Lancia Voyager 2013 Drift- och underhållshandbok (in Swedish)

PARKERINGSBROMS
Se till att parkeringsbromsen är or-
dentligt åtdragen och att växel­
väljaren är placerad i läget PARK
(parkering) innan fordonet lämnas.
Den fotmanövrerade parkerings-
bromsen sitter under instrumentpa-
nelens nedre vänstra hörn. Lägg i par-
keringsbromsen genom att trycka ner
parkeringsbromspedalen ordentligt.
Frigör parkeringsbromsen genom att
trycka ner parkeringsbromspedalen
en andra gång, lyft sedan foten när
det känns att bromsen frigörs.
När parkeringsbromsen är ilagd och
tändningen befinner sig i läge ON
(på) tänds bromsvarningslampan på
kombinationsinstrumentet.OBS!
 När parkeringsbromsen är åt­
dragen och växellådan är i ett
växelläge blinkar bromsvar-
ningslampan. Om fordonet rör
sig hörs en klockton som
varning till föraren. Släpp alltid
upp parkeringsbromsen helt in-
nan fordonet körs.
 Den här lampan visar endast att parkeringsbromsen är åtdragen.
Den visar inte hur mycket brom-
sen är åtdragen.
Vid parkering i backe är det viktigt att
hjulen vrids in mot trottoaren i ned-
försbacke och bort från trottoaren i
uppförsbacke. På fordon med auto-
matväxellåda ska parkeringsbromsen
dras åt innan växelväljaren förs till
PARK­läge, eftersom belastningen på
automatväxellådans spärrmekanism
annars blir för hög och det kan bli
svårt att föra spaken ur PARK­läget.
Parkeringsbromsen ska alltid dras åt
när föraren inte befinner sig i
fordonet, särskilt i sluttningar.
VARNING!
 Använd aldrig läget PARK (par- kering) som en ersättning för par-
keringsbromsen. Dra alltid åt
parkeringsbromsen helt vid par-
kering för att förhindra att
fordonet rör sig och eventuellt
skadar någon eller något.
 När fordonet lämnas ska alltid den integrerade nyckeln tas ut ur
tändningslåset och fordonet lå­
sas.
 Lämna aldrig barn ensamma i ett fordon och låt dem inte få tillgång
till ett olåst fordon. Att lämna
barn ensamma i ett fordon är far-
ligt av flera anledningar. Ett barn
eller andra kan skadas allvarligt
eller dödas. Lär barnen att aldrig
röra parkeringsbromsen, broms-
pedalen eller växelspaken.
(Fortsättning)
Parkeringsbroms
245

VARNING!(Fortsättning)
 Lämna inte den integrerade nyc- keln i eller nära fordonet, och
lämna inte Keyless Enter­N­Go™
i något av lägena ACC eller ON/
RUN. Ett barn kan använda de
elektriska fönsterhissarna, andra
reglage eller få fordonet att röra
sig.FÖRSIKTIGHET!
Om varningslampan för broms-
system förblir tänd när parkerings-
bromsen lossas, indikeras ett fel i
bromssystemet. Be en auktoriserad
återförsäljare att utföra service på
bromssystemet med detsamma.
LÅSNINGSFRIA
BROMSAR (ABS)
Det låsningsfria bromssystemet
(ABS) ger ökad fordonsstabilitet och
bättre bromseffekt i de flesta broms-
situationer. Systemet arbetar med en separat styrenhet som modulerar hy-
draultrycket för att förhindra låsning
av hjulen och hjälper till att undvika
sladd på hala underlag.
ABS aktiveras vid bromsning under
vissa broms- och vägförhållanden.
Förhållanden som gör att ABS kopp-
las in kan vara is, snö, grus, gupp,
järnvägsspår, löst skräp eller panik-
bromsning.
Du kan känna följande när det lås­
ningsfria bromssystemet aktiveras:
 ABS-motorn är igång (den kan
fortsätta gå ett kort tag efter stop-
pet)
 Ett klickljud från solenoidventiler.
 Pulserande bromspedal.
 Bromspedalen sjunker något vid slutet av stoppet.
VARNING!
 Det låsningsfria bromssystemet(ABS) innehåller avancerad elek-
tronisk utrustning som kan på­
verkas av störningar som orsakas
av felaktigt installerad eller kraft-
full radioutrustning. Dessa stör-
ningar kan leda till att de lås­
ningsfria bromsarna slutar
fungera. Installation av sådan ut-
rustning bör endast utföras av be-
höriga tekniker.
