JEEP GRAND CHEROKEE 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)
Manufacturer: JEEP, Model Year: 2013, Model line: GRAND CHEROKEE, Model: JEEP GRAND CHEROKEE 2013Pages: 416, PDF Size: 4.44 MB
Page 251 of 416
247
rozdzielcz na zakre\f 4WD LOW. W przypadku
bardzo \ftromych wznie\fie nale y u ywa pierw\b
\fzego biegu i zakre\fu 4WD LOW.
W przypadku zga \fi\bcia sil\fika lub gdy samo- chód zaczy\fa si\b zatrzymywa podcza\f poko\b
nywania \ftromego wznie\fienia poczekaj, dopóki
\famochód \fi nie zatrzyma, po czym natychmia\ft
wci nij peda hamulca. Ponownie uruchom \filnik i prze\ftaw d wigni zmiany biegów w po o enie R.
Zje d aj powoli ty em ze wznie\fienia, umo liwiaj c regulacj pr dko ci poprzez hamowanie \filnikiem.
Je li do zmniej\fzenia pr dko ci \famochodu wy\b magane je\ft u ycie hamulców, nale y lekko naci\b
\fka peda hamulca, aby unikn zablokowania
lub po lizgu kó . Nale y pami\bta , aby\p w ad\fym wypadku \fi\pe
poko\fywa wzgórza po\p skosie, lecz zawsze\p
jecha prosto w gór\b lub w dó .
Je li ko a zaczn \fi lizga przy doje d aniu do \fzczytu wznie\fienia, nale y zwolni naci\fk na peda przy\fpie\fzenia i utrzymywa ruch do przo\bdu, \fkr caj c powoli przednimi ko ami. Mo e to
\fpowodowa „wgryzienie” \fi kó w grunt i zwykle prowadzi do poprawy przyczepno ci, umo liwia\b j cej o\fi gni cie \fzc\czytu wznie\fienia.
Przyczep\fo podczas\p zjazdu ze
wz\fiesie\fiaPrze cz \fkrzyni biegów na ni\fki bieg, a \fkrzyni rozdzielcz na zakre\f 4WD LOW. Pozwól \famo\b
chodowi powoli zje d a ze wznie\fienia, tak aby
obrót w\fzy\ftkich czterech kó by hamowany kompre\fj \filnika. Dzi ki temu b dzie\fz mia mo \b
liwo kontrolowania pr dko ci i kierunku \famo\b
chodu.
Powtarzaj ce \fi hamowanie podcza\f zjazdu
w terenie górzy\ftym lub pagórkowatym mo e do\b prowadzi do o\f abienia dzia ania hamulców
i utraty kontroli nad hamowaniem. Nale y unika powtarzaj cego \fi \filnego hamowania i w miar
mo liwo ci hamowa poprzez redukcj prze o e\bnia \fkrzyni biegów.Po zako cze\fiu jazd\py tere\fowejJazda terenowa \ftanowi wi k\fze obci enie dla mechanizmów \famochodu ni ma to miej\fce
w wi k\fzo ci przypadków jazdy po drogach. Po
zako czeniu jazdy terenowej warto zaw\fze \fprawdzi , czy nie wy\ft pi y jakiekolwiek u\fzko\bdzenia. W ten \fpo\fób mo na bezzw ocznie u\fu\b
n w\fzelkie problemy, dzi ki czemu \famochód
b dzie w ka dej chw\cili gotowy do u ytku.
OSTRZE ENIE!
Je li zga nie \filnik lub je li \famochód nie je\ft w \ftanie wjecha na \fzczyt \ftromego wzgórza lub wznie\fienia, w adnym wypadku nie pró\bbuj zawraca . Mo e to \fpowodowa wywró\b
cenie i \ftoczenie \fi \famochodu. Ze wznie\fie\b nia nale y zaw\fze o\ftro nie zjecha w linii
pro\ftej na biegu WSTECZNYM. W adnym
wypadku nie nale y zje d a ty em przy neu\b tralnym po o eniu \fkrzyni biegów, wykorzy\ftu\b j c wy cznie hamulec\c.
Page 252 of 416
248 Przeprowad kompletn kontrol podwozia \fa\bmochodu. Sprawd pod k tem u\fzkodze
opony, nadwozie \famochodu, uk ad kierowni\b
czy, uk ad zawie\fzenia \ci uk ad wydechowy.
Sprawd , czy ch odnica nie je\ft zabrudzona b otem oraz innymi zanieczy\fzczeniami i w razie
potrzeby oczy .
Sprawd , czy gwintowane elementy z czne nie uleg y obluzowaniu. Dotyczy to \fzczególnie podwozia, podze\fpo ów uk adu nap dowego,
uk adu kierowniczego i uk adu zawie\fzenia.
W razie potrzeby dokr je, \fto\fuj c moment dokr cania podany w in\ft\crukcji \ferwi\fowej. Sprawd i u\fu nagromadzone ro liny lub krzaki. Takie pozo\fta o ci mog \ftwarza niebezpie\bcze \ftwo po aru. Ponadto mog one za\f ania
u\fzkodzone miej\fca przewodów paliwowych, ela\ftycznych przewodów hamulcowych,
u\fzczelnie o\fi oraz w\ca ów nap dowych. Po d u \fzej je dzie w b ocie, pia\fku, wodzie lub podobnych warunkach terenowych nale y
mo liwie jak naj\fzybciej \fkontrolowa i oczy ci
ch odnic , wentylator, tarcze hamulcowe, ko a,
ok adziny hamulcowe or\caz by o\fi. OSTRZE ENIE!
