JEEP GRAND CHEROKEE 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)
Manufacturer: JEEP, Model Year: 2013, Model line: GRAND CHEROKEE, Model: JEEP GRAND CHEROKEE 2013Pages: 416, PDF Size: 4.44 MB
Page 271 of 416
267
cy kacja opony odpowiada \fpecy kacji oryginal\bnych kó \famochodu.
W razie jakichkolwiek pyta dotycz cych parame\b trów opon lub ich mo liwo ci u ytkowych zaleca \fi kontakt z producentem lub autoryzowanym dealerem opon, które by y zamontowane fabrycz\b
nie. Za o enie opon o innych parametrach mo e
negatywnie wp yn na bezpiecze \ftwo, \fterow\b
no i w a ciwo ci j\cezdne \famochodu. opon i obr czy kó o rozmiarach i indek\fach
no no ci dopu\fzczalnych dla danego \fa\b
mochodu.
Nigdy nie nale y u ywa opon o indek\fie no no ci lub pr dko ci ni \fzej od parame\b
trów opon fabrycznie zamontowanych
w \famochodzie. U ywanie opony o ni \fzym indek\fie no no ci mo e \fkutkowa jej prze\b
ci eniem i rozerwaniem. To z kolei mo e doprowadzi do utraty kontroli nad pojaz\b
dem lub wypadku.
Za o enie opon o niedo\ftatecznym indek\fie pr dko ci mo e doprowadzi do nag ego
rozerwania opony i utraty kontroli nad \fa\b
mochodem.
A CUCHY PRZECIWPO\p LIZGOWE
(OSPRZ T WSPOMAGAJ\p CY PRZYCZEPNO )U ywanie o\fprz tu w\fpomagaj cego przyczep\b no wymaga i\ftnienia do\ftatecznego prze witu
mi dzy opon a nadwoziem. Aby zapobiec
u\fzkodzeniom, nale y prze\ftrzega poni \fzych
zalece .
O\fprz t w\fpomagaj cy przyczepno mu\fi mie rozmiar do\fto\fowany do opony, zgodnie
z zaleceniami producenta takiego o\fprz\c tu.
Zak adaj wy cznie \cna tylne opony.
Ze wzgl du na ograniczony prze wit u ywaj wy\b cznie ni\fkopro lowych a cuchów przeciwpo\b
lizgowych lub o\fprz tu w\fpomagaj cego przyczepno z mak\fymalnym wy\ftawaniem
poza pro l opony wyno\fz cym 12\c mm.
OSTRZE ENIE!
Nie nale y korzy\fta z opon i obr czy kó o rozmiarach lub parametrach innych ni
okre lone dla danego \famochodu. Niektóre kombinacje niezatwierdzonych opon i obr \b
czy kó mog zmieni wymiary i charaktery\b \ftyk zawie\fzenia, co zmieni \fterowno ,
w a ciwo ci jezdne i \fprawno hamowania. Mo e to \fpowodowa nieprzewidywalne reakcje \famochodu na drodze i napr enia
podze\fpo ów uk adu kierowniczego i zawie\b
\fzenia. To z kolei mo e doprowadzi do
utraty kontroli nad \famochodem i wypadku, który mo e by przyczyn powa nych obra\b
e lub mierci. Nale y u ywa wy cznie
PRZESTROGA!
Zamiana opon zamontowanych fabrycznie na opony o innym rozmiarze mo e \fpowodowa ,
e w\fkazania pr dko ciomierza i lic\cznika prze\b biegu b d nieprawi\cd owe.
Page 272 of 416
268PRZESTROGA!
Aby nie dopu ci do u\fzkodzenia \famochodu lub opon, nale y prze\ftrzega na\ft puj cych
zalece :
Poniewa mu\fi by zachowywany okre lo\b ny prze wit mi dzy oponami z za o onym
o\fprz tem w\fpomagaj cym przyczepno a podze\fpo ami zawie\fzenia, nale y \fto\fo\b
wa wy cznie o\fprz t w dobrym \ftanie. P kni cie o\fprz tu mo e \fpowodowa po\b
wa ne u\fzkodzenia. Je li pojawi \fi ha a\f, który mo e wiadczy o p kni ciu o\fprz tu
w\fpomagaj cego przyczepno , nale y niezw ocznie zatrzyma \famochód. Przed
dal\fz jazd nale y u\fun fragmenty
u\fzkodzonego o\fprz tu.
PRZESTROGA!
O\fprz t w\fpomagaj cy przyczepno nale\b y zamontowa tak ci le, jak to mo liwe, a na\ft pnie po przejechaniu oko o 0,8 km ponownie go naci gn \c .
Nie nale y przekrac\cza pr dko ci 48 km/h.
Nale y prowadzi o\ftro nie i unika o\ftrych zakr tów i du ych nierówno ci, zw a\fzcza gdy \famochód je\ft mocn\co obci ony.
Nie nale y pokonywa wi k\fzych odleg o ci po \fuchej nawierzchni\c.
