JEEP GRAND CHEROKEE 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)
Manufacturer: JEEP, Model Year: 2011, Model line: GRAND CHEROKEE, Model: JEEP GRAND CHEROKEE 2011Pages: 404, PDF Size: 11.98 MB
Page 281 of 404
Uk ad TPMS ostrzega kierowc o niskim ci nieniu w
oponie tak d ugo, jak d ugo wyst puje zbyt niskie ci nie-
nie. Ostrze enie wy cza si dopiero po przywróceniu
co najmniej zalecanego ci nienia napompowania zimnej
opony. Po zapaleniu si lampki ostrzegawczej uk adu
monitoruj cego ci nienie w oponach i pojawieniu si
komunikatu „TIRE LOW PRESSURE” (Niskie ci nienie
w oponach) nale y zwi kszy ci nienie do warto ci
zalecanego ci nienia napompowania zimnej opony, tak
aby zgas a lampka ostrzegawcza uk adu monitoruj cego
ci nienie w oponach i znikn komunikat „TIRE LOW
PRESSURE”. Stan uk adu zostanie automatycznie zak-
tualizowany, po czym lampka ostrzegawcza uk adu mo-
nitoruj cego ci nienie w oponach zga nie, a komunikat
„TIRE LOW PRESSURE” zniknie po odebraniu przez
uk ad aktualnych informacji o ci nieniu w oponach.Aby
uk ad odebra zaktualizowane informacje o ci nieniu w
oponach, pojazd musi jecha przez oko o 20 minut z
pr dko ci wy sz ni 24 km/h.Na przyk ad, zalecane ci nienie napompowania zim-
nych opon (w poje dzie zaparkowanym przez ponad
trzy godziny) wynosi 227 kPa. Je li przy temperaturze
20°C zmierzone ci nienie w oponie wynosi 193 kPa, to
obni enie temperatury do -7°C spowoduje spadek
ci nienia w oponie do oko o 165 kPa. To ci nienie jest
dostatecznie niskie, aby zapali a si lampka ostrzegaw-
cza uk adu monitoruj cego ci nienie w oponach i wy-
wietli si komunikat „TIRE LOW PRESSURE” (Niskie
ci nienie w oponach). Jazda mo e spowodowa wzrost
ci nienia powietrza w oponach do oko o 193 kPa, ale
lampka ostrzegawcza uk adu monitoruj cego ci nienie
w oponach b dzie w dalszym ci gu zapalona i komuni-
kat „TIRE LOW PRESSURE” b dzie w dalszym ci gu
wy wietlany. W tej sytuacji lampka uk adu monitoruj -
cego ci nienie w oponach zga nie, a komunikat „TIRE
LOW PRESSURE” zniknie dopiero po napompowaniu
opon do zalecanej warto ci ci nienia napompowania
zimnej opony.
PRZESTROGA!
Uk ad TPMS zosta zoptymalizowany do orygi-
nalnych opon i kó . Warto ci ci nienia zapisane w
uk adzie TPMS s prawid owe dla opon, w które
pojazd jest wyposa ony. Stosowanie wyposa e-
nia zamiennego, które odbiega od orygina u roz-
miarem, rodzajem i/lub modelem, mo e powo-
dowa niepo dane dzia anie uk adu lub
uszkodzenie czujnika. Monta kó pochodz cych
z rynku wtórnego mo e spowodowa uszkodze-
nie czujnika. Je li samochód jest wyposa ony w
uk ad TPMS, nie nale y uszczelnia opon rod-
kami uszczelniaj cymi ani stosowa ci\b arków
do wywa ania kó , gdy mo e to spowodowa
uszkodzenie czujników.
Po kontroli lub skorygowaniu ci nienia w oponie
pami\bta , aby ponownie zamontowa nakr\btk\b
zaworu. Zapobiega to przedostawaniu si\b wil-
goci i zanieczyszcze do zaworu, co mog oby
doprowadzi do uszkodzenia uk adu monitoruj -
cego ci nienie w oponach.
277
Page 282 of 404
INFORMACJA:
Uk ad TPMS nie ma zast\bpowa normal-nych kontroli i czynno ci obs ugowych zwi -
zanych z oponami, ani dostarcza ostrze e\f
o uszkodzeniach opon lub ich z ym stanie.
Uk ad TPMS nie powinien by wykorzysty- wany jako wska nik ci nienia w oponach
podczas korygowania ci nienia.
Jazda na znacznie niedopompowanych ko- ach powoduje przegrzanie ogumienia i
mo e doprowadzi do uszkodzenia opon.
Niedostateczna ilo powietrza w oponach
obni a te wydajno paliwa i skraca ywot-
no bie nika. Mo e tak e negatywnie wp y-
wa na zdolno kierowania i hamowania.