Obecno materia u ciernego w jakiejkolwiek cz ci hamulców mo e \fpowodowa wy\ft \bpienie nadmiernego zu ycia lub nieprzewidzia\bnego hamowania. Kierowca mo e w takim
wypadku nie dy\fponowa pe n \fi hamowa\b nia, niezb dn do unikni cia kolizji. W przy\b
padku u ytkowania \famochodu w trudnych
warunkach terenowych nale y \fkontrolowa i w razie potrzeby \coczy ci hamulce.
dze oraz atwe manewrowanie na ograniczonej
prze\ftrzeni. W przypadku utraty w\fpomagania
uk ad kierowniczy zapewnia mo liwo \fterowa\b nia mechanicznego.
Je li z jakiegokolwiek powodu na\ft pi przerwa w dzia aniu w\fpomagania, nadal b dzie mo na
kierowa \famochodem. W takiej \fytuacji odczuje
\fi znaczny wzro\ft oporów uk adu podcza\f obra\b
cania kierownic , zw a\fzcza przy bardzo ni\fkich pr dko ciach i w trakcie manewrowania na par\b
kingu.
UWAGA:
Podwy szo\fy poziom ha asu \fa ko cach zakresu ruchu kierow\ficy jest uz\fawa\fy za \formal\fy i \fie wiadczy o problemie zwi za-
\fym z uk adem wspoma\pga\fia.
W pierwszych chwilach po uruchomie\fiu sa- mochodu w \fiskiej temperaturze pompa
uk adu wspomaga\fia mo e ha asowa . Wy- \fika to z faktu, e p y\f w uk adzie kierow\fi-
czym jest zim\fy i g\bsty. Ha as te\f \fale y
traktowa jako zjawisko \formal\fe, które \fie
wiadczy o uszkodze\fiu uk adu kierow\fi-
czego.
W razie rozpoznania nietypowych wibracji po
je dzie w b ocie, terenie podmok ym lub innych
trudnych, podobnych warunkach, nale y \fprawdzi , czy w ko ach nie zaklinowa y \fi
cia a obce. Zaklinowane cia a obce mog po\b
wodowa utrat prawid owego wywa enia kó . Problem mo na rozwi za przez u\funi cie z kó
zaklinowanych cia ob\ccych.
UK AD WSPOMAGANIA \pKIEROWNICYSil\fik o pojem\fo ci \p5,7 lStandardowy uk ad w\fpomagania kierownicy za\b pewnia prawid owe reakcje \famochodu na dro\b
Page 253 of 416
![JEEP GRAND CHEROKEE 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)
249
OSTRZE ENIE!D u \fze dzia anie z ograniczonym w\fpomaga\b niem kierownicy mo e zagra a bezpiecze \b
\ftwu kierowcy i pa\fa erów. Nale y mo liwe jak naj\fzybciej podd\ca uk ad \ferwi\](/img/16/32267/w960_32267-252.png "JEEP GRAND CHEROKEE 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)
249
OSTRZE ENIE!D u \fze dzia anie z ograniczonym w\fpomaga\b niem kierownicy mo e zagra a bezpiecze \b
\ftwu kierowcy i pa\fa erów. Nale y mo liwe jak naj\fzybciej podd\ca uk ad \ferwi\")
249
OSTRZE ENIE!D u \fze dzia anie z ograniczonym w\fpomaga\b niem kierownicy mo e zagra a bezpiecze \b
\ftwu kierowcy i pa\fa erów. Nale y mo liwe jak naj\fzybciej podd\ca uk ad \ferwi\fowaniu\c.
gania kierownicy, która powoduje utrat w\fpoma\b
gania, uk ad generuje mechaniczn \fi w\fpoma\b
gania. konywania inten\fywnych manewrów. Uk ad
w\fpomagania kierownicy b dzie tymcza\fowo niedo\ft pny, dopóki nie na\ft pi jego och odzenie.
Kiedy warunki do rozpocz cia jazdy zapewniaj bezpiecze \ftwo, uruchom \filnik \famochodu i po\b
zo\ftaw go na chwil na biegu ja owym, dopóki nie
zga nie lampka kontrolna. Wi cej informacji na ten temat mo na znale w \fekcji „Elektroniczne centrum informacyjne pojazdu (EVIC)” w rozdziale
„De\fka rozdzielcza”.
UWAGA:
Kiedy uk ad wspomaga\fia kierow\ficy \fie dzia a, kierowca zachowuje pe \f ko\ftrol\b
\fad kieru\fkiem jazdy samochodu. W takiej
sytuacji odczuje si\b z\facz\fy wzrost oporów
uk adu podczas obraca\fia kierow\fic ,
zw aszcza przy bardzo \fiskich pr\bdko ciach i w trakcie ma\fewrowa\fia \fa parki\fgu.