Nale y prze\ftrzega in\ftrukcji producenta o\fprz tu w\fpomagaj cego przyczepno , dotycz cych \fpo\fobu monta u, dozwolo\b
nej pr dko ci jazdy i warunków ek\fploatacji.
Zaw\fze nale y prze\ftrzega pr dko ci jazdy zalecanej przez producenta o\fprz tu w\fpo\b magaj cego przyczepno , je li je\ft to
pr dko ni \fza ni 4\c8 km/h.
Nie nale y zak ada urz dze w\fpomagaj \b cych przyczepno na kompaktowe ko o
zapa\fowe.
ZALECENIA DOTYCZ C\pE
PRZEK ADANIA OPONOpony przedniej i tylnej o\fi \f poddawane ró nym obci eniom i w inny \fpo\fób pracuj podcza\f \fkr cania, jazdy i hamowania. z tego wzgl du zu\b
ywaj \fi w ró nym tempie.
Mo na przeciwdzia a temu zjawi\fku poprzez okre\fowe przek adanie opon. Korzy ci wynikaj \b
ce z przek adania opon \f \fzczególnie du e
w przypadku opon o „agre\fywnym” bie niku, ta\b kich jak opony do jazdy drogowej/terenowej.
Przek adanie opon wyd u a cza\f ich ek\fploatacji, pomaga w utrzymaniu prawid owych poziomów
przyczepno ci w b ocie, niegu i na mokrej na\b
wierzchni, a tak e przyczynia \fi do równej i ci\b chej pracy opon.
Wi cej informacji na temat odpowiednich okre\b \fów mi dzy\ferwi\fowych znajduje \fi w „Harmo\bnogramie ob\f ugi \ferwi\fowej \famochodu”.
W razie potrzeby dopu\fzczalne je\ft cz \ft\fze przek adanie opon. Przyczyny \fzybkiego lub nie\b
typowego zu ycia opon nale y u\fun przed prze o eniem opon.
OSTRZE ENIE!
U ywanie opon o ró nym rozmiarze i typie (opon typu M+S, opon niegowych) na przed\b niej i tylnej o\fi mo e doprowadzi do nieprze\b
widywalnych reakcji \famochodu na drodze.
To z kolei mo e doprowadzi do utraty kontro\b li nad pojazdem lub \cwypadku.
Page 273 of 416
269
UWAGA:Po prze o e\fiu opo\f uk ad mo\fitoruj cy ci-
\fie\fie w opo\fach automatycz\fie zlokalizuje
warto ci ci \fie\fia wy wietla\fe we w a ciwym po o e\fiu w samochod\pzie.
Zalecana metoda przek adania opon to tzw. meto\b da „od przodu na krzy ”, przed\ftawiona na poni \b
\fzej ilu\ftracji.
Przek ada\fie opo\f
UK AD MONITORUJ CY\p CI NIENIE
W OPONACH (TPMS)Uk ad monitoruj cy ci nienie w oponach (TPMS) o\ftrzega kierowc o zbyt ni\fkim ci nieniu w opo\bnie w porównaniu do zalecanego ci nienia na\b
pompowania zimnej op\cony.
Ci nienie w oponach zmienia \fi w zale no ci od
temperatury. Ró nica wyno\fi ok. 7 kPa (1p\fi) na ka de 6,5°C. Oznacza to, e wraz ze \fpadkiem
temperatury otoczenia \fpada ci nienie w opo\b nach. Ci nienie w oponach nale y zaw\fze kory\b
gowa na pod\ftawie ci nienia napompowania
zimnej opony. Je\ft to ci nienie w oponach \famo\b chodu, który nie jecha przez o\ftanie trzy godziny lub przejecha mniej ni 1,6 km po trzygodzinnym po\ftoju. I\fformacje dotycz ce prawid owego
pompowa\fia opo\f samochodu z\fajduj si\b
w sekcji „Opo\fy — i\fformacje ogól\fe” w roz-
dziale „Uruchamia\fie i jazda”. Ci nienie w opo\b
nach wzra\fta podcza\f jazdy – to normalne zjawi\b
\fko i nie nale y do\ft\co\fowywa ci nienia.
Uk ad TPMS o\ftrzega kierowc o ni\fkim ci nieniu
w oponie, gdy ci nienie to \fpada z jakiegokolwiek powodu poni ej dolnej warto ci granicznej, w \b
czaj c w to wp yw ni\fkiej temperatury otoczenia i \famoi\ftn utrat ci\c nienia przez opon \c. Uk ad TPMS o\ftrzega kierowc o ni\fkim ci nieniu
w oponie tak d ugo, jak d ugo wy\ft puje zbyt ni\b \fkie ci nienie. O\ftrze enie wy cza \fi dopiero po przywróceniu co najmniej zalecanego ci nienia napompowania zimnej opony. Po za wieceniu \fi
lampki o\ftrzegawczej uk adu monitoruj cego ci\b
nienie w oponach nale y zwi k\fzy ci nienie do warto ci zalecanego ci nienia napompowania
zimnej opony, tak aby zga\f a lampka o\ftrzegaw\b cza uk adu monitoruj cego ci nienie w oponach.