Uk adTPMS nie zast\bpuje w a ciwej konser- wacji opon i do obowi zków kierowcy na-
le y kontrolowanie prawid owego ci nienia
powietrza w oponach przy u yciu dok ad-
nego manometru, nawet je li niedobór po-
wietrza w oponach nie osi gn poziomu,
przy którym zapala si\b lampka ostrzegaw-
cza uk adu monitoruj cego ci nienie w opo-
nach i wy wietlany jest komunikat „TIRE
LOW PRESSURE” (Niskie ci nienie w opo-
nach). Zmiany temperatury otoczenia zwi zane
ze zmianami pór roku b\bd wp ywa y na
ci nienie w oponach, a uk ad TPMS b\bdzie
monitorowa bie ce, rzeczywiste ci nienie
w oponach.
Uk ad podstawowyUk ad monitoruj cy ci nienie w oponach (TPMS) wy-
korzystuje technologi bezprzewodow do utrzymy-
wania czno ci z umieszczonymi w obr czach kó
elektronicznymi czujnikami, które monitoruj ci nienie
w oponach. Czujniki, zamontowane w ka dym kole jako
element zaworu, przesy aj odczyty ci nienia w opo-
nach do modu u odbiornika.
INFORMACJA:
Bardzo wa ne jest regularne sprawdzanie i
utrzymywanie w a ciwego ci nienia w opo-
nach wszystkich kó .
Uk ad TPMS sk ada si z nast puj cych podzespo ów:
modu odbiornika,
cztery czujniki monitorowania ci nienia w oponach,
lampka ostrzegawcza uk adu monitoruj cego ci nie- nie w oponach. Niskie ci nienie w oponie ko a zapasowego nie powo-
duje zapalenia si lampki ostrzegawczej uk adu moni-
toruj cego ci nienie w oponach, wy wietlenia komuni-
katu ostrzegawczego ani w czenia ostrzegawczego
sygna u d wi kowego.
Je eli przynajmniej w jednym z czterech kó
jezdnych ci nienie spadnie poni ej warto ci
granicznej, w zestawie wska ników zapali si
lampka ostrzegawcza uk adu monitoruj cego
ci nienie w oponach, przez 5 sekund zostanie wy wiet-
lony komunikat „TIRE LOW PRESSURE” (Niskie ci -
nienie w oponach) i w czy si ostrzegawczy sygna
d wi kowy. W takiej sytuacji nale y si jak najszybciej
zatrzyma , sprawdzi ci nienie napompowania ka dej
opony i napompowa opony do zalecanej warto ci
ci nienia podanej na etykiecie. Uk ad zostanie automa-
tycznie zaktualizowany i lampka uk adu monitoruj cego
ci nienie w oponach zga nie po otrzymaniu zaktualizo-
wanych informacji o ci nieniu w oponach. Aby uk ad
odebra zaktualizowane informacje o ci nieniu w opo-
nach, pojazd musi jecha przez oko o 20 minut z
pr dko ci wy sz ni 24 km/h.
W przypadku wykrycia usterki uk adu lampka ostrze-
gawcza uk adu monitoruj cego ci nienie w oponach
b dzie miga przez 75 sekund, a nast pnie b dzie
wieci wiat em ci g ym. Ponadto w przypadku wykry-
278
Page 283 of 404
cia usterki uk adu mo e zosta wy wietlony komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM” (Sprawdzi uk ad TPMS) i
w czony zostanie ostrzegawczy sygna d wi kowy. Po
wy czeniu i w czeniu zap onu ta procedura b dzie si
powtarza , o ile usterka nadal b dzie wyst powa . Po
ust pieniu/naprawieniu usterki lampka ostrzegawcza
uk adu monitoruj cego ci nienie w oponach zga nie.
Usterka uk adu mo e by zwi zana z jednym z ni ej
wymienionych czynników:
1. Zak ócenia spowodowane urz dzeniami elektro-
nicznymi lub jazd w pobli u urz dze emituj cych fale
radiowe o tej samej cz stotliwo ci co czujniki uk adu
TPMS.
2. Za o enie na szyby folii przyciemniaj cych okre lo-
nych typów, które zak ócaj sygna y radiowe.
3. Du a ilo niegu lub lodu wokó kó lub we wn -
kach kó .
4. Korzystanie z a cuchów przeciw nie nych.
5. U ywanie kó /opon bez czujników uk adu TPMS.
INFORMACJA:
Ko o zapasowe nie jest wyposa one w czujnik
uk adu monitoruj cego ci nienie powietrza w
oponach. Z tego wzgl\bdu uk ad TPMS nie mo-
nitoruje ci nienia w oponie ko a zapasowego.Je li w miejsce ko a jezdnego, w którego opo-
nie ci nienie spad o poni ej dolnej warto ci
granicznej, zostanie zamontowane ko o zapa-
sowe, po w czeniu zap onu w czy si\b ostrze-
gawczy sygna d wi\bkowy, na wy wietlaczu w
zestawie wska ników pojawi si\b komunikat
„TIRE LOW PRESSURE” (Niskie ci nienie w
oponach) i zapali si\b lampka ostrzegawcza
uk adu monitoruj cego ci nienie w oponach.