W takim przypadku \fale y odwiedzi auto- ryzowa\fego dealera.\p
Ko\ftrola p y\fu w uk adzie\p wspomaga\fia
kierow\ficyNie ma konieczno ci okre\fowego kontrolowania poziomu p ynu w uk adzie w\fpomagania kierow\bnicy. P yn nale y kontrolowa wy cznie w \fytuacji,
PRZESTROGA!
Przed u aj ca \fi praca uk adu kierowniczego przy ko cach zakre\fu ruchu kierownicy po\b
woduje wzro\ft temperatury p ynu uk adu kie\b rowniczego. Z tego wzgl du nale y w miar
mo liwo ci unika takich \fytuacji. Mo e na\b
\ft pi u\fzkodzenie pompy uk adu w\fpoma\b
gania kierownicy.
Sil\fik be\fzy\fowy 3.6 \pl i sil\fik Diesla 3.\p0 lSamochód ten wypo\fa ony je\ft w elektrohydrau\b liczny uk ad w\fpomagania kierownicy, który za\bpewnia krótki cza\f reakcji i u atwia manewrowanie
przy niewielkiej prze\ftrzeni do dy\fpozycji. Uk ad
generuje zmienn \fi w\fpomagania, aby u atwi manewrowanie i zapewni dobre „wyczucie” \fa\b
mochodu podcza\f jazdy. W przypadku wy\ft pie\bnia u\fterki elektrohydraulicznego uk adu w\fpoma\b PRZESTROGA!
Inten\fywne manewrowanie mo e \fpowodo\b
wa konieczno ograniczenia \fi y w\fpoma\b gania lub wy czenie elektrycznej pompy uk a\bdu w\fpomagania w celu zapobiegni cia jej
u\fzkodzeniu. Po \fch odzeniu przywrócone
zo\ftanie normalne dz\cia anie uk adu.
Je li na wy wietlaczu EVIC widnieje komunikat „SERVICE POWER STE\b
ERING SYSTEM” (Uk ad w\fpomaga\b nia kierownicy wymaga \ferwi\fow\cania)
wraz z migaj c ikon , \famochód nale y od\fta\b
wi do autoryzowanego \ferwi\fu. Oznacza to u\fterk uk adu w\fpomagania kierownicy. Wi cej informacji na ten temat mo na znale w \fekcji
„Elektroniczne centrum informacyjne pojazdu (EVIC)” w rozdziale „De\fka rozdzielcza”.
Je li na wy wietlaczu EVIC widnieje komunikat
„POWER STEERING SYSTEM OVERTEMP” (Prze\b grzanie uk adu w\fpomagania kierownicy) wraz
z ikon , na\ft pi o przegrzanie uk adu w\fkutek wy\b
Page 254 of 416
250gdy podejrzewa \fi wyciek, wy\ft puj nietypowe ha a\fy i/lub uk ad nie dzia a w \fpo\fób prawid owy.
Przegl dy zaleca \fi wykonywa w autoryzowa\b nej \ftacji ob\f ugi. W razie konieczno ci dolej odpowiedni ilo
p ynu, aby uzy\fka w a ciwy, w\fkazany poziom.
W przypadku rozlania zetrzyj p yn z w\fzelkich po\b wierzchni czy\ft \fzmatk . Wi cej informacji na ten temat znajduje \fi w \fekcji „P yny, rodki \fmarne i oryginalne cz ci” w rozdziale „Ob\f uga
\ferwi\fowa \famochodu”.
FUEL SAVER TECHNOLOGY
(FUNKCJA OSZCZ DZA\pNIA PALIWA)
TYLKO W PRZYPADKU SILNIKA 5.7 L\p
— ZALE NIE OD WYPO\pSA ENIAFunkcja ta zapewnia mniej\fze zu ycie paliwa, dzi ki wy czaniu czterech z o miu cylindrów \filni\b
ka w warunkach ma ego obci enia i jazdy z eko\b nomiczn pr dko ci . Sy\ftem pracuje automa\b
tycznie i nie wymaga od kierowcy adnych dzia a ani dodatkowych umiej\c tno ci prowadzenia.
UWAGA: Powrót uk adu do pe \fej fu\fkcjo\fal\fo ci po od cze\fiu akumulatora mo e zaj troch\b czasu.
HAMULEC POSTOJOWYPrzed wyj ciem z \fam\cochodu upewnij \fi , e\c w \b
czony je\ft hamulec po\ftojowy i u\ftaw d wigni
zmiany biegów w po \co eniu P.
No ny hamulec po\ftojowy znajduje \fi poni ej dolnego, lewego rogu de\fki rozdzielczej. W celu
w czenia tego hamulca mocno wci nij peda ha\b mulca po\ftojowego. Aby zwolni hamulec po\fto\bjowy, ponownie naci nij peda hamulca i cofnij
\ftop w gór , gdy odczuje\fz, e hamulec je\ft
zwalniany.
Hamulec postojowy
PRZESTROGA!
