESTROGA!
Aby nie dopu ci do uszkodzenia pojazdu lub
opon, przestrzega nast\bpuj cych zalece :
Poniewa musi by zachowywany okre lony
prze wit mi\bdzy oponami z za o onym osprz\b-
tem wspomagaj cym przyczepno a podzespo-
ami zawieszenia, nale y stosowa wy cznie
osprz\bt w dobrym stanie. P\bkni\bcie osprz\btu
wspomagaj cego przyczepno mo e spowodo-
wa powa ne uszkodzenia. Je li pojawi si\b ha as,
który mo e wiadczy o p\bkni\bciu osprz\btu
wspomagaj cego przyczepno , nale y nie-
zw ocznie zatrzyma samochód. Przed dalsz
jazd nale y usun fragmenty uszkodzonego
osprz\btu wspomagaj cego przyczepno .
(Kontynuacja)
273
Page 278 of 404
PRZESTROGA!(Kontynuacja)
Osprz\bt wspomagaj cy przyczepno nale y za-
montowa tak ci le, jak to mo liwe, a nast\bpnie
po przejechaniu oko o 0,8 km ponownie go na-
ci gn .
Nie przekracza pr\bdko ci 48 km/h.
Prowadzi ostro nie i unika ostrych zakr\btów i
du ych nierówno ci, zw aszcza gdy pojazd jest
mocno obci ony.
Nie pokonywa wi\bkszych odleg o ci po suchej
nawierzchni.
Przestrzega instrukcji producenta osprz\btu
wspomagaj cego przyczepno , dotycz cych
sposobu monta u, dozwolonej pr\bdko ci jazdy i
warunków eksploatacji. Zawsze nale y prze-
strzega pr\bdko ci jazdy zalecanej przez produ-
centa osprz\btu wspomagaj cego przyczepno ,
je li jest to pr\bdko ni sza ni 48 km/h.
Nie zak ada urz dze wspomagaj cych przy-
czepno na kompaktowe ko o zapasowe.
Wska niki zu ycia bie nikaTe wska niki maj posta w skich pasków o grubo ci
1,6 mm i znajduj si w rowkach bie nika.
Kiedy bie nik zostanie starty a do wska ników zu ycia
(TWI), opony nale y wymieni .
Przekraczanie dopuszczalnego obci enia pojazdu, d u-
gie jazdy w bardzo wysokich temperaturach oraz jazda
po z ych nawierzchniach mog powodowa wi ksze
zu ywanie si bie nika opon.Czas eksploatacji oponyCzas eksploatacji opony zale y od zmieniaj cych si
czynników, w czaj c w to m.in.: Styl jazdy
Ci nienie w oponach
Przejechany dystans
OSTRZE ENIE!
Opony, w tym opon\b ko a zapasowego, nale y
wymienia na nowe po up ywie sze ciu lat, nieza-
le nie od stanu bie nika. Niezastosowanie si\b do
tej zasady mo e skutkowa nag ym rozerwaniem
opony. To z kolei mo e doprowadzi do utraty
kontroli nad pojazdem i wypadku, który mo e by
przyczyn powa nych obra e lub mierci.
Opony zdj te z obr czy nale y przechowywa w
ch odnym, suchym miejscu, do którego dociera jak
najmniej wiat a. Chroni opony przed kontaktem z
olejem, smarem i benzyn .Wymiana oponOpony zamontowane w nowym poje dzie maj odpo-
wiednio zrównowa one parametry. Nale y regularnie
kontrolowa ich zu ycie oraz ci nienie napompowania.
Kiedy wymagana jest wymiana opon na nowe, produ-
cent stanowczo zaleca u ycie opon o takiej samej
jako ci i parametrach u ytkowych jakie mia y opony
1 — Zu yta opona
2 — Nowa opona
274
Page 279 of 404
zamontowane fabrycznie (patrz cz dotycz ca
wska ników zu ycia bie nika). Zamontowanie opon o
innych parametrach mo e negatywnie wp yn na bez-
piecze stwo, sterowno i w a ciwo ci jezdne pojazdu.
W razie jakichkolwiek pyta dotycz cych parametrów
opon lub ich mo liwo ci u ytkowych zaleca si kontakt
z lokalnym autoryzowanym dealerem opon.OSTRZE ENIE!
Nie korzysta z opon i obr\bczy kó o rozmiarachlub parametrach innych ni okre lone dla danego
pojazdu. Niektóre kombinacje niezatwierdzo-
nych opon i obr\bczy kó mog zmieni wymiary i
charakterystyk\b zawieszenia, co zmieni sterow-
no i w a ciwo ci jezdne oraz przyczyni si\b do
wyst\bpowania nadmiernych napr\b e w podze-
spo ach uk adu kierowniczego i uk adu zawiesze-
nia. To z kolei mo e doprowadzi do utraty
kontroli nad pojazdem i wypadku, który mo e
by przyczyn powa nych obra e lub mierci.
U ywa wy cznie opon i obr\bczy kó o rozmia-
rach i indeksach no no ci dopuszczalnych dla
danego pojazdu.
(Kontynuacja)
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
W adnym wypadku nie nale y u ywa opon
mniejszych ni minimalny rozmiar podany na ety-
kiecie z danymi opon zamontowanych w poje -
dzie, chyba e jest to wyra nie zalecane przez
producenta pojazdu (patrz zamieszczone w ni-
niejszej instrukcji obs ugi informacje dotycz ce
a cuchów przeciw nie nych). U ywanie opony
o zbyt ma ym rozmiarze mo e skutkowa jej
przeci eniem i uszkodzeniem.