Po je dzie trwaj cej do 20 minut z pr\bdko ci
powy ej 25 km/h lampka ostrzegawcza
uk adu monitoruj cego ci nienie w oponach
b\bdzie miga przez 75 sekund, po czym za-
cznie wieci wiat em sta ym. Ponadto wy-
wietlony zostanie komunikat „SERVICE
TPM SYSTEM” (Sprawdzi uk ad TPMS). W
przypadku ka dego kolejnego w czenia za-
p onu b\bdzie w czany ostrzegawczy sygna
d wi\bkowy i b\bdzie wy wietlany komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM” (Sprawdzi uk ad
TPMS), a lampka ostrzegawcza uk adu moni-
toruj cego ci nienie w oponach b\bdzie miga
przez 75 sekund, po czym zacznie wieci
wiat em sta ym. Po wymianie lub naprawie-
niu oryginalnej opony jezdnej i ponownym
zamontowaniu ko a jezdnego w miejscu ko a
zapasowego, stan uk adu TPMS zostanie auto-matycznie zaktualizowany, a lampka ostrze-
gawcza uk adu monitoruj cego ci nienie w
oponach zga nie, poniewa w adnym z czte-
rech kó jezdnych ci nienie w oponie nie b\b-
dzie poni ej ostrzegawczej warto ci granicz-
nej okre lonej dla zbyt niskiego ci nienia.Aby
uk ad TPMS odebra zaktualizowane informa-
cje o ci nieniach, pojazd musi jecha do oko o
20 minut z pr\bdko ci powy ej 24 km/h.
Uk ad w wersji Premium — zale nie
od wyposa eniaUk ad monitoruj cy ci nienie w oponach (TPMS) wy-
korzystuje technologi bezprzewodow do utrzymy-
wania czno ci z umieszczonymi w obr czach kó
elektronicznymi czujnikami, które monitoruj ci nienie
w oponach. Czujniki, zamontowane w ka dym kole jako
element zaworu, przesy aj odczyty ci nienia w opo-
nach do modu u odbiornika.
INFORMACJA:
Bardzo wa ne jest regularne sprawdzanie i
utrzymywanie w a ciwego ci nienia w opo-
nach wszystkich kó .
279
Page 284 of 404
Uk ad monitoruj cy ci nienie w oponach (TPMS)
sk ada si z nast puj cych elementów:
modu odbiornika,
cztery czujniki monitorowania ci nienia w oponach,
lampka ostrzegawcza uk adu monitoruj cego ci nie-nie w oponach,
ró ne komunikaty uk adu monitoruj cego ci nienie w oponach wy wietlane na wy wietlaczu elektro-
nicznego centrum informacyjnego pojazdu (EVIC)
oraz grafika obrazuj ca warto ci ci nienia w opo-
nach.
Ostrze enia o niskim ci nieniu generowane
przez uk ad TPMS
Je li przynajmniej w jednym z czterech kó jezdnych
ci nienie spadnie poni ej warto ci granicznej, zapala si
lampka ostrzegawcza uk adu TPMS, w czany jest
ostrzegawczy sygna d wi kowy, przez minimum pi
sekund wy wietlany jest na wy wietlaczu EVIC komu-
nikat „Low Tire Pressure” (Niskie ci nienie w opo-
nach), a na grafice obrazuj cej warto ci ci nienia w
oponach migaj opony, w których wykryte zosta o
niskie ci nienie. Wi cej informacji na ten temat mo na
znale w cz ci „Elektroniczne centrum informacyjne
pojazdu (EVIC)” w rozdziale „Prezentacja deski roz-
dzielczej”. INFORMACJA:
Uk ad mo na ustawi tak, aby wy wietla ci -
nienie w kPa, barach lub PSI.