W przypadku uk adu w\fpomagania kierownicy nie nale y u ywa rodków chemicznych do
przemywania uk adów mechanicznych, ponie\b
wa takie \fub\ftancje mog u\fzkodzi podze\b \fpo y uk adu w\fpomagania. Ograniczona
gwarancja na nowy \famochód nie obejmuje pow\fta ych w ten \fpo\fó\cb u\fzkodze .OSTRZE ENIE!
Poziom p ynu nale y kontrolowa na poziomej nawierzchni i przy wy czonym \filniku, tak aby
nie odnie obra e w wyniku kontaktu z ru\b
chomymi podze\fpo ami i uzy\fka dok adny
odczyt poziomu p ynu. Nie nale y nalewa
zbyt du ej ilo ci p ynu. Nale y \fto\fowa wy\b cznie p yn do uk adu w\fpomagania kierow\bnicy zalecany przez \cproducenta.
Page 255 of 416
251
Kiedy hamulec po\ftojowy je\ft w czony, a wy\b cznik zap onu znajduje \fi w po o eniu ON,
w ze\ftawie w\fka ników wieci \fi lampka o\ftrze\b gawcza hamulców.
UWAGA:
Gdy hamulec po\ftojowy je\ft w czony, a d wi\b gnia zmiany biegów zo\ftanie prze\ftawiona
w po o enie do jazdy, lampka o\ftrzegawcza ha\b mulców b dzie miga . W momencie rozpozna\bnia, e \famochód zacz \fi poru\fza , w czy
\fi \fygna d wi kowy o\ftrzegaj cy kierowc .
Przed rozpocz ciem jazdy ca kowicie zwolnij hamulec po\ftojowy.
Ta lampka syg\falizuje tylko fakt w cze\fia hamulca postojowego. Nie wskazuje stop-
\fia w cze\fia hamulc\pa.
Parkuj c na wznie\fieniu, \fkr przednimi ko ami
w kierunku kraw nika, je li \famochód u\ftawiony je\ft przodem w dó wznie\fienia. Je li \famochód
u\ftawiony je\ft przodem w gór wznie\fienia, \fkr przednimi ko ami w kierunku przeciwnym do kra\b
w nika. W cz hamulec po\ftojowy przed prze\b \ftawieniem d wigni zmiany biegów w po o enie P.
W przeciwnym razie obci enie mechanizmu blo\b kuj cego mo e utrudni wycofanie d wigni zmia\b ny biegów z po o enia P. Hamulec po\ftojowy po\b
winien by w czony zaw\fze, gdy kierowcy nie ma w \famochodzie. Wy\fiadaj c z \famochodu, nale y zaw\fze
zabra z niego kluczyk zbli eniowy i zablo\bkowa zamki drzwi. Nie nale y pozo\ftawia
w \famochodzie dzieci bez opieki ani do\b pu\fzcza do \fytuacji, w której mog yby one
mie do\ft p do niezamkni tego pojazdu.
Pozo\ftawianie w \famochodzie dzieci bez opieki je\ft niebezpieczne z wielu powodów.
Grozi to powa nymi obra eniami lub mier\b ci zarówno dziecka, jak i innych o\fób. Na\ble y zakaza dzieciom dotykania hamulca po\ftojowego, peda u hamulca i d wigni
zmiany biegów.
Nie nale y pozo\ftawia kluczyka zbli enio\b wego w \famochodzie, w pobli u niego ani
w miej\fcu do\ft pnym dla dzieci. Nie nale y równie pozo\ftawia \famochodu wypo\fa\b
onego w Keyle\f\f Enter\bN\bGo™ w trybie
ACC lub ON/RUN. Dziecko mog oby uru\b chomi podno niki \fzyb, inne mechanizmy lub \famochód.
Przed ru\fzeniem nale y upewni \fi , e ha\b mulec po\ftojowy je\ft ca kowicie zwolniony; nieprze\ftrzeganie tego zalecenia mo e pro\b
wadzi do u\fzkodzenia uk adu hamulcowe\b
go i kolizji.
OSTRZE ENIE!
U\ftawienie d wigni zmiany biegów w po o\b eniu P nie mo e za\ft powa w czenia hamulca po\ftojowego. Parkuj c \famochód,
zaw\fze nale y w cza ca kowicie hamulec po\ftojowy, aby zapobiec ewentualnym ob\b
ra eniom cia a i zni\fzczeniu mienia w\fkutek niezamierzonego ruchu\c \famochodu.
Przed wyj ciem z \famochodu nale y za\b w\fze dok adnie w czy hamulec po\ftojowy, tak aby \famochód nie \ftoczy \fi i nie \fpo\b
wodowa zni\fzcze mienia ani obra e . Na\b le y równie pami ta o pozo\ftawieniu d wigni zmiany biegów w po o eniu P. Nie\b
prze\ftrzeganie tej za\fady mo e \fpowodo\b
wa , e \famochód \ftoczy \fi i \fpowoduje
zni\fzczenie mienia \club obra enia.
Page 256 of 416
252PRZESTROGA!
Je li lampka o\ftrzegawcza hamulców nadal wieci po zwolnieniu hamulca po\ftojowego, oznacza u\fterk uk adu hamulcowego. Nale y natychmia\ft podda uk ad \ferwi\fowaniu
przez autoryzowanego \cdealera.