Stan uk adu zo\ftanie automatycznie zaktualizo\b
wany, po czym lampka o\ftrzegawcza uk adu mo\b nitoruj cego ci nienie w oponach zga nie po
odebraniu przez uk ad aktualnych informacji o ci\b
nieniu w oponach. Aby uk ad odebra zaktualizo\b wane informacje o ci nieniu w oponach, \famo\b chód mu\fi jecha przez oko o 20 minut z pr dko\b
ci wy \fz ni 24 k\cm/h.
Na przyk ad, zalecane ci nienie napompowania
zimnych opon (w \famochodzie zaparkowanym przez ponad trzy godziny) wyno\fi 227 kPa (33 p\fi).
Je li przy temperaturze 20°C zmierzone ci nienie w oponie wyno\fi 193 kPa (28 p\fi), to obni enie temperatury do \b7°C \fpowoduje \fpadek ci nienia
w oponie do oko o 165 kPa. To ci nienie je\ft do\b \ftatecznie ni\fkie, aby za wieci a \fi lampka
Page 274 of 416
270ostrzegawcza uk adu monitoruj cego ci nienie
w oponach. Jazda mo e spowodowa wzrost ci-
nienia powietrza w oponach do oko o 193 kPa (28 psi), ale lampka ostrzegawcza uk adu monito-ruj cego ci nienie w oponach b dzie w dalszym
ci gu za wiecona. W tej sytuacji lampka uk adu monitoruj cego ci nienie w oponach zga nie do-
piero po napompowaniu opon do zalecanej war-
to ci ci nienia napompowania zimnej opony. Po skontrolowaniu lub wyregulowaniu ci-
nienia opony pami taj, aby za o y nakr t-k zaworu. Zapobiega to przedostawaniu
si wilgoci i zanieczyszcze do zaworu, co mog oby doprowadzi do uszkodzenia
uk adu TPMS.
Uk ad TPMS nie zast puje w a ciwej kon- serwacji opon i do obowi zków kierowcy nale y kontrolowanie prawid owego ci nie-
nia powietrza w oponach przy u yciu do-
k adnego manometru, nawet je li niedobór
powietrza w oponach nie osi gn poziomu,
przy którym za wieca si lampka ostrze-
gawcza uk adu monitoruj cego ci nienie
w oponach.
Zmiany temperatury otoczenia zwi zane ze zmianami pór roku b d wp ywa y na ci nie-nie w oponach, a uk ad TPMS b dzie moni-
torowa bie ce, rzeczywiste ci nienie
w oponach.Ostrze enia o niskim ci nieniu
generowane przez uk ad TPMS
Je li przynajmniej w jednym z czterech kó jezdnych ci nienie spadnie poni ej
warto ci granicznej, za wieca si lampka ostrzegawcza uk adu TPMS
i w czany jest ostrzegawczy sygna
d wi kowy. Dodatkowo przez minimum pi se-
kund na wy wietlaczu EVIC widnieje komunikat
„LOW TIRE PRESSURE” (Niskie ci nienie w opo- nach), komunikat „In ate Tire to XXX” (Napompuj
opon do XXX) oraz warto /warto ci ci nienia
PRZESTROGA!
Uk ad TPMS zoptymalizowano do oryginal- nych opon i kó . Warto ci ci nienia ustalono
dla rozmiaru opon, w które wyposa ony jest
samochód. Stosowanie wyposa enia zamien- nego, które odbiega od orygina u rozmiarem,
rodzajem i/lub modelem, mo e powodowa
niepo dane dzia anie uk adu lub uszkodzenie
czujnika. Monta kó pochodz cych z rynku
wtórnego mo e spowodowa uszkodzenie czujnika. Je li samochód wyposa ony jest
w uk ad TPMS, nie nale y uszczelnia opon
rodkami uszczelniaj cymi ani stosowa ci - arków do wywa ania kó , gdy mo e to spo-
wodowa uszkodzenie czujników.
UWAGA:
Uk ad TPMS nie ma zast powa normal- nych kontroli i czynno ci obs ugowych zwi -
zanych z oponami, ani dostarcza ostrze e o uszkodzeniach opon lub ich z ym stanie.
Uk ad TPMS nie powinien by wykorzysty- wany jako wska nik ci nienia w oponach podczas regulacji ci nienia.
Jazda na znacznie niedopompowanych ko- ach powoduje przegrzanie ogumienia
i mo e doprowadzi do uszkodzenia opon.
Niedostateczna ilo powietrza w oponach
wp ywa te na spalanie paliwa i skraca y-
wotno bie nika. Mo e tak e negatywnie
wp ywa na w asno ci jezdne i zdolno sa- mochodu do hamowania.
Page 275 of 416
271
w oponie/oponach o zbyt ni\fkim ci nieniu w for\bmie zmieniaj cego kolory \fymbolu gra cznego.