Je li pojawi si informacja o niskim ci nieniu w której-
kolwiek z czterech opon jezdnych, nale y jak najszybciej
zatrzyma pojazd i dopompowa opon „migaj c ” na
ekranie graficznym do warto ci zalecanego ci nienia
napompowania zimnej opony. Po otrzymaniu zaktuali-
zowanych warto ci ci nienia uk ad dokona automatycz-
nej aktualizacji, w wyniku czego grafika obrazuj ca war-
to ci ci nienia w oponach przestanie miga , a
komunikat o niskim ci nieniu w oponach zga nie. Aby
uk ad odebra zaktualizowane informacje o ci nieniu w
oponach, pojazd musi jecha przez oko o 20 minut z
pr dko ci wy sz ni 24 km/h.Ostrze enie „SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzi uk ad TPMS)
Kiedy zostanie wykryta usterka uk adu, lampka ostrze-
gawcza uk adu monitoruj cego ci nienie w oponach
b dzie miga przez 75 sekund, a nast pnie b dzie
wieci wiat em ci g ym. Ponadto zostanie w czony
ostrzegawczy sygna d wi kowy. Na wy wietlaczu EVIC
zostanie wy wietlony komunikat „SERVICE TPM SY-
STEM” (Sprawdzi uk ad TPMS). Nast pnie pojawi si
grafika z symbolem „- -” w miejscu odpowiadaj cym
warto ci ci nienia, wskazuj c czujnik (czujniki) uk adu
TPMS, z których nie jest odbierany sygna .
INFORMACJA:
Uk ad mo na ustawi tak, aby wy wietla ci -
nienie w kPa, barach lub PSI.280
Page 285 of 404
Po wy czeniu i w czeniu zap onu ta procedura b dzie
si powtarza , o ile usterka nadal b dzie wyst powa .
Je li usterka uk adu nie b dzie ju wyst powa , lampka
ostrzegawcza uk adu monitoruj cego ci nienie w opo-
nach przestanie wieci , komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzi uk ad TPMS) nie b dzie wy wiet-
lany, a zamiast kresek b dzie wy wietlana warto
ci nienia. Usterka uk adu mo e by zwi zana z jednym z
ni ej wymienionych czynników:
1. Zak ócenia spowodowane urz dzeniami elektro-
nicznymi lub jazd w pobli u urz dze emituj cych fale
radiowe o tej samej cz stotliwo ci co czujniki uk adu
TPMS.
2. Za o enie na szyby folii przyciemniaj cych okre lo-
nych typów, które zak ócaj sygna y radiowe.
3. Du a ilo niegu lub lodu wokó kó lub we wn -
kach kó .
4. Korzystanie z a cuchów przeciw nie nych.
5. U ywanie kó /opon bez czujników uk adu TPMS.
Lampka ostrzegawcza uk adu TPMS b dzie równie
miga przez 75 sekund, a nast pnie b dzie wieci
wiat em sta ym, za na wy wietlaczu EVIC b dzie
wy wietlany komunikat „SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzi uk ad TPMS) w przypadku wykrycia usterkiuk adu, która mo e by zwi zana z nieprawid owym
umiejscowieniem czujnika. W takiej sytuacji po komu-
nikacie „SERVICE TPM SYSTEM” (Sprawdzi uk ad
TPMS) jest wy wietlana grafika pokazuj ca warto ci
ci nienia. Oznacza to, e warto ci ci nienia s w dalszym
ci gu odbierane z czujników uk adu TPMS. Uk ad wy-
maga jednak sprawdzenia, je li komunikat „SERVICE
TPM SYSTEM” (Sprawdzi uk ad TPMS) jest w dalszym
ci gu wy wietlany.
INFORMACJA:
Ko o zapasowe nie jest wyposa one w czujnik
uk adu monitoruj cego ci nienie powietrza w
oponach. Z tego wzgl\bdu uk ad TPMS nie mo-
nitoruje ci nienia w oponie ko a zapasowego.
Je li w miejsce ko a jezdnego, w którego opo-
nie ci nienie spad o poni ej dolnej warto ci
granicznej, zostanie zamontowane ko o zapa-
sowe, po w czeniu zap onu w czy si\b ostrze-
gawczy sygna d wi\bkowy i zapali si\b lampka
ostrzegawcza uk adu TPMS, za na wy wietla-
czu EVIC b\bdzie w dalszym ci gu wy wietlany
komunikat o niskim ci nieniu oraz grafika z
migaj c b \bdn warto ci ci nienia. Po je -
dzie trwaj cej do 20 minut z pr\bdko ci po-
wy ej 24 km/h lampka ostrzegawcza uk adu
TPMS b\bdzie miga przez 75 sekund, po czymb\bdzie wieci wiat em sta ym, za na wy-
wietlaczu EVIC zostanie wy wietlony komu-
nikat „SERVICE TPM SYSTEM" (Sprawdzi
uk ad TPMS), a nast\bpnie w miejscu warto ci
ci nienia zostan wy wietlone kreski (- -). Po
ka dym kolejnym w czeniu zap onu b\bdzie
w czany ostrzegawczy sygna d wi\bkowy,
lampka ostrzegawcza uk adu TPMS b\bdzie
miga przez 75 sekund, po czym b\bdzie wie-
ci wiat em sta ym, za na wy wietlaczu
EVIC zostanie wy wietlony komunikat „SER-
VICE TPM SYSTEM" (Sprawdzi uk ad
TPMS), a nast\bpnie w miejscu warto ci ci nie-
nia zostan wy wietlone kreski (- -). Po wy-
mianie lub naprawieniu oryginalnej opony
jezdnej i ponownym zamontowaniu ko a jezd-
nego w miejscu ko a zapasowego, stan uk adu
TPMS zostanie automatycznie zaktualizo-
wany.