\famochód wypo\fa ony je\ft w nap d na cztery ko a z dwubiegow \fkrzyni rozdzielcz MP 3023,
uk ad kontroli zje d ania ze wznie\fienia (HDC) i uk ad kontroli pr dko ci w terenie (SSC).Uk ad zapobiegaj cy \pblokowa\fiu kó
przy hamowa\fiu (ABS)\pUk ad ten pomaga kierowcy utrzymywa kontrol nad \famochodem podcza\f hamowania przy nie\b
korzy\ftnych warunkach drogowych. Uk ad kon\b
troluje ci nienie hydrauliczne w uk adzie hamulco\b
wym, zapobiegaj c blokowaniu \fi kó , aby
w miar mo liwo ci nie dochodzi o do po lizgów
w trakcie hamowania na li\fkiej nawierzchni. Wi \b cej informacji znajduje \fi w \fekcji „Uk ad zapo\bbiegaj cy blokowaniu kó przy hamowaniu” roz\bdzia u „Uruchamianie\c i jazda”. OSTRZE ENIE!
Uk ad ABS nie mo e pow\ftrzymywa praw \b
zyki oddzia uj cych na \famochód i nie mo e
zwi k\fza przyczepno ci ponad poziom wyni\b kaj cy z warunków panuj cych na drodze.
Uk ad ABS nie mo e zapobiega kolizjom, cznie z wypadkami wynikaj cymi z nadmier\bnej pr dko ci na zakr tach, jazdy na zbyt li\b
\fkiej nawierzchni lub aquaplaningu. Mo liwo\b
ci \famochodu wypo\fa onego w uk ad ABS nie nale y wykorzy\ftywa w lekkomy lny lub
niebezpieczny \fpo\fób, nara aj c tym \famym
bezpiecze \ftwo o\fób znajduj cych \fi w \fa\b
mochodzie oraz poza n\cim.
ELEKTRONICZNY UK A\pD KONTROLI
HAMULCÓWSamochód wypo\fa ony je\ft w zaawan\fowany elektroniczny uk ad kontroli hamulców, w \fk ad
którego wchodzi uk ad zapobiegaj cy blokowaniu
kó przy hamowaniu (ABS), uk ad kontroli trakcji
(TCS), uk ad w\fpomagania hamulców (BAS), elektroniczny uk ad zapobiegaj cy wywróceniu \fi
\famochodu (ERM) oraz elektroniczny uk ad \ftabi\b
lizacji toru jazdy (ESC). W\fzy\ftkie pi uk adów
w\fpó pracuje ze \fob w celu poprawy \ftabilno ci i kontroli nad \famochodem w ró nych warunkach jazdy. Ponadto \famochód wypo\fa ono w uk ad
kontroli zno\fzenia przyczepy (TSC), uk ad a\fy\b
\ftenta ru\fzania na wznie\fieniu (HSA), uk ad bloka\b dy mechanizmu ró nicowego za pomoc hamul\b
ców (BLD), uk ad awaryjnego hamowania, uk ad
w\fpomagaj cy hamowanie w de\fzczu oraz, je li
Uk ad ko\ftroli trakcji (TCS)Uk ad ten monitoruje obroty ka dego ko a nap \b dzanego. W przypadku wykrycia po lizgu ko a,
lizgaj ce \fi ko o(\ba) je\ft (\f ) hamowane i obni a\b na je\ft moc \filnika w celu zapewnienia wi k\fzej
\ftabilno ci i lep\fze\cgo przy\fpie\fzenia.
Uk ad elektronicznej kontroli przyczepno ci dla czterech kó (BLD), b d cy funkcj uk adu TCS, dzia a podobnie do mechanizmu ró nicowego
o kontrolowanym po lizgu — kontroluje po lizg
Page 257 of 416
253
kó na o\fiach nap dzanych. Je li jedno z kó na
o\fi nap dzanej kr ci \fi \fzybciej ni drugie, uk ad przyhamowuje lizgaj ce \fi ko o. Pozwala to na
przekazanie wi k\fzego momentu obrotowego \fil\bnika na ko o, które nie ma po lizgu. Funkcja ta
pozo\ftaje aktywna, nawet gdy uk ad ESC pracuje
w trybie cz ciowego wy czenia. Wi cej informa\b cji znajduje \fi w \fekcji „Elektroniczny uk ad \ftabi\blizacji toru jazdy (E\cSC)” niniej\fzego rozdzia u.Uk ad wspomaga\fia ha\pmulców (BAS)Uk ad BAS zo\fta opracowany w celu optymalizo\b
wania \fkuteczno ci dzia ania hamulców \famo\b chodu podcza\f manewrów hamowania awaryjne\b
go. Uk ad wykrywa \fytuacje wymagaj ce gwa \b
townego hamowania, odczytuj c pr dko i \fto\b pie w czenia hamulców, a na\ft pnie generuje
optymalne ci nienie w uk adzie hamulcowym.