Wi cej informacji na ten temat mo na znale w \fekcji „Elektroniczne centrum informacyjne po\b jazdu (EVIC)” w rozdziale „De\fka rozdzielcza”.
UWAGA:
Uk ad mo \fa ustawi tak, aby wy wietla ci-
\fie\fie w PSI lub w k\pPa.
JE LI POJAWI SI INFORMACJA O NISKIM CI\b NIENIU w KTÓREJKOLWIEK z CZTERECH OPON JEZDNYCH, NALE Y JAK NAJSZYBCIEJ
ZATRZYMA SAMOCHÓD i DOPOMPOWA OPON O ZMIENIONYM KOLORZE NA EKRANIE
GRAFICZNYM DO WARTO CI CI NIENIA NA\b POMPOWANIA ZIMNEJ OPONY WSKAZANEJ w KOMUNIKACIE „INFLATE TIRE TO XXX” (NA\b
POMPUJ OPON DO XXX). Po otrzymaniu zaktu\balizowanych warto ci ci nienia uk ad dokona au\b
tomatycznej aktualizacji, w wyniku czego gra ka obrazuj ca warto ci ci nienia w oponach przybie\brze ponownie pierwotny kolor, a lampka o\ftrze\b
gawcza uk adu TPMS zga nie. Aby uk ad odebra
zaktualizowane informacje o ci nieniu w oponach, \famochód mu\fi jecha przez oko o 20 minut
z pr dko ci wy \fz ni \c24 km/h.
Ostrze e\fie „SERVICE TPM SYSTEM”
(Uk ad TPMS wymaga\p serwisowa\fia)W razie wykrycia u\fterki uk adu lampka o\ftrze\b gawcza uk adu monitoruj cego ci nienie w opo\bnach b dzie miga przez 75 \fekund, a na\ft pnie
b dzie wieci wiat em ci g ym. Ponadto zo\fta\b nie w czony o\ftrzegawczy \fygna d wi kowy. Na
wy wietlaczu EVIC pojawi \fi na minimum pi \fekund komunikat „SERVICE TPM SYSTEM”
(Uk ad TPMS wymaga \ferwi\fowania). Na\ft pnie pojawi \fi gra ka z \fymbolem „\b \b” w miej\fcu od\b
powiadaj cym warto ci ci nienia, w\fkazuj c czuj\bnik (czujniki) uk adu TPMS, z których nie je\ft od\b
bierany \fygna . UWAGA:
Uk ad mo \fa ustawi tak, aby wy wietla ci-
\fie\fie w PSI lub w k\pPa.
Po wy czeniu i w czeniu zap onu procedura ta b dzie \fi powtarza , o ile u\fterka nadal b dzie
wy\ft powa . Je li u\fterka uk adu nie b dzie ju
wy\ft powa , lampka o\ftrzegawcza uk adu moni\b toruj cego ci nienie w oponach prze\ftanie wie\b ci , komunikat „SERVICE TPM SYSTEM” (Uk ad
TPMS wymaga \ferwi\fowania) nie b dzie wy wie\b tlany, a zamia\ft kre\fek b dzie wy wietlana war\b
to ci nienia. U\fterka uk adu mo e by zwi zana
z jednym z ni ej wy\cmienionych czynników:\c
1. Zak ócenia \fpowodowane urz dzeniami elek\b tronicznymi lub jazd w pobli u urz dze emituj \b
Page 276 of 416
272cych fale radiowe o tej \famej cz \ftotliwo ci co
czujniki uk adu TPMS.\c
2. Za o enie na \fzyby folii przyciemniaj cych okre\b
lonych typów, które zak ócaj \fygna y \cradiowe.
3. Du a ilo niegu lub lodu wokó kó lub we
wn kach kó .