Ponadto na wy wietlaczu uk adu EVIC zostanie wy-
wietlona nowa warto ci nienia zamiast kresek (- -)
pod warunkiem, e w adnym z czterech kó nie b dzie
wyst powa ci nienie poni ej warto ci granicznej. Aby
uk ad TPMS odebra zaktualizowane informacje o ci -
nieniach, pojazd musi jecha do oko o 20 minut z
pr dko ci powy ej 24 km/h.
281
Page 286 of 404
Wy czanie uk adu TPMSUk ad TPMS mo na wy czy w przypadku wymiany
wszystkich czterech kó (z oponami) na ko a i opony
niewyposa one w czujniki uk adu TPMS, np. w przy-
padku monta u kó z oponami zimowymi.Aby wy czy
uk ad TPMS, w pierwszej kolejno ci wymieni zestaw
czterech kó (z oponami) na ko a niewyposa one w
czujniki uk adu TPMS. Nast pnie wykona jazd trwa-
j c 20 minut z pr dko ci wi ksz ni 24 km/h. Uk ad
TPMS wyemituje sygna d wi kowy, lampka ostrzegaw-
cza uk adu TPMS b dzie miga przez 75 sekund, a
nast pnie zacznie wieci wiat em sta ym, za na wy-
wietlaczu EVIC zostanie wy wietlony komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM" (Sprawdzi uk ad TPMS), a
nast pnie w miejscu warto ci ci nienia zostan wy-
wietlone kreski (- -). Przy kolejnym w czeniu zap onu
uk ad TPMS nie b dzie emitowa adnego d wi ku, a
uk ad EVIC nie wy wietli komunikatu „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzi uk ad TPMS), ale na wy wietlaczu
pozostan wy wietlone kreski (- -) w miejscu warto ci
ci nie w czterech ko ach.
Aby ponownie w czy uk ad TPMS, wymieni zestaw
czterech kó (z oponami) na ko a wyposa one w czuj-
niki uk adu TPMS. Nast pnie wykona jazd trwaj c
do 20 minut z pr dko ci wi ksz ni 24 km/h. Uk ad
TPMS wyemituje sygna d wi kowy, lampka ostrzegaw-cza uk adu TPMS b dzie miga przez 75 sekund, a
nast pnie zacznie wieci wiat em sta ym, za na wy-
wietlaczu elektronicznego centrum informacyjnego
pojazdu (EVIC) zostanie wy wietlony komunikat „SER-
VICE TPM SYSTEM" (Sprawdzi uk ad TPMS). Uk ad
EVIC wy wietli równie warto ci ci nie w miejscu
kresek. Przy kolejnym w czeniu zap onu nie b dzie ju
wy wietlany komunikat „SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzi uk ad TPMS), pod warunkiem, e nie b dzie
wyst powa a adna usterka uk adu.
Informacje ogólneNadajniki i odbiorniki przesy aj sygna y na cz stotliwo-
ci 433,92 MHz, zgodnie z wymogami EEC. Urz dzenia
tego typu musz mie homologacj , aby spe nia wy-
mogi prawne ka dego kraju. Konieczna jest zgodno z
dwiema normami: norm ETS (European Telecommu-
nication Standard) 300–220 przyj t przez wi kszo
krajów oraz niemieck norm krajow BZT 225Z125,
która bazuje na normie ETC 300–220, ale zawiera
dodatkowe wymogi. Inne wymogi zosta y okre lone w
ANEKSIE VI DYREKTYWY 95/56/WE. Eksploatacja
podlega nast puj cym warunkom:
Urz dzenie nie mo e powodowa szkodliwych za-
k óce . Urz dzenie musi tolerowa wszelkie odbierane za-
k ócenia, w czaj c w to zak ócenia, które mog po-
wodowa niepo dane efekty w zwi zku z dzia a-
niem.
PALIWO — SILNIK BENZYNOWY
Silnik o pojemno ci 3,6 lWszystkie silniki spe niaj normy dotycz ce emisji za-
nieczyszcze i zapewniaj optymalne zu ycie paliwa
oraz osi gi w przypadku stosowania bezo owiowej
benzyny o liczbie oktanowej wynosz cej minimum 91.