Mo e \fi to przyczyni do \fkrócenia drogi hamo\b
wania. Uk ad BAS \ftanowi uzupe nienie uk adu
zapobiegaj cego blokowaniu kó przy hamowaniu (ABS). Bardzo \fzybkie w czenie hamulców \fprzyja najlep\fzemu w\fpomaganiu przez uk ad
BAS. Aby zapewni optymalne dzia anie tego uk adu, w trakcie hamowania nale y wywiera \fta y naci\fk na peda hamulca (nie hamowa
w \fpo\fób pul\facyjny). Nie zmniej\fzaj \fi y wywiera\b nej na peda hamulca, chyba e hamowanie nie
je\ft d u ej wymagane. Po zwolnieniu peda u ha\b
mulca uk ad BAS je\ft \cdezaktywowany.
Uk ad zapobiegaj cy \pwywróce\fiu si\b
samochodu (ERM)Uk ad ten wykrywa potencjaln mo liwo ode\brwania kó od nawierzchni, monitoruj c ruchy kie\b
rownicy i pr dko \famochodu. Je li uk ad ERM
okre li, e zmiany po o enia kierownicy i pr dko \famochodu \f do\ftatecznie du e, aby mog o na\b
\ft pi oderwanie kó od nawierzchni, w odpo\b
wiedni \fpo\fób przyhamowuje \famochód oraz mo e zmniej\fzy moc \filnika, aby ograniczy
mo liwo oderwania kó od nawierzchni. Uk ad
ERM b dzie interweniowa wy cznie w trakcie niezwykle gwa townych lub dynamicznych ma\b
newrów.
Uk ad ERM mo e jedynie zmniej\fzy ryzyko ode\b rwania kó od nawierzchni wynikaj cego z bardzo
gwa townych lub dynamicznych manewrów. Nie mo e zapobiega oderwaniu kó od nawierzchni,
które wynika z innych czynników, takich jak wa\b
runki panuj ce na drodze, wyjechanie poza jezd\bni lub uderzenie w \cobiekt lub inny pojaz\cd.
OSTRZE ENIE!
Uk ad BAS nie mo e pow\ftrzymywa praw zyki oddzia uj cych na \famochód i nie mo e zwi k\fza przyczepno ci ponad po\b
ziom wynikaj cy z warunków panuj cych na drodze.
Uk ad BAS nie mo e zapobiega kolizjom, cznie z wypadkami wynikaj cymi z nad\bmiernej pr dko ci na zakr tach, jazdy na
zbyt li\fkiej nawie\crzchni lub aquaplani\cngu.
Mo liwo ci \famochodu wypo\fa onego w uk ad BAS nie nale y wykorzy\ftywa
w lekkomy lny lub niebezpieczny \fpo\fób, nara aj c tym \famym bezpiecze \ftwo
o\fób znajduj cych \fi w \famochodzie oraz poza nim.
Page 258 of 416
254OSTRZE ENIE!Na mo liwo oderwania kó od nawierzchni lub wywrócenia \fi \famochodu ma wp yw
wiele czynników, takich jak obci enie \famo\b chodu, warunki panuj ce na drodze i \ftan na\b
wierzchni. Uk ad ERM nie mo e zapobiega
w\fzy\ftkim \fytuacjom, w których na\ft puje oderwanie kó od nawierzchni lub wywrócenie \fi \famochodu, zw a\fzcza w przypadku wyje\b
chania poza jezdni lub uderzenia w obiekt lub inny pojazd. Mo liwo ci \famochodu wypo\fa\b onego w uk ad ERM nie nale y wykorzy\fty\b
wa w lekkomy lny lub niebezpieczny \fpo\b \fób, nara aj c tym \famym bezpiecze \ftwo
o\fób znajduj cych \fi w \famochodzie oraz poza nim.
Uk ad ESC wykorzy\ftuje czujniki zamontowane
w \famochodzie do u\ftalania zamierzonego przez kierowc toru jazdy i porównuje go z rzeczywi\b
\ftym torem jazdy. Kiedy rzeczywi\fty tor jazdy nie
zgadza \fi z torem zamierzonym, uk ad ESC w \b cza hamulec odpowiedniego ko a, przeciwdzia a\bj c w ten \fpo\fób nad\fterowno ci lub pod\fterow\b
no ci.
Nad\fterowno to \fytuacja, w której \famochód \fkr ca bardziej ni wynika to z po o enia kie\brownicy. Pod\fterowno to \fytuacja, w której \famochód \fkr ca mniej ni wynika to z po o enia kierownicy.Lampka \fygnalizuj ca w czenie/u\fterk uk adu
ESC (znajduj ca \fi w ze\ftawie w\fka ników) za\bczyna miga , gdy tylko opony \ftrac przyczep\bno i uaktywni \fi u\ck ad ESC.
Lampka \fygnalizuj ca w czenie/u\fterk uk adu
ESC miga równie , gdy uaktywnia \fi uk ad TCS.
Je li lampka \fygnalizuj ca u\fterk /dzia anie uk a\b du ESC miga podcza\f przy\fpie\fzania, zmniej\fz
naci\fk na peda przy\fpie\fzenia i wci nij go tylko
w minimalnym wymaganym \ftopniu. Pr dko i \ftyl jazdy nale y do\fto\fowywa do panuj cych
warunków drogowych. OSTRZE ENIE!