Za o enie opon o niedostatecznym indeksie
pr\bdko ci mo e doprowadzi do nag ego roze-
rwania opony i utraty kontroli nad pojazdem.
Przeci anie opon jest niebezpieczne. Podobnie
jak w przypadku zbyt niskiego ci nienia napom-
powania, przeci enie mo e doprowadzi do
uszkodzenia opony. U ywa opon o no no ci
zalecanej dla posiadanego samochodu — nie
przeci a ich.
PRZESTROGA!
Zamiana opon zamontowanych fabrycznie na
opony o innym rozmiarze mo e spowodowa , e
wskazania pr\bdko ciomierza i licznika przebiegu
b\bd nieprawid owe. Mo e to mie równie wp yw
na osi gi pojazdu i przyczyni si\b do uszkodzenia
uk adu przeniesienia nap\bdu. Przed wymian ory-
ginalnych opon na opony o innym rozmiarze nale y
skonsultowa si\b z lokalnym dealerem.Opony z bie nikiem kierunkowym —
zale nie od wyposa eniaPojazd mo e by wyposa ony w opony z bie nikiem
kierunkowym. Te opony zosta y opracowane w celu
optymalizacji w a ciwo ci jezdnych podczas jazdy po
suchej i mokrej nawierzchni.W celu pe nego wykorzy-
stania zalet tych opon nale y je montowa tak, aby
obraca y si we w a ciwym kierunku. Kierunek obro-
tów tego typu opony wskazywany jest strza kami
umieszczonymi na bocznej ciance opony. Pe nowymia-
rowa opona zapasowa jest przeznaczona do bezpo-
redniej wymiany opony po prawej stronie pojazdu.W
przypadku przebicia opony po lewej stronie pojazdu
mo na u y pe nowymiarowej opony zapasowej, tak
275
Page 280 of 404
jak zosta a zamontowana na kole zapasowym. W razie
potrzeby nale y jednak jak najszybciej skorygowa kie-
runek obrotów tej opony, aby przewróci optymalne
w a ciwo ci jezdne na mokrej nawierzchni.ZALECENIA DOTYCZ CE
PRZEK ADANIA OPON
Dotyczy wy cznie opon
niekierunkowychOpony na przedniej i tylnej osi s poddawane ró nym
obci eniom i w inny sposób pracuj podczas skr ca-
nia, jazdy i hamowania. Z tego wzgl du zu ywaj si w
ró nym tempie.
Mo na przeciwdzia a temu zjawisku poprzez okre-
sowe przek adanie opon. Korzy ci wynikaj ce z przek a-
dania opon s szczególnie du e w przypadku opon o
agresywnym bie niku, takich jak opony do jazdy
drogowej/terenowej. Przek adanie opon wyd u a czas
ich eksploatacji, pomaga w utrzymaniu prawid owych
poziomów przyczepno ci w b ocie, niegu i na mokrej
nawierzchni, a tak e przyczynia si do równej i cichej
pracy opon.
Wi cej informacji na temat odpowiednich okresów
mi dzyserwisowych znajduje si w „Harmonogramie
konserwacji”. W razie potrzeby dopuszczalne jestcz stsze przek adanie opon. Przyczyny szybkiego lub
nietypowego zu ycia opon nale y usun przed prze-
o eniem opon.
INFORMACJA:
Po prze o eniu opon uk ad monitoruj cy ci -
nienie w oponach automatycznie zlokalizuje
warto ci ci nienia wy wietlane we w a ciwym
po o eniu w poje dzie.
Zalecana metoda przek adania opon to tzw. metoda
„od przodu na krzy ”, przedstawiona na poni szej
ilustracji.
UK AD MONITORUJ CY
CI NIENIE W OPONACH (TPMS)Uk ad monitoruj cy ci nienie w oponach (TPMS)
ostrzega kierowc o zbyt niskim ci nieniu w oponie w
porównaniu do zalecanego ci nienia napompowania
zimnej opony.
Ci nienie w oponach zmienia si w zale no ci od
temperatury. Ró nica wynosi ok. 7 kPa na ka de 6,5°C.
Oznacza to, e wraz ze spadkiem temperatury otocze-
nia spada ci nienie w oponach. Ci nienie w oponach
nale y zawsze korygowa na podstawie ci nienia na-
pompowania zimnej opony. Jest to ci nienie w oponach
pojazdu, który nie jecha przez ostanie trzy godziny lub
przejecha mniej ni 1,6 km po trzygodzinnym postoju.
Informacje dotycz ce prawid owego pompo-
wania opon pojazdu znajduj si\b w cz\b ci
„Opony — informacje ogólne” w rozdziale
„Uruchamianie i obs uga”.
Ci nienie w oponach
wzrasta podczas jazdy - to normalne zjawisko i nie
nale y dostosowywa ci nienia.
Uk ad TPMS ostrzega kierowc o niskim ci nieniu w
oponie, gdy ci nienie to spada z jakiegokolwiek powodu
poni ej dolnej warto ci granicznej, w czaj c w to
wp yw niskiej temperatury otoczenia i samoistn
utrat ci nienia przez opon .
Przek adanie opon
276