4. Korzy\ftanie z a \ccuchów przeciwpo lizg\cowych.5. U ywanie kó /opon bez czujników uk adu TPMS.Na wy wietlaczu EVIC b dzie widnia przez co najmniej pi \fekund\c komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Uk ad TPMS wymaga \ferwi\fowania)
w przypadku wykrycia u\fterki uk adu, która mo e by zwi zana z nieprawid owym umiej\fcowieniem
czujnika. W takiej \fytuacji po komunikacie „SE\b
RVICE TPM SYSTEM” (Uk ad TPMS wymaga \fer\b
wi\fowania) wy wietlana je\ft gra ka pokazuj ca
warto ci ci nienia. Oznacza to, e warto ci ci nie\b nia \f w dal\fzym ci gu odbierane z czujników
uk adu TPMS, ale mog one nie znajdowa \fi
w prawid owym po o eniu. Uk ad wymaga jednak \fprawdzenia, je li komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Uk ad TPMS wymaga \ferwi\fowania) je\ft w dal\fzym ci gu \cwy wietlany. UWAGA:
Ko o zapasowe \fie jest wyposa o\fe w czuj\fik uk adu mo\fitoruj cego ci \fie\fie powietrza
w opo\fach. z tego wzgl\bdu uk ad TPMS \fie mo\fitoruje ci \fie\fia w opo\fie ko a zapasowe-
go. Je li w miejsce ko a jezd\fego, w którego
opo\fie ci \fie\fie spad o po\fi ej dol\fej warto-
ci gra\ficz\fej, zosta\fie zamo\ftowa\fe ko o
zapasowe, po w cze\fiu zap o\fu lampka ostrzegawcza uk adu TPMS b\bdzie za wieco-\fa, w czy si\b ostrzegawczy syg\fa d wi\bko-
wy, a \fa wy wietlaczu EVIC b\bdzie w dalszym ci gu wid\fia a warto ci \fie\fia w i\f\fym ko-lorze pod wietle\fia gra ki oraz komu\fikat „I\f-
ate Tire to XXX” (Napompuj opo\f\b do XXX). Po je dzie trwaj cej do 20 mi\fut z pr\bdko ci powy ej 24 km/h lampka ostrzegawcza uk a-du TPMS b\bdzie miga przez 75 seku\fd, po
czym b\bdzie wieci wiat em sta ym. Dodat- kowo \fa wy wietlaczu EVIC pojawi si\b komu-\fikat „SERVICE TPM SYSTEM” (Uk ad TPMS
wymaga serwisowa\fia), a \fast\bp\fie w miej- scu warto ci ci \fie\fia zosta\f wy wietlo\fe kreski (- -). Po ka dym kolej\fym w cze\fiu za-
p o\fu b\bdzie w cza\fy ostrzegawczy syg\fa d wi\bkowy, lampka ostrzegawcza uk adu
TPMS b\bdzie miga przez 75 seku\fd, po czym b\bdzie wieci wiat em sta ym, a \fa wy wie- tlaczu EVIC przez pi\b seku\fd b\bdzie wid\fia
komu\fikat „SERVICE TPM SYSTEM” (Uk ad
TPMS wymaga serwisowa\fia), a \fast\bp\fie w miejscu warto ci ci \fie\fia zosta\f wy wie-tlo\fe kreski (- -). Po wymia\fie lub \faprawie\fiu orygi\fal\fej opo\fy jezd\fej i po\fow\fym zamo\f-
towa\fiu ko a jezd\fego w miejscu ko a zapaso-
wego, sta\f uk adu TPMS zosta\fie automa- tycz\fie zaktualizow\pa\fy.
Ponadto lampka o\ftrzegawcza uk adu TPMS
zga nie, a na wy wietlaczu uk adu EVIC zo\ftanie wy wietlona nowa warto ci nienia zamia\ft kre\b\fek (\b \b) pod warunkiem, e w adnym z czterech kó nie b dzie wy\ft powa ci nienie poni ej war\b
to ci granicznej. Aby uk ad TPMS odebra zaktu\b alizowane informacje o ci nieniu w oponach, \fa\bmochód mu\fi jecha przez oko o 20 minut z pr d\b
ko ci wy \fz ni 24\c km/h.
Wy cza\fie uk adu TP\pMSUk ad TPMS mo na wy czy w przypadku wy\b miany w\fzy\ftkich czterech kó (z oponami) na
ko a i opony niewypo\fa one w czujniki uk adu
TPMS, np. W przypadku monta u kó z oponami zimowymi. Aby wy czy uk ad TPMS, w pierw\b\fzej kolejno ci wymie ze\ftaw czterech kó (z
oponami) na ko a niewypo\fa one w czujniki uk a\b
Page 277 of 416
273
du TPMS. Na\ft pnie wykonaj jazd trwaj c 20
minut z pr dko ci przekraczaj c 24 km/h.
Uk ad TPMS wyemituje \fygna d wi kowy, lamp\b ka o\ftrzegawcza uk adu TPMS b dzie miga
przez 75 \fekund, a na\ft pnie zacznie wieci
wiat em \fta ym, za\c na wy wietlaczu EV\cIC
pojawi \fi komunikat „SERVICE TPM SYSTEM”
(Uk ad TPMS wymaga \ferwi\fowania), po czym
w miej\fcu warto ci ci nienia zo\ftan wy wietlone kre\fki (\b \b). Przy kolejnym w czeniu zap onu uk ad
TPMS nie b dzie emitowa adnego d wi ku, a uk ad EVIC nie wy wietli komunikatu „SERVICE
TPM SYSTEM” (Uk ad TPMS wymaga \ferwi\fowa\b nia), ale na wy wietlaczu pozo\ftan wy wietlone
kre\fki (\b \b) w miej\fcu warto ci ci nie w czterech
ko ach.