 Om man pumpbromsar med lås­ ningsfria bromsar minskas deras
effekt, vilket kan leda till en
olycka. Om de pumpas blir
bromssträckan längre. Trampa
ner bromspedalen med ett stadigt
tryck och håll pedalen nertryckt
för att sakta ner eller stanna.
 ABS kan inte förhindra olyckor, t.ex de som orsakas av för hög
hastighet i kurvor, av att ligga för
nära framförvarande fordon eller
av vattenplaning.
(Fortsättning)
246

VARNING!(Fortsättning)
 Ett fordon med ABS får aldrig utnyttjas på ett oförsiktigt eller
farligt sätt som kan sätta förarens
eller andra personers säkerhet på
spel.
Alla fordonets fälgar och däck måste
vara av samma storlek och typ och
däcken måste ha korrekt lufttryck för
att styrenheten skall få rätt signaler.
VARNINGSLAMPA FÖR
LÅSNINGSFRIA BROMSAR
Varningslampa för lås­
ningsfria bromsar över-
vakar det låsningsfria
bromssystemet Lampan
tänds när tändningslåset ställs i läget
”ON” (på) och kan lysa i upp till fyra
sekunder.
Om varningslampan för låsningsfria
bromsar förblir tänd eller tänds under
körning, indikerar den att funktionen
för låsningsfria bromsar inte fungerar
och att service krävs. Det vanliga bromssystemet fungerar dock nor-
malt, om inte bromsvarningslampan
är tänd.
Om varningslampan för låsningsfria
bromsar är tänd ska service utföras på
bromssystemet så snart som möjligt
för att återställa de fördelar som lås­
ningsfria bromsar ger. Om varnings-
lampan för låsningsfria bromsar inte
tänds när tändningslåset vrids till lä­
get ON (på) ska glödlampan bytas så
snart som möjligt.
Om både bromsvarningslampan och
varningslampan för låsningsfria bro-
mar förblir tända, fungerar inte
systemen för låsningsfria bromsar
(ABS) och elektronisk bromskrafts-
fördelning (EBD). ABS-systemet
måste repareras omedelbart. Rådgör
med en auktoriserad återförsäljare så
fort som möjligt.
ELEKTRONISKT BROMS-
KONTROLLSYSTEM (FÖR
DE VERSIONER/
MARKNADER DÄR
DENNA FUNKTION
FINNS)Fordonet har ett avancerat elektro-
niskt bromskontrollsystem som om-
fattar antispinnsystem (TCS), broms-
hjälpsystem (BAS) och elektronisk
stabilitetskontroll (ESC), kräng­
ningshämmare för släp (TSC) och
starthjälp i backe (HSA). Alla dessa
system kompletterar det låsningsfria
bromssystemet (ABS) genom att opti-
mera fordonets bromsförmåga vid pa-
nikbromsning.
ANTISPINNSYSTEM (TCS)
(FÖR DE VERSIONER/
MARKNADER DÄR DENNA
FUNKTION FINNS)
Antispinnsystem övervakar hur myc-
ket vart och ett av drivhjulen spinner.
Om hjulspinn känns av appliceras
bromskraft på hjulet/hjulen som
spinner och motoreffekten minskas
247

för att ge bättre acceleration och sta-
bilitet. En funktion i TCS-systemet
fungerar på ett sätt som liknar en
begränsad differentialbroms och
kontrollerar hjulspinnet på en driv-
axel. Om ett hjul på en drivaxel spin-
ner snabbare än det andra bromsar
systemet hjulet som spinner. Detta gör
det möjligt att överföra mer av mo-
torns vridmoment till hjulet som inte
spinner. Denna funktion förblir aktiv
även om ESP är inställt på ”Delvis
avstängt”.
Indikatorlampan för antispinnsys-
temet (ESP/TCS) i kombiinstrumen-
tet börjar blinka så snart däcken för-
lorar drivning och hjulen börjar
spinna. Detta indikerar att TCS-
systemet är aktivt. Om indikatorlam-
pan blinkar under acceleration ska du
lätta på gaspedalen och använda ga-
sen så lite som möjligt. Anpassa din
hastighet och ditt körsätt till rådande
väglag och stäng inte av ESP eller
TCS.
VARNING!