U ywanie benzyny typu Premium o wy szej liczbie
oktanowej nie jest zalecane, poniewa w tych silnikach
nie oferuje ona adnej korzy ci w porównaniu ze
zwyk benzyn .Silnik o pojemno ci 5,7 lTe silniki spe niaj normy dotycz ce emisji zanieczysz-
cze i zapewniaj zadowalaj ce zu ycie paliwa oraz
osi gi w przypadku stosowania wysokiej jako ci bezo-
owiowej benzyny o liczbie oktanowej w zakresie od 91
do 95. W celu zapewnienia optymalnych osi gów pro-
ducent zaleca u ywanie benzyny o liczbie oktanowej
95. U ywanie benzyny typu Premium o wy szej liczbie
oktanowej nie jest zalecane, poniewa w tych silnikach
nie oferuje ona adnej korzy ci w porównaniu ze
zwyk benzyn .
282
Page 287 of 404
Nieznaczne spalanie stukowe na niskich pr dko ciach
obrotowych nie jest niebezpieczne dla silnika. Jednak
utrzymuj ce si , silne spalanie stukowe przy wysokich
pr dko ciach obrotowych mo e uszkodzi silnik i wy-
maga natychmiastowej kontroli w serwisie. S abej jako-
ci benzyna mo e powodowa problemy takie jak
trudny rozruch, ga ni cie i nierówna praca. Je li pojawi
si takie symptomy, przed udaniem si na kontrol do
serwisu nale y wypróbowa paliwo innej marki.
Ponad 40 producentów samochodów na ca ym wiecie
opracowa o i popar o spójn specyfikacj benzyny
( wiatowa Karta Paliw, WWFC), która okre la w a ci-
wo ci benzyny umo liwiaj ce uzyskiwanie ni szej emisji
szkodliwych substancji, wy szej mocy oraz trwa o ci
pojazdu. Producent zaleca u ywanie benzyny, która
spe nia normy WWFC, je li jest dost pna.Poza stosowaniem bezo owiowej benzyny o odpowied-
niej liczbie oktanowej, zalecane jest stosowanie paliw
zawieraj cych detergenty, rodki zapobiegaj ce korozji
oraz substancje stabilizuj ce. Stosowanie paliw z tymi
dodatkami umo liwia zmniejszenie zu ycia paliwa i emisji
zanieczyszcze oraz zapewnia optymalne osi gi pojazdu.Benzyna s abej jako ci mo e powodowa problemy
takie jak trudny rozruch, ga ni cie i nierówna praca. Je li
pojawi si takie symptomy, spróbowa paliwa innej
marki przed udaniem si na kontrol do serwisu.Metanol
(Metyl lub alkohol metylowy) jest stosowany w ró -
nych st eniach po wymieszaniu z benzyn bezo o-
wiow . Dost pne s paliwa zawieraj ce 3% lub wi cej
metanolu oraz innych alkoholi nazywanych wspó roz-
puszczalnikami. Producent nie ponosi odpowiedzialno-
ci za problemy wynikaj ce ze stosowania mieszanek
metanolu/benzyny lub etanolu E-85. MTBE jest rod-
kiem nasyconym tlenem wytworzonym na bazie meta-
nolu, pozbawionym przy tym skutków ubocznych po-
wodowanych stosowaniem metanolu.
PRZESTROGA!
Nie stosowa benzyn zawieraj cych metanol lub
etanol E-85. Stosowanie paliw tego typu mo e
spowodowa trudno ci z rozruchem i prac silnika,
jak równie powa ne uszkodzenie elementów
uk adu paliwowego.
Etanol
Producent zaleca stosowanie paliwa, które nie zawiera
wi cej ni 10% etanolu. Zakup paliwa u renomowa-
nego dostawcy redukuje ryzyko przekroczenia progu
10% i/lub zakupu paliwa o nietypowych w a ciwo ciach.
Nale y równie zwróci uwag na mo liwo zwi k- szenia zu ycia paliwa w przypadku stosowania paliw
zawieraj cych etanol z powodu ni szej wydajno ci
energetycznej etanolu.
Producent nie ponosi odpowiedzialno ci za problemy
wynikaj ce ze stosowania mieszanek metanolu/
benzyny lub etanolu E-85. MTBE jest rodkiem nasyco-
nym tlenem wytworzonym na bazie metanolu, pozba-
wionym przy tym skutków ubocznych powodowanych
stosowaniem metanolu.
PRZESTROGA!
Stosowanie paliwa o zawarto ci etanolu przekra-
czaj cej 10% mo e spowodowa nieprawid ow
prac\b silnika, trudno ci z rozruchem silnika oraz
szybsze zu ywanie elementów uk adu zasilania. Po-
wy sze problemy mog spowodowa trwa e
uszkodzenie pojazdu.
Benzyna niezanieczyszczaj ca powietrza
Obecnie w wielu benzynach stosuje si mieszanki
zwi kszaj ce czysto spalin, szczególnie w miejscach o
du ym zanieczyszczeniu powietrza. Nowe paliwa za-
pewniaj czystszy proces spalania. Niektóre s nazy-
wane „benzynami o nowej formule”.