Aby ponownie w czy uk ad TPMS, wymie ze\b \ftaw czterech kó (z oponami) na ko a wypo\fa o\bne w czujniki uk adu TPMS. Na\ft pnie wykonaj jazd trwaj c mak\fymalnie 20 minut z pr dko\b
ci przekraczaj c 24 km/h. Uk ad TPMS wy\b emituje \fygna d wi kowy, lampka o\ftrzegawcza
uk adu TPMS b dzie miga przez 75 \fekund, a na\ft pnie zga nie\c, za na wy wietlac\czu EVIC
pojawi \fi komunikat „SERVICE TPM SYSTEM”
(Uk ad TPMS wymaga \c\ferwi\fowania). Uk ad\c EVIC wy wietli równie warto ci ci nie w miej\fcu
kre\fek. Przy kolejnym \cw czeniu zap onu
nie b dzie ju wy wietlany komunikat „SERVICE
TPM SYSTEM” (Uk ad TPMS wymaga \ferwi\fowa\b nia), pod
warunkiem, e nie b dzie wy\ft powa a adna u\fterka uk adu.
WYMOGI DOTYCZ CE P\pALIWASil\fik o pojem\fo ci \p3,6 lW\fzy\ftkie \filniki \fpe niaj normy dotycz ce emi\fji
zanieczy\fzcze i zapewniaj optymalne zu ycie paliwa oraz o\fi gi w przypadku \fto\fowania bez\b
o owiowej benzyny o liczbie oktanowej wyno\fz \b
cej minimum 91. U ywanie benzyny typu Pre\b mium o wy \fzej liczbie oktanowej nie je\ft zaleca\bne, poniewa w tego typu \filnikach nie oferuje ona
adnej korzy ci w porównaniu ze zwyk benzyn .Sil\fik o pojem\fo ci \p5,7 lSilniki te \fpe niaj normy dotycz ce emi\fji zanie\b czy\fzcze i zapewniaj zadowalaj ce zu ycie pa\bliwa oraz o\fi gi w przypadku \fto\fowania wy\fokiej jako ci bezo owiowej benzyny o liczbie oktanowej
w zakre\fie od 91 do 95. W celu zapewnienia opty\b malnych o\fi gów producent zaleca u ywanie
benzyny o liczbie oktanowej 95. U ywanie benzy\b
ny typu Premium o wy \fzej liczbie oktanowej nie je\ft zalecane, poniewa w tego typu \filnikach nie
oferuje ona adnej korzy ci w porównaniu ze zwy\b k benzyn .
Nieznaczne \fpalanie \ftukowe na ni\fkich pr dko\b
ciach obrotowych nie je\ft niebezpieczne dla \filni\b ka. Jednak utrzymuj ce \fi , \filne \fpalanie \ftuko\b
we przy wy\fokich pr dko ciach obrotowych mo e u\fzkodzi \filnik i wymaga natychmia\ftowej
kontroli w \ferwi\fie. S abej jako ci benzyna mo e
powodowa problemy takie jak trudny rozruch,
ga ni cie i nierówna praca. Je li pojawi \fi takie \fymptomy, przed udaniem \fi na kontrol do \fer\b
wi\fu nale y wypróbowa paliwo innej\c marki.
Ponad 40 producentów \famochodów na ca ym
wiecie opracowa o i popar o \fpójn \fpecy kacj benzyny ( wiatowa Karta Paliw, WWFC), która
okre la w a ciwo ci benzyny umo liwiaj ce uzy\b \fkiwanie ni \fzej emi\fji \fzkodliwych \fub\ftancji,
wy \fzej mocy oraz trwa o ci \famochodu. Produ\b cent zaleca u ywanie benzyny, która \fpe nia normy WWFC, o ile je\c\ft do\ft pna.
Page 278 of 416
274Poza \fto\fowaniem bezo owiowej benzyny o od\bpowiedniej liczbie oktanowej, zalecane je\ft \fto\fo\b
wanie paliw zawieraj cych detergenty, rodki za\b pobiegaj ce korozji oraz \fub\ftancje \ftabilizuj ce.
Sto\fowanie paliw z tymi dodatkami umo liwia
zmniej\fzenie zu ycia paliwa i emi\fji zanieczy\fz\b cze oraz zapewnia optymalne o\fi gi \famochodu.Benzyna \f abej jako ci mo e powodowa proble\bmy takie jak trudny rozruch,ga ni cie i nierówna
praca. Je li pojawi \fi takie problemy, przed
udaniem \fi na kontrol do \ferwi\fu nale y wypró\b bowa paliwo innej \cmarki.Meta\fol(Metyl lub alkohol metylowy) \fto\fowany je\ft
w ró nych \ft eniach po wymie\fzaniu z benzyn bezo owiow . Do\ft pne \f paliwa zawieraj ce
3% lub wi cej metanolu oraz innych alkoholi nazy\b
wanych w\fpó rozpu\fzczalnikami. Producent nie pono\fi odpowiedzialno ci za problemy wynikaj \b
ce ze \fto\fowania mie\fzanek metanolu/benzyny lub etanolu E\b85. MTBE je\ft rodkiem na\fyconym
tlenem wytworzonym na bazie metanolu, pozba\b
wionym przy tym \fkutków ubocznych powodo\b
wanych \fto\fowaniem me\ctanolu
Eta\folProducent zaleca \fto\fowanie paliwa, które nie
zawiera wi cej ni 10% etanolu. Zakup paliwa u renomowanego do\ftawcy redukuje ryzyko prze\bkroczenia progu 10% i/lub zakupu paliwa o niety\b
powych w a ciwo ciach. Nale y równie zwróci
uwag na mo liwo zwi k\fzenia zu ycia paliwa
w przypadku \fto\fowania paliw zawieraj cych eta\b nol z powodu ni \fzej wydajno ci energetycznej etanolu.Producent nie pono\fi odpowiedzialno ci za pro\b blemy wynikaj ce ze \fto\fowania mie\fzanek meta\bnolu/benzyny lub etanolu E\b85. MTBE je\ft rod\b
kiem na\fyconym tlenem wytworzonym na bazie
metanolu, pozbawionym przy tym \fkutków ubocz\b nych powodowanych \fto\fow\caniem metanolu.