 TCS-systemet kan inte förhindraatt naturlagarna påverkar
fordonet och inte heller öka driv-
ningen.
 TCS-systemet kan inte förhindra olyckor, inklusive dem som orsa-
kas av för hög hastighet i kurvor
eller vattenplaning.
 Ett fordon med TCS får aldrig utnyttjas på ett oförsiktigt eller
farligt sätt som kan sätta förarens
eller andra personers säkerhet på
spel.
BROMSHJÄLPSYSTEM
(BAS) (FÖR DE
VERSIONER/MARKNADER
DÄR DENNA FUNKTION
FINNS)
Bromshjälpsystemet (BAS) är kon-
struerat för att optimera fordonets
bromsförmåga vid panikbromsning.
Systemet registrerar en panikbroms-
ning genom att känna av bromskraf-
ten och applicerar sedan optimalt
tryck på bromsarna. Det kan hjälpa till att minska bromssträckan. BAS-
systemet är ett komplement till ABS-
systemet. BAS-systemet ger bäst ef-
fekt vid mycket snabb inbromsning.
För att systemets fördelar skall
komma till sin rätt måste ett jämnt
bromstryck användas under hela
stoppsträckan. Minska inte trycket på
pedalen såvida inbromsning inte
längre behövs. BAS stängs av när
bromspedalen släpps.
VARNING!
 BAS-systemet kan inte förhindra
att naturlagarna påverkar
fordonet och kan inte heller öka
väggreppet vid rådande väglag.
 BAS kan inte förhindra kollisio- ner, t.ex. om de orsakas av för hög
hastighet i kurvor, körning för
nära framförvarande fordon eller
vattenplaning.
 Ett fordon med BAS får aldrig utnyttjas på ett vårdslöst eller far-
ligt sätt som kan riskera förarens
eller andra personers säkerhet.
248

ELEKTRONISKT
STABILITETSPROGRAM
(ESP)
Elektronisk stabilitetskontroll (ESP)
förbättrar styrförmågan och fordon-
ets stabilitet under olika körförhål­
landen. ESP korrigerar över- och un-
derstyrning hos fordonet genom att
lämpligt hjul bromsas för att mot-
verka över-/understyrningen. Motor-
effekten kan också minskas för att
fordonet ska hålla rätt kurs.
ESP använder givare i fordonet för att
avgöra vilken kurs föraren avser hålla
och jämför den med fordonets fak-
tiska kurs. Om dessa inte stämmer
överens bromsar ESP lämpligt hjul
för att kompensera för över- eller un-
derstyrningen.
 Överstyrning – när fordonetsvänger mer än avsett för den ak-
tuella rattpositionen.
 Understyrning – när fordonet svänger mindre än avsett för den
aktuella rattpositionen.
VARNING!
Det elektroniska stabilitetspro-
grammet (ESP) kan inte förhindra
att fysikens lagar påverkar
fordonet, och det kan heller inte
öka fästet i rådande väglag. ESP
kan inte förhindra olyckor, inklu-
sive de som härrör från hög hastig-
het i kurvor, mycket halt underlag
eller vattenplaning. ESP kan heller
inte förhindra olyckor då du tappar
kontrollen över fordonet på grund
av att du inte anpassat körningen
till rådande förhållanden. Endast
en säker, uppmärksam och skicklig
förare kan förhindra olyckor. ESP-
systemets möjligheter får aldrig ut-
nyttjas på ett oförsiktigt eller farligt
sätt som kan riskera förarens eller
andra personers säkerhet.
VARNING!
I delvis avstängt ESP­läge, är
funktionen för effektreducering för
motorn avaktiverad. Därför är den
ökade fordonsstabiliteten från ESP
reducerad.
Driftlägen för ESP
Reglaget ESC Off (ESP av)
är placerat i den mittre reg-
lageraden, bredvid
varningsblinkersreglaget
ESP på
Detta är det normala ESP­läget för
tvåhjulsdrivna fordon. När fordonet
startas är ESP-systemet i det här lä­
get. Detta läge ska användas i de
flesta körsituationer. ESP bör endast
stängas av i de specifika fall som
anges nedan.
ESC Partial OFF (ESP delvis av)
Detta läge aktiveras genom ett snabbt
tryck på ESC Off-knappen (ESP av).