283
Page 288 of 404
Producent wspiera badania maj ce na celu ochron
rodowiska naturalnego. Zakup paliw tego typu bezpo-
rednio przyczynia si do ochrony rodowiska natural-
nego.
MMT w benzynie
MMT to metaliczny dodatek zawieraj cy mangan, który
jest mieszany z niektórymi benzynami w celu zwi k-
szenia liczby oktanowej. Benzyna z dodatkiem MMT nie
zapewnia adnej korzy ci zwi zanej z wydajno ci w
porównaniu z benzyn o takiej samej liczbie oktanowej
bez MMT. Benzyna z dodatkiem MMT skraca czas
eksploatacji wiec zap onowych i ogranicza wydajno
uk adu kontroli emisji spalin w niektórych pojazdach.
Producent pojazdu zaleca stosowanie benzyny bez
dodatku MMT. Zawarto MMT mo e nie by sygnali-
zowana na dystrybutorze, wi c nale y zapyta sprze-
dawc , czy benzyna zawiera dodatek MMT.
Inne materia y dodawane do paliwa
Poza stosowaniem bezo owiowej benzyny o odpo-
wiedniej liczbie oktanowej, zalecane jest stosowanie
paliw zawieraj cych detergenty, rodki zapobiegaj ce
korozji oraz substancje stabilizuj ce. Stosowanie paliw z
tymi dodatkami umo liwia zmniejszenie zu ycia paliwa
i emisji zanieczyszcze oraz zapewnia optymalne osi gi
pojazdu.Nale y unika stosowania przypadkowych rodków do
czyszczenia uk adów paliwowych.Wiele tego typu rod-
ków przeznaczonych do usuwania osadów i wilgoci
zawiera aktywne rozpuszczalniki lub podobne substan-
cje. rodki te mog spowodowa uszkodzenie uszcze-
lek uk adu paliwowego i membran.
OSTRZE ENIE!
Tlenek w\bgla (CO) wyst\bpuj cy w spalinach jest
miertelnie truj cy. Przestrzega poni szych
ostrze e , aby zapobiec zatruciu tlenkiem w\bgla:
Nie wdycha spalin. Zawieraj one tlenek w\bgla,
przejrzysty i bezwonny gaz, który mo e dopro-
wadzi do mierci. Silnik nigdy nie powinien pra-
cowa w zamkni\btej przestrzeni, takiej jak gara ;
nigdy nie siedzie w zaparkowanym poje dzie z
w czonym silnikiem przez d u szy czas. Je li po-
jazd stoi na otwartej przestrzeni z w czonym
silnikiem przez d u szy okres, ustawi uk ad wen-
tylacji tak, by wprowadza do wn\btrza wie e
powietrze z zewn trz.
(Kontynuacja)
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Przed tlenkiem w\bgla nale y si\b zabezpiecza
poprzez prawid ow konserwacj\b pojazdu.
Sprawdza stan uk adu wydechowego za ka dym
razem, gdy pojazd jest podniesiony. Nieprawid-
owo ci nale y niezw ocznie naprawia . Do mo-
mentu naprawienia je dzi z ca kowicie otwar-
tymi szybami bocznymi.
Podczas jazdy klapa tylna powinna by zawsze
zamkni\bta, aby tlenek w\bgla i inne truj ce sub-
stancje znajduj ce si\b w spalinach nie przedosta-
wa y si\b do wn\btrza pojazdu.PALIWO — SILNIK
WYSOKOPR NYNale y stosowa olej nap dowy wysokiej jako ci, po-
chodz cy od renomowanego dostawcy. W wi kszo ci
przypadków ca orocznej eksploatacji dobre osi gi
mo na uzyska stosuj c olej nap dowy nr 2 spe niaj cy
wymagania ASTM D-975, klasy S15.W przypadku eks-
ploatowania pojazdu w bardzo niskich temperaturach
(poni ej -7°C) lub w temperaturach ni szych od umiar-
kowanych przez d u szy czas, nale y stosowa zimowy
olej nap dowy nr 2 lub mieszanin zimowego oleju
284
Page 289 of 404
nap dowego nr 2 z olejem nap dowym nr 1 w pro-
porcji 50/50. Zapewni to lepsz ochron przez zama-
rzaniem paliwa i zapychaniem filtrów paliwa parafin .
Nale y stosowa wy cznie olej nap\bdowy
klasy premium spe niaj cy norm\b EN 590.
Dopuszczalne jest stosowane paliw typu bio-
diesel spe niaj cych norm\b EN 590.PRZESTROGA!
Producent wymaga stosowania oleju nap\bdowego
z ultra nisk zawarto ci siarki (maksymalnie 15
ppm siarki) i zabrania stosowania oleju nap\bdo-
wego z nisk zawarto ci siarki (maksymalnie 500
ppm siarki), aby unikn uszkodzenia uk adu kon-
troli spalin.OSTRZE ENIE!