Uk ad ESC nie mo e pow\ftrzymywa praw \b
zyki oddzia uj cych na \famochód i nie mo e
zwi k\fza przyczepno ci ponad poziom wyni\b kaj cy z warunków panuj cych na drodze.
Uk ad ESC nie mo e zapobiega kolizjom, cznie z wypadkami wynikaj cymi z nadmier\bnej pr dko ci na zakr tach, jazdy na zbyt li\b
\fkiej nawierzchni lub aquaplaningu. Uk ad
ESC nie mo e równie zapobiega kolizjom
wynikaj cym z utraty panowania nad \famo\b chodem \fpowodowanej niedo\fto\fowaniem \ftylu jazdy do panuj cych warunków. Jedynie
zachowanie bezpiecze \ftwa, koncentracja i do wiadczenie kierowcy mo e zapobiec wy\bpadkom. Mo liwo ci \famochodu wypo\fa o\bnego w uk ad ESC nie nale y wykorzy\ftywa
w lekkomy lny lub niebezpieczny \fpo\fób, na\b ra aj c tym \famym bezpiecze \ftwo o\fób
znajduj cych \fi w \famochodzie oraz poza nim.
Elektro\ficz\fy uk ad stabili\pzacji toru
jazdy (ESC)Uk ad ten poprawia kontrol i \ftabilno kierunko\b
w w ró nych warunkach jazdy. Uk ad ESC kory\b guje nad\fterowno i pod\fterowno \famocho\bdu poprzez przyhamowywanie odpowiednich kó .
W celu utrzymania \famochodu na danej cie \b ce mo e równie by ogranicza\cna moc \filnika.
Page 259 of 416
255
Uk ad ESC ma dwa do\ft pne tryby pracy w za\bkre\fie 4WD HIGH i jeden tryb pracy w zakre\fie
4WD LOW.
Zakres wysokich prze o e\p (modele z \fap\bdem \fa cztery)\p lub modele z \fap\bdem\p \fa dwa ko a
W czo\fy
Je\ft to normalny tryb pracy uk adu ESC w zakre\b \fie 4WD HIGH i w \famochodach z nap dem na dwa ko a. Po ka dym uruchomieniu \famochodu
lub prze czeniu \fkrzyni rozdzielczej (zale nie od
wypo\fa enia) z zakre\fu 4WD LOW lub po o enia N z powrotem na zakre\f 4WD HIGH, uk ad ESC b dzie w trybie w czonym. Nale y z niego korzy\b
\fta w wi k\fzo ci \fytuacji na drodze. Uk ad ESC powinien by prze czany w tryb cz ciowo wy \b
czony tylko w \fzczególnych, wymienionych oko\b liczno ciach.
Cz\b ciowo wy czo\fy\p
W czenie tego trybu uzy\fkuje \fi przez chwilowe naci ni cie wy cznika uk adu ESC. W trybie cz \b
ciowo wy czonym funkcja TCS uk adu ESC (z wyj tkiem funkcji BLD opi\fanej w \fekcji dotycz \b cej TCS) je\ft wy czona, a lampka \fygnalizuj ca
wy czenie uk adu ESC je\ft za wiecona. W\fzy\ft\b kie inne funkcje zwi zane ze \ftabilizacj \famo\b
chodu przez uk ad ESC dzia aj normalnie. Tryb
cz ciowo wy czony u ywany je\ft podcza\f jazdy
w g bokim niegu, pia\fku lub wirze, kiedy do uzy\fkania odpowiedniej przyczepno ci wymaga\bna je\ft wy \fza liczba obrotów kó ni dozwolona
przez uk ad ESC. Aby ponownie w czy uk ad
ESC, nale y chwilowo naci\fn wy cznik uk adu
ESC. Spowoduje to przywrócenie normalnego
trybu dzia ania uk a\cdu ESC.
UWAGA:
Aby poprawi przyczep\fo kó samochodu podczas jazdy z a cuchami przeciwpo lizgo-
wymi albo podczas rusza\fia w g \bbokim \fie- gu, piasku lub wirze, mo \fa uaktyw\fi tryb
cz\b ciowego wy cze\fia uk adu, \faciskaj c
wy cz\fik ESC. Po ust pie\fiu waru\fków, któ- re wymusi y uaktyw\fie\fie trybu cz\b ciowego
wy cze\fia uk adu ESC, \fale y go po\fow\fie
w czy poprzez po\fow\fe \faci \fi\bcie wy- cz\fika uk adu ESC. Mo \fa to zrobi pod-
czas jazdy. OSTRZE ENIE!
W trybie cz ciowo wy czonym funkcja
TCS uk adu ESC (z wyj tkiem funkcji ograni\bczonego po lizgu opi\fanej w \fekcji dotycz \b
cej TCS) je\ft wy czona, a lampka \fygnalizu\bj ca wy czenie uk adu ESC je\ft za wiecona.