249

I delvis avstängt läge har TCS-delen i
ESC avaktiverats, utom differential-
bromsfunktionen som beskrivs i TSC-
avsnittet, och indikatorlampan för
ESC Off tänds. I läge ESC Partial
OFF (ESP delvis av), arbetar ESP
utan styrning av motorns vridmo-
ment. Detta läge ska användas om
fordonet körs i djup snö, sand eller
grus och det behövs mer hjulspinn än
vad ESP normalt tillåter för att få
drivning. Tryck på ESC Off-knappen
(ESP av) om ESP ska aktiveras igen.
Detta återställer det normala använd­
ningsläget ”ESP på”.
OBS! Om du vill förbättra
fordonets dragkraft när du kör
med snökedjor, eller startar i djup
snö, sand eller grus, kan det vara
bra att växla till delvis avstängt
läge (”Partial Off”) genom att
trycka på ESC Off-knappen. När
du inte längre befinner dig i en
sådan situation aktiverar du ESP
igen genom att trycka på ESC Off
(ESP av) en gång till. Det kan göras
när fordonet rör sig.
VARNING!
I delvis avstängt ESP­läge, är
funktionen för effektreducering för
motorn avaktiverad. Därför är den
ökade fordonsstabiliteten från ESP
reducerad.
Indikator-/felindikatorlamporna
ESC och ESC OFF
Felindikatorlampan för
ESP på kombinations-
instrumentet tänds när
tändningen slås på (ON).
Den ska slockna när motorn startar.
Om felindikatorlampan för ESP lyser
konstant när motorn är igång har ett
fel upptäckts i ESP-systemet. Om
lampan förblir tänd efter det att tänd­
ningen har stängts av och satts på
flera gånger, och fordonet har körts
flera kilometer i hastigheter som över-
stiger 48 km/tim, bör en auktoriserad
återförsäljare så snart som möjligt un-
dersöka och åtgärda problemet.
Felindikatorlampan för ESP (på
kombinationsinstrumentet) börjar blinka så snart hjulen förlorar driv-
ning och ESP-systemet aktiveras.
Felindikatorlampan för ESP blinkar
också när TCS är inkopplat. Om
felindikatorlampan för ESP börjar
blinka under acceleration bör man
minska gaspådraget och ge så lite gas
som möjligt. Kontrollera att hastighet
och körning anpassas till gällande
vägförhållanden.
OBS!
 Felindikatorlampan för ESP och
avstängd ESP tänds tillfälligt
varje gång som tändningslåset
vrids till ON (på).
 Varje gång tändningslåset vrids till ON (på) aktiveras ESP-
systemet även om det har stängts
av tidigare.
 ESP-systemet ger ifrån sig ett surrande eller klickande ljud
när det är aktivt. Det är helt nor-
malt. Ljuden hörs inte längre
250

när ESP-systemet blir inaktivt
efter manövern som orsakade
aktivering av ESP.Indikatorlampan ESC OFF
visar att det elektroniska
stabilitetsprogrammet
(ESP) är urkopplat.
DÄCK – ALLMÄN
INFORMATION
DÄCKTRYCK
Korrekt däcktryck krävs för att
fordonet ska fungera på ett säkert och
tillfredsställande sätt. Tre primära
faktorer påverkas av felaktigt däcks­
tryck:
SäkerhetVARNING!
 Felaktigt fyllda däck är farliga och kan orsaka krockar.
För lågt lufttryck gör att däcket
trycks ihop mer, vilket kan leda till
att det överhettas och spricker.
(Fortsättning)
VARNING! (Fortsättning)
 För högt lufttryck minskar däckets förmåga att dämpa stö­
tar. Föremål och gropar på vägen
kan orsaka skador som leder till
att däcken spricker.
 Däck med för högt eller lågt luft- tryck kan påverka fordonets väg­
egenskaper och de kan plötsligt
gå sönder, vilket kan leda till att
man tappar kontrollen över
fordonet.
 Ojämnt däckstryck kan orsaka styrningsproblem. Föraren kan
tappa kontrollen över fordonet.
 Olika lufttryck på olika sidor kan leda till att fordonet ”drar” åt
vänster eller höger.
 Kör alltid med alla däck fyllda till det rekommenderade lufttrycket
för kalla däck.
Ekonomi
Felaktigt däcktryck kan orsaka
ojämnt slitage på däckmönstret. Ett
onormalt slitage minskar däckets livs-
längd. Det innebär att däcken måste bytas tidigare. För lågt lufttryck i
däcken ökar rullmotståndet och ger
högre bränsleförbrukning.