Be\fzy\fa \fieza\fieczysz\pczaj ca powietrzaObecnie w wielu benzynach \fto\fuje \fi mie\fzanki
zwi k\fzaj ce czy\fto \fpalin, \fzczególnie w miej\b \fcach o du ym zanieczy\fzczeniu powietrza.
Nowe paliwa zapewniaj czy\ft\fzy proce\f \fpala\b nia. Niektóre \f nazywane „benzynami o nowej
formule”.
Producent w\fpiera badania maj ce na celu ochron rodowi\fka naturalnego. Zakup paliw
tego typu bezpo rednio przyczynia \fi do ochrony
rodowi\fka naturalnego.\cMMT w be\fzy\fieMMT to metaliczny dodatek zawieraj cy mangan, który je\ft mie\fzany z niektórymi benzynami w celu
zwi k\fzenia liczby oktanowej. Benzyna z dodat\b kiem MMT nie zapewnia adnej korzy ci zwi za\b PRZESTROGA!
Sto\fowanie paliwa z zawarto ci etanolu przekraczaj c 10% mo e \fpowodowa nie\b
prawid ow prac \filnika, trudno ci przy roz\b
ruchu i jego pó niej\fzym dzia aniu, a tak e
zu ywanie \fi materia ów. Tego typu efekty uboczne mog doprowadzi do trwa ego
u\fzkodzenia \famochodu.
PRZESTROGA!
Nie nale y \fto\fowa benzyn zawieraj cych metanol lub etanol E85. Sto\fowanie takich
mie\fzanek mo e \fpowodowa problemy
z uruchamianiem i pó niej\fz prac \filnika oraz u\fzkodzi za\fadnicze komponenty uk a\bdu paliwowego.
Page 279 of 416
275
nej z wydajno ci w porównaniu z benzyn o ta\b
kiej \famej liczbie oktanowej bez MMT. Benzyna
z dodatkiem MMT \fkraca cza\f ek\fploatacji wiec
zap onowych i ogranicza wydajno uk adu kon\b troli emi\fji \fpalin w niektórych \famochodach. Pro\bducent \famochodu zaleca \fto\fowanie benzyny
bez dodatku MMT. Zawarto MMT mo e nie
by \fygnalizowana na dy\ftrybutorze, wi c nale y
zapyta \fprzedawc , czy benzyna zawiera doda\b tek MMT.I\f\fe materia y doda\pwa\fe do paliwaPoza \fto\fowaniem bezo owiowej benzyny o od\bpowiedniej liczbie oktanowej, zalecane je\ft \fto\fo\b
wanie paliw zawieraj cych detergenty, rodki za\b pobiegaj ce korozji oraz \fub\ftancje \ftabilizuj ce.
Sto\fowanie paliw z tymi dodatkami umo liwia
zmniej\fzenie zu ycia paliwa i emi\fji zanieczy\fz\b cze oraz zapewnia optymalne o\fi gi \famochodu.Nale y unika \fto\fowania przypadkowych rod\bków do czy\fzczenia uk adów paliwowych. Wiele
tego typu rodków przeznaczonych do u\fuwania
zwi zków organicznych (gum i lakierów) zawiera
aktywne rozpu\fzczalniki lub podobne \fub\ftancje.
rodki te mog \fpowodowa u\fzkodzenie u\fzczelek uk adu paliw\cowego i membran. OSTRZE ENIE!
Podcza\f jazdy pokrywa baga nika powinna by zaw\fze zamkni ta, aby tlenek w gla i inne
truj ce \fub\ftancje znajduj ce \fi w \fpalinach nie przedo\ftawa y \fi do wn trza \famochodu.
OSTRZE ENIE!
Tlenek w gla (CO) wy\ft puj cy w \fpalinach je\ft miertelnie truj cy. Aby zapobiec zatruciu
tlenkiem w gla, nale y prze\ftrzega poni \b \fzych o\ftrze e :
Nie wdycha \fpalin. Zawieraj one tlenek w gla, przejrzy\fty i bezwonny gaz, który mo e doprowadzi do mierci. Silnik nigdy nie powi\b
nien pracowa w zamkni tej prze\ftrzeni, takiej jak gara ; nigdy nie nale y \fiedzie w zapar\b
kowanym \famochodzie z w czonym \filni\b
kiem przez d u \fzy cza\f. Je li \famochód \ftoi na otwartej prze\ftrzeni z w czonym \filnikiem
przez d u \fzy okre\f cza\fu, nale y u\ftawi
uk ad wentylacji tak, by wprowadza do wn \b
trza wie e powietr\cze z zewn trz.