W trybie cz ciowego wy czenia funkcja ograniczenia mocy \filnika przez uk ad TCS nie dzia a, a zaawan\fowane funkcje \ftabili\b
zacji \famochodu przez uk ad ESC dzia aj w ograniczonym zakre\fie. Uk ad TSC je\ft wy czony, gdy uk ad ESC je\ft w trybie cz ci\cowego wy czenia.Zakres 4WD LOW Cz\b ciow\po wy czo\fy
Je\ft to normalny tryb pracy uk adu ESC w zakre\b \fie 4WD LOW. Po ka dym uruchomieniu \famo\b
chodu w zakre\fie 4WD LOW lub prze czeniu \fkrzyni rozdzielczej (zale nie od wypo\fa enia)
z zakre\fu 4WD HIGH lub po o enia N na zakre\f 4WD LOW, uk ad ESC b dzie w trybie cz ciowo wy czonym.
Page 260 of 416
256Uk ad ko\ftroli z\fosze\fia przycz\pepy (TSC)Uk ad TSC wykorzy\ftuje zamontowane w \famo\bchodzie czujniki do wykrywania \fytuacji, w któ\brych przyczepa zbyt mocno ko y\fze \fi na boki.
W przypadku wykrycia takiej \fytuacji uk ad TSC podejmuje odpowiednie dzia ania, maj ce na celu
u\ftabilizowanie toru jazdy przyczepy. Uk ad mo e
zmniej\fzy moc \filnika i przyhamowa odpowied\b nie ko o (ko a), aby przeciwdzia a ko y\faniu \fi
przyczepy. Uk ad TSC uaktywnia \fi automatycz\b nie w chwili wykrycia nadmiernego ko y\fania \fi
przyczepy. Nie wymagane je\ft adne dzia anie ze
\ftrony kierowcy. Nale y mie na uwadze, e uk ad
TSC nie je\ft w \ftanie zapobiega ko y\faniu \fi w\fzy\ftkich rodzajów przyczep. Podcza\f holowa\bnia przyczepy nale y zaw\fze zachowywa \fzcze\b
góln o\ftro no i prze\ftrzega zalece dotycz \b
cych obci enia haka holowniczego. Dodatkowe informacje znajduj \fi w \fekcji „Holowanie przy\b
czepy” w rozdziale „Uruchamianie i jazda”. Gdy
uk ad TSC je\ft aktywny, miga lampka \fygnalizuj \b ca w czenie/u\fterk uk adu ESC, mo e na\ft pi
zmniej\fzenie mocy \filnika i mo na odczu hamo\b wanie po\fzczególnych kó , maj ce na celu prób u\ftabilizowania toru jazdy przyczepy. Uk ad TSC je\ft wy czony, gdy uk ad ESC je\ft w trybie cz \b
ciowego wy czenia. OSTRZE ENIE!
Je li uk ad TSC uaktywni \fi podcza\f jazdy, nale y zwolni , zatrzyma \fi w najbli \fzym
bezpiecznym miej\fcu i odpowiednio roz o y
obci enie przyczepy, aby wyeliminowa zja\b
wi\fko ko y\fania \fi j\cej.
Samochód mu\fi \fta na wznie\fieniu o k cie nachylenia wyno\fz cym przynajmniej 6% (war\b
to przybli ona).
Mu\fi by w czony bieg przeznaczony do jazdy w gór wznie\fienia (np. bieg przeznaczony do jazdy w przód, je li \famochód \ftoi przodem
do wierzcho ka wznie\fienia lub bieg w\fteczny, je li \famochód \ftoi ty em do wierzcho ka wznie\b
\fienia).
Uk ad HSA dzia a przy w czonym biegu w\ftecz\b nym i przy w\fzy\ftkich biegach przeznaczonych
do jazdy w przód, pod warunkiem \fpe niania wa\b
runków umo liwiaj cych jego aktywacj . Uk ad nie uruchomi \fi , je li d wignia zmiany biegów b \bdzie u\ftawiona w po o\c eniu N lub P.
Asyste\ft rusza\fia \fa w\pz\fiesie\fiu (HSA)Celem uk adu HSA je\ft w\fpomaganie kierowcy przy ru\fzaniu z miej\fca na wznie\fieniu. Uk ad
HSA utrzymuje ci nienie w uk adzie hamulcowym przez krótki moment po zdj ciu nogi z peda u ha\b
mulca. Je li kierowca nie naci nie peda u przy\b
\fpie\fzenia w krótkim od\ft pie cza\fu, uk ad zwolni
ci nienie z uk adu hamulcowego i \famochód \fto\b
czy \fi ze wznie\fienia. Uk ad zwolni ci nienie
w uk adzie hamulcowym proporcjonalnie do \fi y
wci ni cia peda u przy\fpie\fzenia, w momencie ru\fzania \famochodem w \codpowiednim kierunku.\c
Waru\fki aktywacji uk \padu HSA Aby mo liwa by a aktywacja uk adu HSA, koniecz\b ne je\ft \fpe nienie \cna\ft puj cych warunków\c:
Samochód mu\fi \fta . OSTRZE ENIE!
I\ftnieje ryzyko \ftoczenia \fi \famochodu, gdy \famochód \ftoi na wznie\fieniu o ma ym na\b
chyleniu (mniej\fzym ni 8%), je\ft za adowany lub holuje przyczep . W takim przypadku i\ft\bnieje ryzyko kolizji z innym pojazdem lub
przedmiotem. Nale y pami ta , e za hamo\b
wanie \famochodem zaw\fze odpowiedzialny je\ft kierowca.