Körkomfort och fordonsstabilitet
Korrekt däcktryck bidrar till bra åk­
komfort. För högt lufttryck ger en
stötig och obekväm gång.
LUFTTRYCK I DÄCK
Rätt lufttryck i kalla däck anges på en
dekal som sitter på förarsidans
B-stolpe eller i bakkant på förar-
dörren.
Däcktrycket ska kontrolleras och jus-
teras minst en gång i månaden och
samtidigt ska tecken på slitage eller
synliga skador kontrolleras. Använd
en mätare av god kvalitet för att mäta
däcktrycket. Gör inte enbart en oku-
lärbesiktning för att bedöma korrekt
däcktryck. Radialdäck kan se ut att
ha korrekt lufttryck även när trycket
är för lågt.
251

FÖRSIKTIGHET!
Efter det att däcktrycket är kon-
trollerat och justerat ska ventilhat-
ten sättas tillbaka. Det hindrar fukt
från att komma in i ventilen och
skada ventilen.
Trycket som anges på dekalen är all-
tid ”lufttryck för kalla däck”. Luft-
tryck för kalla däck definieras som
däckstrycket efter att fordonet inte
körts på minst tre timmar, eller körts
mindre än 1,6 km efter en tretim-
marsperiod. Lufttrycket för kalla
däck får inte överskrida maximalt
däcktryck som anges på däckets sido-
vägg.
Kontrollera oftare vid stora skillnader
i utomhustemperatur, eftersom däck­
trycket varierar med temperaturför-
ändringar.
Lufttrycket i däcken ändras med ca 7
kPa per 7 °C temperaturändring.
Tänk på det när däcktrycket kontrol-
leras i ett garage, särskilt under vin-
tern.
Exempel: Om temperaturen i garaget
är 20 °C och yttertemperaturen är 0 °C så ska lufttrycket i ett kallt däck
ökas med 21 kPa, vilket motsvarar 7
kPa per 7 °C för den i detta fall
rådande yttertemperaturen.
Lufttrycket i däcken kan öka från
0,13 till 0,40 BAR vid körning.
Minska INTE denna normala tryck-
ökning, så att du får för lågt däck­
tryck.
DÄCKTRYCK FÖR
KÖRNING MED HÖG
HASTIGHET
Tillverkaren rekommenderar körning
med säker hastighet inom angivna
hastighetsgränser. Om hastighets-
gränserna eller förhållandena tillåter
att fordonet kan köras med hög has-
tighet är det mycket viktigt att ha
korrekt däcktryck. Ökat däcktryck
och minskad fordonslast kan krävas
för körning med hög hastighet. Se in-
formation från tillverkaren eller kon-
trollera med en auktoriserad återför-
säljare för rekommendationer om
säkra hastigheter, lastförmåga och
lufttryck för kalla däck.
VARNING!
Körning med hög hastighet då
fordonet är lastat är farligt. Extra-
trycket på däcken kan leda till att
de brister. Det kan leda till en all-
varlig olycka. Kör inte i högre has-
tighet än 120 km/tim när fordonet
är maximalt lastat.
RADIALDÄCKVARNING!
Att kombinera radialdäck med
andra typer av däck på fordonet
kan leda till att köregenskaperna
försämras. Instabiliteten kan leda
till olyckor. Använd alltid fyra ra-
dialdäck. Kombinera dem aldrig
med andra typer av däck.
Repor och punkteringar på radial-
däck kan endast lagas på slitbanan,
pga. sidoväggarnas böjning. Rådgör
med en auktoriserad återförsäljare
när det gäller reparation av radial-
däck.
252

RESERVDÄCK SOM
MATCHAR
ORIGINALDÄCKET OCH
-HJULET – (för de
versioner/marknader där
denna funktion finns)
Fordonet kan ha ett reservhjul som till
utseende och funktion är detsamma
som originalhjulet som sitter fram el-
ler bak på fordonet. Detta reservhjul
kan användas vid skiftning av hjul på
fordonet. Om fordonet har denna ut-
rustning bör auktoriserad återförsäl­
jare rådfrågas om på vilket sätt hjulen
ska skiftas.