Przed tlenkiem w gla nale y \fi zabezpie\b cza poprzez prawid ow kon\ferwacj \famo\b
chodu. Nale y \fprawdza \ftan uk adu wyde\b
chowego za ka dym razem, gdy \famochód je\ft podnie\fiony. Nieprawid owo ci nale y nie\b
zw ocznie naprawia . Do momentu naprawie\b
nia nale y je dzi z ca kowicie otwartymi \fzy\b
bami bocznymi.
WYMOGI DOTYCZ CE P\pALIWA
— SILNIK DIESLANale y \fto\fowa olej nap dowy wy\fokiej jako ci, pochodz cy od renomowanego do\ftawcy.
W wi k\fzo ci przypadków ca orocznej ek\fploata\b cji dobre o\fi gi mo na uzy\fka , \fto\fuj c olej na\bp dowy nr 2, \fpe niaj cy wymagania ASTM
D\b975, kla\fy S15. W przypadku ek\fploatowania \famochodu w bardzo ni\fkich temperaturach (po\bni ej \b7°C) lub w temperaturach ni \fzych od
umiarkowanych przez d u \fzy okre\f cza\fu, nale y \fto\fowa zimowy olej nap dowy nr 2 lub mie\fza\bnin zimowego oleju nap dowego nr 2 z olejem
nap dowym nr 1 w proporcji 50/50. Zapewni to
lep\fz ochron przez zamarzaniem paliwa i zapy\b
chaniem ltrów paliwa para n . Nale y stoso-
wa wy cz\fie olej \fap\bdowy klasy Premium spe \fiaj cy \form\b EN 590. Dopuszczal\fe jest
Page 280 of 416
276stosowa\fe paliw typu biodiesel spe \fiaj cych \form\b EN 590. dotycz cych ek\fploatacji \famochodu w ni\fkiej
temperaturze umo liwiaj \fto\fowanie paliwa bez dodatków u\fzlachetniaj cych. Je li w danym re\b
gionie do\ft pny je\ft olej nap dowy o wy \fzej za\b
warto ci cetanu (paliwo kla\fy „Premium”), \fto\fo\b
wanie paliwa tego typu mo e u atwi rozruch
zimnego \filnika i przyczyni \fi do \fzyb\fzego roz\b grzewania \filnika.
TANKOWANIE PALIWA1. Naci nij przyci\fk zwalniaj cy pokryw wlewu paliwa (umie\fzczony pod prze cznikiem wiate
przednich).
Przycisk zwal\fiaj c\py pokryw\b wlewu pali\pwa
2. Otwórz pokryw w\clewu paliwa.
Pokrywa wlewu paliw\pa
3. Nie ma pod ni adnego korka wlewu paliwa.
U\fzczelnienie uk adu \ftanowi \fpecjalna zapadka
wewn trz przewodu ru\crowego.
4. W ó pi\ftolet dy\ftrybutora ca kowicie do prze\b wodu wlewu paliwa – ko cówka pi\ftoletu otworzy i przytrzyma zapadk\c podcza\f tankowania\c.
UWAGA:
Tylko pistolety o prawid owym rozmiarze otwo- rz zatrzaski pozwalaj ce \fa otwarcie si\b za-
padki.
5. Zatankuj paliwo – w momencie, w którym pi\fto\b let dy\ftrybutora „kliknie” lub zamknie dop yw,
zbiornik je\ft nape niony \cca kowicie.
PRZESTROGA!
Producent wymaga \fto\fowania oleju nap do\b
wego z ultra ni\fk zawarto ci \fiarki (mak\fy\b malnie 15 ppm \fiarki) i zabrania \fto\fowania
oleju nap dowego z ni\fk zawarto ci \fiarki
(mak\fymalnie 500 ppm \fiarki), aby unikn u\fzkodzenia uk adu kon\ctroli \fpalin.
OSTRZE ENIE!
Nie nale y mie\fza oleju nap dowego z alko\b holem lub benzyn . Mie\fzanki tego typu mog
by nie\ftabilne w okre lonych okoliczno\b
ciach. Mog by niebezpieczne lub wybu\b chowe w przypadku wymie\fzania z olejem nap dowym.Olej nap dowy rzadko je\ft ca kowicie pozbawiony
wody. Aby zapobiec u\fzkodzeniu uk adu paliwo\b
wego, nale y \fpu\fzcza wod zgromadzon
w ltrze paliwa, wykorzy\ftuj c do tego celu kurek \fpu\ftowy \feparatora wody z oleju nap dowego.
Zakup paliwa dobrej jako ci i \fto\fowanie zalece