Nie miesza oleju nap\bdowego z alkoholem lub
benzyn . Mieszanki tego typu mog by niestabilne
w okre lonych okoliczno ciach. Mog by niebez-
pieczne lub wybuchowe w przypadku wymieszania
z olejem nap\bdowym.Olej nap dowy rzadko jest ca kowicie pozbawiony
wody. Aby zapobiec uszkodzeniu uk adu paliwowego,
nale y spuszcza wod zgromadzon w filtrze paliwa,
wykorzystuj c do tego celu kurek spustowy separatora
wody z oleju nap dowego. Zakup paliwa dobrej jako ci
i stosowanie zalece dotycz cych eksploatacji pojazdu
w niskiej temperaturze umo liwiaj stosowanie paliwa
bez dodatków uszlachetniaj cych. Je li w danym regio-
nie dost pny jest olej nap dowy o wy szej zawarto ci
cetanu (paliwo klasy „premium”), stosowanie paliwa
tego typu mo e u atwi rozruch zimnego silnika i przy-
czyni si do szybszego rozgrzewania silnika.
TANKOWANIE PALIWA
Korek wlewu paliwa (korek zbiornika
paliwa)Korek zbiornika paliwa znajduje si za zamykan klapk
wlewu paliwa, po stronie kierowcy. W przypadku zgu-
bienia lub uszkodzenia korka zbiornika paliwa nale y
koniecznie kupi nowy korek przeznaczony specjalnie
do tego pojazdu.
1. Nacisn przycisk zwalniaj cy klapk wlewu paliwa
(umieszczony pod prze cznikiem wiate przednich).
2. Otworzy klapk wlewu paliwa i odkr ci korek
wlewu paliwa.
Przycisk zwalniaj cy klapk\b wlewu paliwa
Korek wlewu paliwa
285
Page 290 of 404
PRZESTROGA!
U ywanie nieodpowiedniego korka wlewu pa-liwa mo e spowodowa uszkodzenie uk adu pa-
liwowego lub uk adu kontroli emisji spalin. \fle
dopasowany korek wlewu paliwa mo e nie za-
bezpiecza uk adu paliwowego przed przedosta-
niem si\b zanieczyszcze . Ponadto, le dopaso-
wany korek wlewu paliwa zakupiony na rynku
wtórnym mo e spowodowa za wiecenie si\b
lampki sygnalizuj cej usterk\b (MIL) z powodu
wydostaj cych si\b z uk adu oparów paliwa.
\fle dopasowany korek zbiornika paliwa mo e
powodowa zapalenie si\b lampki MIL.
Unika rozlewania paliwa i przepe nienia zbior-
nika; nie wlewa paliwa pod sam korek.OSTRZE ENIE!
Podczas gdy korek wlewu paliwa jest odkr\bconylub do zbiornika wlewane jest paliwo, w poje -
dzie lub w jego pobli u nie mog znajdowa si\b
adne arz ce lub pal ce si\b przedmioty.
(Kontynuacja)
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
W adnym wypadku nie tankowa paliwa, gdy
silnik jest w czony. Jest to niezgodne z przepi-
sami przeciwpo arowymi w wi\bkszo ci krajów i
mo e spowodowa za wiecenie si\b lampki syg-
nalizuj cej usterk\b.
Podczas pompowania paliwa do przeno nego
zbiornika paliwa, który znajduje si\b w poje dzie,
mo e wybuchn po ar. Istnieje zagro enie po-
parzeniem. Podczas wlewania zbiornik zawsze
powinien sta na ziemi.
INFORMACJA:
Kiedy dysza dystrybutora paliwa „klika” lub wy cza si\b, zbiornik paliwa jest pe ny.
Korek zbiornika paliwa nale y dokr\bci o oko o jedn czwart obrotu, a do us ysze-
nia jednego klikni\bcia. wiadczy to o pra-
wid owym dokr\bceniu korka.
Je li korek wlewu paliwa nie zostanie pra- wid owo dokr\bcony, za wieci si\b lampka
MIL. Nale y pami\bta o prawid owym do-
kr\bceniu korka wlewu paliwa po ka dym
tankowaniu. Awaryjne otwieranie klapki wlewu paliwa
W przypadku trudno ci z otwarciem klapki wlewu
paliwa nale y skorzysta z awaryjnego mechanizmu
otwierania.
1. Otworzy klap tyln .
2. Nacisn wewn trzn kraw d lewego schowka;
spowoduje to wysuni cie si zewn trznej kraw dzi.
3. Chwyci drug r k wysuni t zewn trzn kraw d
w celu odczepienia zatrzasków.
4. Wyj schowek.
5. Poci ga link zwalniaj c .
Linka zwalniaj ca
286