Om fordonet inte har ett originaldäck
och -hjul i reserv kan det vara utrustat
med ett icke-matchande reservhjul
för tillfällig användning i nödfall. Re-
servhjul för tillfällig användning är
konstruerade att endast användas på
ditt fordon. Fordonet kan vara ut-
rustat med en av följande typer avicke-matchande reservhjul för tillfäl­
lig användning: kompakt, fullstort el-
ler för begränsad användning. Mon-
tera inte fler än ett icke-matchande
reservdäck/hjul för tillfällig använd­
ning på fordonet samtidigt.
FÖRSIKTIGHET!
På grund av den minskade mark-
frigången ska du inte köra in
fordonet i en automatisk biltvätt
med ett tillfälligt reservdäck av ty-
pen kompakt, fullstort eller för be-
gränsad användning monterat. Det
kan leda till skador på fordonet.
NÖDRESERVHJUL (för de
versioner/marknader där
denna funktion finns)
Nödreservhjulet är endast avsett för
tillfällig användning i nödfall. Man
kan kontrollera om fordonet är ut-
rustat med ett nödreservhjul genom att titta på reservhjulsbeteckningen
på dekalen med däck­ och lastinfor-
mation som sitter i förarsidans dörr-
öppning eller på däckets sida. Beteck-
ningen för nödreservhjul börjar med
bokstaven "T" eller "S", följt av stor-
leksbeteckningen. Exempel: T145/
80D18 103M.
T, S = Tillfälligt reservhjul.
Eftersom mönstret på det här däcket
har begränsad livslängd ska original-
däcket repareras (eller ersättas) och
återmonteras på fordonet så snart
som möjligt.
Montera inte en navkapsel och försök
inte att montera ett normalt däck på
nödreservhjulet eftersom fälgen är
specifikt utformad för nödreserv-
hjulet. Montera inte fler än ett nöd­
reservhjul på fordonet samtidigt.
253

VARNING!
Nödreservhjul är endast avsedda
för tillfällig användning i nödfall.
Kör inte fortare än 80 km/tim med
dessa reservhjul. Nödreservhjul för
tillfällig användning har begränsad
mönsterlivslängd. När däcket är
slitet till slitagevarnarna måste det
tillfälliga reservdäcket ersättas.
Följ varningarna som gäller för re-
servdäcket. Om varningarna inte
följs kan det leda till att reserv-
däcket brister och att föraren tap-
par kontrollen över fordonet.
FULLSTORT RESERVHJUL
(för versioner/marknader
där denna finns)
Det fullstora reservdäcket är endast
avsett för tillfällig användning i nöd­
fall. Hjulet kanske ser ut som origi-
nalhjulet fram eller bak, men det är
det inte. Detta reservdäck kan ha be-
gränsad mönsterlivslängd. När
däcket är slitet till slitagevarnarna måste det tillfälliga fullstora reserv-
däcket ersättas. Eftersom det inte är
samma däck som originaldäcket ska
originaldäcket ersättas (eller repare-
ras) och återmonteras på fordonet så
snart som möjligt.
RESERVHJUL FÖR
BEGRÄNSAD
ANVÄNDNING (för
versioner/marknader där
denna funktion finns)
Reservhjulet för begränsad använd­
ning ska endast användas tillfälligt i
nödfall. Däcket kan identifieras med
hjälp av en dekal som sitter på reserv-
hjulet för begränsad användning. På
dekalen anges körningsbegränsning­
arna för det här reservdäcket. Hjulet
kanske ser ut som originalhjulet fram
eller bak, men det är det inte. Monte-
ring av reservhjulet för begränsad an-
vändning påverkar fordonets kör-
egenskaper. Eftersom det inte är
samma däck som originaldäcket ska
originaldäcket ersättas (eller repare-
ras) och återmonteras på fordonet så
snart som möjligt.
VARNING!Reservhjul för begränsad använd­
ning är endast avsedda att användas
i nödfall. Montering av reservhjulet
för begränsad användning påverkar
fordonets köregenskaper. Kör inte
fortare än den hastighet som anges
på reservhjulet för begränsad an-
vändning med det här däcket. Se till
att däcket har ett lufttryck som mot-
svarar trycket för ett kallt däck som
anges på dekalen med däck­ och
lastinformation i förarsidans dörr-
öppning. Ersätt (eller reparera) ori-
ginaldäcket så snart som möjligt och
montera det på fordonet igen. Om
det inte görs kan det leda till att
föraren tappar kontrollen över
fordonet.
254